專利名稱：排障器安裝組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種排障裝置的安裝結構，尤其涉及一種結構簡單、安裝精度高、
工藝性好、可靠性高的鐵路機車的排障器安裝組件。
背景技術：
鐵路機車的排障裝置安裝在機車的前端下部，用來排除軌道內(nèi)側的障礙物，使障 礙物不會巻入機車的底部，從而保證機車的運行安全。目前，現(xiàn)有機車排障器與設在機車 前端下部的底架連接時，通過排障器安裝組件將排障器與底架相連接。圖1為現(xiàn)有的排障 器安裝組件使用時的側視結構圖；圖2為現(xiàn)有的排障器安裝組件使用時的結構示意圖。如 圖1、圖2所示，現(xiàn)有的排障器安裝組件包括安裝板101和底架支座102，所述的安裝板101 焊接在排障器103的主板104背面的支撐座105上，所述的底架支座102可與機車的底架 (未示出)固定連接。其中，如圖3所示，在安裝板101的中心線兩側分別對稱設有兩個長 條形槽孔106，同一側的兩個長條形槽孔106為同軸設置。如圖4所示，底架支座102包括 與安裝板101相對應的連接板107和與機車的底架固定連接的接合部108，在所述的連接板 107上分別對應于所述的各個長條形槽孔106的位置開設有四個連接孔109。在安裝時，將 螺栓110貫穿于連接孔109和對應的長條形槽孔106中，通過螺栓與螺母的配合連接，使得 安裝板101與連接板107連接固定，從而使排障器安裝在機車前端下部的底架上，實現(xiàn)排障 器的安裝和定位。當需要調(diào)節(jié)排障器的安裝高度時，可以通過調(diào)整螺栓IIO在長條形槽孔 106中不同位置來實現(xiàn)對排障器高度的調(diào)節(jié)。但上述結構，存在有如下不足之處 1、由于螺栓能夠沿長條形槽孔上、下活動，在調(diào)節(jié)排障器的高度時容易產(chǎn)生較大 的誤差，排障器的安裝精度難以保證。 2、在排障器進行排障時，由于排障器受到較大的沖擊力，使得螺栓容易產(chǎn)生松動， 螺栓的夾緊力也隨之減小，在達到一定程度時，安裝板在重力的作用下產(chǎn)生下滑，從而影響 了排障器的使用。 3、在排障時，排障安裝組件所受到的剪切力完全由螺栓承擔，因此大大降低了螺 栓的使用壽命。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝精度高、連接牢固可 靠、使用壽命長的排障器安裝組件。 為達到上述目的，本實用新型提出了一種排障器安裝組件，包括安裝板和底架支 座，所述的安裝板焊接在排障器的支撐座上，所述的底架支座包括連接板和用于與機車的 底架固定連接的接合部，所述的連接板與所述安裝板相對設置，在所述安裝板上設有四個 安裝孔組，所述安裝孔組軸對稱地設置在所述安裝板的縱向中心線兩側，每一個安裝孔組 由至少兩個安裝孔構成，且所述各個安裝孔組中的安裝孔的位置排布相同，在各個安裝孔 組中設置在相同位置上的安裝孔形成一安裝孔對位組陣，所述的四個安裝孔組組成至少兩
4個安裝孔對位組陣；在所述連接板上設有四個連接孔組，所述連接孔組軸對稱地設置在所 述連接板的縱向中心線兩側，每一個連接孔組由至少兩個沿縱向具有一定間距的連接孔構 成，且所述各個連接孔組的連接孔的位置排布相同，在各個連接孔組中設置在相同位置上 的連接孔形成一連接孔對位組陣，所述四個連接孔組組成至少兩個連接孔對位組陣；所述 的每一個安裝孔對位組陣與所述的至少一個連接孔對位組陣對位配合，所述的安裝板與所 述的連接板通過貫穿于所述安裝孔和與該些安裝孔對位的所述連接孔的螺栓固定連接。 在本實用新型中，所述的每一個安裝孔組由兩個安裝孔組成，該兩個安裝孔的中 心點的連線與所述安裝板的縱向中心線之間形成一傾斜夾角，所述四個安裝孔組形成兩個 沿縱向具有一定間距的安裝孔對位組陣。 在本實用新型中，所述的每一個安裝孔組包括至少一個中間安裝孔，以及設在所 述的中間安裝孔兩側的左安裝孔和右安裝孔，所述的每一個安裝孔組中的中間安裝孔、左 安裝孔和右安裝孔沿縱向具有一定的間距；所述的每一個連接孔組包括至少一個中間連接 孔，以及設在所述中間連接孔兩側的左連接孔縱列和右連接孔縱列，所述的左連接孔縱列 和右連接孔縱列分別由多個沿縱向排列的連接孔組成，所述的每一個連接孔組中的各連接 孔沿縱向具有一定的間距。 在本實用新型中，所述中間安裝孔的中心點與所述安裝板縱向中心線之間的距離 等于所述中間連接孔的中心點與所述連接板縱向中心線之間的距離，所述左安裝孔的中心 點與所述中間安裝孔的縱軸之間的距離等于所述左連接孔縱列的縱軸與所述中間連接孔 的縱軸之間的距離；且所述右安裝孔的中心點與所述中間安裝孔的縱軸之間的距離等于所 述右連接孔縱列的縱軸與所述中間連接孔的縱軸之間的距離。 在本實用新型中，所述的中間安裝孔包括縱向同軸設置的第一中間安裝孔和第二
中間安裝孔；所述的中間連接孔包括縱向同軸設置的第一中間連接孔和第二中間連接孔。 在本實用新型中，所述的左連接孔縱列與所述的右連接孔縱列分別包括沿縱向排
列的四個連接孔，該四個連接孔中相鄰的兩個連接孔的間距相等。 在本實用新型中，所述的安裝孔與所述的連接孔為孔徑相等的圓孔。 在本實用新型中，所述的安裝孔對位組陣的安裝孔的中心點連線呈平行四邊形；
所述的連接孔對位組陣的連接孔的中心點連線也呈平行四邊形。 在本實用新型中，所述的平行四邊形為矩形。 與現(xiàn)有結構相較之下，本實用新型具有以下的特點和優(yōu)點 1、由于本實用新型的安裝板具有至少兩個安裝孔對位組陣，而每一個安裝孔對位 組陣對應于連接板上至少一個高度位置不同的連接孔對位組件，使得安裝板在連接板上沿 縱向具有多個不同的對位位置，不但實現(xiàn)對排障器安裝高度的調(diào)節(jié)，而且在安裝時，螺栓不 會產(chǎn)生位移，大幅度提高了排障器的安裝精度。 2、并且，由于安裝孔和連接孔對螺栓具有支撐作用，可避免螺栓在松動后發(fā)生滑落。 3、同時，由于安裝孔和連接孔對螺栓具有支撐作用，降低了螺栓的受力強度，延長 了螺栓的使用壽命。

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中， 圖1為現(xiàn)有的排障器安裝組件使用時的側視結構圖； 圖2為現(xiàn)有的排障器安裝組件使用時的結構示意圖； 圖3為現(xiàn)有的排障器安裝組件的安裝板的結構示意圖； 圖4為現(xiàn)有的排障器安裝組件的底架支座的結構示意圖； 圖5為本實用新型排障器安裝組件使用時的側視結構圖； 圖6為本實用新型排障器安裝組件使用時的結構示意圖； 圖7為本實用新型的安裝板的結構示意圖； 圖8為本實用新型的安裝板安裝在排障器上的結構示意圖； 圖9為本實用新型的底架支座的結構示意圖； 圖10為本實用新型的底架支座的立體結構示意圖。 附圖標記說明 現(xiàn)有技術 101-安裝板；102-底架支座；103-排障器；104-主板；105-支撐座； 106-長條形槽孔；107-連接板；108-接合部；109-連接孔；110-螺栓。 本實用新型 1-安裝板；ll-第一安裝孔組；12-第二安裝孔組；13_第三安裝孔組； 14-第四安裝孔組；15-安裝孔；16-安裝孔縱向中心線； 17-安裝孔對位組陣；2_底架支座；3_連接板；31-第一連接孔組； 32-第二連接孔組；33-第三連接孔組；34-第四連接孔組；35-連接孔； 36-連接孔縱向中心線；37-連接孔對位組陣；4-接合部；5-排障器； 51-主板；52-支承座；6-螺栓；7-加強筋板。
具體實施方式為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照
本實用新型的具體實施方式
。 圖5為本實用新型排障器安裝組件使用時的側視結構圖；圖6為本實用新型排障 器安裝組件使用時的結構示意圖。如圖5、圖6所示，本實用新型排障器安裝組件，包括安裝 板1和底架支座2，安裝板1焊接在排障器5的主板51的支撐座52上(請配合參見圖8)， 底架支座2包括連接板3和接合部4，其中連接板3與安裝板1相對應設置，接合部4設置 于連接板3背向安裝板1的一側，該接合部4用于與機車的底架固定連接。如圖7所示，在 安裝板1上設有四個安裝孔組11、12、13、14，所述安裝孔組軸對稱地設置在安裝板1的縱向 中心線16兩側，即在中心線16的一側沿縱向設有第一安裝孔組11、第二安裝孔組12，另一 側沿縱向設有第三安裝孔組13和第四安裝孔組14，該每一個安裝孔組11、12、13、14由至少 兩個安裝孔15組成，且各個安裝孔組11、12、13、14中的安裝孔15的位置排布相同，所述四 個安裝孔組11 、 12、 13、 14中設置在相同位置上安裝孔15組成一個安裝孔對位組陣17，所述 四個安裝孔組形成有至少兩個所述的安裝孔對位組陣17，該安裝孔對位組陣17用于與連 接板3上的連接孔35相配合，使得安裝板1與連接板3通過螺栓6固定連接。由于具有至 少兩個安裝孔對位組陣17，因此在使用中可以根據(jù)實際需要調(diào)整排障器5在底架支座2上的安裝位置。 例如，每一個安裝孔組可以由兩個安裝孔15組成，該兩個安裝孔15的中心點的連 線與所述安裝板1的縱向中心線16之間形成傾斜夾角，即兩個安裝孔沿縱向具有一定間 距，這樣四個安裝孔組形成兩個沿縱向具有一定間距的安裝孔對位組陣。通過安裝孔15與 連接孔35對位配合，則可以實現(xiàn)上、下安裝位置的調(diào)整。另外，每一個安裝孔組也可以由三 個、四個、五個，甚至更多個安裝孔組成，其中該些安裝孔的中心點連線呈三角形、四邊形、 五邊形或其他多邊形狀，從而能夠構成多個安裝孔對位組陣17，使排障器5在底架支座2上 的安裝位置具有更大的調(diào)整范圍。 圖9為本實用新型的底架支座的結構示意圖。如圖6、圖9所示，與所述安裝板1 相對應的連接板結構是，在連接板3上設有四個連接孔組31、32、33、34，所述連接孔組軸對 稱地設置在連接板3的縱向中心線36兩側，即在中心線36 —側沿縱向設有第一連接孔組 31、第二連接孔組32，另一側沿縱向設有第三連接孔組33和第四連接孔組34。該每一個連 接孔組31、32、33、34由至少兩個沿縱向具有一定間距的連接孔35組成，且各個連接孔組中 的連接孔35的位置排布相同，所述四個連接孔組31、32、33、34中設置在相同位置上的四個 連接孔35形成一連接孔對位組陣37，所述四個連接孔組組成至少兩個所述的連接孔對位 組陣37。其中每個所述連接孔對位組陣37和所述安裝孔對位組陣17的長度和寬度完全相 同，如圖5和圖6所示，安裝孔對位組陣17的四個安裝孔15能夠與至少一個連接孔對位組 陣37的四個連接孔35分別對位配合。安裝板1與連接板3通過貫穿于安裝孔和對位的連 接孔中的螺栓6固定連接。 由于各連接孔組中的連接孔35沿縱向具有一定間距，因此所形成的各連接孔對 位組陣37也具有一定的高度差，這樣當各個安裝孔對位組陣17對位于不同的連接孔對位 組陣37時，安裝板1在連接板3上對應不同高度的安裝位置，再通過螺栓固定連接，能夠根 據(jù)不同的工況，對排障器5在底架支座2上安裝高度進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了排障器5安裝高 度的多級調(diào)節(jié)。并且，本實用新型采用螺栓與安裝孔和連接孔相配合連接方式，在安裝時螺 栓不會產(chǎn)生位移，大幅度提高了排障器的安裝精度。另外，由于安裝孔和連接孔對螺栓具有 支撐作用，可避免螺栓在松動后發(fā)生滑落，提高了排障器的可靠性，且降低了螺栓的受力強 度，延長了螺栓的使用壽命。 如圖7所示，在本實施例中，每個安裝孔組包括四個安裝孔15，即第一中間安裝孔 151、第二中間安裝孔152，一個左安裝孔153和一個右安裝孔154。其中，第一中間安裝孔 151與第二中間安裝孔152依次沿同一縱軸上、下設置，左安裝孔153和右安裝孔154分別 設在中間安裝孔的左、右兩側。并且，每一個安裝孔組中的第一中間安裝孔151、左安裝孔 153、右安裝孔154和第二中間安裝孔152沿縱向設置在不同的高度位置。由于安裝孔組由 四個處于不同高度的安裝孔15組成，四個安裝孔組形成四個高度位置不同的安裝孔對位 組陣17，因此在使用中可以根據(jù)需要調(diào)整排障器5在底架支座2上的安裝位置。 相應地，如圖9所示，每一個連接孔組包括沿同一縱軸上、下設置的第一中間連接 孔351和第二中間連接孔352，以及設在中間連接孔兩側的左連接孔縱列353和右連接孔縱 列354，左連接孔縱列353由沿縱向排列的四個連接孔35組成；同樣的，右連接孔縱列354 由沿縱向排列的四個連接孔35組成。并且，每一個連接孔組中的連接孔沿縱向設置在不同 的高度位置。其中，中間安裝孔的中心點與安裝板縱向中心線16之間的距離等于中間連接孔的中心點與連接板縱向中心線36之間的距離。這樣，當安裝板縱向中心線16與連接板 縱向中心線36重疊時，中間安裝孔與中間連接孔的縱軸也相重疊，從而保證安裝板與連接 板進行對位安裝。 進一步地，左安裝孔153的中心點與中間安裝孔的縱軸之間的距離等于左連接孔 縱列353的縱軸與中間連接孔的縱軸之間的距離；且右安裝孔154的中心點與中間安裝孔 的縱軸之間的距離等于右連接孔縱列354的縱軸與中間連接孔的縱軸之間的距離。這樣， 當中間安裝孔與中間連接孔的縱軸相重疊時，左安裝孔153的中心點恰好對位于左連接孔 縱列353的縱軸上；而右安裝孔154的中心點也恰好對位于右連接孔縱列354的縱軸上。 這樣，在組裝時，兩個底架支座2并排固定在機車前端底部的底架上，而兩個安裝板1并排 固定于排障器主板的兩個支承座上，并且，兩個安裝板1的中心線16之間的距離等于兩個 底架支座2的連接板3的中心線36之間的距離；再將兩個安裝板1的中心線16分別與兩 個連接板3的中心線36重疊，此時，四個安裝孔組與四個連接孔組相對應；通過安裝板1的 上、下移動，就可實現(xiàn)安裝孔對位組陣與連接孔對位組陣的對位配合；最后再將對位的安裝 孔與連接孔通過螺栓6連接固定，使排障器固定安裝在機車前端底部。在安裝板l的上、下 移動過程中，各安裝孔對位組陣對位不同的連接孔對位組陣，實現(xiàn)了排障器在安裝高度上 的多級調(diào)節(jié)，并且螺栓與安裝孔和連接孔對位安裝的方式具有安裝精度高、避免螺栓脫落、 螺栓使用壽命長的優(yōu)點。 作為可選的實施方式，中間安裝孔可以設置有一個、三個或更多個，相應的，中間 連接孔也可以設置有一個、三個或更多個，只要中間安裝孔能夠與中間連接孔相對位配合。 另外，左連接孔縱列353和右連接孔縱列354可以分別設置兩個、三個、五個，甚至更多個連 接孔，只要在安裝板與連接板相對移動過程中，左、右連接孔縱列能夠分別與左、右安裝孔 相對位配合，從而使得排障器安裝高度具有更多的調(diào)節(jié)級。 再請參見圖7所示，進一步的，安裝板縱向中心線16—側的第一安裝孔組11和第 二安裝孔組12由上至下并列設置，另一側的第三安裝孔組13和第四安裝孔組14也由上至 下并列設置；且第一安裝孔組11與第三安裝孔組13并排設置，而第二安裝孔組12與第四 安裝孔組14并排設置，這樣，安裝孔對位組陣17的安裝孔的中心點連線呈矩形排布。相應 的，如圖9所示，連接板縱向中心線36 —側的第一連接孔組31和第二連接孔組32由上至 下并列設置，另一側的第三連接孔組33和第四連接孔組34也由上至下并列設置；且第一連 接孔組31與第三連接孔組33并排設置，而第二連接孔組32與第四連接孔組34并排設置， 這樣，連接孔對位組陣37的連接孔的中心點連線呈矩形排布，且每個所述連接孔對位組陣 37的連接孔的中心線連線所形成的矩形與所述安裝孔對位組陣17的安裝孔的中心線連線 所形成的矩形的長度和寬度完全相同。 作為可選的實施方式，安裝孔對位組陣17與連接孔對位組陣37不限于呈矩形排 布，也可以呈除矩形以外的其他平行四邊形排布，只要安裝孔對位組陣17與連接孔對位組 陣37形成平行四邊形是相同的，以保證安裝孔對位組陣17能夠與連接孔對位組陣37相對 位配合。 在本實施例中，安裝孔15與連接孔35均采用孔徑為16mm的圓孔，也可以根據(jù)安 裝板和連接板形狀和厚度的不同，選擇不同的安裝孔與連接孔的尺寸。另外，每一個安裝孔 組的中間安裝孔151U52的中心點與左安裝孔153和右安裝孔154的縱軸分別相距30mm ;相應地，每一個連接孔組的中間連接孔351、352的中心點與左連接孔縱列353和右安裝孔 縱列154的縱軸分別相距30mm。 作為可選的實施方式，左連接孔縱列353的四個連接孔35沿縱向等間距排列，相 接近的兩個連接孔的中心點的間距為30mm ;且右連接孔縱列354的四個連接孔35沿其縱 軸等間距排列，相接近的兩個連接孔的中心點的間距為30mm ;第一中間連接孔351中心點 與第二中間連接孔352中心點的間距為60mm。 另外，如圖10所示，在底架支座2的接合部4的兩側、連接板3上設有加強筋，從 而提高了接合部4的牢固性。 以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新型的范 圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
權利要求一種排障器安裝組件，包括安裝板和底架支座，所述的安裝板焊接在排障器的支撐座上，所述的底架支座包括連接板和用于與機車的底架固定連接的接合部，所述的連接板與所述的安裝板相對設置，其特征在于在所述安裝板上設有四個安裝孔組，所述安裝孔組軸對稱地設置在所述安裝板的縱向中心線兩側，每一個安裝孔組由至少兩個安裝孔構成，且所述各個安裝孔組中的安裝孔的位置排布相同，在各個安裝孔組中設置在相同位置上的安裝孔形成一安裝孔對位組陣，所述的四個安裝孔組組成至少兩個安裝孔對位組陣；在所述連接板上設有四個連接孔組，所述連接孔組軸對稱地設置在所述連接板的縱向中心線兩側，每一個連接孔組由至少兩個沿縱向具有一定間距的連接孔構成，且所述各個連接孔組的連接孔的位置排布相同，在各個連接孔組中設置在相同位置上的連接孔形成一連接孔對位組陣，所述四個連接孔組組成至少兩個連接孔對位組陣；所述的每一個安裝孔對位組陣與所述的至少一個連接孔對位組陣對位配合，所述的安裝板與所述的連接板通過貫穿于所述安裝孔和與該些安裝孔對位的所述連接孔的螺栓固定連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的排障器安裝組件，其特征在于所述的每一個安裝孔組由兩 個安裝孔組成，該兩個安裝孔的中心點的連線與所述安裝板的縱向中心線之間形成一傾斜 夾角，所述四個安裝孔組形成兩個沿縱向具有一定間距的安裝孔對位組陣。
3. 根據(jù)權利要求1所述的排障器安裝組件，其特征在于所述的每一個安裝孔組包括 至少一個中間安裝孔，以及設在所述的中間安裝孔兩側的左安裝孔和右安裝孔，所述的每 一個安裝孔組中的中間安裝孔、左安裝孔和右安裝孔沿縱向具有一定的間距；所述的每一 個連接孔組包括至少一個中間連接孔，以及設在所述中間連接孔兩側的左連接孔縱列和右 連接孔縱列，所述的左連接孔縱列和右連接孔縱列分別由多個沿縱向排列的連接孔組成， 所述的每一個連接孔組中的各連接孔沿縱向具有一定的間距。
4. 根據(jù)權利要求3所述的排障器安裝組件，其特征在于所述中間安裝孔的中心點與 所述安裝板縱向中心線之間的距離等于所述中間連接孔的中心點與所述連接板縱向中心 線之間的距離，所述左安裝孔的中心點與所述中間安裝孔的縱軸之間的距離等于所述左連 接孔縱列的縱軸與所述中間連接孔的縱軸之間的距離；且所述右安裝孔的中心點與所述中 間安裝孔的縱軸之間的距離等于所述右連接孔縱列的縱軸與所述中間連接孔的縱軸之間 的距離。
5. 根據(jù)權利要求3或4所述的排障器安裝組件，其特征在于所述的中間安裝孔包括 縱向同軸設置的第一中間安裝孔和第二中間安裝孔；所述的中間連接孔包括縱向同軸設置 的第一中間連接孔和第二中間連接孔。
6. 根據(jù)權利要求5所述的排障器安裝組件，其特征在于所述的左連接孔縱列與所述 的右連接孔縱列分別包括沿縱向排列的四個連接孔，該四個連接孔中相鄰的兩個連接孔的 間距相等。
7. 根據(jù)權利要求1所述的排障器安裝組件，其特征在于所述的安裝孔與所述的連接 孔為孔徑相等的圓孔。
8. 根據(jù)權利要求1所述的排障器安裝組件，其特征在于所述的安裝孔對位組陣的安 裝孔的中心點連線呈平行四邊形；所述的連接孔對位組陣的連接孔的中心點連線也呈平行四邊形。
9.根據(jù)權利要求8所述的排障器安裝組件，其特征在于所述的平行四邊形為矩形。
專利摘要本實用新型涉及一種排障器安裝組件，包括安裝板和底架支座，安裝板焊接在排障器的支撐座上，在安裝板上設有四個安裝孔組，安裝孔組軸對稱地設置在所述安裝板的縱向中心線兩側，在各個安裝孔組中的安裝孔位置排布相同，形成至少兩個安裝孔對位組陣；在連接板上設有軸對稱地四個連接孔組，每一個連接孔組由至少兩個具有一定縱向間距的連接孔組成，每一個安裝孔對位組陣與所述的至少一個連接孔對位組陣對位配合，安裝板與連接板通過貫穿于安裝孔和對位的連接孔的螺栓固定連接。本實用新型安裝精度高，可避免螺栓在松動后發(fā)生滑落，且降低了螺栓的受力強度，延長了螺栓的使用壽命。本實用新型可應用于普通機車以及和諧2型、和諧2B型電力機車。
文檔編號B61F19/00GK201520304SQ200920266059
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權日2009年11月3日
發(fā)明者孫力杰, 張紅霞, 鄭宏義 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司