專利名稱：鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于鐵路安全運行的監(jiān)控系統(tǒng)，特別是一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍
機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全運行的監(jiān)控系統(tǒng)中，只有轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口寬度的觸發(fā)報 警，而不能對寬度的變化數(shù)值連續(xù)的監(jiān)測，無助于轉(zhuǎn)轍機(jī)的狀態(tài)分析和調(diào)整維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)。 本實用新型的技術(shù)方案為 鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)，由非接觸式位移傳感器、前端控 制器、無線手持機(jī)、主控器、PC服務(wù)器組成，其中非接觸式位移傳感器與前端控制器通過 屏蔽電纜單向連接；無線手持機(jī)與前端控制器通過無線網(wǎng)路雙向連接；前端控制器與主控 器通過電力載波雙向連接；主控器與PC服務(wù)器通過串口導(dǎo)線雙向連接。 鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)，其中非接觸式位移傳感器位于 轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查柱上；前端控制器位于轉(zhuǎn)轍機(jī)的分線盒內(nèi)；主控器與PC服務(wù)器位于鐵路車站 調(diào)度機(jī)房內(nèi)。
工作原理和系統(tǒng)工作過程 1、非接觸式位移傳感器以每秒50次的頻率采集缺口寬度、前端控制器數(shù)字處理 后將寬度值通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送； 2、主控器通過電力載波輪巡查詢前端控制器，前端控制器收到查詢指令與本機(jī)ID 一致時反饋缺口寬度、維護(hù)人員ID、轉(zhuǎn)轍設(shè)備原有信息。 3、維護(hù)人員在對轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行維護(hù)時，可使用無線手持機(jī)掃描附近轉(zhuǎn)轍機(jī)、選擇相 應(yīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，顯示其缺口信息。 4、無線手持機(jī)的維修及校準(zhǔn)操作過程通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送致前端控制器，當(dāng) 主機(jī)查詢設(shè)備狀態(tài)時， 一并將維護(hù)信息提交給微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)軟件，從而對維護(hù)工作過程進(jìn) 行管理。 本實用新型的非接觸式位移傳感器還可以使用溫度補償技術(shù)，因此有著極高的溫 度穩(wěn)定性。此外，第一次安裝時，可利用三點標(biāo)定功能予以修正，從而保證測量精度。
前端控制器技術(shù)原理非接觸式位移傳感器信號經(jīng)過處理后送入AD采集，并同時 對溫度進(jìn)行采集，通過單片機(jī)內(nèi)數(shù)學(xué)模型計算后將缺口寬度數(shù)據(jù)放到RAM中，當(dāng)主控器或 無線手持機(jī)發(fā)出請求數(shù)據(jù)指令時，通過電力載波模塊或無線模塊發(fā)送。 主控器技術(shù)原理PC服務(wù)器通過串口發(fā)出查詢指令，單片機(jī)收到后提交給電力載 波模塊，發(fā)送到前端控制器。
無線手持機(jī)技術(shù)原理維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)工作時，先插入身份識別IC卡，并攜帶無線手持機(jī)到轉(zhuǎn)轍機(jī)附近，按手持機(jī)"SCAN〃鍵，查詢附近轉(zhuǎn)轍機(jī)，選擇相應(yīng)設(shè)備，查看狀 態(tài)。當(dāng)無線手持機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)轍機(jī)附近并查看狀態(tài)時，前端控制器會將查詢?nèi)?、查詢時間、調(diào)整 過程通過電力載波傳送到主控端，從而實現(xiàn)全流程管理。 本實用新型的優(yōu)點本實用新型是集傳感器技術(shù)，計算機(jī)和通訊技術(shù)于一體的鐵 路道岔轉(zhuǎn)撤機(jī)運行狀態(tài)的智能監(jiān)測系統(tǒng)。它能對轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度，實時定量的讀出， 提供給安全中心系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)工作狀態(tài)分析，監(jiān)測，報警。并采用無線傳感技術(shù)在現(xiàn)場用 手持機(jī)讀出缺口寬度數(shù)值，方便安裝，調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)，減少道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)停駛壓力。可 減少的維護(hù)停駛的時限，能減少鐵路運輸維護(hù)成本，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記非接觸式位移傳感器1、前端控制器2、無線手持機(jī)3、主控器4、PC服務(wù) 器5。
具體實施方式實施例1、 鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)，由非接觸式位移傳感器1、前端控 制器2、無線手持機(jī)3、主控器4、PC服務(wù)器5組成，其中非接觸式位移傳感器1與前端控制 器2通過屏蔽電纜單向連接；無線手持機(jī)3與前端控制器2通過無線網(wǎng)路雙向連接；前端 控制器2與主控器4通過電力載波雙向連接；主控器4與PC服務(wù)器5通過串口導(dǎo)線雙向連 接。 實施例2、 鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)，其中非接觸式位移傳感器1位 于轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查柱上；前端控制器2位于轉(zhuǎn)轍機(jī)的分線盒內(nèi)；主控器4與PC服務(wù)器5位于 鐵路車站調(diào)度機(jī)房內(nèi)。其余同實施例1。
權(quán)利要求鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)，由非接觸式位移傳感器(1)、前端控制器(2)、無線手持機(jī)(3)、主控器(4)、PC服務(wù)器(5)組成，其特征在于非接觸式位移傳感器(1)與前端控制器(2)通過屏蔽電纜單向連接；無線手持機(jī)(3)與前端控制器(2)通過無線網(wǎng)路雙向連接；前端控制器(2)與主控器(4)通過電力載波雙向連接；主控器(4)與PC服務(wù)器(5)通過串口導(dǎo)線雙向連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于 非接觸式位移傳感器(1)位于轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查柱上；前端控制器(2)位于轉(zhuǎn)轍機(jī)的分線盒內(nèi)； 主控器(4)與PC服務(wù)器(5)位于鐵路車站調(diào)度機(jī)房內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種應(yīng)用于鐵路安全運行的監(jiān)控系統(tǒng)，特別是一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度數(shù)顯監(jiān)測系統(tǒng)。本實用新型由非接觸式位移傳感器、前端控制器、無線手持機(jī)、主控器、PC服務(wù)器組成，其中非接觸式位移傳感器與前端控制器通過屏蔽電纜單向連接；無線手持機(jī)與前端控制器通過無線網(wǎng)路雙向連接；前端控制器與主控器通過電力載波雙向連接；主控器與PC服務(wù)器通過串口導(dǎo)線雙向連接。本實用新型的優(yōu)點本實用新型是集傳感器技術(shù)，計算機(jī)和通訊技術(shù)于一體。它能對轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口寬度，實時定量的讀出，提供給安全中心系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)工作狀態(tài)分析，監(jiān)測，報警?？蓽p少的維護(hù)停駛的時限，能減少鐵路運輸維護(hù)成本，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B61L23/04GK201525391SQ20092018507
公開日2010年7月14日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者鄒麗 申請人:南昌通寶科技有限公司