專利名稱：一種移動式架車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速動車組車下布線等工序使用的將車體架高的裝置，屬鐵路 客車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速動車組車下布線等工序需要將車體高架并調(diào)平(面平面度小于lmm)。標(biāo)準(zhǔn)架車 機是目前普遍使用的架車設(shè)備，但它并不適用于高速動車組，這是因為標(biāo)準(zhǔn)架車機無法保 證車體水平精度，而且其結(jié)構(gòu)不適合長時間架車，布線工序一般需持續(xù)兩到三天，萬一架 車機出現(xiàn)問題，將直接威脅到車下作業(yè)人員的生命安全，并有可能造成巨大經(jīng)濟損失。另 外，標(biāo)準(zhǔn)架車機無法用于其他車體的支承及移動，資源浪費嚴(yán)重。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，移動方便，支承穩(wěn)固可靠且水平精度高的 移動式架車機構(gòu)。
本實用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種移動式架車機構(gòu)，由多個支承單元構(gòu)成，每個支承單元均由預(yù)埋基準(zhǔn)板及設(shè)置于 預(yù)埋基準(zhǔn)板上面的移動支架組成，所述移動支架由架體、支承板和多個萬向球軸承構(gòu)成， 所述架體由底板和固定于底板上面的立柱構(gòu)成，所述底板上有與設(shè)置在預(yù)埋基準(zhǔn)板上的螺 紋孔相匹配的長圓孔，所述支承板水平安裝于立柱上端，其上表面支承車體安裝板，所述 萬向球軸承通過彈性支架固定于底板下部。
上述移動式架車機構(gòu)，所述萬向球軸承的彈性支架由罩狀壓蓋、彈簧和彈簧座組成， 所述罩狀壓蓋扣裝于設(shè)置在架體底板上的軸承孔上，其內(nèi)部中心設(shè)置有垂直定位銷，所述 彈簧座呈管狀，套裝在垂直定位銷外部，其下端通過法蘭與萬向球軸承連接，所述彈簧套裝在彈簧座上。
上述移動式架車機構(gòu)，構(gòu)成中還包括設(shè)置于支承板與架體立柱之間的調(diào)整柱，所述調(diào)整柱的上下端分別通過法蘭與支承板和架體立柱連接。
上述移動式架車機構(gòu)，構(gòu)成中還包括設(shè)置于架體底板兩側(cè)的多個導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置由安裝座、水平軸和滾輪組成，所述水平軸的一端通過安裝座與預(yù)埋基準(zhǔn)板固定連接，所述滾輪通過單列向心球軸承套裝在水平軸上，其外部設(shè)置有與架體底板側(cè)邊相匹配的階臺。
上述移動式架車機構(gòu)，所述支承單元設(shè)置四個。
上述移動式架車機構(gòu)，每個支承單元的導(dǎo)向裝置和萬向球軸承均為四個。本實用新型由四個支承單元構(gòu)成，分別支承車體邊梁下部的四個點，四個支承單元的預(yù)埋基準(zhǔn)板處于同一平面，四個支承單元的高度也相同，保證了車體的水平精度。在空載狀態(tài)下，彈性支架內(nèi)的彈簧可將架體頂起，架體由四個萬向球軸承支承，使支架能在預(yù)埋基準(zhǔn)板上自由移動，便于其位置的調(diào)整，同時也提高了本裝置的通用性；支承車體時，彈性支架內(nèi)的彈簧被壓縮，架體底板直接壓在預(yù)埋基準(zhǔn)板上，保證了車體支承的可靠性。調(diào)整柱與架體立柱之間可加調(diào)整墊片，方便車體調(diào)平。導(dǎo)向裝置的作用是使立柱沿車寬方向做直線運動，使架體位置的調(diào)整更加方便快捷。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，移動方便，支承穩(wěn)固可靠并可保證車體水平精度，特別適于用作高速動車組的架車設(shè)備。
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步詳述。
圖l是支承單元的結(jié)構(gòu)示意圖2是架體的結(jié)構(gòu)示意圖3是萬向球軸承及其彈性支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號為1、支承板；2、調(diào)整柱；3、立柱；4、彈性支架；5、導(dǎo)向裝置；6、罩狀壓蓋；7、彈簧；8、彈簧座；9、萬向球軸承；10、安裝座；11、水平軸；12、滾輪； 13、單列向心球軸承；14、軸用彈性擋圈；15、端蓋；16、長圓孔；17、軸承孔；18、預(yù)
埋基準(zhǔn)板；19、底板；20'、定位銷。
具體實施方式
參看


圖1、圖2，使用本裝置支承車體時， 一輛車需支承四點，選取車體邊梁下部經(jīng) 機加工的安裝板，四個預(yù)埋基準(zhǔn)板18的平面度需調(diào)至小于l咖。由于支承板1直接與鋁 合金車體安裝板接觸，材料選用不銹鋼。支承板1與調(diào)整柱2、調(diào)整柱2與立柱3間由內(nèi) 六角螺栓連接，調(diào)整柱2與立柱3間可加墊片調(diào)整，使四點支承板1上面平面度小于lmm。 立柱主體為200 mm方鋼管，上部法蘭與調(diào)整柱2連接，底板19上的四個軸承孔17上設(shè) 置有凸出的圓法蘭，用于連接萬向球軸承的彈性支架4，底板19上的長圓孔16用內(nèi)六角 螺栓與預(yù)埋基準(zhǔn)板18上的螺紋孔連接。
參看圖2、圖3，萬向球軸承9的彈性支架4由罩狀壓蓋6、彈簧7和彈簧座8組成， 罩狀壓蓋6內(nèi)部中心有定位銷20，可導(dǎo)入彈簧座8內(nèi)孔中。彈簧7套在彈簧座8外部， 彈簧座8下部法蘭與萬向球軸承9連接。彈簧7、彈簧座8、萬向球軸承9可沿定位銷20 上下移動。罩狀壓蓋6與底板19上的軸承孔17上的圓法蘭用螺栓連接，軸承孔17可使 萬向球軸承9通過。當(dāng)自由狀態(tài)時，彈簧7張力大于架體的自重，將架體頂起，架體由四 個萬向球軸承9支承，移動非常方便。當(dāng)車體落在移動支架上時，彈簧7的張力小于車體 重量被壓縮，架體下移，萬向球軸承9被壓入軸承孔17內(nèi)，底板19直接壓在預(yù)埋基準(zhǔn)板 18上，支承穩(wěn)固可靠。
參看圖4，導(dǎo)向裝置5由安裝座10、水平軸11和滾輪12組成，安裝座10與預(yù)埋基 準(zhǔn)板18用六角螺栓連接，水平軸11一端穿入安裝座10橫向孔中，采用過渡配合，端部 周圈鎖焊固定。水平軸11另一端壓入單列向心球軸承13，單列向心球軸承13內(nèi)圈軸向 定位一端選用軸上階臺，另一端用軸用彈性擋圈14固定。單列向心球軸承13外圈壓入滾 輪12，軸承外圈軸向定位一端用滾輪12內(nèi)徑臺階，另一端用與滾輪12連接的端蓋15定位。此種結(jié)構(gòu)可使?jié)L輪12轉(zhuǎn)動靈活，并能承受很大的徑向力。
當(dāng)移動支架空載時，彈簧7支承起架體，底板19與預(yù)埋基準(zhǔn)板18間有6mm間隙，此 時萬向球軸承9等同于萬向滾輪的功能，移動支架可以由人工推動，但移動支架的運動方 向難以控制。導(dǎo)向裝置5的作用是使移動支架沿車寬方向做直線運動。當(dāng)架體被支承起來 時，彈簧7張力使底板19上表面頂住滾輪12的小圓柱面，底板19側(cè)面與滾輪12的階臺 有l(wèi)mm間隙，移動支架能順利地沿垂直于滾輪12軸線的方向移動。
本實用新型使用時，首先用工藝轉(zhuǎn)向架將車體移至臺位，用標(biāo)準(zhǔn)架車機將車體架起， 工藝轉(zhuǎn)向架推至車體外部，將本架車機構(gòu)沿橫向推至車體安裝板下面，落車，標(biāo)準(zhǔn)架車機 可撤開。
權(quán)利要求1.一種移動式架車機構(gòu)，其特征在于，它由多個支承單元構(gòu)成，每個支承單元均由預(yù)埋基準(zhǔn)板(18)及設(shè)置于預(yù)埋基準(zhǔn)板(18)上面的移動支架組成，所述移動支架由架體、支承板(1)和多個萬向球軸承(9)構(gòu)成，所述架體由底板(19)和固定于底板(19)上面的立柱(3)構(gòu)成，所述底板(19)上有與設(shè)置在預(yù)埋基準(zhǔn)板(18)上的螺紋孔相匹配的長圓孔(16)，所述支承板(1)水平安裝于立柱(3)上端，其上表面支承車體安裝板，所述萬向球軸承(9)通過彈性支架(4)固定于底板(19)下部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述移動式架車機構(gòu)，其特征在于，所述萬向球軸承(9)的彈性 支架(4)由罩狀壓蓋(6)、彈簧(7)和彈簧座(8)組成，所述罩狀壓蓋(6)扣裝于設(shè) 置在架體底板(19)上的軸承孔(17)上，其內(nèi)部中心設(shè)置有垂直定位銷(20)，所述彈 簧座(8)呈管狀，套裝在垂直定位銷(20)外部，其下端通過法蘭與萬向球軸承(9)連接，所述彈簧(7)套裝在彈簧座(8)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動式架車機構(gòu)，其特征在于，構(gòu)成中還包括設(shè)置于支承板(1)與架體立柱(3)之間的調(diào)整柱(2)，所述調(diào)整柱(2)的上下端分別通過法蘭與 支承板(1)和架體立柱(3)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動式架車機構(gòu)，其特征在于，構(gòu)成中還包括設(shè)置于架體 底板(19)兩側(cè)的多個導(dǎo)向裝置(5)，所述導(dǎo)向裝置(5)由安裝座(10)、水平軸(11) 和滾輪(12)組成，所述水平軸(11)的一端通過安裝座(10)與預(yù)埋基準(zhǔn)板(18)固定 連接，所述滾輪(12)通過單列向心球軸承(13)套裝在水平軸(11)上，其外部設(shè)置有 與架體底板(19)側(cè)邊相匹配的階臺。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動式架車機構(gòu)，其特征在于，所述支承單元設(shè)置四個。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動式架車機構(gòu)，其特征在于，每個支承單元的導(dǎo)向裝 置(5)和萬向球軸承(9)均為四個。
專利摘要一種移動式架車機構(gòu)，屬鐵路客車技術(shù)領(lǐng)域，用于解決車體支承問題。其技術(shù)方案是由多個支承單元構(gòu)成，每個支承單元均由預(yù)埋基準(zhǔn)板及設(shè)置于預(yù)埋基準(zhǔn)板上面的移動支架組成，所述移動支架由架體、支承板和多個萬向球軸承構(gòu)成，所述架體由底板和固定于底板上面的立柱構(gòu)成，所述底板上有與設(shè)置在預(yù)埋基準(zhǔn)板上的螺紋孔相匹配的長圓孔，所述支承板水平安裝于立柱上端，其上表面支承車體安裝板，所述萬向球軸承通過彈性支架固定于底板下部。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，移動方便，支承穩(wěn)固可靠并可保證車體水平精度，特別適于用作高速動車組的架車設(shè)備。
文檔編號B61J3/00GK201419714SQ200920103418
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者張海燕 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司