專利名稱：砂輪打磨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于砂輪打磨機(jī)的砂輪打磨裝置，特別涉及一種用于打磨鋼
軌的砂輪打磨機(jī)的砂輪打磨裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)械加工工藝中，砂輪磨削工藝有著廣泛的應(yīng)用，其利用高速旋轉(zhuǎn)的砂輪與工 件之間的摩擦力而將工件表面上的毛剌、龜裂、皺紋、氧化、疤痕、裂痕等不良清除和精修， 從而獲得精密的形狀及表面光潔度。在鐵路維護(hù)施工過程中，經(jīng)常需要采用這種砂輪打磨 的方式來對鋁熱焊軌頭、鋼軌焊縫、不平整接頭、軌側(cè)肥邊、軌面焊修、彎道飛邊等部分進(jìn)行 打磨，以消除鐵路運(yùn)輸過程中的安全隱患。 現(xiàn)有技術(shù)下的砂輪打磨裝置，通常均設(shè)計有一個直接與砂輪相連接用于控制砂輪 進(jìn)給的絲桿或者滑塊，該絲桿或者滑塊通常以人工手動控制來實(shí)現(xiàn)砂輪與工件直接壓合程 度的控制，但是這種控制方式的缺點(diǎn)是在修角操作時，砂輪進(jìn)給量控制的精確與否主要取 決于操作人員的手感和經(jīng)驗，使得對于操作經(jīng)驗較少的操作人員來說較難操控，影響工作 效率。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種操作簡單、定位精確的砂輪打 磨裝置。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種砂輪打磨裝置，用于在打
磨火車軌道時將砂輪壓緊在磨削面上，它包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在本體上的砂輪、與所述的砂輪相
連接的驅(qū)動裝置、復(fù)數(shù)個沿垂直于軌道方向滑動設(shè)置在所述的本體底部的輪軸、分別安裝
在所述的各輪軸上用于將本體支撐于火車軌道并可沿軌道滑動的支撐輪，所述的本體上轉(zhuǎn)
動設(shè)置有絲桿，所述的絲桿上螺紋連接有螺母滑塊，所述的本體上還轉(zhuǎn)動設(shè)置有復(fù)數(shù)個壓
桿，所述的各壓桿一端與所述的螺母滑塊轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述的輪軸轉(zhuǎn)動連接，通過所
述的絲桿的轉(zhuǎn)動，可以將所述的螺母滑塊的移動轉(zhuǎn)化為輪軸的移動，從而實(shí)現(xiàn)固定于火車
軌道上支撐輪與固定于本體上的砂輪共同運(yùn)動，進(jìn)而可精確的任意設(shè)定磨削深度。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的絲桿上固定連接有一手輪，通過所述的手
輪的轉(zhuǎn)動可以帶動絲桿同步轉(zhuǎn)動。 作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的本體上與所述的手輪相對應(yīng)的位置設(shè)置 有起標(biāo)示作用的刻度，以實(shí)現(xiàn)精確的控制。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的驅(qū)動裝置為汽油發(fā)動機(jī)，汽油發(fā)動機(jī)的啟 動性能好，功率強(qiáng)勁，使用壽命長。 作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的砂輪設(shè)置在所述的汽油發(fā)動機(jī)的輸出軸 上，傳輸效率高并且機(jī)構(gòu)緊湊。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的輪軸與所述的本體之間設(shè)置有彈簧，便于砂輪的復(fù)位操作。 作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的本體上設(shè)置有復(fù)數(shù)個定位套管，所述的 輪軸和與該輪軸相對應(yīng)彈簧設(shè)置在該定位套管內(nèi)，所述的定位套管上開設(shè)有槽，各所述的 壓桿的一端分別穿過該槽與所述的輪軸轉(zhuǎn)動連接，使得構(gòu)造更為緊湊。 由于采用了上述技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)可以對砂輪的進(jìn)給量 進(jìn)行精確的控制，結(jié)構(gòu)簡單可靠，操作簡便，提高了火車軌道維護(hù)施工的工作效率。
附圖1為本實(shí)用新型砂輪打磨裝置實(shí)施例內(nèi)部構(gòu)造示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型砂輪打磨裝置實(shí)施例的主視圖。 其中1、本體；2、砂輪；3、驅(qū)動裝置；4、絲桿；5、螺母滑塊；6、支撐輪；7、手輪；8、 壓桿；9、彈簧；10、輪軸；11、定位套管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 參見附圖1和附圖2，一種砂輪打磨裝置，用于在打磨火車軌道時將砂輪壓緊在磨 削面上，它包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在本體1上的砂輪2、與砂輪2相連接的驅(qū)動裝置3、兩個滑動設(shè)置 在本體1底部的輪軸10、分別安裝在輪軸10上用于將本體1支撐在火車軌道上的支撐輪 6，該砂輪2位于兩個支撐輪6之間并在驅(qū)動裝置3的驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，支撐輪6與鋼軌的 形狀相匹配以使本體1可以穩(wěn)固地支撐于鋼軌上并且可以使本體1沿著鋼軌的延伸方向運(yùn) 動；本體1上轉(zhuǎn)動設(shè)置有絲桿4，絲桿4上螺紋連接有螺母滑塊5，本體1上還轉(zhuǎn)動設(shè)置有兩 個壓桿8，兩個壓桿8的中部與本體1通過鉸接軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，兩個壓桿8 —起形成一個 杠桿組件，該杠桿組件的一端與螺母滑塊5通過銷軸鉸接在一起，另一端分別與兩個輪軸 10通過銷軸鉸接在一起；絲桿4上固定連接有一手輪7，本體1上與手輪7相對應(yīng)的位置設(shè) 置有起標(biāo)示作用的刻度，以實(shí)現(xiàn)精確的控制；驅(qū)動裝置3為汽油發(fā)動機(jī)，砂輪2直接與汽油 發(fā)動機(jī)的輸出軸相連接，汽油發(fā)動機(jī)的啟動性能好，功率強(qiáng)勁，使用壽命長；輪軸10與本體 1之間分別設(shè)置有彈簧9，輪軸10和與該輪軸10相對應(yīng)彈簧9位于定位套管11內(nèi)，定位套 管11上開設(shè)有槽，各壓桿8的一端分別穿過該槽與輪軸10連接。 參見附圖1所示，在使用時，首先將兩個支撐輪6安裝于一側(cè)鐵軌上，之后將本體 1通過另一個支撐機(jī)構(gòu)支撐于另一側(cè)鋼軌上，以使本體1穩(wěn)定的支撐于兩側(cè)鋼軌，另外還可 以通過操作人員手扶的方式將本體1固定于鋼軌上，初始位置時砂輪2位于鋼軌的右側(cè)并 與鋼軌處于分離狀態(tài)，轉(zhuǎn)動手輪7帶動絲桿4同步轉(zhuǎn)動，位于絲桿4上的螺母滑塊5將向右 運(yùn)動并壓動兩個壓桿8的一端部，從而兩個壓桿8的另一端將帶動輪軸10與支撐輪6 —起 向左運(yùn)動，通過本體1上的刻度，可以精確調(diào)整砂輪2的切削深度，以實(shí)現(xiàn)鋼軌右側(cè)的打磨； 與此相類似的，在打磨另一側(cè)鋼軌的時候，轉(zhuǎn)動手輪7調(diào)整砂輪2的初始位置，使之位于鋼 軌的左側(cè)并與鋼軌處于分離狀態(tài)，之后再通過轉(zhuǎn)動手輪7以調(diào)整鋼軌切削深度的調(diào)整，從 而實(shí)現(xiàn)了同一根鋼軌的左右兩側(cè)的打磨，在打磨的過程中由操作人員推動本體1緩慢沿著 鋼軌行進(jìn)，還可將輪軸10與汽油發(fā)動機(jī)通過變速箱連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)本體1的自動行進(jìn)。 通過上述實(shí)施方式，不難看出本實(shí)用新型是一種操作簡單、定位精確的砂輪打磨裝置。 以上實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項技 術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根
據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種砂輪打磨裝置，用于在打磨火車軌道時將砂輪壓緊在磨削面上，它包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在本體(1)上的砂輪(2)、與所述的砂輪(2)相連接的驅(qū)動裝置(3)、復(fù)數(shù)個沿垂直于軌道方向滑動設(shè)置在所述的本體(1)底部的輪軸(10)、分別安裝在所述的各輪軸(10)上用于將本體(1)支撐于火車軌道并可沿軌道滑動的支撐輪(6)，其特征在于所述的本體(1)上轉(zhuǎn)動設(shè)置有絲桿(4)，所述的絲桿(4)上螺紋連接有螺母滑塊(5)，所述的本體(1)上還轉(zhuǎn)動設(shè)置有復(fù)數(shù)個壓桿(8)，所述的各壓桿(8)一端與所述的螺母滑塊(5)轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述的輪軸(10)轉(zhuǎn)動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的砂輪打磨裝置，其特征在于所述的絲桿(4)上固定連接有一用于驅(qū)動所述的絲桿(4)轉(zhuǎn)動的手輪(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的砂輪打磨裝置，其特征在于所述的本體(1)上與所述的手輪(7)相對應(yīng)的位置設(shè)置有起標(biāo)示作用的刻度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的砂輪打磨裝置，其特征在于所述的驅(qū)動裝置(3)為汽油發(fā)動機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的砂輪打磨裝置，其特征在于所述的砂輪(2)設(shè)置在所述的汽油發(fā)動機(jī)的輸出軸上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的砂輪打磨裝置，其特征在于所述的輪軸(10)與所述的本體(1)之間設(shè)置有彈簧(9)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的砂輪打磨裝置，其特征在于所述的本體(1)上設(shè)置有復(fù)數(shù)個定位套管(ll)，所述的輪軸(10)與彈簧(9)位于所述的定位套管(11)內(nèi)，所述的定位套管(11)上開設(shè)有槽，所述的各壓桿(8)的一端分別穿過該槽與所述的輪軸(10)轉(zhuǎn)動連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種砂輪打磨裝置，用于在打磨火車軌道時將砂輪壓緊在磨削面上，它包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在本體上的砂輪、與砂輪相連接的驅(qū)動裝置、復(fù)數(shù)個沿垂直于軌道方向滑動設(shè)置在本體底部的輪軸、分別安裝在各輪軸上用于將本體支撐于火車軌道并可沿軌道滑動的支撐輪，本體上轉(zhuǎn)動設(shè)置有絲桿，絲桿上螺紋連接有螺母滑塊，本體上還轉(zhuǎn)動設(shè)置有復(fù)數(shù)個壓桿，各壓桿一端與螺母滑塊轉(zhuǎn)動連接，另一端與輪軸轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)給量較難控制的問題，提供了一種操作簡單、定位精確的砂輪打磨裝置。
文檔編號E01B31/17GK201485762SQ20092018543
公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者陳小群 申請人:陳小群