專利名稱：一種用于高架列車的人員逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及安全救生領(lǐng)域，特別涉及一種用于高架列車的人員逃生裝置。
背景技術(shù)：
高架列車(磁懸浮列車)距離地面高度在幾米到十幾米之間變化。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害時，高架列車上的人員如果無法迅速地安全逃離，將會造成群死群傷的嚴(yán)重事故。因此，如何應(yīng)對高架列車上的火災(zāi)等災(zāi)害，如何迅速撤離乘客，是高架列車消防安全設(shè)計的重要問題。 目前，市場上能適用于高架列車高空逃生類產(chǎn)品，主要有柔性救生滑道(專利號03218758. 0)和緩降器等。用緩降器疏散遇災(zāi)人群速度太慢，柔性救生
滑道能夠?qū)崿F(xiàn)遇災(zāi)人群快速逃生。但是目前國內(nèi)外生產(chǎn)的救生滑道類產(chǎn)品不但體積大、重
量大，而且一條救生滑道只有一個出口 ，下降速度受人員體態(tài)胖瘦的影響，不能適應(yīng)高架列
車人員快速逃生的要求。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種用于高架列車的人員逃生裝置，它體積小、重量輕、方便列車安裝攜帶，能夠適應(yīng)高架列車人員快速逃生的要求 為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種用于高架列車的人員逃生裝置，包括逃生軟管，其特征在于，還包括篷布罩，與高架列車通道出口一側(cè)活動連接的框架型儲存箱，與儲存箱活動連接的折疊式外翻支架；所述逃生軟管設(shè)置在外翻支架的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，所述篷布罩設(shè)置在所述外翻支架上，連通所述逃生軟管和儲存箱。[0007] 本實用新型的進(jìn)一步特點(diǎn)在于[0008] (1)儲存箱 所述儲存箱與高架列車通道出口一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸連接；儲存箱上部與高架列車通道之間連接有第一級保險帶，當(dāng)儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，拉緊儲存箱。[0010] 所述儲存箱底部設(shè)置有定位銷，當(dāng)儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，與設(shè)置在高架列車通道底面的孔或凹坑配合，對儲存箱定位。 所述儲存箱外面設(shè)置有箱門，其一側(cè)設(shè)置有門軸，另一側(cè)設(shè)置有門鎖和開鎖拉繩，開鎖拉繩的一端與門鎖連接，另一端固定在高架列車上，當(dāng)儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，自動拉開門鎖。[0012] (2)外翻支架 所述外翻支架為活動連接的前、后兩節(jié)，前節(jié)上活動連接有一支撐架，支撐所述篷
布罩，前節(jié)的兩邊分別通過第二級保險帶與所述儲存箱頂邊兩端連接；所述支撐架的頂邊緊固有第三級保險帶，第三級保險帶的一端與所述儲存箱的頂邊固定，另一端與所述外翻
支架后節(jié)的遠(yuǎn)端固定。 關(guān)于外翻支架的進(jìn)一步改進(jìn)在于
3[0015] 所述第三級保險帶為兩條，分別間隔緊固在所述支撐架的頂邊。 所述前節(jié)、后節(jié)通過第一銷軸活動連接，第一銷軸上貫穿有第一扭簧，第一扭簧的
兩端分別搭接在前、后節(jié)上。 所述前節(jié)和門框通過第二銷軸活動連接，第二銷軸上貫穿有第二扭簧，第二扭簧
的兩端分別搭接在前節(jié)和支撐架上。
(3)逃生軟管 所述逃生軟管縱向間隔設(shè)置有多個拉鏈，作為選擇性出口。[0020] 所述逃生軟管具有內(nèi)螺旋滑道。 本實用新型的逃生軟管、外翻支架折疊后可以放置在儲存箱內(nèi)，儲存箱放置在高架列車通道出口一側(cè)；當(dāng)高架列車遇到危險，需要疏散人員時，將儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置，儲存箱上部通過第一級保險帶拉緊，下部通過定位銷定位，同時開鎖拉繩拉開箱門，逃生軟管、外翻支架在自身重力作用下打開下垂，第二、第三級保險帶相繼拉緊外翻支架，由儲存箱、外翻支架、篷布罩、逃生軟管共同組成逃生通道；而且，逃生軟管縱向間隔設(shè)置有多個拉鏈，可以適應(yīng)不同高度，均有逃生出口。
圖1為本實用新型的一種用于高架列車的人員逃生裝置的打開狀態(tài)示意圖； 圖2為圖1的簡化結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為外翻支架示意圖； 圖4為儲存箱結(jié)構(gòu)圖； 圖5為儲存箱的后視圖； 圖6為門鎖結(jié)構(gòu)圖； 圖7為逃生軟管展開圖。
具體實施方式參照圖l，用于高架列車的人員逃生裝置，包括逃生軟管6，篷布罩4，與高架列車通道出口一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸活動連接的框架型儲存箱l，與儲存箱1鉸接的折疊式外翻支架，外翻支架主要由前節(jié)7和后節(jié)8組成；逃生軟管6設(shè)置在外翻支架的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，即其入口與外翻支架的后節(jié)8固定，出口為自由端；篷布罩4設(shè)置在外翻支架上，即篷布罩4與外翻支架的邊框固定，包繞形成一個通道，該通道的入口與儲存箱3連接，其出口與逃生軟管6連通。[0030] 結(jié)合圖2、圖3，外翻支架中，前節(jié)7、后節(jié)8通過第一銷軸9活動連接，前節(jié)7的遠(yuǎn)端上通過第二銷軸10活動連接支撐架5，用來支撐篷布罩4 ;前節(jié)7的兩邊分別通過第二級保險帶2與儲存箱1上部兩端緊固連接，防止前節(jié)7下垂。上述支撐架5的頂邊緊固有第三級保險帶3，第三級保險帶3的一端與儲存箱1的上部固定，另一端與外翻支架后節(jié)8的遠(yuǎn)端固定。第三級保險帶3為兩條，分別緊固在儲存箱1的上部、支撐架5的頂邊、外翻支架后節(jié)8的遠(yuǎn)端的兩側(cè)，用來牽引外翻支架后節(jié)8。在活動連接前節(jié)7、后節(jié)8的第一銷軸9上貫穿有第一扭簧ll，第一扭簧11的兩端分別搭接在前節(jié)7、后節(jié)9上；當(dāng)前節(jié)7、后節(jié)9折疊在一起時，第一扭簧11產(chǎn)生使二者打開的力矩。同樣，在活動連接前節(jié)7和支撐架5的第二銷軸10上也貫穿有第二扭簧12，第二扭簧12的兩端分別搭接在前節(jié)7和支撐架5
4上；當(dāng)前節(jié)7和支撐架5折疊在一起時，第二扭簧12產(chǎn)生使二者打開的力矩。[0031] 篷布罩4的四周設(shè)置有多個金屬牛眼圈孔，利用金屬牛眼圈孔和尼龍繩，將篷布罩4分別于儲存箱1、外翻支架捆扎在一起；逃生軟管6入口的周邊也設(shè)置有金屬牛眼圈孔，通過尼龍繩捆扎在外翻支架的后節(jié)8外側(cè)，翻轉(zhuǎn)支架的后節(jié)8上還設(shè)置有金屬掛環(huán)，用于逃生軟管6中加強(qiáng)帶在入口處的緊固。 參照圖4，儲存箱1與高架列車通道出口一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸14連接，儲存箱1上部與高架列車通道連接有第一級保險帶13，當(dāng)儲存箱1旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，拉緊儲存箱l，對儲存箱1進(jìn)行限位。儲存箱1底部設(shè)置有定位銷15，當(dāng)儲存箱1旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，與設(shè)置在高架列車通道底面的孔或凹坑配合，對儲存箱1定位，本實施例選用定位銷與凹坑配合，提高安全系數(shù)。 參照圖5，儲存箱1外面設(shè)置有箱門16，其一側(cè)設(shè)置有門軸，另一側(cè)設(shè)置有門鎖和開鎖拉繩17，開鎖拉繩17的一端與門鎖連接，其另一端固定在高架列車上，當(dāng)儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，拉開門鎖。 參照圖6，為門鎖結(jié)構(gòu)，主要包括通過圓柱銷21活動連接在儲存箱1上的上、下兩擺桿20，兩擺桿2的一端分別設(shè)置有開口向下的搭扣，用于扣鎖箱門16。上、下兩擺桿20另一端通過一連桿18活動連接，上擺桿與連桿18相連一端與一個拉緊彈簧19的一端活動連接，拉緊彈簧19的另一端活動連接在儲存箱1上，下擺桿與連桿18相連一端連接開鎖拉繩17。正常情況下，由于拉緊彈簧19的作用，上、下兩擺桿20的搭扣扣鎖箱門，危機(jī)情況下，開鎖拉繩17受力拉緊，連桿18向下運(yùn)動，兩擺桿20向上運(yùn)動，搭扣脫開箱門16。[0035] 參照圖7，逃生軟管6主要包括外防護(hù)層、加強(qiáng)帶22、襯布、內(nèi)螺旋滑道、拉鏈23。外防護(hù)層在外，襯布在內(nèi)，外防護(hù)層和襯布之間均勻布置多條加強(qiáng)帶22后縫制，再縫制螺旋軌跡線24，然后將A邊、B邊縫制在一起成為具有內(nèi)螺旋滑道的筒狀逃生軟管，加強(qiáng)帶22與逃生軟管等長，最后沿縱向在內(nèi)螺旋滑道側(cè)面開設(shè)多個選擇性出口，該出口縫制拉鏈23，方便逃生時選擇使用。 正常情況下，逃生軟管6、翻轉(zhuǎn)支架折疊后放置在儲存箱1中，箱門16閉鎖，儲存箱1位于高架列車出口通道的側(cè)面，第一保險帶13和開鎖拉繩17處于松弛狀態(tài)；緊急逃生狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)儲存箱1至高架列車出口位置，第一級保險帶13拉緊，定位銷15定位，同時開鎖拉繩17拉緊，儲存箱1的箱門16打開，逃生軟管6、翻轉(zhuǎn)支架在重力和第一、第二扭簧11、 12的彈力作用下抖落，第二、第三級保險2、3帶相繼拉緊，翻轉(zhuǎn)支架、篷布罩4、逃生軟管6形成逃生通道，疏散人員，鉆入儲存箱1經(jīng)由上述逃生通道螺旋下降，到達(dá)地面后，通過拉鏈23選擇出口逃生。 本實施例中儲存箱1、外翻支架采用鋁合金材料制成，第一、第二級保險帶13、2采用鋼絲繩，第三級保險帶3采用加強(qiáng)帶，逃生軟管6的外護(hù)層采用滌綸絲紡織涂塑后形成的網(wǎng)眼布料，襯布采用錦綸平紋布，加強(qiáng)帶22采用滌綸絲機(jī)織而成。整個裝置僅重90公斤；
打開時間小于1. 5分鐘；使用高度1. 8——21. 0米；逃生者依靠自重沿軟管體內(nèi)下滑，下降速度自動控制在2. 0米/秒以內(nèi)，且近似勻速安全的下滑；人員疏散率1. 5-5人/分鐘。
權(quán)利要求一種用于高架列車的人員逃生裝置，包括逃生軟管，其特征在于，還包括篷布罩，與高架列車通道出口一側(cè)活動連接的框架型儲存箱，與儲存箱活動連接的折疊式外翻支架；所述逃生軟管設(shè)置在外翻支架的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，所述篷布罩設(shè)置在所述外翻支架上，連通所述逃生軟管和儲存箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述儲存箱與高架列車通道出口一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸連接；儲存箱上部與高架列車通道之間連接有第一級保險帶，當(dāng)儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，拉緊儲存箱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述儲存箱底部設(shè)置有定位銷，當(dāng)儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，與設(shè)置在高架列車通道底面的孔或凹坑配合，對儲存箱定位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述儲存箱外面設(shè)置有箱門，其一側(cè)設(shè)置有門軸，另一側(cè)設(shè)置有門鎖和開鎖拉繩，開鎖拉繩的一端與門鎖連接，另一端固定在高架列車上，當(dāng)儲存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車通道出口位置時，自動拉開門鎖。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述外翻支架為活動連接的前、后兩節(jié)，前節(jié)上活動連接有一支撐架，支撐所述篷布罩，前節(jié)的兩邊分別通過第二級保險帶與所述儲存箱頂邊兩端連接；所述支撐架的頂邊緊固有第三級保險帶，第三級保險帶的一端與所述儲存箱的頂邊固定，另一端與所述外翻支架后節(jié)的遠(yuǎn)端固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述第三級保險帶為兩條，分別間隔緊固在所述支撐架的頂邊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于在于，所述前節(jié)、后節(jié)通過第一銷軸活動連接，第一銷軸上貫穿有第一扭簧，第一扭簧的兩端分別搭接在前、后節(jié)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述前節(jié)和支撐架通過第二銷軸活動連接，第二銷軸上貫穿有第二扭簧，第二扭簧的兩端分別搭接在前節(jié)和支撐架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述逃生軟管縱向間隔設(shè)置有多個拉鏈，作為選擇性出口 。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車的人員逃生裝置，其特征在于，所述逃生軟管具有內(nèi)螺旋滑道。
專利摘要本實用新型涉及安全救生領(lǐng)域，公開了一種用于高架列車的人員逃生裝置。它包括逃生軟管，其特征在于，還包括篷布罩，與高架列車通道出口一側(cè)活動連接的框架型儲存箱，與儲存箱活動連接的折疊式外翻支架；所述逃生軟管設(shè)置在外翻支架的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，所述篷布罩設(shè)置在所述外翻支架上，連通所述逃生軟管和儲存箱。
文檔編號B61D49/00GK201525385SQ200920245299
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者呂曉東, 朱江, 胡新贊, 金韡 申請人:西安新竹防災(zāi)救生設(shè)備有限公司