專利名稱：安裝在車體頂部的釋放緩沖和自動(dòng)卷帶設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種安裝在車體頂部的釋放緩沖和自動(dòng)卷帶設(shè)備。屬于車輛緊急逃生設(shè)備附件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前軌道車輛緊急逃生系統(tǒng)多數(shù)設(shè)計(jì)緩沖裝置但其緩沖都靠氣彈簧或阻尼器，可靠性低，成本高，占用空間大且承載帶需手工回收，效率低，不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種安裝與車體頂部的釋放緩沖和自動(dòng)卷帶裝置，其目的在于減小裝置占用空間，釋放平穩(wěn)，回收效率高。可應(yīng)用于軌道車輛逃生系統(tǒng)，可應(yīng)用于緊急前 門或逃生坡道等。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案其特征是固定板上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)固定支架，兩個(gè)固 定支架直接固定于車體頂部，兩固定支架之間有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端對(duì)稱設(shè)有拉帶盤，傳 動(dòng)軸的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有卷簧機(jī)構(gòu)，兩剎車機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置在拉帶盤和卷簧機(jī)構(gòu)間，剎車機(jī)構(gòu)中 設(shè)有單向離合器，卷簧機(jī)構(gòu)的一端通過傳動(dòng)軸與剎車機(jī)構(gòu)連接，卷簧機(jī)構(gòu)的另一端固定；剎 車機(jī)構(gòu)中的剎車接剎車盤，調(diào)節(jié)裝置與剎車帶相接，單向離合器與卷簧機(jī)構(gòu)相接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)占用空間小且承載帶可自動(dòng)回收，回收效率高，方便可靠，占 用空間小，釋放平穩(wěn)。

附圖1是緩沖回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖附圖2是剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖1中1是固定板，2是支架，3是拉帶盤，4是剎車機(jī)構(gòu)，5是卷簧機(jī)構(gòu)，6是傳動(dòng) 軸，7是剎車帶，8是剎車盤，9是單向離合器，10是調(diào)節(jié)裝置。
具體實(shí)施方式
對(duì)照附圖1，其結(jié)構(gòu)是固定板1上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)固定支架2，兩個(gè)固定支架直接固 定于車體頂部，兩固定支架2之間有傳動(dòng)軸6，傳動(dòng)軸6的兩端對(duì)稱設(shè)有拉帶盤3，傳動(dòng)軸6 的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有在卷簧機(jī)構(gòu)5，兩剎車機(jī)構(gòu)4對(duì)稱設(shè)置在拉帶盤3和卷簧機(jī)構(gòu)5間。所述卷簧機(jī)構(gòu)5的一端與通過傳輸軸與剎車機(jī)構(gòu)4連接，卷簧機(jī)構(gòu)的另一端固定。對(duì)照附圖2，其結(jié)構(gòu)是剎車機(jī)構(gòu)中的剎車帶7接剎車盤8，剎車機(jī)構(gòu)通過剎車帶7 對(duì)剎車盤8進(jìn)行施加阻尼，剎車機(jī)構(gòu)設(shè)有調(diào)節(jié)裝置10，調(diào)節(jié)裝置10與剎車帶7相接，單向離 合器9與卷簧機(jī)構(gòu)相接。所述的卷簧機(jī)構(gòu)5，其結(jié)構(gòu)是發(fā)條的外圈固定安裝在彈簧盒內(nèi)，彈簧盒與固定板1 連接，內(nèi)圈安裝在芯軸上，芯軸與傳動(dòng)軸6連接。[0013]當(dāng)坡道或門釋放時(shí)，承載帶釋放帶動(dòng)拉帶盤轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車機(jī)構(gòu)4中的剎車帶7限制 剎車盤8轉(zhuǎn)動(dòng)速度提供緩沖阻尼，剎車機(jī)構(gòu)4設(shè)有調(diào)節(jié)裝置10，可調(diào)節(jié)阻尼的大?。粍x車機(jī) 構(gòu)中設(shè)有單向離合器9，可實(shí)現(xiàn)釋放過程在卷簧機(jī)構(gòu)開始儲(chǔ)能，回收時(shí)剎車機(jī)構(gòu)不起阻尼作 用； 坡道或門回收時(shí)是通過卷簧機(jī)構(gòu)5在坡道或門釋放時(shí)的儲(chǔ)能力通過傳動(dòng)軸6帶動(dòng) 拉帶盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)承載帶的自動(dòng)回收。
權(quán)利要求安裝在車體頂部的釋放緩沖和自動(dòng)卷帶設(shè)備，其特征是固定板上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)固定支架，兩個(gè)固定支架直接固定于車體頂部，兩固定支架之間有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端對(duì)稱設(shè)有拉帶盤，傳動(dòng)軸的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有卷簧機(jī)構(gòu)，兩剎車機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置在拉帶盤和卷簧機(jī)構(gòu)間，剎車機(jī)構(gòu)中設(shè)有單向離合器，卷簧機(jī)構(gòu)的一端通過傳動(dòng)軸與剎車機(jī)構(gòu)連接，卷簧機(jī)構(gòu)的另一端固定；剎車機(jī)構(gòu)中的剎車接剎車盤，調(diào)節(jié)裝置與剎車帶相接，單向離合器與卷簧機(jī)構(gòu)相接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種安裝在車體頂部的釋放緩沖和自動(dòng)卷帶設(shè)備，其特征是固定于車體頂部的兩固定支架之間有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端對(duì)稱設(shè)拉帶盤，傳動(dòng)軸的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有卷簧機(jī)構(gòu)，兩剎車機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置在拉帶盤和卷簧機(jī)構(gòu)間，剎車機(jī)構(gòu)中設(shè)有單向離合器，卷簧機(jī)構(gòu)的一端通過傳動(dòng)軸與剎車機(jī)構(gòu)連接；剎車機(jī)構(gòu)中的剎車接剎車盤，調(diào)節(jié)裝置與剎車帶相接，單向離合器與卷簧機(jī)構(gòu)相接。優(yōu)點(diǎn)剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有單向軸承，坡道或門釋放時(shí)剎車機(jī)構(gòu)提供緩沖阻尼，實(shí)現(xiàn)釋放過程在卷簧機(jī)構(gòu)開始儲(chǔ)能，回收時(shí)剎車機(jī)構(gòu)不起阻尼作用；坡道或門釋放平穩(wěn)，坡道或門回收時(shí)卷簧機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能力將承載帶自動(dòng)回收。占用空間小且承載帶自動(dòng)回收效率高，方便可靠，釋放平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B61D49/00GK201553152SQ20092023532
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者盧孝松, 史翔 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司