專利名稱：礦用索道雙動力帶雙制動液壓站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種索道雙動力驅(qū)動帶雙制動液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
索道用液壓驅(qū)動系統(tǒng)中一般均為一種制動系統(tǒng)，即要么高速端制動，要么低速端 制動，當(dāng)制動器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)失去制動作用，存在安全隱患，特別是雙動力液壓驅(qū)動系 統(tǒng)，雙動力同時工作時，索道運(yùn)行速度較快，更需要可靠 的制動系統(tǒng)，因此如果在低速端和 高速端均設(shè)置制動器，則當(dāng)一個制動器出現(xiàn)故障不能起到制動作用時，另一個制動器還可 以制動，因而雙制動系統(tǒng)的安全性能更高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站。本實(shí)用新型是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，包括 雙電機(jī)，雙閉式泵，液壓驅(qū)動系統(tǒng)，分別在電機(jī)上聯(lián)接閉式泵，在油箱的出油管上有過濾器， 在油箱的回油管上接散熱器，所述的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的連接關(guān)系為閉式泵的補(bǔ)油泵進(jìn)油口 S分別接油箱的出油管上的過濾器，閉式泵的補(bǔ)油泵出油口 X3經(jīng)過梭閥分別與阻尼閥塊連 接，阻尼閥塊的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥的P油口和防爆比例溢流閥相聯(lián)， 防爆比例溢流閥的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥的T油口和油箱的回油支管T3 聯(lián)接；防爆三位四通電磁換向閥的A、B油口分別與閉式泵的變量控制油缸接口 X1、X2相聯(lián)， 閉式泵的泄油口 X4并聯(lián)后接油箱的回油支管T1,閉式泵主油管接口 A分別經(jīng)過球閥接液壓 馬達(dá)的A接口、閉式泵主油管接口 B分別經(jīng)過球閥、接液壓馬達(dá)的B接口，液壓馬達(dá)的泄油 口接油箱的回油支管T2 ；在液壓驅(qū)動系統(tǒng)上聯(lián)接了高速端液壓制動系統(tǒng)，所述的高速端液 壓制動系統(tǒng)的連接關(guān)系為二位四通電磁換向閥的P油口連接在梭閥與阻尼閥塊之間的油 管上，二位四通電磁換向閥T 口接油箱的回油支管T3，B 口接高速制動器，A 口封堵；在液 壓驅(qū)動系統(tǒng)上聯(lián)接了低速端液壓制動系統(tǒng)，所述的低速端液壓制動系統(tǒng)的連接關(guān)系為在 電機(jī)上聯(lián)接制動油泵，在制動油泵的吸油口與油箱出油管上的過濾器相聯(lián)，制動油泵出油 口分別與單向閥相連，并聯(lián)后經(jīng)過精過濾器，分別與溢流閥和防爆三位四通電磁換向閥的P 油口相聯(lián)，溢流閥的出油口接油箱回油支管T4,防爆三位四通電磁換向閥的A油口經(jīng)節(jié)流閥 與液控單向閥相聯(lián)，液控單向閥另一端與溢流閥相連，溢流閥的另一端接油箱回油支管T5, 防爆三位四通電磁換向閥的B油口經(jīng)節(jié)流閥與液控單向閥的控制油接口相聯(lián)，防爆三位四 通電磁換向閥的T油口接油箱[1]的回油支管T6 ；防爆二位四通電磁閥的P油口聯(lián)接在液 控單向閥的油管上，防爆二位四通電磁閥的T油口接油箱的回油支管T3，B油口與制動器油 缸的有桿腔油口相聯(lián)，A油口封堵。在閉式泵主油管并聯(lián)后的接口 A與液壓馬達(dá)A接口的管路上接有驅(qū)動壓力傳感
ο在二位四通電磁換向閥P油口與梭閥、阻尼閥塊相聯(lián)的管路上接有補(bǔ)油壓力信號傳感器。在防爆二位四通電磁閥的P油口與液控單向閥的油管上連接蓄能器。在液控單向閥出口端接有測量制動油缸的壓力信號傳感器。本實(shí)用新型具有如下的有益效果雙動力液壓驅(qū)動系統(tǒng)，雙動力同時工作時，索道 運(yùn)行速度較快，更需要可靠的制動系統(tǒng)，低速端制動器可以有效地制動驅(qū)動輪，而高速端可 以有效地制動液壓馬達(dá)，則當(dāng)一個制動器出現(xiàn)故 障不能起到制動作用時，另一個制動器還 可以制動，因而雙制動系統(tǒng)的安全性能更高。在雙動力液壓驅(qū)動系統(tǒng)中，高速端和低速端均 配置液壓制動系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的安全性能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，包括電機(jī)4a、4b，閉式泵14a、 14b，液壓驅(qū)動系統(tǒng)，分別在電機(jī)4a、4b上聯(lián)接閉式泵14a、14b，在油箱1的出油管上有過濾 器23a、23c，在油箱1的回油管上接散熱器5，所述的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的連接關(guān)系為閉式泵 14a、14b的補(bǔ)油泵進(jìn)油口 S分別接油箱1的出油管上的過濾器23a、23c，閉式泵14a、14b的 補(bǔ)油泵出油口 X3經(jīng)過梭閥25分別與阻尼閥塊24連接，阻尼閥塊24的另一端分別與防爆 三位四通電磁換向閥19的P油口和防爆比例溢流閥21相聯(lián)，防爆比例溢流閥21的另一端 分別與防爆三位四通電磁換向閥19的T油口和油箱1的回油支管T3聯(lián)接；防爆三位四通 電磁換向閥19的A、B油口分別與閉式泵14a、14b的變量控制油缸接口 X1、X2相聯(lián)，閉式泵 14a、14b的泄油口 X4并聯(lián)后接油箱1的回油支管T1,閉式泵14a、14b主油管接口 A分別經(jīng) 過球閥26a、26b接液壓馬達(dá)17的A接口、閉式泵14a、14b主油管接口 B分別經(jīng)過球閥26c、 26d、接液壓馬達(dá)17的B接口，液壓馬達(dá)17的泄油口接油箱1的回油支管T2 ；在液壓驅(qū)動 系統(tǒng)上聯(lián)接了高速端液壓制動系統(tǒng)，所述的高速端液壓制動系統(tǒng)的連接關(guān)系為二位四通 電磁換向閥28的P油口連接在梭閥25與阻尼閥塊24之間的油管上，二位四通電磁換向閥 28T 口接油箱1的回油支管T3，B 口接高速制動器29，A 口封堵；在液壓驅(qū)動系統(tǒng)上聯(lián)接了 低速端液壓制動系統(tǒng)，所述的低速端液壓制動系統(tǒng)的連接關(guān)系為在電機(jī)4a、4b上聯(lián)接制 動油泵3a、3b，在制動油泵3a、3b的吸油口與油箱1出油管上的過濾器23b相聯(lián)，制動油泵 3a、3b出油口分別與單向閥27a、27b相連，并聯(lián)后經(jīng)過精過濾器[8，分別與溢流閥6a和防 爆三位四通電磁換向閥9的P油口相聯(lián)，溢流閥6a的出油口接油箱1回油支管T4,防爆三 位四通電磁換向閥9的A油口經(jīng)節(jié)流閥IOb與液控單向閥11相聯(lián)，液控單向閥11另一端 與溢流閥6b相連，溢流閥6b的另一端接油箱1回油支管T5,防爆三位四通電磁換向閥9的 B油口經(jīng)節(jié)流閥IOa與液控單向閥11的控制油接口相聯(lián)，防爆三位四通電磁換向閥9的T 油口接油箱1的回油支管T6 ；防爆二位四通電磁閥18的P油口聯(lián)接在液控單向閥11的油 管上，防爆二位四通電磁閥18的T油口接油箱1的回油支管T3，B油口與制動器油缸16的 有桿腔油口相聯(lián)，A油口封堵；在閉式泵14a、14b主油管并聯(lián)后的接口 A與液壓馬達(dá)17A接 口的管路上接有驅(qū)動壓力傳感器12b ；在二位四通電磁換向閥28P油口與梭閥25、阻尼閥塊 24相聯(lián)的管路上接有補(bǔ)油壓力信號傳感器22 ；在防爆二位四通電磁閥18的P油口與液控單向閥11的油管上連接蓄能器30 ；在液控單向閥11出口端接有測量制動油缸的壓力信號 傳感器12a。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)防爆三位四通電磁換向閥9左位電磁鐵得電，則制動油泵3a、3b輸出的壓力油流經(jīng)過精過濾器和防爆三位四通電磁換向閥9的左位一節(jié)流閥IOa —液控單向閥11 —防 爆二位四通電磁換向閥18 —制動器油缸16的有桿腔油口一開啟制動器。制動過程中制動 力通過壓力信號傳感器12a檢測，并傳入計(jì)算機(jī)。當(dāng)制動器上的壓力傳感器[12a]檢測到 制動壓力到了設(shè)定值時，防爆三位四通電磁換向閥9斷電，液控單向閥11自鎖(即制動器 開始保壓)；通過調(diào)節(jié)溢流閥6a可設(shè)定制動油泵3a、3b的工作壓力；節(jié)流閥10a、10b的作用 是使得在制動過程中制動油缸13a、13b能緩慢平穩(wěn)地移動；液控單向閥11使得制動油缸 13a、13b保持恒定的工作壓力。防爆二位四通電磁閥28通電，補(bǔ)油泵內(nèi)壓力油經(jīng)出口 X3 —防爆二位四通電磁閥 28 —高速制動器油口。液壓制動系統(tǒng)的工作原理防爆二位四通電磁閥18用來控制液壓制動器油缸16，它在未通電的狀態(tài)下，能使 液壓制動器油缸16的液壓油直接經(jīng)回油支管T3排入油箱1，索道是制動狀態(tài)。當(dāng)索道運(yùn)行 時，防爆二位四通電磁閥18的電磁鐵通電，液壓制動器油缸16活塞桿在壓力油的作用下， 將制動閘打開；同樣，防爆二位四通電磁閥28未通電，高速制動器關(guān)閉，防爆二位四通電磁 閥28通電，高速制動器打開；只有在兩個制動器都打開，索道才能啟動運(yùn)行，只要其中任意 一制動器失效，索道將處于制動狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生緊急事故，兩個制動器同時制動，確保人身安 全。
權(quán)利要求一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，包括電機(jī)[4a]、[4b]，閉式泵[14a]、[14b]，液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于分別在電機(jī)[4a]、[4b]上聯(lián)接閉式泵[14a]、[14b]，在油箱[1]的出油管上有過濾器[23a]、[23c]，在油箱[1]的回油管上接散熱器[5]，所述的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的連接關(guān)系為閉式泵[14a]、[14b]的補(bǔ)油泵進(jìn)油口S分別接油箱[1]的出油管上的過濾器[23a]、[23c]，閉式泵[14a]、[14b]的補(bǔ)油泵出油口X3經(jīng)過梭閥[25]分別與阻尼閥塊[24]連接，阻尼閥塊[24]的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥[19]的P油口和防爆比例溢流閥[21]相聯(lián)，防爆比例溢流閥[21]的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥[19]的T油口和油箱[1]的回油支管T3聯(lián)接；防爆三位四通電磁換向閥[19]的A、B油口分別與閉式泵[14a]、[14b]的變量控制油缸接口X1、X2相聯(lián)，閉式泵[14a]、[14b]的泄油口X4并聯(lián)后接油箱[1]的回油支管T1，閉式泵[14a]、[14b]主油管接口A分別經(jīng)過球閥[26a]、[26b]接液壓馬達(dá)[17]的A接口、閉式泵[14a]、[14b]主油管接口B分別經(jīng)過球閥[26c]、[26d]、接液壓馬達(dá)[17]的B接口，液壓馬達(dá)[17]的泄油口接油箱[1]的回油支管T2；在液壓驅(qū)動系統(tǒng)上聯(lián)接了高速端液壓制動系統(tǒng)，所述的高速端液壓制動系統(tǒng)的連接關(guān)系為二位四通電磁換向閥[28]的P油口連接在梭閥[25]與阻尼閥塊[24]之間的油管上，二位四通電磁換向閥[28]T口接油箱[1]的回油支管T3，B口接高速制動器[29]，A口封堵；在液壓驅(qū)動系統(tǒng)上聯(lián)接了低速端液壓制動系統(tǒng)，所述的低速端液壓制動系統(tǒng)的連接關(guān)系為在電機(jī)[4a]、[4b]上聯(lián)接制動油泵[3a]、[3b]，在制動油泵[3a]、[3b]的吸油口與油箱[1]出油管上的過濾器[23b]相聯(lián)，制動油泵[3a]、[3b]出油口分別與單向閥[27a]、[27b]相連，并聯(lián)后經(jīng)過精過濾器[8]，分別與溢流閥[6a]和防爆三位四通電磁換向閥[9]的P油口相聯(lián)，溢流閥[6a]的出油口接油箱[1]回油支管T4，防爆三位四通電磁換向閥[9]的A油口經(jīng)節(jié)流閥[10b]與液控單向閥[11]相聯(lián)，液控單向閥[11]另一端與溢流閥[6b]相連，溢流閥[6b]的另一端接油箱[1]回油支管T5，防爆三位四通電磁換向閥[9]的B油口經(jīng)節(jié)流閥[10a]與液控單向閥[11]的控制油接口相聯(lián)，防爆三位四通電磁換向閥[9]的T油口接油箱[1]的回油支管T6；防爆二位四通電磁閥[18]的P油口聯(lián)接在液控單向閥[11]的油管上，防爆二位四通電磁閥[18]的T油口接油箱[1]的回油支管T3，B油口與制動器油缸[16]的有桿腔油口相聯(lián)，A油口封堵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，其特征在于在閉式 泵[14a]、[14b]主油管并聯(lián)后的接口 A與液壓馬達(dá)[17]A接口的管路上接有驅(qū)動壓力傳感 器[12b]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，其特征在于在二位 四通電磁換向閥[28]P油口與梭閥[25]、阻尼閥塊[24]相聯(lián)的管路上接有補(bǔ)油壓力信號傳 感器[22]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，其特征在于在防爆 二位四通電磁閥[18]的P油口與液控單向閥[11]的油管上連接蓄能器[30]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，其特征在于在液控 單向閥[11]出口端接有測量制動油缸的壓力信號傳感器[12a]。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用索道雙動力帶雙制動液壓站，包括雙電機(jī)，雙閉式泵，液壓驅(qū)動系統(tǒng)，在液壓驅(qū)動系統(tǒng)上聯(lián)接了高速端液壓制動系統(tǒng)和低速端液壓制動系統(tǒng)，本實(shí)用新型具有如下的有益效果雙動力液壓驅(qū)動系統(tǒng)，雙動力同時工作時，索道運(yùn)行速度較快，更需要可靠的制動系統(tǒng)，低速端制動器可以有效地制動驅(qū)動輪，而高速端可以有效地制動液壓馬達(dá)，則當(dāng)一個制動器出現(xiàn)故障不能起到制動作用時，另一個制動器還可以制動，因而雙制動系統(tǒng)的安全性能更高。在雙動力液壓驅(qū)動系統(tǒng)中，高速端和低速端均配置液壓制動系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的安全性能。
文檔編號B61B12/10GK201574989SQ20092025967
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者王清敏, 肖連平, 胡軍科 申請人:肖公平