專利名稱：一種鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩擦系數(shù)小、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)，屬交通運(yùn)
輸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)是連接車(chē)箱與轉(zhuǎn)向架的部件，公知中心盤(pán)一般由上下相對(duì) 的上心盤(pán)和下心盤(pán)組成，上心盤(pán)固定在車(chē)箱底部，下心盤(pán)固定在轉(zhuǎn)向架搖枕上部中心(下 心盤(pán)和搖枕也可以是一個(gè)整體)。中心盤(pán)不僅承載著整個(gè)車(chē)箱的重量，當(dāng)鐵道車(chē)輛通過(guò)曲線 軌道時(shí)，上、下心盤(pán)之間還要發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，輪對(duì)能否靈活而圓滑轉(zhuǎn)向， 中心盤(pán)起著非常關(guān)鍵的作用。由于現(xiàn)有鐵道車(chē)輛的上、下心盤(pán)采用的是鋼質(zhì)開(kāi)式平面干摩 擦結(jié)構(gòu)(摩擦系數(shù)為0.2左右)，大噸位重載車(chē)輛的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩很大，致使輪緣磨耗率、鋼軌側(cè) 磨率以及車(chē)輛脫線事故發(fā)生率很高，不僅提高了檢修成本，而且嚴(yán)重影響了鐵道車(chē)輛的安
全運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種摩擦系數(shù)小、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的 鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)。 本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)，由上心盤(pán)和下心盤(pán)組成，上心盤(pán)固定在車(chē)箱底部，下 心盤(pán)固定在轉(zhuǎn)向架的搖枕中心或與搖枕為一體，改進(jìn)后在上心盤(pán)與下心盤(pán)之間增設(shè)心盤(pán) 墊，所述心盤(pán)墊上設(shè)置有均勻分布的儲(chǔ)油孔。 上述鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)，在所述心盤(pán)墊表面還設(shè)置有將不同儲(chǔ)油孔連通的儲(chǔ) 油槽。 本實(shí)用新型在傳統(tǒng)中心盤(pán)上、下心盤(pán)的摩擦面之間設(shè)置了帶有儲(chǔ)油孔和儲(chǔ)油槽的 心盤(pán)墊，儲(chǔ)油孔和儲(chǔ)油槽內(nèi)充入潤(rùn)滑脂，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線軌道，上、下心盤(pán)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，儲(chǔ) 油孔和儲(chǔ)油槽內(nèi)的潤(rùn)滑脂均勻地涂在上、下心盤(pán)的受力摩擦面上，變?cè)瓉?lái)的干式摩擦為潤(rùn) 滑式摩擦，摩擦系數(shù)大大減小，車(chē)輛轉(zhuǎn)向更加靈活、平穩(wěn)，不僅降低了輪緣磨耗率和鋼軌側(cè) 磨率，節(jié)省了維修費(fèi)用，還有效防止了車(chē)輛脫線事故的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是心盤(pán)墊的結(jié)構(gòu)。 圖中各標(biāo)號(hào)為1、上心盤(pán)，2、下心盤(pán)，3、心盤(pán)墊，4、心盤(pán)銷(xiāo)，5、下旁承，6、枕簧，7、儲(chǔ) 油孔，8、儲(chǔ)油槽。
具體實(shí)施方式
參看
圖1、圖2，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺陷，在保持原車(chē)輛結(jié)構(gòu)不變的前提下， 在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架結(jié)合部位的上、下心盤(pán)之間，增設(shè)了一種結(jié)構(gòu)合理的心盤(pán)墊3，在心盤(pán)墊3 上加工了布局合理的儲(chǔ)油孔7和儲(chǔ)油槽8，變干式摩擦為潤(rùn)滑摩擦，使重載運(yùn)行的安全可靠 性、轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性和靈活性顯著提高。 具體實(shí)施時(shí)，首先根據(jù)不同車(chē)型設(shè)計(jì)制作出尺寸合適的心盤(pán)墊3，心盤(pán)墊3由輕質(zhì) 耐磨合金制成，再在心盤(pán)墊3上加工出數(shù)個(gè)均布的儲(chǔ)油孔7和數(shù)條儲(chǔ)油槽8，儲(chǔ)油孔7和儲(chǔ) 油槽8之間相互貫通，然后在原車(chē)輛上心盤(pán)1與下心盤(pán)2的摩擦面之間放置心盤(pán)墊3，使上、 下心盤(pán)將含有潤(rùn)滑脂的心盤(pán)墊3夾在中間，上、下心盤(pán)和心盤(pán)墊3中心孔插入心盤(pán)銷(xiāo)4定 位，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線軌道，上、下心盤(pán)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)油孔7和儲(chǔ)油槽8內(nèi)的潤(rùn)滑脂均勻地 涂在受力摩擦面上，變干式摩擦為潤(rùn)滑式摩擦，使摩擦系數(shù)顯著降低，達(dá)到平穩(wěn)靈活轉(zhuǎn)向的 目的。 該技術(shù)運(yùn)用時(shí)不需對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作檢修方便、投資成本 低、經(jīng)濟(jì)效益高，使用效果好的特性，不但適用于冶金重載車(chē)輛，而且對(duì)各種鐵道車(chē)輛都具 有一定的推廣意義。 使用本實(shí)用新型之前，重載車(chē)輛車(chē)輪輪緣磨耗年平均值2.5mm左右，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向 處容易發(fā)生脫線事故，中心盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩大是造成檢修成本高，事故率高的重要原因。2008年 3月，此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于邯鋼公司28輛重載鐵水車(chē)上，使重載的鐵水車(chē)突破性地安全平穩(wěn)地 通過(guò)了 13. 9。；超大坡道和小半徑S曲線(按原部頒技術(shù)規(guī)程液態(tài)金屬運(yùn)輸車(chē)運(yùn)行坡道最大 不得超過(guò)5%。)。經(jīng)過(guò)近一年的技術(shù)跟蹤，效果良好，不但未發(fā)生一起脫線事故，其運(yùn)行的安 全可靠性、平穩(wěn)靈活性大大高于其他車(chē)輛，2009年3月初，對(duì)28輛鐵水車(chē)的輪緣磨耗進(jìn)行了 抽查，抽查結(jié)果顯示其磨耗年平均值在O. 15 0. 25mm之間，平均值只有0. 2mm，與未采用該 技術(shù)車(chē)輛的輪緣磨耗年平均值(2.5mm)相比降低了 IO倍多。大大降低了輪對(duì)檢修成本。
權(quán)利要求一種鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)，由上心盤(pán)(1)和下心盤(pán)(2)組成，上心盤(pán)(1)固定在車(chē)箱底部，下心盤(pán)(2)固定在轉(zhuǎn)向架的搖枕中心或與搖枕為一體，其特征是，在上心盤(pán)(1)與下心盤(pán)(2)之間增設(shè)心盤(pán)墊(3)，所述心盤(pán)墊(3)上設(shè)置有均勻分布的儲(chǔ)油孔(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)，其特征是，在所述心盤(pán)墊(3)表面還設(shè) 置有將不同儲(chǔ)油孔(7)連通的儲(chǔ)油槽(8)。
專利摘要一種鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心盤(pán)，屬交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，用于解決轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性問(wèn)題。其技術(shù)方案是它由上心盤(pán)和下心盤(pán)組成，上心盤(pán)固定在車(chē)箱底部，下心盤(pán)固定在轉(zhuǎn)向架的搖枕中心或與搖枕為一體，改進(jìn)后在上心盤(pán)與下心盤(pán)之間增設(shè)心盤(pán)墊，所述心盤(pán)墊上設(shè)置有均勻分布的儲(chǔ)油孔。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)中心盤(pán)上、下心盤(pán)的摩擦面之間設(shè)置了帶有儲(chǔ)油孔和儲(chǔ)油槽的心盤(pán)墊，儲(chǔ)油孔和儲(chǔ)油槽內(nèi)充入潤(rùn)滑脂，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線軌道，上、下心盤(pán)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)油孔和儲(chǔ)油槽內(nèi)的潤(rùn)滑脂均勻地涂在上、下心盤(pán)的受力摩擦面上，摩擦系數(shù)大大減小，車(chē)輛轉(zhuǎn)向更加靈活、平穩(wěn)，不僅降低了輪緣磨耗率和鋼軌側(cè)磨率，節(jié)省了維修費(fèi)用，還有效防止了車(chē)輛脫線事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61F5/16GK201472405SQ200920153590
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者郭孟祥 申請(qǐng)人:河北鋼鐵股份有限公司