專利名稱：一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸領(lǐng)域多功能活動(dòng)平臺(tái)，特別是關(guān)于一種用于鐵路運(yùn)輸汽 車專用車上的鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求，開拓運(yùn)輸新領(lǐng)域，增大鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能，需要一種新型多功 能運(yùn)輸汽車專用車。此新型車主要裝運(yùn)工程機(jī)械、商用車為主，同時(shí)兼顧運(yùn)輸微型車(如微 型貨車、交叉型乘用車)等的裝運(yùn)。此新型車裝運(yùn)有兩種狀態(tài)，當(dāng)裝運(yùn)工程機(jī)械、商用車等 車時(shí)，此類型車又寬又高，考慮到鐵路限界限制，需要較低的承載面裝運(yùn)；當(dāng)裝運(yùn)微型車時(shí)， 此類車車寬比較小，裝運(yùn)時(shí)需裝運(yùn)雙排來提高運(yùn)輸效率，考慮到鐵路限界限制，此時(shí)承載面 的高度需提高且貨車車輛的寬度需增加。鑒于兩種工況要靈活轉(zhuǎn)換，這樣須設(shè)置活動(dòng)平臺(tái) 來實(shí)現(xiàn)此功能。目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械、商用車等車的運(yùn)輸主要以普通平車為主，微型車的運(yùn)輸也有 用普通平車運(yùn)輸，也有用板架集裝箱車運(yùn)輸?shù)?，這樣的運(yùn)輸狀況不是很靈活，也影響運(yùn)輸效 率。以上所述的問題急需解決。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)輸效率較高、能完成運(yùn)輸汽車專 用車兩種運(yùn)輸工況轉(zhuǎn)換的鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平 臺(tái)，其特征在于它包括一固定連接在車體上的滑槽主板、兩支撐桿和一支撐板；所述滑槽 主板槽內(nèi)兩端分別焊接有一滑槽，所述滑槽主板頂部，與各所述滑槽的端部焊接面對(duì)應(yīng)處， 分別開設(shè)有一豁口 ；在所述滑槽主板底板上，與各所述滑槽槽口焊接面對(duì)應(yīng)處，分別開設(shè)有 一長(zhǎng)形豁口 ；每一所述滑槽內(nèi)設(shè)置有一滑動(dòng)座，各所述滑動(dòng)座分別活動(dòng)連接各所述支撐桿 的一端，各所述支撐桿的另一端分別活動(dòng)連接一焊接在所述支撐板下表面的支撐桿立板； 在所述支撐板下表面，與兩所述支撐桿立板相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)兩端邊緣處，焊接有兩個(gè)軸座， 所述支撐板通過兩個(gè)所述軸座活動(dòng)連接到車體上。所述滑槽主板的兩側(cè)壁固定連接在車體的側(cè)梁處；所述支撐板通過兩個(gè)所述軸座 與車體側(cè)梁上的高承載面活動(dòng)連接。所述豁口與所述長(zhǎng)形豁口構(gòu)成一完整的“ 1: ”形豁口。兩所述滑槽與所述滑槽主板的內(nèi)壁分別形成一滑道。所述支撐板為兩側(cè)邊帶有凸臺(tái)、表面為矩形金屬材料的直平板。 本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用一 焊接在車體上的滑槽主板、兩支撐桿和一支撐板，滑槽主板與兩滑槽分別形成的兩滑道，在 兩滑道內(nèi)分別設(shè)置有滑動(dòng)座，兩滑動(dòng)座分別活動(dòng)連接兩支撐桿的一端，兩支撐桿的另一端 通過支撐桿立板連接支撐板一側(cè)，支撐板另一側(cè)活動(dòng)連接到車體上，通過支撐桿在滑道內(nèi)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了支撐板的翻轉(zhuǎn)，因此根據(jù)使用情況布置多個(gè)活動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車體的長(zhǎng)度方向上 貫通連接，因此大大提高了運(yùn)輸汽車的效率。2、本實(shí)用新型由于采用的兩個(gè)滑槽與滑槽主 板形成兩個(gè)滑道，兩個(gè)支撐板分別在兩個(gè)滑道內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了支撐板的翻轉(zhuǎn)，當(dāng)運(yùn)輸工 程機(jī)械、商用車等車時(shí)，需為此類型車提供足夠的寬度和高度，這樣翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)置于車體 橫向的兩側(cè)梁處，不影響寬車的裝載；當(dāng)裝運(yùn)微型車時(shí)，需為此類車提供較高的承載面和增 加貨車車輛的寬度，此時(shí)翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)放平，提供可裝運(yùn)雙排的寬度空間。因此滿足了 運(yùn)輸不同種車型的要求，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸汽車專用車兩種運(yùn)輸工況的轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型可以廣 泛應(yīng)用于運(yùn)輸領(lǐng)域的各種車輛運(yùn)輸車中。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)分解示意圖圖2是本實(shí)用新型用于裝運(yùn)工程機(jī)械、商用車等類型車的裝車工況示意圖圖3是本實(shí)用新型用于裝運(yùn)微型車等類型車的裝車工況示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一固定連接在車體上的滑槽主板1、兩支撐桿2和一 支撐板3，滑槽主板1內(nèi)側(cè)兩端分別焊接有一滑槽4，各滑槽4與滑槽主板1的內(nèi)壁分別形 成滑道。在滑槽主板1頂部，與各滑槽4的端部焊接面對(duì)應(yīng)處，分別開設(shè)有一豁口 5 ；在滑槽 主板1底板上，與各滑槽4槽口焊接面對(duì)應(yīng)處，分別開設(shè)有一與滑槽4長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)形豁口 6，豁口 5與長(zhǎng)形豁口 6構(gòu)成一完整的"1 ”形豁口，以實(shí)現(xiàn)兩支撐桿2分別在兩滑道內(nèi)上、 下活動(dòng)。在每一滑槽4內(nèi)設(shè)置有一滑動(dòng)座7，滑動(dòng)座7活動(dòng)連接一支撐桿2的一端，支撐桿 2的另一端活動(dòng)連接支撐桿立板8。兩支撐桿立板8焊接在支撐板3的下表面一側(cè)兩端，與 兩支撐桿立板8相對(duì)應(yīng)的支撐板3下表面另一側(cè)兩端邊緣處，焊接有兩個(gè)軸座9，使得支撐 板3通過兩個(gè)軸座9活動(dòng)連接到車體上。以實(shí)現(xiàn)兩支撐桿2支撐的支撐板3，通過各滑動(dòng)座 7來實(shí)現(xiàn)支撐板3的上、下翻轉(zhuǎn)。上述實(shí)施例中，支撐板3為兩側(cè)邊帶有凸臺(tái)10，且支撐板3表面為矩形金屬材料的 直平板。如圖2所示，上述實(shí)施例中，滑槽主板1的兩側(cè)壁固定連接在車體的側(cè)梁11處；支 撐板3通過兩個(gè)軸座9與車體側(cè)梁11上的高承載面12活動(dòng)連接。如圖2、圖3所示，當(dāng)用于裝運(yùn)工程機(jī)械、商用車等類型車時(shí)，翻轉(zhuǎn)后的支撐板3立 于車體側(cè)梁11的高承載面12上方，與高承載面12在同一垂直水平面(如圖2所示)，這 樣增加了車體低承載面13的有效寬度，有利于工程機(jī)械、商用車等類型車的行駛通過和裝 載；當(dāng)用于裝運(yùn)微型車等類型車時(shí)，兩支撐桿2通過兩滑動(dòng)座7分別滑動(dòng)到兩滑槽4的底 部，將支撐板3翻轉(zhuǎn)，支撐板3的上表面與中間高承載面14處于同一水平面，這樣加大了車 體橫向的高承載面的有效承載寬度，增加了運(yùn)輸汽車上的效率。本實(shí)用新型在使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況在多功能運(yùn)輸汽車專用車車體的縱向方向 上，布置多個(gè)本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車體的長(zhǎng)度方向上貫通連接，增加了運(yùn)輸汽車的效率。 上述各實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，凡是基于本實(shí) 用新型技術(shù)方案上的變化和改進(jìn)，不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，其特征在于它包括一固定連接在車體上的滑槽主板、兩支撐桿和一支撐板；所述滑槽主板槽內(nèi)兩端分別焊接有一滑槽，所述滑槽主板頂部，與各所述滑槽的端部焊接面對(duì)應(yīng)處，分別開設(shè)有一豁口；在所述滑槽主板底板上，與各所述滑槽槽口焊接面對(duì)應(yīng)處，分別開設(shè)有一長(zhǎng)形豁口；每一所述滑槽內(nèi)設(shè)置有一滑動(dòng)座，各所述滑動(dòng)座分別活動(dòng)連接各所述支撐桿的一端，各所述支撐桿的另一端分別活動(dòng)連接一焊接在所述支撐板下表面的支撐桿立板；在所述支撐板下表面，與兩所述支撐桿立板相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)兩端邊緣處，焊接有兩個(gè)軸座，所述支撐板通過兩個(gè)所述軸座活動(dòng)連接到車體上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，其特征在于所述滑槽主板 的兩側(cè)壁固定連接在車體的側(cè)梁處；所述支撐板通過兩個(gè)所述軸座與車體側(cè)梁上的高承載 面活動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，其特征在于所述豁口與所 述長(zhǎng)形豁口構(gòu)成一完整的“ ”形豁口。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，其特征在于所述豁口與所 述長(zhǎng)形豁口構(gòu)成一完整的“ ”形豁口。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，其特征在于 兩所述滑槽與所述滑槽主板的內(nèi)壁分別形成一滑道。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，其特征在于 所述支撐板為兩側(cè)邊帶有凸臺(tái)、表面為矩形金屬材料的直平板。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，其特征在于所述支撐板為 兩側(cè)邊帶有凸臺(tái)、表面為矩形金屬材料的直平板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路運(yùn)輸汽車翻轉(zhuǎn)活動(dòng)平臺(tái)，它包括一連接在車體上的滑槽主板、兩支撐桿和一支撐板；滑槽主板槽內(nèi)兩端分別焊接有一滑槽，滑槽主板頂部，與各滑槽的端部焊接面對(duì)應(yīng)處分別開設(shè)有一豁口；在滑槽主板底板上，與各滑槽槽口焊接面對(duì)應(yīng)處分別開設(shè)有一長(zhǎng)形豁口；各滑槽內(nèi)設(shè)置有一滑動(dòng)座，各滑動(dòng)座分別活動(dòng)連接各支撐桿的一端，另一端分別活動(dòng)連接焊接在支撐板上的支撐桿立板；支撐板下表面，與兩支撐桿立板相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)邊緣處，焊接有兩個(gè)軸座，支撐板通過兩個(gè)軸座活動(dòng)連接到車體上。本實(shí)用新型利用兩支撐桿的滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)支撐板的翻轉(zhuǎn)，且可以布置多個(gè)活動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車體長(zhǎng)度方向上貫通，提高了運(yùn)輸汽車的效率。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于各種車輛運(yùn)輸車中。
文檔編號(hào)B61D3/18GK201559658SQ20092024619
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者關(guān)雪梅, 徐清云, 楊斌, 殷迅 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司