專利名稱：一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，具體涉及一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路軌道由一段段鐵軌連接組成，在鐵軌連接處存在兩處主要缺陷。 —、鐵軌連接處存在縫隙，火車駛過時由于存在縫隙導致車輪與行駛反向鐵軌端碰撞。 二、存在鐵軌端頭，火車駛過時車輪下壓使行駛正向端端頭下沉變形而另一端不 變，鐵軌端頭上下錯位，鐵軌表面不平，導致碰撞加大。 所以乘坐火車時，總是不斷聽到的碰撞聲，同時伴隨著火車的震動，使人心煩意 亂，極大的影響了旅客乘車期間的休息。另外，不斷的碰撞不但嚴重影響了行車速度，還大 大縮減了車輪的使用壽命，造成極大浪費。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，該接頭結(jié) 構(gòu)可以減小列車輪與鐵軌間的碰撞，從而減小噪音，減小震動，增加行車安全和速度及車輪 和鐵軌的使用壽命。 為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，由兩鐵軌 端、連接支撐板、魚尾板和螺栓組成，所述鐵軌端由承座、位于承座上方的支撐筋及其上端的兩 側(cè)外凸的凸緣構(gòu)成；所述凸緣一側(cè)于鐵軌端設(shè)有一內(nèi)凹，所述承座位于凸緣內(nèi)凹的一側(cè)與支撐 筋垂直連接且設(shè)有一與凸緣內(nèi)凹上下相對應支撐平臺，所述連接支撐板由側(cè)面內(nèi)凹的承載平 臺和連接于承載平臺上的凸起一體成型而成，凸起設(shè)有上凸、左凸和右凸，所述凸起上凸置于 凸緣凹內(nèi)中，所述凸起左凸、右凸置于凸緣與承座之間，所述承座置于承載平臺側(cè)面的內(nèi)凹中。 優(yōu)選的，所述支撐平臺中間向上凸或者向下凹，凸起下端中間設(shè)有與支撐平臺向 上凸或者向下凹相對應的凹槽或者下凸。 優(yōu)選的，所述承載平臺與支撐平臺相交處兩端有空隙。 優(yōu)選的，所述連接支撐板的承載平臺的厚度小于凸起的厚度。 優(yōu)選的，所述連接支撐板底面寬度與承座底面寬度相同。 采用上述技術(shù)方案后，其有益效果是兩鐵軌端由連接支撐板連接固定成為一體， 承載平臺將兩鐵軌端固定在連接支撐板底面上，使兩鐵軌端面始終處于正對狀態(tài)，不會出 現(xiàn)上下錯位，從而達到無端頭效果；連接支撐板凸起將鐵軌進行無縫連接，彌補了鐵軌連接 之間的間隙所帶來的缺陷，達到無縫效果。由于無端頭和無縫的效果，從而減小了噪音和震 動，增加了行車安全和速度及延長了車輪和鐵軌的使用壽命。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014] 圖2是圖1中鐵軌端的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1中連接支撐板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4中鐵軌端的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖4中連接支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中數(shù)字和字母所表示的相應部件名稱 1.鐵軌端 11.鐵軌端面 2.連接支撐板 21.連接支撐板底面 3.螺栓 4.支撐平臺 41.支撐平臺上凸 42.支撐平臺下凹 5.凸起 51.上凸 52.左凸 53.右凸54.凹槽55.下凸6.承載平臺61.承載平臺內(nèi)凹7.凸緣71.凸緣內(nèi)凹 8.承座9.魚尾板10.支撐筋
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。 參照圖1至圖6，一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，由兩鐵軌端1、連接支撐板2、魚尾板9 和螺栓3組成，鐵軌端由承座8、位于承座8上方的支撐筋10及其上端的兩側(cè)外凸的凸緣7 構(gòu)成；凸緣一側(cè)于鐵軌端面設(shè)有一凸緣內(nèi)凹71，承座8位于凸緣內(nèi)凹71的一側(cè)與支撐筋10 垂直連接且設(shè)有一與凸緣內(nèi)凹71上下相對應支撐平臺4，連接支撐板2由側(cè)面內(nèi)凹的承載 平臺6和連接于承載平臺6上的凸起5 —體成型而成，凸起5設(shè)有上凸51、左凸52和右凸 53，所述凸起上凸51置于凸緣內(nèi)凹71中，所述凸起5左凸52、右凸53置于凸緣7與承座8 之間，所述承座8置于承載平臺6側(cè)面的承載平臺內(nèi)凹61中；支撐平臺4中間設(shè)有向上凸 的支撐平臺上凸4 1或者向下凹的支撐平臺下凹42，凸起5下端中間設(shè)有與支撐平臺4向 上凸的支撐平臺上凸41或者向下凹的支撐平臺下凹42相對應的凹槽54或者下凸55 ;承 載平臺6與支撐平臺4相交處兩端有空隙；連接支撐板2的承載平臺6的厚度小于凸起支 撐筋5的厚度；連接支撐板底面21的寬度與承座8底面寬度相同。兩鐵軌端1相對接，兩 鐵軌端1的設(shè)有凸緣內(nèi)凹71的一側(cè)安裝連接支持板2并在兩鐵軌端1的凸緣內(nèi)凹71的另 一側(cè)安裝魚尾板9，用螺栓從兩鐵軌端1側(cè)面將連接支持板2、鐵軌端1和魚尾板9依次連 接固定。 該無縫鐵軌接頭結(jié)構(gòu)工作原理是火車經(jīng)過鐵軌接頭時，兩鐵軌端1連接時接頭 處的間隙通過兩鐵軌端1連接處側(cè)面的連接支持板2得到彌補，從而產(chǎn)生對火車車輪的連 續(xù)承載，達到無縫效果；同時，由于通過連接支持板2與鐵軌端1固定連接，兩鐵軌端1置于 連接支持板2的承載平臺6上，火車車輪從鐵軌接頭的一端駛向另一端時，火車車輪帶來壓 力使得鐵軌接頭中的一個鐵軌端1下壓，致使連接支撐板底面21彎曲從而帶動另一鐵軌端 1跟隨著變形形成連續(xù)的弧面共同連續(xù)承載，使兩鐵軌端面11始終處于正對狀態(tài)，不會出 現(xiàn)上下錯位，達到無端頭效果，從而減輕了車輪對鐵軌端1的碰撞，并減小噪音，減小震動， 增加行車安全和速度及車輪和鐵軌的使用壽命。 以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，由兩鐵軌端、連接支撐板、魚尾板和螺栓組成，所述鐵軌端由承座、位于承座上方的支撐筋及其上端的兩側(cè)外凸的凸緣構(gòu)成；其特征在于，所述凸緣一側(cè)于鐵軌端設(shè)有一內(nèi)凹，所述承座位于凸緣內(nèi)凹的一側(cè)與支撐筋垂直連接且設(shè)有一與凸緣內(nèi)凹上下相對應支撐平臺，所述連接支撐板由側(cè)面內(nèi)凹的承載平臺和連接于承載平臺上的凸起一體成型而成，凸起設(shè)有上凸、左凸和右凸，所述凸起上凸置于凸緣凹內(nèi)中，所述凸起的左凸、右凸置于凸緣與承座之間，所述承座置于承載平臺側(cè)面的內(nèi)凹中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐平臺中間向 上凸或者向下凹，凸起下端中間設(shè)有與支撐平臺向上凸或者向下凹相對應的凹槽或者下 凸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承載平臺與支撐 平臺相交處兩端有空隙。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支撐板的承 載平臺的厚度小于凸起的厚度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支撐板底面 寬度與承座底面寬度相同。
專利摘要本實用新型公開了一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，由兩鐵軌端、連接支撐板、魚尾板和螺栓組成，鐵軌端由承座、位于承座上方的支撐筋及其上端的兩側(cè)外凸的凸緣構(gòu)成；凸緣一側(cè)于鐵軌端設(shè)有一內(nèi)凹，承座位于凸緣內(nèi)凹的一側(cè)與支撐筋垂直連接且設(shè)有一與凸緣內(nèi)凹上下相對應支撐平臺，連接支撐板由側(cè)面內(nèi)凹的承載平臺和連接于承載平臺上的凸起一體成型而成，凸起設(shè)有上凸、左凸和右凸，凸起上凸置于凸緣凹內(nèi)中，所述凸起左凸、右凸置于凸緣與承座之間，承座置于承載平臺側(cè)面的內(nèi)凹中。本實用新型提供的一種新型鐵軌接頭結(jié)構(gòu)，不但可以減小列車輪與鐵軌端的碰撞，從而減小噪音，減小震動，增加行車安全和速度及車輪和鐵軌的使用壽命。
文檔編號E01B11/26GK201530962SQ20092017895
公開日2010年7月21日 申請日期2009年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者向禮敏 申請人:向禮敏