專利名稱：一種設(shè)備列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種設(shè)備列車。
背景技術(shù)：
隨著我國煤炭開采業(yè)的快速發(fā)展，對于煤礦用設(shè)備列車的需求也越來越多。 設(shè)備列車是煤礦綜采工作面順槽內(nèi)輔助運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，其主要功能是隨著工作 面的推進(jìn)而運(yùn)送乳化液泵站、噴霧泵站、多功能組合開關(guān)和變電站等煤礦開采輔助設(shè)備。 請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的設(shè)備列車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn) 有技術(shù)中一種典型的設(shè)備列車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)備列車包括車體，所述車體包括多個依次連接的車體單元1'，各 個車體單元l'由車輪2'支撐，且各個車體單元l'的前端和后端均設(shè)置有碰頭座3'，該 碰頭座3'用于實現(xiàn)相鄰兩個車體單元3'之間的連接。 如圖1所示，設(shè)備列車車體的車體單元1'為一體結(jié)構(gòu)，沿所述列車行進(jìn)方向上 車體單元1'的長度一定；當(dāng)運(yùn)送外形尺寸較大的設(shè)備時，需要換裝長度較長的車體單元 1'，并隨著需運(yùn)送設(shè)備的尺寸的變化，需要換裝相應(yīng)長度的車體單元l'，因而需要準(zhǔn)備多 種尺寸類型的車體單元l'，以備換用。 由上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)備列車需要準(zhǔn)備多種尺寸類型的車體單元1'，因而成
本較高；并且，隨著需運(yùn)送設(shè)備尺寸的變化而換裝相應(yīng)的車體單元1'時，換裝比較麻煩， 工作效率較低。 綜上所述，如何提供一種能夠方便地滿足不同附屬設(shè)備運(yùn)載需求的設(shè)備列車，是 本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)備列車，該設(shè)備列車能夠較為方便地 滿足不同附屬設(shè)備的運(yùn)載需求，且結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的設(shè)備列車包括車體，所述車體包括至 少一個車體單元；各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進(jìn)方向上分為多個車體段，且
相鄰的兩個所述車體段之間可拆卸連接。 優(yōu)選地，各所述車體段的底壁在相同位置均設(shè)置有連接管套，各所述連接管套的 軸線與所述設(shè)備列車的行進(jìn)方向平行；所述設(shè)備列車還包括連接桿，所述連接桿的一端可 拆卸固定插裝于一個所述車體段的連接管套的一端中，所述連接桿的另一端可拆卸固定插 裝于相鄰的另一個所述車體段的連接管套一端中。 優(yōu)選地，各所述車體段的底壁均固定有四個所述連接管套，各所述連接管套沿所 述列車行進(jìn)方向左右對稱分布。 優(yōu)選地，所述連接管套和所述連接桿的截面形狀均為方形。 優(yōu)選地，所述連接管套為第一方形空心型鋼，所述連接桿為第二方形空心型鋼，所述第二方形空心型鋼的外環(huán)截面積小于所述第一方形空心型鋼的內(nèi)環(huán)截面積。 優(yōu)選地，所述第一方形空心型鋼的邊長為100mm，所述第二方形空心型鋼的邊長為
90mm。 優(yōu)選地，所述連接管套與所述連接桿之間通過螺栓螺母配合實現(xiàn)可拆卸連接。 優(yōu)選地，所述連接管套設(shè)有第一通孔，所述連接桿設(shè)有與所述第一通孔位置相對 應(yīng)的第二通孔，所述螺栓的螺桿穿過所述第一通孔和所述第二通孔，并通過所述螺母固定。 優(yōu)選地，所述螺母與所述連接管套之間進(jìn)一步設(shè)有墊圈。 優(yōu)選地，所述車體單元包括前懸、后懸，及位于所述前懸和所述后懸之間的中間 段；所述前懸和所述后懸均包括兩個所述車體段，所述中間段包括四個所述車體段。 在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本實用新型所提供的設(shè)備列車的各個車體單元中，至少有 一個車體單元為分體結(jié)構(gòu)，即所述車體單元沿所述列車行進(jìn)方向上分為多個車體段，且相
鄰的兩個車體段之間可拆卸連接。 當(dāng)用本實用新型所提供的設(shè)備列車運(yùn)送附屬設(shè)備時，可以根據(jù)附屬設(shè)備的長度尺 寸，連接多個車體段形成一個車體單元，使得所述車體單元的長度與所載設(shè)備的長度相適 應(yīng)。 當(dāng)運(yùn)送的附屬設(shè)備的長度尺寸增大時，可繼續(xù)在所述車體單元上拼接一個、兩個 或者多個車體段，從而形成一個長度增加的車體單元，使得該車體單元的長度尺寸與所載
設(shè)備的長度尺寸相適應(yīng)。 當(dāng)運(yùn)送的附屬設(shè)備的長度尺寸減小時，可以使用原有車體單元運(yùn)送，或者在原有 的車體單元上拆卸一個、兩個或者多個車體段，從而形成一個長度減小的車體單元，使得該 車體單元的長度尺寸與所載設(shè)備的尺寸相適應(yīng)。 綜上所述，本實用新型所提供的設(shè)備列車只需要設(shè)置多個車體段，并根據(jù)所載設(shè) 備的長度尺寸，對車體段進(jìn)行自由組合，就可以實現(xiàn)不同附屬設(shè)備的運(yùn)載需求，相對于現(xiàn)有 技術(shù)中需要準(zhǔn)備多種長度尺寸的車體單元，顯然本實用新型所提供的設(shè)備列車能夠較為方 便地滿足不同附屬設(shè)備的運(yùn)載需求，且結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的設(shè)備列車的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的設(shè)備列車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型一種實施例中設(shè)備列車的主視結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本實用新型一種實施例中設(shè)備列車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為本實用新型一種實施例中設(shè)備列車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為本實用新型一種實施例中相鄰的兩個車體段之間的裝配結(jié)構(gòu)示意圖,
具體實施方式本實用新型的核心是提供一種設(shè)備列車，該設(shè)備列車能夠較為方便地滿足不同附 屬設(shè)備的運(yùn)載需求，且結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具 體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0033] 請參考圖3、圖4和圖5，圖3為本實用新型一種實施例中設(shè)備列車的主視結(jié)構(gòu)示 意圖；圖4為本實用新型一種實施例中設(shè)備列車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型一 種實施例中設(shè)備列車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。 在第一種實施例中，本實用新型所提供的設(shè)備列車，包括車體，所述車體包括至少 一個車體單元，各所述車體單元由車輪2支撐，每個車體單元的前端和后端均設(shè)置有碰頭 座3，用以實現(xiàn)相鄰的兩個車體單元之間的連接。支承座4位于車輪2上，從而支撐車體單 元，支承座4下端開口處通過銷軸5連接，從而防止設(shè)備列車在吊裝時掉落。 如圖3所示，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進(jìn) 方向上分為多個車體段ll，且相鄰的兩個車體段11之間可拆卸連接。 在此，需要說明的是，所述列車的行進(jìn)方向具體是指垂直于車輪軸的直線所在的 方向。 當(dāng)用本實用新型所提供的設(shè)備列車運(yùn)送附屬設(shè)備時，可以根據(jù)附屬設(shè)備的長度尺 寸，連接多個車體段11形成一個車體單元，使得所述車體單元的長度與所載設(shè)備的長度相 適應(yīng)。 當(dāng)運(yùn)送的附屬設(shè)備的長度尺寸增大時，可繼續(xù)在所述車體單元上拼接一個、兩個 或者多個車體段11，從而形成一個長度增加的車體單元，使得該車體單元的長度尺寸與所
載設(shè)備的長度尺寸相適應(yīng)。 當(dāng)運(yùn)送的附屬設(shè)備的長度尺寸減小時，可以使用原有車體單元運(yùn)送，或者在原有 的車體單元上拆卸一個、兩個或者多個車體段11，從而形成一個長度減小的車體單元，使得 該車體單元的長度尺寸與所載設(shè)備的長度尺寸相適應(yīng)。 綜上所述，本實用新型所提供的設(shè)備列車只需要設(shè)置多個車體段ll，并根據(jù)所載 設(shè)備的長度尺寸，對車體段11進(jìn)行自由組合，就可以實現(xiàn)不同附屬設(shè)備的運(yùn)載需求，相對 于現(xiàn)有技術(shù)中需要準(zhǔn)備多種長度尺寸的車體單元，因而本實用新型所提供的設(shè)備列車能夠 較為方便地滿足不同附屬設(shè)備的運(yùn)載需求，且結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。 需要注意的是，在本實施例中，所述車體可以僅設(shè)置有一個車體單元，在此基礎(chǔ) 上，該車體單元為分體結(jié)構(gòu)，分為多個車體段11 ;所述車體還可以包括多個依次連接的車 體單元，在此基礎(chǔ)上，所述多個車體單元中，有一個、兩個或者全部車體單元為上述分體結(jié) 構(gòu)。 請參考圖6，圖6為本實用新型一種實施例中相鄰的兩個車體段之間的裝配結(jié)構(gòu) 示意圖。 在上述第一種實施例中，可以對相鄰的兩個車體段11之間的連接關(guān)系做出具體 設(shè)置，從而得到本實用新型的第二種實施例。 在第二種實施例中，如圖3所示，各車體段11的底壁在相同位置均設(shè)置有連接管 套12，連接管套12長度大體等于車體段11的寬度，且連接管套12的兩端面與車體段11寬 度方向上的兩端面大體對齊，各連接管套12的軸線與所述設(shè)備列車的行進(jìn)方向平行。 在此，需要說明的是，車體段11的寬度方向與所述設(shè)備列車的行進(jìn)方向具有相同 的含義，均指垂直于車輪軸的直線所在的方向。 如圖3所示，所述設(shè)備列車還包括連接桿13，連接桿13的長度大體等于連接管套 12的長度，連接桿13的一端可拆卸固定插裝于車體段11的連接管套12的一端中，連接桿13的另一端可拆卸固定插裝于相鄰的車體段11的連接管套12 —端中。 這種設(shè)置方式較為方便地實現(xiàn)了相鄰兩個車體段11之間的可拆卸連接，且成本
較低，可靠性較高。 需要指出的是，在本實施例中，對于連接管套12的設(shè)置位置，并沒有做出具體設(shè) 置，因而連接管套12可以設(shè)置在車體段11的中部、端部或者其他位置；對于連接管套12的 設(shè)置數(shù)量也沒有做出具體設(shè)置，因而任意數(shù)量的連接管套12均在本實施例的保護(hù)范圍之 內(nèi)。 請參考圖6，在上述第二種實施例中，我們可以設(shè)置連接管套12的數(shù)量和位置。具 體地，各車體段11的底壁均固定有四個連接管套12，各連接管套12沿所述列車行進(jìn)方向左 右對稱分布。 這種設(shè)置方式能夠提高車體段11之間的連接強(qiáng)度，從而提高了本實用新型所提 供的設(shè)備列車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 具體地，如圖6所示，連接管套12和連接桿13的截面形狀均為方形。當(dāng)然，連接 管套12和連接桿13的截面形狀也可以為圓形或者其他形狀。 在連接管套12和連接桿13的截面形狀均為方形的基礎(chǔ)上，連接管套12可以為第 一方形空心型鋼，連接桿13可以為第二方形空心型鋼，為了實現(xiàn)連接桿13插裝于連接管套 12中的目的，需要所述第二方形空心型鋼的外環(huán)截面積小于所述第一方形空心型鋼的內(nèi)環(huán) 截面積。 這種采用方形空心型鋼的連接結(jié)構(gòu)，抗彎強(qiáng)度大，從而有效提高了設(shè)備列車的結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度。 上述第一方形空心型鋼的邊長可以為100mm，第二方形空心型鋼的邊長可以為 90mm，相對于采用邊長更長的方形空心型鋼，以上方形空心型鋼的長度設(shè)置在保證設(shè)備列 車具有足夠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，降低了材料成本。 請參考圖6，在上述任一種實施例的基礎(chǔ)上，我們可以對連接管套12與連接桿13
之間的連接構(gòu)造做出具體設(shè)置，從而得到本實用新型的第三種實施例。 在第三種實施例中，連接管套12與連接桿13之間通過螺栓14與螺母15配合實
現(xiàn)可拆卸連接。這種連接方式結(jié)構(gòu)簡單，可靠性較高。 具體地，如圖6所示，連接管套12設(shè)有第一通孔121，連接桿13設(shè)有與第一通孔 121位置相對應(yīng)的第二通孔131，螺栓14的螺桿穿過第一通孔121和第二通孔131，并通過 螺母15固定。在此基礎(chǔ)上，螺母15與連接管套12之間可以進(jìn)一步設(shè)置墊圈16。 如圖6所示，每一個連接管套12上均設(shè)置有四個第一通孔121，每個連接桿13上 均設(shè)置有四個第二通孔131，連接桿13第一端的兩個第二通孔131，和第二端的兩個第二通 孔131，分別與相鄰的兩個連接管套12上的兩個第一通孔121相對應(yīng)，并通過螺栓14固定 連接。這樣，處于兩個車體段11之間的那一個車體段11上的連接管套12，其兩端分別插入 有兩個連接桿13的一端，并通過螺栓14固定。這種設(shè)置方式更進(jìn)一步提高了連接強(qiáng)度。 如圖3所示，在上述任一種實施例的基礎(chǔ)上，所述車體單元包括前懸、后懸，及位 于所述前懸和所述后懸之間的中間段；所述前懸和所述后懸均包括兩個車體段ll，所述中 間段包括四個車體段ll。 對于前懸、后懸和中間段所包括的車體段11的數(shù)目，本說明書并不做限制，可以根據(jù)需要自由組合。作為一種優(yōu)選的實施方式，前懸所包括的車體段11數(shù)量等于后懸所包 括的車體段ll數(shù)量。 最后，需要指出的是，雖然本實用新型提供的設(shè)備列車是基于運(yùn)送煤礦綜采工作 面順槽附屬設(shè)備而設(shè)計，但是所述設(shè)備列車還可應(yīng)用于其他技術(shù)領(lǐng)域，因而在其他技術(shù)領(lǐng) 域采用本實用新型所述的設(shè)備列車，也在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 以上對本實用新型所提供的一種設(shè)備列車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個 例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實 用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本 實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落 入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種設(shè)備列車，包括車體，所述車體包括至少一個車體單元；其特征在于，各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進(jìn)方向上分為多個車體段(11)，且相鄰的兩個所述車體段(11)之間可拆卸連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的設(shè)備列車，其特征在于，各所述車體段(11)的底壁在相同位 置均設(shè)置有連接管套(12)，各所述連接管套(12)的軸線與所述設(shè)備列車的行進(jìn)方向平行； 所述設(shè)備列車還包括連接桿(13)，所述連接桿(13)的一端可拆卸固定插裝于所述車體段 (11)的連接管套(12)的一端中，所述連接桿(13)的另一端可拆卸固定插裝于相鄰的所述 車體段(11)的連接管套(12) —端中。
3. 如權(quán)利要求2所述的設(shè)備列車，其特征在于，各所述車體段(11)的底壁均固定有四 個所述連接管套(12)，各所述連接管套(12)沿所述列車行進(jìn)方向左右對稱分布。
4. 如權(quán)利要求3所述的設(shè)備列車，其特征在于，所述連接管套(12)和所述連接桿(13) 的截面形狀均為方形。
5. 如權(quán)利要求4所述的設(shè)備列車，其特征在于，所述連接管套(12)為第一方形空心型 鋼，所述連接桿(13)為第二方形空心型鋼，所述第二方形空心型鋼的外環(huán)截面積小于所述 第一方形空心型鋼的內(nèi)環(huán)截面積。
6. 如權(quán)利要求5所述的設(shè)備列車，其特征在于，所述第一方形空心型鋼的邊長為 100mm，所述第二方形空心型鋼的邊長為90mm。
7. 如權(quán)利要求2至6任一項所述的設(shè)備列車，其特征在于，所述連接管套(12)與所述 連接桿(13)之間通過螺栓(14)與螺母(15)配合實現(xiàn)可拆卸連接。
8. 如權(quán)利要求7所述的設(shè)備列車，其特征在于，所述連接管套(12)設(shè)有第一通孔 (121)，所述連接桿(13)設(shè)有與所述第一通孔(121)位置相對應(yīng)的第二通孔(131)，所述螺 栓(14)的螺桿穿過所述第一通孔(121)和所述第二通孔(131)，并通過所述螺母(15)固 定。
9. 如權(quán)利要求8所述的設(shè)備列車，其特征在于，所述螺母(15)與所述連接管套(12)之 間進(jìn)一步設(shè)有墊圈(16)。
10. 如權(quán)利要求1至6任一項所述的設(shè)備列車，其特征在于，所述車體單元包括前懸、后 懸，及位于所述前懸和所述后懸之間的中間段；所述前懸和所述后懸均包括兩個所述車體 段(ll)，所述中間段包括四個所述車體段(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種設(shè)備列車，包括車體，所述車體包括至少一個車體單元；各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進(jìn)方向上分為多個車體段(11)，且相鄰的兩個所述車體段(11)之間可拆卸連接。該設(shè)備列車能夠較為方便地滿足不同附屬設(shè)備的運(yùn)載需求，根據(jù)所載設(shè)備長度尺寸的變化，對車體段(11)進(jìn)行自由組合，因而所述設(shè)備列車安裝方便、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
文檔編號B61G5/00GK201544967SQ20092027615
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者佟海龍, 尹力, 李巖松 申請人:三一重型裝備有限公司