專利名稱：鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車廂側(cè)門開閉裝置，具體地指一種鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門
開閉裝置。
背景技術(shù)：
鐵路自翻車是一種鐵路貨車，該種車的車廂依靠氣動或液壓傾翻缸的推動向一側(cè) 傾斜40°至45° ，同時打開側(cè)門，使貨物自動卸出的貨車，用于運送塊狀或粒狀貨物。 目前，我國大量使用的鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置由折頁、抑制肘、滾子、抑制彈簧、 支承等組成，它是控制側(cè)門開閉的隨動機構(gòu)。車廂總成傾翻時，抑制肘滾子進入折頁曲面， 車廂總成繼續(xù)傾翻至45°時，滾子全部跑完折頁曲面而進入折頁根部，右側(cè)折頁全部打開， 這時折頁尾端與車廂總成上的止銷接觸，使側(cè)門板面和地板面同時與地面呈45。夾角，實 現(xiàn)完全卸貨。 上述現(xiàn)有鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，側(cè)門折頁、抑制肘、人字形支 承、方支承等均為鑄鋼件，制造工藝復(fù)雜，成本較高。傾翻作業(yè)過程中的導(dǎo)向方式是垂直面 的曲線，導(dǎo)向的精度取決于鑄件的外形曲線輪廓，導(dǎo)向精度難以提高。此外，現(xiàn)有裝置組裝 工藝復(fù)雜，檢修困難，側(cè)門間隙調(diào)節(jié)麻煩。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，成本低的鐵路自翻車長曲 柄連桿式側(cè)門開閉裝置。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置由 兩套交錯布置在車廂總成與底架總成之間的長曲柄連桿傳動機構(gòu)組成，長曲柄連桿傳動機 構(gòu)包括滾輪、長曲柄、連桿、銷軸、固定在側(cè)門下緣的側(cè)門折頁、滾輪托架以及磨耗板。長曲 柄上設(shè)三個鉸接點，兩套長曲柄連桿傳動機構(gòu)長曲柄的中間鉸接點通過同一根銷軸與車廂 總成的底部相連，滾輪和連桿的一端分別與長曲柄的兩端鉸接點相連。滾輪托架固定在底 架總成上，磨耗板設(shè)置在滾輪托架上。連桿另一端與側(cè)門折頁鉸接，滾輪壓置在磨耗板上。 為了增加長曲柄的剛度和強度，長曲柄設(shè)計為三角形結(jié)構(gòu)，長曲柄與滾輪、連桿以 及車廂總成的鉸接點分別位于三角形的三個頂角處。 車廂總成在傾翻卸貨時，為了能夠在打開卸料側(cè)門的同時，保證非卸貨側(cè)門處于 關(guān)閉狀態(tài)，滾輪的中心與車廂總成的同側(cè)翻轉(zhuǎn)中心在車廂總成傾翻前處于同一軸線上。調(diào) 節(jié)磨耗板的厚度可以調(diào)節(jié)側(cè)門與車廂總成之間的間隙。 本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置的導(dǎo) 向面是滾輪托架上的磨耗板的水平平面，不需曲線輪廓導(dǎo)向，導(dǎo)向的精度由桿系和孔系的 位置保證，可以保證卸料側(cè)門開啟卸料時，非卸料側(cè)的側(cè)門處于關(guān)閉狀態(tài)，無需專門的曲柄 鎖定機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、宜于制造和維修。
圖1為本實用新型鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中滾輪、曲柄和連桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述 圖1所示鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，主要由兩套交錯布置在車廂總 成7與底架總成8之間的長曲柄連桿傳動機構(gòu)組成，所述長曲柄連桿傳動機構(gòu)由滾輪1、長 曲柄2、連桿3、銷軸4、固定在側(cè)門6下緣的側(cè)門折頁5、滾輪托架9和磨耗板10構(gòu)成，長曲 柄2呈三角形結(jié)構(gòu)，在三個頂角處設(shè)置有三個鉸接點，滾輪1和連桿3的一端分別與長曲柄 2的兩端鉸接點相連，如圖2所示。兩套長曲柄連桿傳動機構(gòu)的長曲柄2的中間鉸接點通過 同一根銷軸4與車廂總成7的底部鉸接。滾輪托架9與滾輪1的安裝位置相對應(yīng)，固定在 底架總成8上。厚度可調(diào)的磨耗板10設(shè)置在滾輪托架9上，連桿3另一端與側(cè)門折頁5鉸 接，滾輪1壓置在磨耗板10上。傾翻缸11的活塞桿鉸接于車廂總成7的下側(cè)，鉸接中心與 車廂總成7的同側(cè)傾翻轉(zhuǎn)動中心在同一軸線上，缸筒鉸接于底架總成8的側(cè)面。 滾輪1的中心與車廂總成7的同側(cè)翻轉(zhuǎn)中心在車廂總成傾翻前處于同一軸線上。 在如圖1所示的卸料狀況下，傾翻缸11的活塞外伸推動車廂總成7傾翻。在傾翻過程中， 隨著車廂總成7繞底架總成8的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，滾輪1始終壓在磨耗板10上滾動，長曲柄2、連 桿3與車廂總成7、卸料側(cè)的側(cè)門6協(xié)調(diào)運動，將卸料側(cè)的側(cè)門6逐漸打開。傾翻作業(yè)結(jié)束 復(fù)原過程中，傾翻缸11的活塞回縮，車廂總成7在其自重作用下逐漸回落，長曲柄2、連桿3 與車廂總成7、卸料側(cè)的側(cè)門6協(xié)調(diào)運動，將卸料側(cè)的側(cè)門6逐漸關(guān)閉。傾翻過程中，打開卸 料側(cè)的側(cè)門6的同時，由于非卸料側(cè)的側(cè)門6的長曲柄2、連桿3與車廂總成7繞同一轉(zhuǎn)動 中心回轉(zhuǎn)，長曲柄2和連桿3相對于車廂總成7無轉(zhuǎn)動，保證了非卸料側(cè)的側(cè)門6始終處于 關(guān)閉狀態(tài)。
權(quán)利要求一種鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，主要由兩套交錯布置在車廂總成(7)與底架總成(8)之間的長曲柄連桿傳動機構(gòu)組成，其特征在于所述長曲柄連桿傳動機構(gòu)包括滾輪(1)、長曲柄(2)、連桿(3)、銷軸(4)、固定在側(cè)門(6)下緣的側(cè)門折頁(5)、滾輪托架(9)以及磨耗板(10)，所述長曲柄(2)上設(shè)有三個鉸接點，所述滾輪(1)和連桿(3)的一端分別與曲柄(2)的兩端鉸接點相連，兩套長曲柄連桿傳動機構(gòu)的長曲柄(2)的中間鉸接點通過同一根銷軸(4)與車廂總成(7)的底部鉸接；所述滾輪托架(9)固定在底架總成(8)上；所述磨耗板(10)設(shè)置在滾輪托架(9)上；所述連桿(3)另一端與側(cè)門折頁(5)鉸接；所述滾輪(1)壓置在磨耗板(10)上。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，其特征在于所述 長曲柄(2)呈三角形結(jié)構(gòu)，其三個鉸接點分別位于該三角形結(jié)構(gòu)的三個頂角處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，其特征在于 所述滾輪(1)的中心與車廂總成(7)的同側(cè)翻轉(zhuǎn)中心在車廂總成(7)傾翻前處于同一軸線 上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，其特征在于 所述磨耗板(10)為厚度可調(diào)節(jié)的磨耗板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，其特征在于所述 磨耗板(10)為厚度可調(diào)節(jié)的磨耗板。專利摘要一種鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，由兩套交錯布置在車廂總成與底架總成之間的長曲柄連桿傳動機構(gòu)組成，長曲柄連桿傳動機構(gòu)包括滾輪、長曲柄、連桿、銷軸、側(cè)門折頁、滾輪托架和磨耗板。兩套長曲柄連桿傳動機構(gòu)長曲柄的中間鉸接點通過同一根銷軸與車廂總成的底部相連，滾輪和連桿的一端分別與長曲柄的兩端鉸接點鉸接，連桿另一端與側(cè)門折頁鉸接，帶有磨耗板的滾輪托架固定在底架總成上，滾輪壓置在磨耗板上。本鐵路自翻車長曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置的導(dǎo)向面是滾輪托架上的磨耗板的水平平面，結(jié)構(gòu)簡單、宜于制造和維修。同時可以保證卸料側(cè)門開啟卸料時，非卸料側(cè)的側(cè)門處于關(guān)閉狀態(tài)。
文檔編號B61D9/02GK201530386SQ20092022973
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者張楠, 石峰 申請人:南車長江車輛有限公司