專利名稱：鐵路敞車側(cè)開門門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路敞車側(cè)開門門鎖。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)有鐵路敞車側(cè)開門門鎖的偏心壓緊機(jī)構(gòu)性能不穩(wěn)定，因此，容易串出，使得門板關(guān)閉不嚴(yán)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、性能可靠的鐵 路敞車側(cè)開門門鎖。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的由可固定在門板上的支座和托架、位于支座內(nèi)的鎖桿、 設(shè)在鎖桿兩端的鎖頭、上鎖座、下鎖座和鎖把構(gòu)成，其中，鎖頭通過其上的凸輪分別與上鎖 座和下鎖座連接，鎖把的一端與鎖桿活動(dòng)連接，另一端位于托架上。上述托架上還設(shè)有用于卡住鎖把的托架蓋。所說鎖把的一端通過銷桿與安裝在鎖桿上的套環(huán)活動(dòng)連接。本實(shí)用新型門鎖中的鎖頭與上鎖座(下鎖座)采用漸開線曲面配合，可保持門板 與門框的間隙不變，凸輪形狀的鎖頭與下鎖座(下鎖座)的配合使用還具有開啟導(dǎo)向功能， 很方便門扇的開啟。鎖把與托架蓋可采用工具鎖鎖住，具有很好的防盜功能。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)暨使用狀態(tài)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是鎖頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是下鎖座結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是鎖頭與下鎖座配合示意圖。圖中1—支座、2——托架、3——鎖桿、4——鎖頭(4A——凸輪、4B——連桿)、 5——上鎖座(5A——導(dǎo)向桿、5B——鎖口)、6——下鎖座(6A——導(dǎo)向桿、6B——鎖口)、 7——鎖把、8——托架蓋、9——銷桿、10——套環(huán)、11一一門板、12——門折頁、13——折頁座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例三個(gè)支座1和托架2均與門板11的正面焊接連接，鎖桿3位于三個(gè)支座 1內(nèi)(鎖桿3的上、中、下部各套一個(gè)支座1)，其上端和下端均設(shè)有鎖頭4(兩個(gè)鎖頭4均通 過連桿4B分別插入鎖桿3兩端的管孔內(nèi)并固定即可)，鎖頭4通過其上的凸輪4A分別與上 鎖座5和下鎖座6連接(凸輪4A的漸開線曲面貼近導(dǎo)向桿5A或?qū)驐U6A并插入鎖口 5B或鎖口 6B內(nèi)即可)，鎖把7的一端通過銷桿9與套在鎖桿3上的套環(huán)10活動(dòng)連接，另一端位于托架2上，托架2上設(shè)有用于卡住鎖把7的托架蓋8即成為本實(shí)用新型。 安裝時(shí)，分別將與門折頁12連接的折頁座13和上鎖座5、下鎖座6固定在門框上 即可。
權(quán)利要求一種鐵路敞車側(cè)開門門鎖，其特征是由可固定在門板上的支座和托架、位于支座內(nèi)的鎖桿、設(shè)在鎖桿兩端的鎖頭、上鎖座、下鎖座和鎖把構(gòu)成，其中，鎖頭通過其上的凸輪分別與上鎖座和下鎖座連接，鎖把的一端與鎖桿活動(dòng)連接，另一端位于托架上。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵路敞車側(cè)開門門鎖，其特征在于所說托架上還設(shè)有用于卡住 鎖把的托架蓋。
3.按權(quán)利要求1或2所述的鐵路敞車側(cè)開門門鎖，其特征在于所說鎖把的一端通過銷 桿與安裝在鎖桿上的套環(huán)活動(dòng)連接。
專利摘要一種鐵路敞車側(cè)開門門鎖，屬于鐵路敞車側(cè)開門的門鎖。主要現(xiàn)有鐵路敞車側(cè)開門門鎖因偏心壓緊機(jī)構(gòu)性能不穩(wěn)定而存在的容易串出，使得門板關(guān)閉不嚴(yán)的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型由可固定在門板上的支座和托架、位于支座內(nèi)的鎖桿、設(shè)在鎖桿兩端的鎖頭、上鎖座、下鎖座和鎖把構(gòu)成，其中，鎖頭通過其上的凸輪分別與上鎖座和下鎖座連接，鎖把的一端與鎖桿活動(dòng)連接，另一端位于托架上。本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、性能可靠的特點(diǎn)，而且可保持門板與門框的間隙不變。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201574642SQ20092023036
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者劉文亮, 劉桂軍, 劉翀?jiān)? 史春江, 胡海平, 金曉平 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司