專利名稱：區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的河流上需要架設(shè)橋梁。橋梁 施工通常是先構(gòu)筑主體，然后在主體上架設(shè)由鋼筋混凝土制成的梁，因此需要將這些梁從 生產(chǎn)地運(yùn)送到橋梁架設(shè)地。目前運(yùn)梁主要采用兩種方式，一種是采用公路方式進(jìn)行運(yùn)輸，但 由于這種梁一般長(zhǎng)30多米，重十幾噸，因此這種運(yùn)輸方式受運(yùn)輸能力和地形條件的限制而 使運(yùn)梁難度增大，從而影響工期，最終導(dǎo)致施工成本升高，所以一般很少采用。另一種方式 是采用鐵路方式進(jìn)行運(yùn)輸，這種方式通常是先通過(guò)既有鐵路利用運(yùn)梁專用列車將梁先運(yùn)送 到橋梁架設(shè)地的最近處，同時(shí)從該處開始臨時(shí)鋪設(shè)一條運(yùn)梁便線，運(yùn)梁便線的另一端通至 橋梁架設(shè)地，然后在既有鐵路和運(yùn)梁便線之間設(shè)置道岔，利用道岔將上述線路上的運(yùn)梁專 用列車引入運(yùn)梁便線。由于設(shè)置道岔必須聯(lián)電和設(shè)置信號(hào)設(shè)施，即必須納入鐵路的正常運(yùn) 營(yíng)，而由于架設(shè)橋梁屬臨時(shí)性工程，一旦橋梁建成后，運(yùn)梁便線則失去作用，所以需要連同 道岔以及附屬設(shè)置一起拆除，這樣在施工期間不僅會(huì)影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，而且還會(huì)因投 資費(fèi)用過(guò)高而使施工成本大幅度增加。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠在不影響既有線路運(yùn)營(yíng) 情況下大幅度降低施工成本的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置安裝在既有鐵路和運(yùn)梁便線 的一端之間，其中既有鐵路上遠(yuǎn)離運(yùn)梁便線的鋼軌上形成有第一開口，第一開口上安裝有 第一短軌，靠近運(yùn)梁便線的鋼軌上則相隔距離形成有第二開口和第二開口 ，第二開口和第 三開口上分別安裝有第二短軌和第三短軌，并且第一開口和第三開口在既有鐵路上的起始 端位置相同，所述的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置包括第一至第三固定軌和第一至第三活動(dòng)軌，其中第一 固定軌的一端連接在運(yùn)梁便線上遠(yuǎn)離既有鐵路的鋼軌上，另一斷開端位于既有鐵路和運(yùn)梁 便線之間的地面上；第二固定軌以與第一固定軌平行的方式設(shè)置在第一固定軌的內(nèi)側(cè)，其 一端連接在運(yùn)梁便線上靠近既有鐵路的鋼軌上，另一斷開端位于既有鐵路和運(yùn)梁便線之間 的地面上；第三固定軌設(shè)置在既有鐵路的兩根鋼軌之間，并且與第二固定軌位于同一條直 線上；第一活動(dòng)軌以能夠拆卸的方式安裝在第一開口的起始端和第三固定軌的起始端之 間；第二活動(dòng)軌以能夠拆卸的方式安裝在第二開口的起始端和第一固定軌上的斷開端之 間；第三活動(dòng)軌則以能夠拆卸的方式安裝在第三固定軌的末端和第二固定軌上的斷開端之 間。 所述的活動(dòng)軌的兩端利用鉤鎖器、接頭夾板及螺栓與開口的兩端或固定軌的一端 相連。 所述的第一固定軌上位于既有鐵路和運(yùn)梁便線之間的斷開端位于第二開口的起始端后側(cè)。 所述的第二固定軌上位于既有鐵路和運(yùn)梁便線之間的斷開端位于第三開口的起 始端后側(cè)。 所述的第三固定軌的起始端位于第一開口的起始端后側(cè)。 本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置不需要連電和設(shè)置信號(hào)設(shè)施，因此前期資金投入 少，并且不會(huì)影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。另外，本裝置上活動(dòng)軌的拆卸及安裝均十分簡(jiǎn)便，并且 所需的人工數(shù)量和費(fèi)用少，所以能夠大幅度降低施工成本。

圖1為本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置中部分部件與既有鐵路相連時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置中部分部件與運(yùn)梁便線相連時(shí)結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置安裝在既有鐵路1和運(yùn)梁便線 2的一端之間，其中既有鐵路1上遠(yuǎn)離運(yùn)梁便線2的鋼軌12上形成有第一開口 13，第一開 口 13上安裝有第一短軌20，靠近運(yùn)梁便線2的鋼軌11上則相隔距離形成有第二開口 14和 第三開口 15，第二開口 14和第三開口 15上分別安裝有第二短軌21和第三短軌22，并且第 一開口 13和第二開口 14在既有鐵路1上的起始端16，17位置相同，所述的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置 包括第一至第三固定軌3，4，5和第一至第三活動(dòng)軌6，7，8，其中第一固定軌3的一端連接在 運(yùn)梁便線2上遠(yuǎn)離既有鐵路1的鋼軌9上，另一斷開端位于既有鐵路1和運(yùn)梁便線2之間 的地面上；第二固定軌4以與第一固定軌3平行的方式設(shè)置在第一固定軌3的內(nèi)側(cè)，其一端 連接在運(yùn)梁便線2上靠近既有鐵路1的鋼軌10上，另一斷開端位于既有鐵路1和運(yùn)梁便線 2之間的地面上；第三固定軌5設(shè)置在既有鐵路1的兩根鋼軌11， 12之間，并且與第二固定 軌4位于同一條直線上；第一活動(dòng)軌6以能夠拆卸的方式安裝在第一開口 13的起始端16 和第三固定軌5的起始端18之間；第二活動(dòng)軌7以能夠拆卸的方式安裝在第二開口 14的 起始端17和第一固定軌3上的斷開端之間；第三活動(dòng)軌8則以能夠拆卸的方式安裝在第三 固定軌5的末端23和第二固定軌4上的斷開端之間。 所述的活動(dòng)軌6，7，8的兩端利用鉤鎖器、接頭夾板及螺栓與開口 13， 14， 15的兩端 或固定軌3，4，5的一端相連。 所述的第一固定軌3上位于既有鐵路1和運(yùn)梁便線2之間的斷開端位于第二開口 14的起始端17后側(cè)。 所述的第二固定軌4上位于既有鐵路1和運(yùn)梁便線2之間的斷開端位于第三開口 15的起始端19后側(cè)。 所述的第三固定軌5的起始端18位于第一開口 13的起始端16后側(cè)。 在不需要運(yùn)梁的情況下，只需將第一至第三短軌20，21，22分別安裝在第一至第
三開口 13，14，15上即可，這樣就不會(huì)影響既有鐵路1的正常運(yùn)營(yíng)。而當(dāng)需要使既有鐵路l上的運(yùn)梁專用列車轉(zhuǎn)入運(yùn)梁便線2時(shí)，首先將既有鐵路1暫時(shí)封鎖，然后由工作人員將第一 至第三短軌20， 21， 22分別從第一至第三開口 13， 14， 15上拆卸下來(lái)，之后將第一活動(dòng)軌6 的兩端利用鉤鎖器、接頭夾板及螺栓與第一開口 13的起始端16和第三固定軌5的起始端 18相連，將第二活動(dòng)軌7的兩端利用鉤鎖器、接頭夾板及螺栓與第二開口 14的起始端17和 第一固定軌3上的斷開端相連，同時(shí)將第三活動(dòng)軌8的兩端利用鉤鎖器、接頭夾板及螺栓與 第三固定軌5的末端23和第二固定軌4上的斷開端相接，這時(shí)行駛在既有鐵路1上的運(yùn)梁 專用列車就可以通過(guò)本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置轉(zhuǎn)入運(yùn)梁便線2上，然后再由工作人 員將第一至第三活動(dòng)軌6， 7， 8拆卸下來(lái)，同時(shí)將第一至第三短軌20， 21， 22分別安回到第一 至第三開口 13，14，15上即可恢復(fù)既有鐵路1的正常運(yùn)營(yíng)。每次封線時(shí)間只需60分鐘，而 且所需的人工數(shù)量少。
權(quán)利要求一種區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置，安裝在既有鐵路(1)和運(yùn)梁便線(2)的一端之間，其中既有鐵路(1)上遠(yuǎn)離運(yùn)梁便線(2)的鋼軌(12)上形成有第一開口(13)，第一開口(13)上安裝有第一短軌(20)，靠近運(yùn)梁便線(2)的鋼軌(11)上則相隔距離形成有第二開口(14)和第三開口(15)，第二開口(14)和第三開口(15)上分別安裝有第二短軌(21)和第三短軌(22)，并且第一開口(13)和第二開口(14)在既有鐵路(1)上的起始端(16，17)位置相同，其特征在于所述的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置包括第一至第三固定軌(3，4，5)和第一至第三活動(dòng)軌(6，7，8)，其中第一固定軌(3)的一端連接在運(yùn)梁便線(2)上遠(yuǎn)離既有鐵路(1)的鋼軌(9)上，另一斷開端位于既有鐵路(1)和運(yùn)梁便線(2)之間的地面上；第二固定軌(4)以與第一固定軌(3)平行的方式設(shè)置在第一固定軌(3)的內(nèi)側(cè)，其一端連接在運(yùn)梁便線(2)上靠近既有鐵路(1)的鋼軌(10)上，另一斷開端位于既有鐵路(1)和運(yùn)梁便線(2)之間的地面上；第三固定軌(5)設(shè)置在既有鐵路(1)的兩根鋼軌(11，12)之間，并且與第二固定軌(4)位于同一條直線上；第一活動(dòng)軌(6)以能夠拆卸的方式安裝在第一開口(13)的起始端(16)和第三固定軌(5)的起始端(18)之間；第二活動(dòng)軌(7)以能夠拆卸的方式安裝在第二開口(14)的起始端(17)和第一固定軌(3)上的斷開端之間；第三活動(dòng)軌(8)則以能夠拆卸的方式安裝在第三固定軌(5)的末端(23)和第二固定軌(4)上的斷開端之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置，其特征在于所述的活動(dòng)軌(6，7，8)的兩端 利用鉤鎖器、接頭夾板及螺栓與開口 1(3， 14， 15)的兩端或固定軌(3， 4， 5)的一端相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置，其特征在于所述的第一固定軌(3)上位于 既有鐵路(1)和運(yùn)梁便線(2)之間的斷開端位于第二開口 (14)的起始端(17)后側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置，其特征在于所述的第二固定軌(4)上位于 既有鐵路(1)和運(yùn)梁便線(2)之間的斷開端位于第三開口 (15)的起始端(19)后側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置，其特征在于所述的第三固定軌(5)的起始 端(18)位于第一開口 (13)的起始端(16)后側(cè)。
專利摘要一種區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置。包括三根固定軌和三根活動(dòng)軌，其中第一、二固定軌的一端分別連接在運(yùn)梁便線的兩根鋼軌上，另一端位于既有鐵路和運(yùn)梁便線之間；第三固定軌設(shè)置在既有鐵路兩根鋼軌之間；第一活動(dòng)軌安裝在第一開口的起始端和第三固定軌的起始端之間；第二活動(dòng)軌安裝在第二開口的起始端和第一固定軌上的斷開端之間；第三活動(dòng)軌安裝在第三固定軌的末端和第二固定軌上的斷開端之間。本實(shí)用新型提供的區(qū)間轉(zhuǎn)線裝置不需要聯(lián)電和設(shè)置信號(hào)設(shè)施，因此前期資金投入少，并且不會(huì)影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。另外，其上活動(dòng)軌的拆卸及安裝均十分簡(jiǎn)便，并且所需的人工數(shù)量和費(fèi)用少，所以能大幅度降低施工成本。
文檔編號(hào)E01B23/00GK201530963SQ200920250109
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者侯榮賀, 孫小兵, 曹來(lái)群, 武振亞, 肖寶海, 郭亞春 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司