專利名稱：煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及煤礦井下提升斜井的安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)。
背景技術：
在煤礦井下斜井打運過程中，有時會出現(xiàn)尚未與提升絞車連接好的車輛誤入斜井 造成斜井放滑事故。即使在斜井的上口平巷及斜巷中安裝了擋車裝置，也可能會出現(xiàn)因操 作人員的疏忽而同時打開了斜井上口平巷和斜井中擋車裝置的情況，此時的斜井擋車裝置 就失去了原有的安全預防作用，不能有效預防斜井放滑的發(fā)生。

實用新型內容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處，提供一種煤礦提升斜井安 全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，以便能有效防止斜井擋車裝置同時打開的情況，減少斜井放滑事故的發(fā) 生，促進斜井安全打運施工。 本實用新型解決技術問題采用如下技術方案 本實用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)的結構特點是 本實用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，其特征是在提升斜井上部平巷位置
處設置I號擋車裝置，所述I號擋車裝置是可依靠重力自動復位在阻擋位置上的擋車臂，與 擋車臂固聯(lián)的轉動軸通過軌道固定器設置在斜井上口平巷的軌道的下方，所述轉動軸與兩
位三通控制閥的轉軸為同軸設置，擋車臂通過轉動軸與兩位三通控制閥同步轉動；在斜井 上口變坡點下方設置II號擋車裝置，所述II號擋車裝置是由氣缸驅動的擋車門欄； 設置人工控制的操控氣閥；壓縮空氣經兩位三通控制閥的一個出氣口與氣缸的尾 部進氣口相通；兩位三通控制閥的另一出氣口與操控氣閥的進氣口相連通；操控氣閥的兩 個出氣口分別與氣缸的兩個進氣口連通。 與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在 1、本實用新型利用斜井安全設施之間的聯(lián)鎖，能夠防止因人員或其他等原因使車 輛誤入斜井造成跑車事故。 2、本實用新型結構簡單、成本低、容易安裝，具體規(guī)格尺寸可根據(jù)現(xiàn)場使用情況設
定，且各擋車裝置可靈活多樣，能夠滿足不同的要求。 3、本實用新型故障少，維修方便。 4、本實用新型操作簡單，聯(lián)鎖特性在保障安全的同時能夠減少操作者的勞動強 度。

圖1為本實用新型系統(tǒng)安裝及使用示意圖。 圖2為本實用新型操控原理圖。 圖3a為本實用新型中擋車斜桿結構示意圖。[0016] 圖3b為圖3a側視圖。 圖4a為本實用新型中擋車架結構示意圖。 圖4b為本實用新型中擋車架關閉狀態(tài)示意圖。 圖4c為本實用新型中擋車架開啟狀態(tài)示意圖。 圖中標號1為I號擋車裝置、2操控氣閥、3為II號擋車裝置、4軌道固定器、5兩 位三通控制閥、6擋車臂、7轉動軸、8氣缸支撐架、9氣缸、10擋車門欄、11軌道、12立柱13礦車。 以下通過具體實施方式
，并結合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖l，本實施例中的系統(tǒng)設置包括在提升斜井上部平巷位置處設置I號擋車 裝置1，在斜井上口變坡點下方設置II號擋車裝置3，系統(tǒng)中設置人工控制的操控氣閥2，礦 車13可以分別在I號擋車裝置1和II擋車裝置3上得到阻擋。 參見圖3a、圖3b，本實施例中I號擋車裝置1是可依靠重力自動復位在阻擋位置 上的擋車臂6，與擋車臂6固聯(lián)的轉動軸7通過軌道固定器4設置在斜井上口平巷的軌道 11的下方，轉動軸7與兩位三通控制閥5的轉軸為同軸設置，轉動軸7帶動擋車臂6與兩位 三通控制閥5同步轉動；1號擋車裝置1的操控是由操作人員踩動與轉動軸7固聯(lián)的腳踏 板，轉動軸7的轉動使擋車臂6從直立的位置落下，I號擋車裝置即呈開啟狀態(tài)，與此同時， 轉動軸7同步驅動兩位三通控制閥5 ;松開腳踏板之后，擋車臂6因重力自動復位在呈直立 的關閉狀態(tài)。 參見圖4a、圖4b和圖4c，本實施例中的II號擋車裝置3是由氣缸9驅動的擋車 門欄10 ;相應設置有氣缸支撐架8和位于軌道11的旁側的立柱12。圖4b所示為氣缸9的 連桿推出，擋車門欄10呈關閉狀態(tài)，圖4c所示為氣缸9的連桿收回，擋車門欄10呈開啟狀 態(tài)，允許礦車通過。 參見圖2，本實施例中系統(tǒng)設置的氣路結構為壓縮空氣經兩位三通控制閥5的一 個出氣口與氣缸9的尾部進氣口相通；兩位三通控制閥5的另一出氣口與操控氣閥2的進 氣口相連通；操控氣閥2的兩個出氣口分別與氣缸9的兩個進氣口連通。 圖2所示為本實施例中I號擋車裝置1和II號擋車裝置3同時關閉時的系統(tǒng)原 理。此時，壓縮空氣通過兩位三通控制閥5的B通路進入操控氣閥2，并通過操控氣閥2的 A通路進入II號擋車裝置3的氣缸9，實現(xiàn)II號擋車裝置3的關閉。 在這一系統(tǒng)設置中，擋車裝置1是安裝在提升斜井上口平巷摘掛車輛地點與變坡 點之間靠近變坡點處，用來防止礦車13意外進入斜井；11號擋車裝置3安裝在提升斜井上 變坡點下略大于一列車長度的地方，用來防止意外進入斜井的車輛繼續(xù)下滑；操控氣閥2 用來控制II號擋車裝置3的開啟與關閉。
施工過程 提升斜井不進行提升作業(yè)時，兩擋車裝置同時關閉，此時壓縮空氣通過兩位三通 控制閥5的B通路進入操控氣閥2，并通過操控氣閥2的A通路進入II號擋車裝置3的氣 缸9，實現(xiàn)II號擋車裝置3的關閉，阻止車輛意外進入斜井下滑。 提升斜井進行下放打運作業(yè)時，打開I號擋車裝置l，兩位三通控制閥5的轉軸同時轉動，兩位三通控制閥5的B通路與壓縮空氣斷開，其A通路與壓縮空氣接通，壓縮空氣 通過兩位三通控制閥5的A通路直接進入II號擋車裝置3的氣缸9使II號擋車裝置3關 閉。同時，操控氣閥2因進氣口無高壓氣體進入而失去作用，不能操控II號擋車裝置3的 開啟，II號擋車裝置始終保持關閉狀態(tài)。若進入斜井的車輛中有未連接好的，將被關閉的 II號擋車裝置阻擋，不能繼續(xù)下滑。 當列車全部通過I號擋車裝置1并確認可以繼續(xù)下放時，關閉I號擋車裝置l，阻 止其它車輛進入斜井。同時兩位三通控制閥5轉動，其B通路接通，高壓氣體進入操控氣閥 2的進氣口。作業(yè)人員操作操控氣閥2開啟1I號擋車裝置3，列車繼續(xù)下放。當列車全部 通過時，操作操控氣閥2關閉II號擋車裝置3，完成下放作業(yè)。 提升斜井進行上提作業(yè)時，作業(yè)人員操作操控氣閥2開啟II號擋車裝置3使列車 通過，通過后及時操作操控氣閥2關閉II號擋車裝置3 ;列車經過I號擋車裝置1時，會自 動開啟I號擋車裝置l，此時高壓空氣通過兩位三通控制閥5的A通路直接進入II號擋車 裝置3的氣缸使II號擋車裝置3關閉并防止其打開。當列車全部通過I號擋車裝置1時， I號擋車裝置1自動復位，完成提升作業(yè)。 以上整個過程中至多只有一部擋車裝置開啟，實現(xiàn)了擋車裝置之間的安全聯(lián)鎖， 防止了放滑的發(fā)生，提升了斜井打運安全。
權利要求煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，其特征是在提升斜井上部平巷位置處設置I號擋車裝置(1)，所述I號擋車裝置(1)是可依靠重力自動復位在阻擋位置上的擋車臂(6)，與擋車臂(6)固聯(lián)的轉動軸(7)通過軌道固定器(4)設置在斜井上口平巷的軌道(11)的下方，所述轉動軸(7)與兩位三通控制閥(5)的轉軸為同軸設置，擋車臂(6)通過轉動軸(7)與兩位三通控制閥(5)同步轉動；在斜井上口變坡點下方設置II號擋車裝置(3)，所述II號擋車裝置是由氣缸(9)驅動的擋車門欄(10)；設置人工控制的操控氣閥(2)；壓縮空氣經兩位三通控制閥(5)的一個出氣口與氣缸(9)的尾部進氣口相通；兩位三通控制閥(5)的另一出氣口與操控氣閥(2)的進氣口相連通；操控氣閥(2)的兩個出氣口分別與氣缸(9)的兩個進氣口連通。
專利摘要本實用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，其特征是在提升斜井上部平巷位置處設置I號擋車裝置，在斜井上口變坡點下方設置II號擋車裝置；設置人工控制的操控氣閥；本實用新型可以使兩部擋車裝置無法同時開啟，有效防止因人員疏忽等原因造成的斜井車輛放滑事故，提高斜井打運的安全，減輕斜井操作人員的勞動強度。
文檔編號B61K7/16GK201520309SQ20092018041
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權日2009年11月10日
發(fā)明者周占魁, 張軍, 李紅, 楊培軍, 查得球, 王勇, 秦光 申請人:淮南礦業(yè)(集團)有限責任公司