專(zhuān)利名稱(chēng)：礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液壓站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種索道雙動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)帶高速制動(dòng)液壓站。
背景技術(shù)：
索道用雙動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，適用于負(fù)載大和速度變化較大的長(zhǎng)線(xiàn)路索道系統(tǒng)，由于運(yùn)行速度相對(duì)較快，因此發(fā)生故障和正常停車(chē)時(shí)，必須要有可靠的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。通常 的制動(dòng)為低速端制動(dòng)，而低速端制動(dòng)器的開(kāi)啟壓力較高，一般為8 lOMPa，需要另外的液 壓系統(tǒng)提供壓力油，而高速端制動(dòng)器的開(kāi)啟壓力為1. 5MPa左右，閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)即可提 供1. 5MPa的液壓油，因此采用高速端制動(dòng)器，液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在礦用索道雙動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)帶高速端制動(dòng)器的液壓站。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的一種礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液 壓站，包括雙電機(jī)，雙閉式泵，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分別在電機(jī)上聯(lián)接閉式泵，在油箱的出油管上 有過(guò)濾器，在油箱的回油管上接散熱器，所述的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系為閉式泵的進(jìn)油 口 S分別接油箱的出油管，閉式泵內(nèi)置補(bǔ)油泵出油口 X3經(jīng)過(guò)梭閥與阻尼閥塊相接、阻尼閥 塊的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥的P油口和防爆比例溢流閥相聯(lián)，防爆比例溢 流閥的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥的T油口和油箱的回油支管T3聯(lián)接；防爆三 位四通電磁換向閥的A、B油口分別與閉式泵的變量控制油缸接口 X1、X2相聯(lián)，閉式泵的泄 油口 X4并聯(lián)后接油箱的回油支管T1,閉式泵主油管接口 A分別經(jīng)過(guò)球閥接液壓馬達(dá)的A接 口、閉式泵主油管接口 B別經(jīng)過(guò)球閥接液壓馬達(dá)B接口，液壓馬達(dá)的泄油口接油箱的回油支 管T2，在液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接高速制動(dòng)系統(tǒng)，所述的高速制動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系為二位四通電 磁換向閥的P 口連接在梭閥與阻尼閥塊相接管路上，二位四通電磁換向閥T 口接油箱回油 支管T3、B 口接高速制動(dòng)器油口、A 口封堵。在閉式泵主油管接口 A并聯(lián)后與液壓馬達(dá)A接口的管路上接有驅(qū)動(dòng)壓力傳感器。二位四通電磁換向閥的P 口連接在梭閥與阻尼閥塊相接管路上接有補(bǔ)油壓力信 號(hào)傳感器。在閉式泵的補(bǔ)油泵出油口 X3上分別連接有泵配過(guò)濾器。本實(shí)用新型具有如下的有益效果在雙動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，增加高速端液壓制 動(dòng)器，以提高雙動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性能，無(wú)論雙動(dòng)力液壓系統(tǒng)是以低速運(yùn)行還是高 速運(yùn)行，在故障停車(chē)或正常停車(chē)時(shí)，高速端制動(dòng)器均能進(jìn)行有效地制動(dòng)；高速端液壓制動(dòng)系 統(tǒng)，制動(dòng)效果好，開(kāi)啟壓力低，液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)單。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液壓站，包括電機(jī)4a]4b，閉式泵 14a、14b，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分別在電機(jī)4a、4b上聯(lián)接閉式泵14a、14b，在油箱1的出油管上有 過(guò)濾器23a、23b，在油箱1的回油管上接散熱器5，所述的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系為閉式 泵14a、14b的進(jìn)油口 S分別接油箱1的出油管，閉式泵14a、14b內(nèi)置補(bǔ)油泵出油口 X3經(jīng)過(guò) 梭閥25與阻尼閥塊24相接、阻尼閥塊24的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥19的P 油口和防爆比例溢流閥21相聯(lián)，防爆比例溢流閥21的另一端分別與防爆三位四通電磁換 向閥19的T油口和油箱1的回油支管T3聯(lián)接；防爆三位四通電磁換向閥19的A、B油口分 別與閉式泵14a、14b的變量控制油缸接口 X1、X2相聯(lián)，閉式泵14a、14b的泄油口 X4并聯(lián)后 接油箱1的回油支管T1,閉式泵14a、14b主油管接口 A分別經(jīng)過(guò)球閥26a、26b]接液壓馬達(dá) 17的A接口、閉式泵14a、14b主油管接口 B別經(jīng)過(guò)球閥26c、[26d]接液壓馬達(dá)17B接口， 液壓馬達(dá)17的泄油口接油箱1的回油支管T2，在液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接高速制動(dòng)系統(tǒng)，所述的 高速制動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系為二位四通電磁換向閥28的P 口連接在梭閥25與阻尼閥塊24 相接管路上，二位四通電磁換向閥28T 口接油箱1回油支管T3、B 口接高速制動(dòng)器29油口、 A 口封堵；在閉式泵[4a、14b主油管接口 A并聯(lián)后與液壓馬達(dá)17A接口的管路上接有驅(qū)動(dòng) 壓力傳感器12 ；二位四通電磁換向閥28的P 口連接在梭閥25與阻尼閥塊24相接管路上 接有補(bǔ)油壓力信號(hào)傳感器22 ；在閉式泵14a、14b的補(bǔ)油泵出油口 X3上分別連接有泵配過(guò) 濾器2a、2b。本實(shí)用新型的工作原理是無(wú)論是在雙電動(dòng)機(jī)還是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，補(bǔ)油泵均輸出相同壓力的控制 壓力油，此控制壓力油一路通過(guò)比例溢流閥控制主油泵的輸出流量，從而控制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速； 一路通過(guò)二位四通換向閥(通電)后，通入高速端制動(dòng)器將制動(dòng)器打開(kāi)，系統(tǒng)停止運(yùn)行時(shí)， 二位四通換向閥斷電，制動(dòng)器油管中的液壓油回油箱，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。
權(quán)利要求一種礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液壓站，包括電機(jī)[4a]、[4b]，閉式泵[14a]、[14b]，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于分別在電機(jī)[4a]、[4b]上聯(lián)接閉式泵[14a]、[14b]，在油箱[1]的出油管上有過(guò)濾器[23a]、[23b]，在油箱[1]的回油管上接散熱器[5]，所述的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系為閉式泵[14a]、[14b]的進(jìn)油口S分別接油箱[1]的出油管，閉式泵[14a]、[14b]內(nèi)置補(bǔ)油泵出油口X3經(jīng)過(guò)梭閥[25]與阻尼閥塊[24]相接、阻尼閥塊[24]的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥[19]的P油口和防爆比例溢流閥[21]相聯(lián)，防爆比例溢流閥[21]的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥[19]的T油口和油箱[1]的回油支管T3聯(lián)接；防爆三位四通電磁換向閥[19]的A、B油口分別與閉式泵[14a]、[14b]的變量控制油缸接口X1、X2相聯(lián)，閉式泵[14a]、[14b]的泄油口X4并聯(lián)后接油箱[1]的回油支管T1，閉式泵[14a]、[14b]主油管接口A(yíng)分別經(jīng)過(guò)球閥[26a]、[26b]接液壓馬達(dá)[17]的A接口、閉式泵[14a]、[14b]主油管接口B別經(jīng)過(guò)球閥[26c]、[26d]接液壓馬達(dá)[17]B接口，液壓馬達(dá)[17]的泄油口接油箱[1]的回油支管T2，在液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接高速制動(dòng)系統(tǒng)，所述的高速制動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系為二位四通電磁換向閥[28]的P口連接在梭閥[25]與阻尼閥塊[24]相接管路上，二位四通電磁換向閥[28]T口接油箱[1]回油支管T3、B口接高速制動(dòng)器[29]油口、A口封堵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液壓站，其特征在于在 閉式泵[14a]、[14b]主油管接口 A并聯(lián)后與液壓馬達(dá)[17]A接口的管路上接有驅(qū)動(dòng)壓力傳 感器[12]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液壓站，其特征在于二 位四通電磁換向閥[28]的P 口連接在梭閥[25]與阻尼閥塊[24]相接管路上接有補(bǔ)油壓 力信號(hào)傳感器[22]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液壓站，其特征在于在 閉式泵[14a]、[14b]的補(bǔ)油泵出油口 X3上分別連接有泵配過(guò)濾器[2a]、[2b]。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用索道雙動(dòng)力帶高速端制動(dòng)液壓站，包括雙電機(jī)，雙閉式泵，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接高速制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型具有如下的有益效果在雙動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，增加高速端液壓制動(dòng)器，以提高雙動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性能，無(wú)論雙動(dòng)力液壓系統(tǒng)是以低速運(yùn)行還是高速運(yùn)行，在故障停車(chē)或正常停車(chē)時(shí)，高速端制動(dòng)器均能進(jìn)行有效地制動(dòng)；高速端液壓制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效果好，開(kāi)啟壓力低，液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61B12/10GK201574991SQ200920259679
公開(kāi)日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者王清敏, 肖連平, 胡軍科 申請(qǐng)人:肖公平