專利名稱：框架式鐵路敞車側(cè)開門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路敞車上的側(cè)開門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路敞車側(cè)開門為對(duì)開式側(cè)開門，由兩扇普材或耐候鋼板材整體沖壓成型的 折彎門板構(gòu)成，其中，設(shè)有門鎖機(jī)構(gòu)的一扇門板的門邊焊有用來增強(qiáng)剛度的槽型冷彎型鋼， 門的鎖緊是通過將該扇門板的門邊疊壓在另一扇門板的門邊實(shí)現(xiàn)的。由于門板的剛度主要 是沖壓的凹槽門板的剛度，因此，側(cè)開門的整體剛度不夠，導(dǎo)致門板變形嚴(yán)重，不僅使得門 板與門框的間隙較大，而且會(huì)因變形無法修復(fù)而使門板報(bào)廢。另外，由于門鎖機(jī)構(gòu)的偏心壓 緊機(jī)構(gòu)性能不穩(wěn)定，容易串出，使得門板關(guān)閉不嚴(yán)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、性能可靠的框 架式鐵路敞車側(cè)開門。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括折彎門板，其特征在于所說折彎門板和與其周邊 焊接的框架構(gòu)成門扇。上述門扇的正面還設(shè)有由支座、托架、鎖桿、上鎖座、鎖頭、下鎖座和鎖把構(gòu)成的門 鎖機(jī)構(gòu)，其中，支座和托架均與折彎門板焊接連接，鎖桿位于支座內(nèi)，其兩端均設(shè)有鎖頭，鎖 頭通過其上的凸輪分別與上鎖座和下鎖座連接，鎖把的一端與鎖桿活動(dòng)連接，另一端位于 托架上。所說托架上還設(shè)有用于卡住鎖把的托架蓋。所說鎖把的一端通過銷桿與安裝在鎖桿上的套環(huán)活動(dòng)連接。本實(shí)用新型采用焊接有框架的折彎門板，可極大的提高鐵路敞車側(cè)開門的強(qiáng)度和 剛度，不僅可有效解決門板變形的問題，而且剛度可滿足貨物對(duì)側(cè)壓力的需要。門鎖機(jī)構(gòu)中 的鎖頭與上鎖座(下鎖座)采用漸開線曲面配合，可保持框架與門框的間隙不變，凸輪形狀 的鎖頭與下鎖座(下鎖座)的配合使用還具有開啟導(dǎo)向功能，很方便門扇的開啟。鎖把與 托架蓋可采用工具鎖鎖住，具有很好的防盜功能。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是鎖頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是下鎖座結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是鎖頭與下鎖座配合示意圖。圖中1—門扇(1A——折彎門板、IB——框架)、2——支座、3——托架、4—— 鎖桿、5——上鎖座(5A——導(dǎo)向桿、5B——鎖口)、6——鎖頭(6A——凸輪、6B——連桿)、7—下鎖座(7A—導(dǎo)向桿、7B——鎖口)、8——鎖把、9——托架蓋、10——銷桿、11—— 套環(huán)、12——門折頁、13——折頁座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例折彎門板IA和與其周邊焊接的框架IB構(gòu)成門扇1，門扇1共兩扇，每扇 門扇1的正面均設(shè)有由支座2、托架3、鎖桿4、上鎖座5、鎖頭6、下鎖座7、鎖把8和托架蓋 9構(gòu)成的門鎖機(jī)構(gòu)，其中，三個(gè)支座2和托架3均與折彎門板IA焊接連接，鎖桿4位于三個(gè) 支座2內(nèi)(鎖桿4的上、中、下部各套一個(gè)支座2)，其上端和下端均設(shè)有鎖頭6(兩個(gè)鎖頭6 均通過連桿6B分別插入鎖桿4兩端的管孔內(nèi)并固定即可)，鎖頭6通過其上的凸輪6A分別 與上鎖座5和下鎖座7連接(凸輪6A的漸開線曲面貼近導(dǎo)向桿5A或?qū)驐U7A并插入鎖 口 5B或鎖口 7B內(nèi)即可)，鎖把8的一端通過銷桿10與套在鎖桿4上的套環(huán)11活動(dòng)連接， 另一端位于托架3上，托架3上設(shè)有用于卡住鎖把8的托架蓋9即成為本實(shí)用新型。安裝時(shí)，分別將與門折頁12連接的折頁座13和上鎖座5、下鎖座7固定在側(cè)墻的 門框上即可。
權(quán)利要求一種框架式鐵路敞車側(cè)開門，包括折彎門板，其特征在于所說折彎門板和與其周邊焊接的框架構(gòu)成門扇。
2.按權(quán)利要求1所述的框架式鐵路敞車側(cè)開門，其特征在于所說門扇的正面還設(shè)有由 支座、托架、鎖桿、上鎖座、鎖頭、下鎖座和鎖把構(gòu)成的門鎖機(jī)構(gòu)，其中，支座和托架均與折彎 門板焊接連接，鎖桿位于支座內(nèi)，其兩端均設(shè)有鎖頭，鎖頭通過其上的凸輪分別與上鎖座和 下鎖座連接，鎖把的一端與鎖桿活動(dòng)連接，另一端位于托架上。
3.按權(quán)利要求2所述的框架式鐵路敞車側(cè)開門，其特征在于所說托架上還設(shè)有用于卡 住鎖把的托架蓋。
4.按權(quán)利要求2或3所述的框架式鐵路敞車側(cè)開門，其特征在于所說鎖把的一端通過 銷桿與安裝在鎖桿上的套環(huán)活動(dòng)連接。
專利摘要一種框架式鐵路敞車側(cè)開門，涉及鐵路敞車上的側(cè)開門。主要解決側(cè)開門存在的門板變形嚴(yán)重和門鎖機(jī)構(gòu)性能不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型包括折彎門板，其特征在于所說折彎門板和與其周邊焊接的框架構(gòu)成門扇。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、性能可靠，不僅可有效解決門板變形的問題，而且可保持框架與門框的間隙不變。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201573660SQ20092023036
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者劉文亮, 劉桂軍, 劉翀?jiān)? 史春江, 胡海平, 金曉平 申請(qǐng)人:南車長江車輛有限公司