專利名稱：電動(dòng)司控道岔軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)的執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)，特別是一種電動(dòng)司控道岔軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)的執(zhí)行裝置。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路、礦山、冶金、電廠一般使用軌道運(yùn)輸貨物，將所運(yùn)輸?shù)呢浳飶囊粋€(gè)軌 道轉(zhuǎn)入另一個(gè)軌道時(shí)， 一般是扳動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)將軌道改變，使運(yùn)貨車改變行車軌道路 線，扳動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一般是單獨(dú)手動(dòng)或自動(dòng)控制，控制尖軌動(dòng)作使軌道轉(zhuǎn)轍。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種輸出力矩大，工作電流小電動(dòng)司控道岔軌道轉(zhuǎn) 轍機(jī)的執(zhí)行裝置。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該執(zhí)行裝置包括主機(jī)箱、電機(jī)、齒輪副、執(zhí)行器 和位置傳感器，電機(jī)、齒輪副、執(zhí)行器和位置傳感器均安裝在主機(jī)箱內(nèi)，在電機(jī)的一端和執(zhí) 行器的一端分別連接有齒輪，二個(gè)齒輪構(gòu)成齒輪副，位置傳感器位于執(zhí)行器一側(cè)，執(zhí)行器的 一端凸出主機(jī)箱。 所述的執(zhí)行器包括軌道連接桿(1)、導(dǎo)向滑道(4)、推動(dòng)連桿固定板(5)、前拉簧板 (6)、拉力彈簧(7)、前推動(dòng)力管套(8)、后推動(dòng)力管套(9)、主軸驅(qū)動(dòng)板(10)、后拉簧板(11)、 推桿螺紋副(12)、軸承總成(14)、推動(dòng)桿(21)，軌道連接桿一端位于主機(jī)箱外，一端位于主 機(jī)箱內(nèi)，在主機(jī)箱內(nèi)的軌道連接桿上連接有前拉簧板，推動(dòng)桿一端通過軸承總成與主軸齒 輪連接，另一端通過推桿螺紋副與后拉簧板連接，在前拉簧板和后拉簧板之間連接有拉力 彈簧，在前拉簧板和后拉簧板之間的軌道連接桿上連接有推動(dòng)連桿固定板，前拉簧板和后 拉簧板之間的推動(dòng)桿上連接有主軸驅(qū)動(dòng)板；在軌道連接桿的運(yùn)動(dòng)軌跡上有導(dǎo)向滑道，在導(dǎo) 向滑道外分別有前推動(dòng)力管套和后推動(dòng)力管套。 有益效果由于采用上述方案，司控道岔直接利用電能改變電壓、通過低速永磁直 流電機(jī)把旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線力，為減小設(shè)備體積，利用空心絲杠，通過機(jī)械減速改變傳動(dòng)力 矩，將絲杠由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)的力，再通過推動(dòng)器的緩沖作用推拉尖軌，推動(dòng)力 矩大，工作電流小，達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。該電動(dòng)司控道岔使用小型直流永磁電機(jī)，經(jīng) 過微型減速裝置降低轉(zhuǎn)速，增大輸出扭矩，通過偶合齒輪再次減速，進(jìn)一步增大輸出扭矩， 利用軸向軸承支撐內(nèi)絲杠，梯形螺紋絲杠在被動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，銅套在外部導(dǎo)桿的支 撐下伸縮；推動(dòng)器具有緩沖器的作用可以實(shí)現(xiàn)擠岔功能，當(dāng)順岔方向有車輛在密貼尖軌 道岔通過時(shí)，列車輪緣克服緩沖器的力量，把密貼的尖軌分開，密貼傳感器信號(hào)，傳給裝置 程序，顯示器報(bào)警，指示尖軌狀態(tài)，并有語言提示報(bào)警；該轉(zhuǎn)轍機(jī)采用雙電源供電，交、直流 兩用，全電壓AC127和DC24-DC550V供電方式。 優(yōu)點(diǎn)該軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)置式套接絲杠減少了設(shè)備空間，進(jìn)一步縮小了體積，并 保持原有的工作性能，小型直流永磁電機(jī)通過內(nèi)部微型減速裝置降低轉(zhuǎn)速，增大了扭矩，無觸點(diǎn)密貼指示雙到位行程開關(guān)，使系統(tǒng)更加可靠，完整可靠的擠岔夾實(shí)返回功能，能實(shí)現(xiàn)手 動(dòng)控制、近程和遠(yuǎn)方控制，并能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型位置傳感器結(jié)構(gòu)圖。 圖中，1、軌道連接桿；2、隔爆密封圈；3、主機(jī)箱；4、導(dǎo)向滑道；5、推動(dòng)連桿固定板； 6、前拉簧板；7、拉力彈簧；8、前推動(dòng)力管套；9、后推動(dòng)力管套；10、主軸驅(qū)動(dòng)板；11、后拉簧 板；12、推桿螺紋副；13、前防脫扣余量；14、軸承總成；15、電機(jī)；16、電機(jī)齒輪；17、位置傳 感器；18、主軸齒輪；20、后防脫操余量；21、推動(dòng)桿。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 :該執(zhí)行裝置包括主機(jī)箱、電機(jī)、齒輪副、執(zhí)行器和位置傳感器，電機(jī)、齒 輪副、執(zhí)行器和位置傳感器均安裝在主機(jī)箱內(nèi)，在電機(jī)的一端和執(zhí)行器的一端分別連接有 齒輪，二個(gè)齒輪構(gòu)成齒輪副，位置傳感器位于執(zhí)行器一側(cè)17，執(zhí)行器的一端凸出主機(jī)箱。 所述的執(zhí)行器包括軌道連接桿1 、導(dǎo)向滑道4、推動(dòng)連桿固定板5 、前拉簧板6 、拉力 彈簧7、前推動(dòng)力管套8、后推動(dòng)力管套9、主軸驅(qū)動(dòng)板10、后拉簧板11、推桿螺紋副12、；軸 承總成14、;推動(dòng)桿21，軌道連接桿1 一端位于主機(jī)箱3夕卜， 一端位于主機(jī)箱3內(nèi)，在主機(jī)箱 3內(nèi)的軌道連接桿1上連接有前拉簧板6，推動(dòng)桿21 —端通過軸承總成14與主軸齒輪18 連接，另一端通過推桿螺紋副12與后拉簧板11連接，在前拉簧板6和后拉簧板11之間連 接有拉力彈簧7，在前拉簧板6和后拉簧板11之間的軌道連接桿1上連接有推動(dòng)連桿固定 板5，前拉簧板6和后拉簧板11之間的推動(dòng)桿21上連接有主軸驅(qū)動(dòng)板10 ;在軌道連接桿1 的運(yùn)動(dòng)軌跡上有導(dǎo)向滑道4，在導(dǎo)向滑道4外分別有前推動(dòng)力管套8和后推動(dòng)力管套9。在 推動(dòng)桿21的前端和后端分別有前防脫扣余量13和后防脫操余量20。
權(quán)利要求一種電動(dòng)司控道岔軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)的執(zhí)行裝置，其特征是該執(zhí)行裝置包括主機(jī)箱、電機(jī)、齒輪副、執(zhí)行器和位置傳感器，電機(jī)、齒輪副、執(zhí)行器和位置傳感器均安裝在主機(jī)箱內(nèi)，在電機(jī)的一端和執(zhí)行器的一端分別連接有齒輪，二個(gè)齒輪構(gòu)成齒輪副，位置傳感器位于執(zhí)行器一側(cè)，執(zhí)行器的一端凸出主機(jī)箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)司控道岔軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)的執(zhí)行裝置，其特征是所述的執(zhí)行器包括軌道連接桿(1)、導(dǎo)向滑道(4)、推動(dòng)連桿固定板(5)、前拉簧板(6)、拉力彈簧(7)、 前推動(dòng)力管套(8)、后推動(dòng)力管套(9)、主軸驅(qū)動(dòng)板(10)、后拉簧板(11)、推桿螺紋副(12)、 軸承總成(14)、推動(dòng)桿(21)，軌道連接桿一端位于主機(jī)箱外，一端位于主機(jī)箱內(nèi)，在主機(jī)箱 內(nèi)的軌道連接桿上連接有前拉簧板，推動(dòng)桿一端通過軸承總成與主軸齒輪連接，另一端通 過推桿螺紋副與后拉簧板連接，在前拉簧板和后拉簧板之間連接有拉力彈簧，在前拉簧板 和后拉簧板之間的軌道連接桿上連接有推動(dòng)連桿固定板，前拉簧板和后拉簧板之間的推動(dòng) 桿上連接有主軸驅(qū)動(dòng)板；在軌道連接桿的運(yùn)動(dòng)軌跡上有導(dǎo)向滑道，在導(dǎo)向滑道外分別有前 推動(dòng)力管套和后推動(dòng)力管套。
專利摘要一種電動(dòng)司控道岔軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)的執(zhí)行裝置，屬于司控道岔軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)。該執(zhí)行裝置包括主機(jī)箱、電機(jī)、齒輪副、執(zhí)行器和位置傳感器，電機(jī)、齒輪副、執(zhí)行器和位置傳感器均安裝在主機(jī)箱內(nèi)，在電機(jī)的一端和執(zhí)行器的一端分別連接有齒輪，二個(gè)齒輪構(gòu)成齒輪副，位置傳感器位于執(zhí)行器一側(cè)，執(zhí)行器的一端凸出主機(jī)箱。優(yōu)點(diǎn)該軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)置式套接絲杠減少了設(shè)備空間，進(jìn)一步縮小了體積，并保持原有的工作性能，小型直流永磁電機(jī)通過內(nèi)部微型減速裝置降低轉(zhuǎn)速，增大了扭矩，無觸點(diǎn)密貼指示雙到位行程開關(guān)，使系統(tǒng)更加可靠，完整可靠的擠岔夾實(shí)返回功能，能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、近程和遠(yuǎn)方控制，并能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)B61L5/06GK201544999SQ20092025776
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者史長(zhǎng)春, 王磨墜, 蔡峰, 許文波 申請(qǐng)人:史長(zhǎng)春