專利名稱：一種排障器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車的排障裝置，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、重量小、工藝
性好的排障器。
背景技術(shù)：
排障裝置安裝在鐵路機(jī)車的前端下部，用來排除軌道內(nèi)側(cè)的障礙物，使障礙物不 會(huì)巻入機(jī)車的底部，從而保證機(jī)車的運(yùn)行安全。目前，現(xiàn)有的機(jī)車排障裝置的結(jié)構(gòu)采用管式 排障裝置。圖1為現(xiàn)有的機(jī)車排障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的機(jī)車排障裝置的俯視 圖；圖3為現(xiàn)有的機(jī)車排障裝置的側(cè)視圖。如圖1至圖3所示，排障裝置100包括3個(gè)上下 并排設(shè)置的彎管101，所述彎管101的兩端彎折，并排設(shè)置的彎管的端部通過連接件102固 定，構(gòu)成排障裝置100的主體框架，在該主體框架上設(shè)有安裝座103，用于與機(jī)車底架下端 部相連接，將排障裝置100固定在機(jī)車前端底部。在彎管101前端設(shè)有連接板106，小排障 器105通過螺栓與連接板106固定連接。在使用時(shí)，將排障裝置100安裝固定在機(jī)車的前 端底部，此時(shí)小排障器105的下端面距軌面高度保持在1 lOmm士 10mm范圍內(nèi)，在排障裝置隨 著機(jī)車的移動(dòng)時(shí)，利用設(shè)置在前端的小排障器105可以排除軌道內(nèi)側(cè)的障礙物，確保機(jī)車 的安全行駛。但是，上述排障裝置在結(jié)構(gòu)上仍存在有一些缺陷 1、現(xiàn)有的排障裝置由多個(gè)彎管、連接件、小排障器等部件組成，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、 加工及組裝難度高，并且排障器的整體重量較大，增加了機(jī)車的負(fù)載。 2、在加工時(shí)，現(xiàn)有排障裝置的彎管采用煨彎組焊工藝，廢料廢工，增加了生產(chǎn)成 本，并且組焊工藝性差，工裝復(fù)雜。 3、由于現(xiàn)有排障裝置的體積較大，造成在機(jī)車行駛時(shí)排障裝置整體迎風(fēng)面積較 大，因此加大了機(jī)車運(yùn)行的阻力。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種排障器，該排障器結(jié)構(gòu)簡單、重量 輕、工藝性好、成本低，并且能夠減小機(jī)車運(yùn)行的阻力小。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種排障器，包括L形主板，所述的主板由一 體成型且相互垂直的平板和立板組成，在所述立板背向所述平板一側(cè)的表面上設(shè)有用于與 機(jī)車底架下端部連接的安裝組件，在所述L形主板的中部設(shè)有支撐板，所述支撐板具有兩 條相互垂直的側(cè)邊，所述的兩側(cè)邊分別與所述平板和所述立板配合固接，在所述支撐板的 兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)梯形的排障板，所述的每個(gè)排障板與所述支撐板之間形成的朝向所 述立板方向的夾角為銳角，所述兩排障板與所述支撐板形成一前凸部。 在本實(shí)用新型中，所述支撐板呈直角三角形，該支撐板的兩個(gè)直角邊分別與所述 的平板和所述的立板相焊接，所述梯形排障板具有兩平行邊和兩斜邊，所述的兩平行邊包 括長邊和短邊，所述的長邊固接于所述支撐板的側(cè)面且靠近所述支撐板的斜邊，所述的兩 斜邊分別固接于所述平板和所述立板上，所述的短邊延伸至所述主板的側(cè)端并靠近所述平板與所述立板的接合處。 在本實(shí)用新型中，在所述L形主板沿長度方向的兩側(cè)端分別設(shè)有彎折且倒置的L 形踏板，所述的L形踏板由一體成型的支撐立板和腳踏板組成，所述的支撐立板與所述的 腳踏板相互垂直設(shè)置，所述支撐立板的下端面與所述的平板固接，所述腳踏板的一側(cè)端面 與所述的立板固接。 在本實(shí)用新型中，在所述的腳踏板與所述的平板之間設(shè)有至少兩個(gè)加強(qiáng)筋板。 在本實(shí)用新型中，在所述腳踏板的中央位置開設(shè)有方形孔，在所述的腳踏板上、所 述的方形孔外側(cè)設(shè)有多個(gè)螺栓孔，所述的螺栓孔為長條形槽孔。 在本實(shí)用新型中，所述腳踏板的上端面設(shè)有一平板，所述的平板與所述的腳踏板 通過螺栓和所述螺栓孔配合連接固定。 在本實(shí)用新型中，所述的安裝組件包括第一安裝組件和第二安裝組件，所述的第 一安裝組件和第二安裝組件沿立板長度方向的中心線對(duì)稱設(shè)置，所述的第一安裝組件和第 二安裝組件分別包括支撐座和安裝板，所述的支撐座焊接在所述立板的表面，所述的安裝 板固設(shè)在所述的支撐座上，在所述的安裝板上、沿垂直于所述立板的長度方向開設(shè)有多個(gè) 的長條形槽孔。 在本實(shí)用新型中，所述的支撐座為垂直設(shè)置于所述立板上的中空框架結(jié)構(gòu)，該中 空框架結(jié)構(gòu)由上端板、下端板和兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)端板圍接而成。 在本實(shí)用新型中，所述的排障板、所述立板和所述平板圍成橫截面呈三角形的空 間，在該空間的端口處設(shè)有與該端口相匹配的封板，所述的安裝板設(shè)置在所述支撐座相對(duì) 于立板的一側(cè)，所述的安裝組件呈箱體結(jié)構(gòu)。 在本實(shí)用新型中，所述的主板采用厚度為8mm的鋼板，所述的排障板和支撐板均 采用厚度為6mm的鋼板。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本實(shí)用新型具有以下的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 1、本實(shí)用新型采用板式的焊接結(jié)構(gòu)，在L形主板上固設(shè)有由支撐板和兩個(gè)排障板
組焊而成的前凸部，與現(xiàn)有的排障器相比，結(jié)構(gòu)簡單并且重量輕，減少了機(jī)車的負(fù)載。并且，
本實(shí)用新型通過焊接將各部件連接固定，避免使用煨彎組焊工藝，具有工藝簡單，加工成本
較低的優(yōu)點(diǎn)。 2、本實(shí)用新型的安裝組件設(shè)計(jì)成為箱體結(jié)構(gòu)，具有機(jī)械強(qiáng)度高，工藝性好，便于安 裝，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。 3、本實(shí)用新型通過在兩側(cè)的端口設(shè)置封板密封，使雨雪等不容易聚集在支撐板、 排障板與L形主板焊縫處，避免因雨雪腐蝕焊縫而造成焊接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，提高排障器的 可靠性，延長其使用壽命。 4、本實(shí)用新型的螺栓孔為長條形槽孔，通過調(diào)節(jié)螺栓在長條形槽孔中的位置，可 以調(diào)節(jié)平板在腳踏板上的位置，便于人員調(diào)車作業(yè)。 5、由于本實(shí)用新型的整體體積較小，因此減少了排障板的迎風(fēng)面積，從而降低了 機(jī)車運(yùn)行的阻力。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中， 圖1為現(xiàn)有的機(jī)車排障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有的機(jī)車排障裝置的俯視圖； 圖3為現(xiàn)有的機(jī)車排障裝置的側(cè)視圖； 圖4為本實(shí)用新型排障器的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4的A-A向剖面圖； 圖6為本實(shí)用新型排障器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為圖6的B-B向剖面圖； 圖8為圖7的C向的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為圖8的D-D向的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10為本實(shí)用新型排障器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11為本實(shí)用新型排障器的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12為本實(shí)用新型的支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13為本實(shí)用新型的排障板的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說明 現(xiàn)有技術(shù) 100-排障裝置；101-彎管；102-連接件；103-安裝座；105-小排障器；106-連接板。
本實(shí)用新型 1-排障器；2-主板；21-平板；22-立板；23_前凸部；3_安裝組件；31_第一安裝
組件；32-第二安裝組件；33-支撐座；331-上端板；332_下端板；333-側(cè)端板；34-安裝
板；35-長條形槽孔；4-支撐板；41-支撐板的直角邊；42_支撐板的斜邊；5_排障板；51-排
障板的長邊；52-排障板的短邊；53-排障板的斜邊；6-踏板；62-支撐立板；63-腳踏板； 64-加強(qiáng)筋板；65-方形孔；66-螺栓孔；7-封板。
具體實(shí)施方式為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 圖4為本實(shí)用新型排障器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A-A向剖面圖；圖11 為本實(shí)用新型排障器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4、圖5、圖11所示，本實(shí)用新型排障器1包 括L形主板2，該主板2由一體成型且相互垂直的平板21和立板22組成，在立板22背向平 板21的表面上設(shè)有安裝組件3，該安裝組件3用于與機(jī)車底架下端部相連接。在平板21和 立板22的中部設(shè)有支撐板4，在本實(shí)施例中，支撐板4為直角三角形筋板(如圖12所示)， 該支撐板4的兩直角邊41分別與平板21和立板22配合并焊接固定，使得支撐板4固定在 L形主板2沿長度方向的中心線上。在支撐板4的兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)梯形的排障板5。 如圖13所示，梯形的排障板5具有兩個(gè)平行邊51、52和兩個(gè)斜邊53，其中兩個(gè)平行邊分別 為長邊51和短邊52。如圖4、圖5、圖11所示，梯形排障板5的兩平行邊的長邊51固接于 支撐板4的側(cè)面，且位于靠近支撐板4的斜邊42的位置，梯形排障板5的兩個(gè)斜邊53分別 固接在平板21和立板22上，梯形排障板5的兩平行邊的短邊52延伸至主板2的側(cè)端并靠近平板21與立板22的接合處，排障板5與支撐板4之間形成的朝向立板22方向的夾角為 銳角，這樣在L形主板2上，支撐板4和對(duì)稱設(shè)置在該支撐板4兩側(cè)的排障板5形成一中部 突出的前凸部23，利用該前凸部23能夠推開軌道內(nèi)側(cè)的障礙物，達(dá)到排除障礙物的目的， 以保證機(jī)車運(yùn)行安全。另外，在本實(shí)用新型中，支撐板24還可以是具有至少兩條相互垂直 的側(cè)邊的多邊形，如正方形、長方形或直角梯形等。只要支撐板的兩側(cè)邊能夠與立板和平板 相配合固接，且兩排障板的長邊能夠分別固接于支撐板的兩側(cè)，以在主板上形成中部突出 的前凸部，從而可利用該前凸部進(jìn)行排障作業(yè)。 作為本實(shí)用新型一種可選的實(shí)施例，圖6為本實(shí)用新型排障器的俯視結(jié)構(gòu)示意 圖；圖10為本實(shí)用新型排障器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型排障器的立體結(jié)構(gòu) 示意圖。如圖6、圖10、圖11所示，在L形主板2的兩端部分別設(shè)有彎折且倒置的L形踏板 6。該L形踏板6由一體成型的支撐立板62和腳踏板63組成，支撐立板62與腳踏板63相 互垂直設(shè)置，支撐立板62的下端面與平板22焊接固定，而腳踏板63的一側(cè)端面與立板22 焊接固定，使得踏板6固接于平板21與立板22的兩端部。踏板6可為操作人員提供一踩 踏支撐面，以便于操作人員進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 在使用時(shí)，操作人員蹬踩在踏板6上可進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。圖6所示，在腳踏板63上 中央位置開設(shè)有方形孔65，能夠使操作人員的腳尖伸入方形孔65中并頂?shù)钟谀_踏板63的 背面，便于操作人員穩(wěn)定身體重心以進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。另外，由于腳踏板63的表面積較小，操 作人員的活動(dòng)受到限制，不便于操作人員靈活的進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，因此在腳踏板63上、方形 孔65的外側(cè)還設(shè)有4個(gè)螺栓孔66，該螺栓孔66為長條形槽孔，在腳踏板63上通過螺栓連 接一面積較大的平板(未示出)，使得操作人員蹬踏在該平板上具有更大的活動(dòng)范圍，提高 了安全性和舒適性。并且，通過調(diào)節(jié)螺栓在長條形槽孔中的位置，可以調(diào)節(jié)平板在腳踏板63 上的位置，便于人員調(diào)車作業(yè)。 在腳踏板63與平板22之間、沿平行于立板22的長度方向設(shè)有加強(qiáng)筋板64，加強(qiáng) 筋板64呈直角梯形，加強(qiáng)筋板64的兩條平行邊中的長邊與腳踏板63焊接，其短邊與平板 22焊接，加強(qiáng)筋板64的一直角邊與支撐立板62焊接，加強(qiáng)筋板64起到對(duì)踏板6支撐的作 用，提高了腳踏板63的承壓能力。加強(qiáng)筋板64也可以呈長方形或其它適宜的形狀，只要能 夠與踏板6相配合連接并能起到對(duì)踏板6的支撐作用。加強(qiáng)筋板64設(shè)置的個(gè)數(shù)也可以根 據(jù)實(shí)際工況要求，設(shè)置一個(gè)、兩個(gè)或更多個(gè)加強(qiáng)筋板64，以滿足對(duì)踏板6承壓強(qiáng)度的要求。 如圖6至圖9所示，在本實(shí)施例中，安裝組件3包括第一安裝組件31和第二安裝 組件32，第一安裝組件31和第二安裝組件32設(shè)置于立板22背向平板21 —側(cè)的表面，并且 第一安裝組件31和第二安裝組件32相對(duì)于立板長度方向的中心線對(duì)稱設(shè)置，該第一安裝 組件31和第二安裝組件32分別包括支撐座33和安裝板34，支撐座33固接在立板22的表 面，安裝板34焊接固定在支撐座33上，且安裝板34與立板22平行設(shè)置，以便使安裝板34 與機(jī)車前端底部固定連接。其中，安裝板34的表面積大于支撐座33的截面面積，當(dāng)安裝板 34固定在支撐座33上時(shí)，安裝板34的一部分露在支撐座33的兩側(cè)端之外，在安裝板34的 外露部分上、沿垂直于立板22的長度方向開設(shè)有多個(gè)貫通的長條形槽孔35，用于與機(jī)車前 端底部通過螺栓相配合連接。操作人員通過調(diào)整螺栓在長條形槽孔35中的固定位置，可以 方便地調(diào)整排障器的安裝高度，使得排障器的底面距軌面的高度保持在llOmm士lOmm的優(yōu) 選范圍內(nèi)，以達(dá)到較佳的排障效果。
6[0048] 作為一種可選的實(shí)施例，該支撐座33為垂直設(shè)置于立板上的中空框架結(jié)構(gòu)，該中 空框架結(jié)構(gòu)由上端板331、下端板332和兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)端板333圍接而成，安裝板34設(shè) 置在支撐座33相對(duì)于立板22的一側(cè)，使得安裝組件3形成箱體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)機(jī)械強(qiáng)度高， 工藝性好，便于安裝，操作方便。其中，側(cè)端板333的一端面與立板22焊接，其相對(duì)的另一 端面與安裝板34焊接，使得側(cè)端板333抵接于立板22與安裝板34之間，安裝板34焊接固 定在該支撐座33上，支撐座33起到對(duì)安裝板34支撐固定的作用。根據(jù)支撐座33和安裝 板34尺寸大小的不同，側(cè)端板333平行設(shè)置有3個(gè)或4個(gè)，甚至更多，以增加安裝板34與 支承座33的焊接面積，增加安裝板34的牢固性。 如圖10、圖11所示，排障板5、立板22和平板21圍成一橫截面呈三角形的空間， 該空間的兩端口位于立板22和平板21的兩側(cè)端面，在兩端口處分別設(shè)有與該端口形狀、尺 寸相匹配的封板7，將該端口封閉，使雨雪等不容易聚集在支撐板4、排障板5與L形主板2 焊縫處，避免因雨雪腐蝕焊縫而造成焊接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，提高排障器的可靠性，延長其使用 壽命。 另外，在本實(shí)用新型中，主板2采用厚度為8mm的鋼板，排障板和支撐板均采用厚 度為6mm的鋼板，以使排障器具有足夠的受力強(qiáng)度。 本實(shí)用新型采用板式焊接結(jié)構(gòu)，在L形主板上固設(shè)有由支撐板和兩個(gè)排障板組焊 而成的前凸部。在使用時(shí)，排障器固定在機(jī)車前端底部，利用該前凸部頂開軌道中的障礙 物，起到排除軌道內(nèi)側(cè)障礙物的作用，保證機(jī)車的運(yùn)行安全。通過靜強(qiáng)度試驗(yàn)證明，本實(shí)用 新型的性能滿足強(qiáng)度要求。與現(xiàn)有的排障器相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，機(jī)車負(fù)載 小。并且，制造工藝簡單、加工成本較低，同時(shí)，整體體積較小，可降低機(jī)車的運(yùn)行阻力。 以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種排障器，其特征在于所述的排障器包括L形主板，所述的主板由一體成型且相互垂直的平板和立板組成，在所述立板背向所述平板一側(cè)的表面上設(shè)有用于與機(jī)車底架下端部連接的安裝組件，在所述L形主板的中部設(shè)有支撐板，所述支撐板具有兩條相互垂直的側(cè)邊，所述的兩側(cè)邊分別與所述平板和所述立板配合固接，在所述支撐板的兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)梯形的排障板，所述的每個(gè)排障板與所述支撐板之間形成的朝向所述立板方向的夾角為銳角，所述兩排障板與所述支撐板形成一前凸部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器，其特征在于所述支撐板呈直角三角形，該支撐板的 兩個(gè)直角邊分別與所述的平板和所述的立板相焊接，所述梯形排障板具有兩平行邊和兩斜 邊，所述的兩平行邊包括長邊和短邊，所述的長邊固接于所述支撐板的側(cè)面且靠近所述支 撐板的斜邊，所述的兩斜邊分別固接于所述平板和所述立板上，所述的短邊延伸至所述主 板的側(cè)端并靠近所述平板與所述立板的接合處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于在所述L形主板沿長度方向的兩側(cè)端分別設(shè)有彎折且倒置的L形踏板，所述的L形踏板由一體成型的支撐立板和腳踏板組成，所述的支撐立板與所述的腳踏板相互垂直設(shè)置，所述支撐立板的下端面與所述的平板 固接，所述腳踏板的一側(cè)端面與所述的立板固接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排障器，其特征在于在所述的腳踏板與所述的平板之間設(shè)有至少兩個(gè)加強(qiáng)筋板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排障器，其特征在于在所述腳踏板的中央位置開設(shè)有方形孔，在所述的腳踏板上、所述的方形孔外側(cè)設(shè)有多個(gè)螺栓孔，所述的螺栓孔為長條形槽孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的排障器，其特征在于所述腳踏板的上端面設(shè)有一平板，所述的平板與所述的腳踏板通過螺栓和所述螺栓孔配合連接固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于所述的安裝組件包括第一安裝組件和第二安裝組件，所述的第一安裝組件和第二安裝組件沿立板長度方向的中心線對(duì)稱設(shè) 置，所述的第一安裝組件和第二安裝組件分別包括支撐座和安裝板，所述的支撐座焊接在 所述立板的表面，所述的安裝板固設(shè)在所述的支撐座上，在所述的安裝板上、沿垂直于所述 立板的長度方向開設(shè)有多個(gè)的長條形槽孔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的排障器，其特征在于所述的支撐座為垂直設(shè)置于所述立板上的中空框架結(jié)構(gòu)，該中空框架結(jié)構(gòu)由上端板、下端板和兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)端板圍接而成， 所述的安裝板設(shè)置在所述支撐座相對(duì)于所述立板的一側(cè)，所述的安裝組件呈箱體結(jié)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于所述的排障板、所述立板和所述平板圍成橫截面呈三角形的空間，在該空間的端口處設(shè)有與該端口相匹配的封板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于所述的主板采用厚度為8mm的鋼 板，所述的排障板和支撐板均采用厚度為6mm的鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種排障器，包括L形主板，主板由一體成型且相互垂直的平板和立板組成，在立板背向平板一側(cè)的表面上設(shè)有用于與機(jī)車底架下端部連接的安裝組件，在主板的中部設(shè)有支撐板，支撐板的兩側(cè)邊分別與平板和立板配合固接，在支撐板的兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)梯形的排障板，梯形排障板的兩平行邊中的長邊固接于支撐板的側(cè)面，梯形排障板的兩個(gè)斜邊分別固接于平板和立板上，梯形排障板的短邊延伸至主板側(cè)端并靠近平板與立板的接合處，每個(gè)排障板與支撐板之間形成的夾角為銳角，兩排障板與支撐板形成一前凸部。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、工藝性好、成本低、阻力小的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型可應(yīng)用于普通機(jī)車以及和諧2型、和諧2B型電力機(jī)車。
文檔編號(hào)B61F19/06GK201501405SQ20092021974
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者孫力杰, 張紅霞, 鄭宏義 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司