專利名稱：一種防火車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠有效減緩火災(zāi)蔓延的鐵道車輛的車身，屬車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵道車輛因具有運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高等顯著特征， 一直是最主要的交通工具。由于鐵路 客車運(yùn)行速度快、列車的座椅、頂棚及其它裝飾材料大多是可燃性材料， 一旦失火，火災(zāi)會(huì) 迅速蔓延，難以控制，加之車內(nèi)人員密度大，運(yùn)行過程中火災(zāi)撲救難度高，后果往往非常嚴(yán) 重，因此，對鐵道車輛的防火性提出了較高的要求。
盡管鐵路客車車身內(nèi)飾材料及各子系統(tǒng)都采取了必要的防火措施，但由于現(xiàn)有鐵路客車 車身在設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中缺乏綜合考慮，局部的火災(zāi)很容易蔓延到其它部位，致使客車的整體 防火性能并不理想。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種整體防火性能好的防火車身。 本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種防火車身，由車體外殼及內(nèi)飾構(gòu)成，所述車體外殼兩端的端墻上設(shè)置有防火門，端 墻內(nèi)壁設(shè)置有阻燃纖維，車體外殼側(cè)墻內(nèi)壁有防火涂層，在客室頂板與車體外殼頂板之間的 夾層內(nèi)設(shè)置有防火隔斷。
上述防火車身，所述防火門為對開拉門，由門框和阻燃玻璃組成，所述對開拉門的一側(cè) 為自動(dòng)門，另一側(cè)為手動(dòng)門。
上述防火車身，所述防火涂層位于側(cè)窗下方。
本實(shí)用新型在車身結(jié)構(gòu)上同時(shí)采取了多種防火措施端墻內(nèi)壁上的防火門和阻燃纖維用 于阻止火災(zāi)向鄰車蔓延；客室頂板與車體外殼頂板之間夾層內(nèi)的防火隔斷可防止煙火沿夾層 蔓延；側(cè)窗下部的側(cè)墻，是發(fā)生火災(zāi)時(shí)車體彎矩最大的區(qū)域，在這些區(qū)±或涂防火涂層，發(fā)生 火災(zāi)時(shí)防火涂層吸熱膨脹，從而延緩車體薄弱部位失去剛度的時(shí)間。本實(shí)用新型通過采取多 種防火措施最大限度地阻止火災(zāi)蔓延，為旅客逃生和火災(zāi)的撲救爭取時(shí)間，可有效降低火災(zāi) 所造成的損失。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)； 圖2是
圖1的俯視圖； 圖3是a-a剖視圖4是局部放大圖； 圖5是端墻結(jié)構(gòu)；
圖6是b-b剖視圖； 圖7是防火門的結(jié)構(gòu)。
圖中各標(biāo)號(hào)為l端墻，2、防火門，3、防火涂層，4、防火隔斷，5、阻燃纖維，6、 固定釘，7、側(cè)±嗇，8、阻燃玻璃，9、門框，10、車體外殼，11、側(cè)窗，12、座椅。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型從高速動(dòng)車組級(jí)的防火要求出發(fā)，從車輛內(nèi)飾部位入手，提供了一整套切實(shí) 可行的內(nèi)防火結(jié)構(gòu)，來解決車輛的防火問題,減緩火災(zāi)的蔓延，保證列車在火災(zāi)發(fā)生后，能以 80km/h的速度運(yùn)行15分鐘，提高乘客及乘務(wù)人員的安全系數(shù)。
參看圖l、圖2，本實(shí)用新型在車身結(jié)構(gòu)上采取的防火措施包括在端墻l內(nèi)壁上設(shè)置防 火門2和阻燃纖維5;防火門2為對開拉門，由門框和阻燃玻璃組成，所述對開拉門的一側(cè) 為自動(dòng)門，另一側(cè)為手動(dòng)門。在車輛運(yùn)營時(shí)，自動(dòng)門為常閉狀態(tài)，手動(dòng)門為常開的狀態(tài)。常 閉的自動(dòng)門，不僅有效降低了車內(nèi)的噪聲，還可在無人看護(hù)的車廂內(nèi)著火時(shí)，有效阻止火災(zāi) 向其他車廂的蔓延。而常開的手動(dòng)門可在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，提高旅客的疏散速度。兩個(gè)相鄰的外 端門設(shè)為手動(dòng)形式與自動(dòng)形式，即可有效防止火災(zāi)的蔓延，又考慮到了旅客的疏散速度。在 客室頂板與車體外殼10的頂板之間夾層內(nèi)設(shè)置防火隔斷4;在側(cè)窗11下部的側(cè)墻7內(nèi)壁涂 防火涂層3。
參看圖3、圖4，在窗口區(qū)域的側(cè)墻7下部及頭車的側(cè)門區(qū)域，是發(fā)生火災(zāi)時(shí)車體的最 大彎矩區(qū)域。在這些區(qū)域涂防火涂層3，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，防火涂層3吸熱膨脹，從而延緩車體 薄弱部位的失去剛度的時(shí)間。
參看圖5、圖6，在車輛的端墻1內(nèi)壁安裝阻燃纖維5，阻燃纖維5由固定釘6來固定， 與防火門2相配合，能有效延緩火災(zāi)向鄰車的蔓延。
仍參看
圖1，在客室頂板與車體外殼io頂板之間的夾層內(nèi)裝有一阻燃材料制成的防火隔斷4，可防止煙火沿夾層蔓延。
參看圖7，對開拉門由門框9和阻燃玻璃8組成。其中一側(cè)為自動(dòng)門，另一側(cè)為手 動(dòng)門。兩種門均為防火門，它們具有近似的構(gòu)架，防火玻璃和密封結(jié)構(gòu)。每種門均設(shè)計(jì)成具 有15分鐘的防火能力，當(dāng)兩門關(guān)閉時(shí)，可大大提高車身防火安全性。
本實(shí)用新型的內(nèi)飾防火結(jié)構(gòu)，安裝于車輛的端部頂部及側(cè)部，在各自發(fā)揮防火作用的同 時(shí)，又互相補(bǔ)充，從阻止火災(zāi)蔓延、保護(hù)車體在火災(zāi)時(shí)剛度等發(fā)面進(jìn)行了集成式的防護(hù)。
權(quán)利要求1、一種防火車身，由車體外殼(10)及內(nèi)飾構(gòu)成，其特征是，所述車體外殼(10)兩端的端墻(1)上設(shè)置有防火門(2)，端墻(1)內(nèi)壁設(shè)置有阻燃纖維(5)，車體外殼側(cè)墻(7)內(nèi)壁有防火涂層(3)，在客室頂板與車體外殼(10)頂板之間的夾層內(nèi)設(shè)置有防火隔斷(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述防火車身，其特征是，所述防火門(2)為對開拉門，由門框(9)和阻燃玻璃(8)組成，所述對開拉門的一側(cè)為自動(dòng)門，另一側(cè)為手動(dòng)門。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述防火車身，其特征是，所述防火涂層(3)位于側(cè)窗(11)下方。
專利摘要一種防火車身，屬車輛技術(shù)領(lǐng)域，用于解決車輛的防火問題。其技術(shù)方案是它由車體外殼及內(nèi)飾構(gòu)成，所述車體外殼兩端的端墻上設(shè)置有防火門，端墻內(nèi)壁設(shè)置有阻燃纖維，車體外殼側(cè)墻內(nèi)壁有防火涂層，在客室頂板與車體外殼頂板之間的夾層內(nèi)設(shè)置有防火隔斷。本實(shí)用新型通過采取多種防火措施最大限度地阻止火災(zāi)蔓延，為旅客逃生和火災(zāi)的撲救爭取時(shí)間，可有效降低火災(zāi)所造成的損失。
文檔編號(hào)B61D17/18GK201419707SQ20092010256
公開日2010年3月10日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者孫幫成, 王建功, 邱立偉 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司