專利名稱：推送鐵路車輛雙臂推車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及推送鐵路車輛用的
一種雙臂推車器。
技術(shù)背景雙臂推車器是用來(lái)推送空車、重車的鐵路車輛推送器，主要應(yīng)用在港
口、鋼鐵企業(yè)和電力企業(yè)老式"o"型翻車機(jī)系統(tǒng)中，也可作為調(diào)車設(shè)備單獨(dú)使用。雙臂推車
器由車體、左右的推車臂、左右的推車輪、走行輪組成。目前已知的雙臂推車器存在以下缺
點(diǎn)推車臂的收回需在推車端由專門裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，至使推車返回過(guò)程中推車臂始終處于打
開狀態(tài)，此時(shí)有車輛駛過(guò)會(huì)發(fā)生車輛脫軌事故，并造成推車器損壞；推車器非工作狀態(tài)在高
度方向尺寸較大，為滿足鐵路限界要求，在推車器的起始端走行輪軌道要比正常行走時(shí)的
軌道低，增加設(shè)備或土建工程的復(fù)雜程度，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為不合理，導(dǎo)致使用不便。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供不
僅其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既能安全可靠推送鐵路車輛又滿足鐵路限界要求和使用方便的一種鐵
路車輛雙臂推車器。 本實(shí)用新型的目的是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的鐵路車輛雙臂推車器，包括車體、 左、右的推車臂、左、右的推車輪、走行輪，特征在于其結(jié)構(gòu)主要由牽引桿、連桿、開、閉機(jī) 構(gòu)、增阻裝置組成；使左、右的推車臂的一端呈自由懸置，并裝有推車輪，在左、右的推車臂 的另一端對(duì)稱裝設(shè)開、閉機(jī)構(gòu)，于車體頂面居中位置裝設(shè)牽引桿，牽引桿或是一端或是兩端 伸露在車體外，處于車體頂面的牽引桿段上對(duì)稱鉸接連桿的一端，連桿的另一端分別與開、 閉機(jī)構(gòu)鉸接，于車體的一側(cè)面上對(duì)稱裝設(shè)增阻裝置。 所述的每一開、閉機(jī)構(gòu)，由擺臂，導(dǎo)向輪、軌道組成，擺臂的一端以垂直鉸軸鉸接在 車體上，擺臂的另一端與連桿鉸接，擺臂的中段以鉸軸鉸接在推車臂的雙耳板座上；在推車 臂的中段底面連接導(dǎo)向輪，與導(dǎo)向輪位置相對(duì)應(yīng)，于車體頂面對(duì)稱裝設(shè)可使導(dǎo)向輪移動(dòng)的 圓弧軌道。 所述的每一增阻裝置由支簧框、彈簧座、彈簧、增阻板組成，支簧框的一端連接在
車體上，另一端連接增阻板，支簧框內(nèi)設(shè)有彈簧座，兩彈簧座上套有彈簧。 本實(shí)用新型在用鋼絲繩通過(guò)牽引桿牽引推車器時(shí)，首先在增阻裝置的作用下，產(chǎn)
生一定的牽引阻力，此力通過(guò)牽引桿、連桿傳遞到擺臂上，在擺臂上形成回轉(zhuǎn)力矩，擺臂帶 動(dòng)推車臂旋轉(zhuǎn)，同時(shí)推車臂上的導(dǎo)向輪沿圓弧軌道上升或下降，實(shí)現(xiàn)推車臂的打開和收回。
綜合以上所采取的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn) 1、牽引推車器行走的動(dòng)力通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)傳遞給推車臂，不需其它動(dòng)力和裝置即可 實(shí)現(xiàn)推車臂的打開和收回。 2、在增阻裝置作用下，牽引推車器行走的動(dòng)力首先用于驅(qū)動(dòng)推車臂打開和收回， 使推車臂在推車前打開，返回前閉合，返回過(guò)程不影響鐵路車輛進(jìn)入。 3、推車臂打開和收回過(guò)程非單一的圓周運(yùn)動(dòng)，一方面推車臂在擺臂驅(qū)動(dòng)下繞擺臂 與車體的鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)推車臂上的導(dǎo)向輪沿曲面軌道滾動(dòng)，使推車臂繞其與擺臂鉸點(diǎn)轉(zhuǎn) 動(dòng)，這樣推車臂在打開和收回時(shí)高度不同，推車臂打開時(shí)推車輪與鐵路車輛車輪保持應(yīng)有的推車高度；推車臂收回時(shí)能完全收在車體內(nèi)，使推車器在走行軌道的任意位置尺寸都能 完全滿足鐵路限界要求。

圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖 圖中推車臂1、導(dǎo)向輪2、推車輪3、擺臂4、軌道5、連桿6、車體7、走行輪8、牽引
桿9、增阻板10、支簧框11、彈簧12、彈簧座1具體實(shí)施方式
圖l所示是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它的結(jié)構(gòu)包括車體7、左、 右的推車臂1、左、右的推車輪3、走行輪3，特征在于其結(jié)構(gòu)由牽引桿9、連桿6、開、閉機(jī) 構(gòu)、增阻裝置組成，使左、右的推車臂1的一端呈自由懸置，并裝有推車輪3，在左、右的推車 臂1的另一端對(duì)稱裝設(shè)由擺臂4、導(dǎo)向輪2、軌道5組成開、閉機(jī)構(gòu)，于車體7頂面居中位置 裝設(shè)牽引桿9，牽引桿9的一端伸露在車體7的前側(cè)外，處于車體7頂面的牽引桿9段上對(duì) 稱鉸接連桿6的一端，連桿6的另一端分別與開、閉機(jī)構(gòu)鉸接，于車體7的前側(cè)面上對(duì)稱裝 設(shè)支簧框11、彈簧座13、彈簧12、增阻板10組成的增阻裝置。 用鋼絲繩通過(guò)牽引桿牽9引推車器時(shí)，在增阻裝置的作用下，產(chǎn)生一定的牽引阻 力，此力通過(guò)牽引桿9、連桿6傳遞到擺臂4上，在擺臂4上形成回轉(zhuǎn)力矩，擺臂4帶動(dòng)推車 臂1旋轉(zhuǎn)，同時(shí)推車臂1上的導(dǎo)向輪2沿圓弧軌道5上升或下降，實(shí)現(xiàn)推車臂1的打開和收 回。 以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并 不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本使用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)方案及其本的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路車輛雙臂推車器，包括車體、左、右的推車臂、左、右的推車輪、走行輪；其特征在于工作原理是用鋼絲繩通過(guò)牽引桿牽引推車器時(shí)，在增阻裝置的作用下，產(chǎn)生一定的牽引阻力，此力通過(guò)牽引桿、連桿傳遞到擺臂上，在擺臂上形成回轉(zhuǎn)力矩，擺臂帶動(dòng)推車臂旋轉(zhuǎn)，同時(shí)推車臂上的導(dǎo)向輪沿圓弧軌道上升或下降，實(shí)現(xiàn)推車臂的打開和收回。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路車輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及推送鐵路車輛用的一種雙臂推車器，包括車體、左、右的推車臂、左、右的推車輪、走行輪，其特征在于其結(jié)構(gòu)主要由牽引桿、連桿、開、閉機(jī)構(gòu)、增阻裝置，在左、右的推車臂的一端呈自由懸置，在左右的推車臂的另一端對(duì)稱裝設(shè)由擺臂，導(dǎo)向輪、軌道組成的開、閉機(jī)構(gòu)，于車體頂面居中位置裝設(shè)牽引桿，牽引桿或是一端或是兩端伸露在車體外，處于車體頂面的牽引桿段上對(duì)稱鉸接連桿的一端，連桿的另一端分別與開、閉機(jī)構(gòu)鉸接，于車體的一側(cè)面上對(duì)稱裝設(shè)增阻裝置；本實(shí)用新型不僅其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既能安全可靠推送鐵路車輛又滿足鐵路限界要求以及具有操作安全，使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61J3/04GK201538331SQ20092024790
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者劉棟, 孫改煥, 彭俊, 徐蓮秋, 徐鑫, 王梟, 趙雪辰, 郝映非, 陳睿夫, 鮑佩生 申請(qǐng)人:王梟