專利名稱:一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種貨車轉向架,特別是關于一種鐵路貨車軸箱彈性定位的三軸
轉向架。
背景技術:
目前,鐵路貨車轉向架有多種形式,比如控制型轉向架或構架式焊接轉向架。提速 后鐵路貨車構架式焊接三軸轉向架多為軸箱彈簧減振裝置,在滿足垂向減振時橫向的輪對 定位剛度很難滿足,一般輪軌作用力較大甚至超出允許值,因此必須力爭改變轉向架的結 構,使其滿足高速重載的要求。
發(fā)明內容針對上述問題,本實用新型的目的是提供一種能夠提供合適的輪對定位剛度,降 低輪軌力的鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采取以下技術方案一種鐵路貨車軸箱彈性定位三
軸轉向架,它包括構架組成、旁承組成、輪軸組成、減振裝置和基礎制動裝置,所述構架組成
由側梁、橫梁、心盤梁組成,其中所述橫梁的上、下蓋板由心盤梁和側梁的上、下蓋板拼接而
成從而取消橫梁的上、下蓋板;所述輪軸組成為三組,支撐在所述構架組成下方,其中,中間
一組輪軸組成位于心盤梁的下方,其余兩組位于構架兩端;位于端部組輪軸組成上的減振
裝置包括下部的彈簧結構和上部的彈性斜楔定位結構,所述彈性斜楔定位結構包括有斜楔
體、主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊和副摩擦板,所述斜楔體靠近軸箱的一側開設有水平
的開口凹槽,從凹槽底部向外,通過開口銷依次組裝所述彈性定位塊、主摩擦座導向套和主
摩擦塊,所述主摩擦塊露出在凹槽之外且與凹槽間留有一定間隙,所述主摩擦座和主摩擦
塊為球面接觸,斜楔體的頂部斜面上,組裝有所述副摩擦板,所述副摩擦板內裝有導電柱。 所述側梁和心盤梁的上、下蓋板通過圓弧結構過渡到所述橫梁梁板上,所述心盤
梁的下蓋板厚度不等,在心盤梁的中部采用較厚的下蓋板,端部與側梁對接的部位側梁和
心盤梁的上、下蓋板厚度相同。此結構可以彌補心盤中心處的截面較低的限制,盡量做到等強度。 在所述側梁上安裝有旁承組成,當轉向架用于關節(jié)處時,安裝所述旁承組成的數(shù) 量為四個,四個所述旁承組成與心盤同心圓形布置,當轉向架用于非關節(jié)處時,安裝所述旁 承組成的數(shù)量為兩個,兩個所述旁承組成關于心盤的中心對稱布置。 在所述彈性定位塊可以采用橡膠堆或符合材料的彈性體結構,所述定位塊上帶有 穿銷孔。 所述主摩擦塊與主摩擦座相對的一面為凸球面,所述主摩擦座與主摩擦塊相對的 一面為凹球面。 本實用新型由于采取以上技術方案,其具有以下優(yōu)點1、本實用新型為一種新的 構架式三E軸轉向架,由構架組成、輪軸組成、減振裝置、旁承裝置和基礎制動裝置等組成。構架組成中,橫梁的上下蓋板由側梁和心盤梁的上下蓋板拼接而成省掉了橫梁的蓋板,同 時側梁和心盤梁的上、下蓋板通過圓弧結構過渡到橫梁上,焊接點減少,提高了許用應力, 達到了重量輕的同時也滿足了 UIC510-3的要求,具有更好的疲勞壽命。2、該結構的端部減 振裝置采用軸箱雙側彈性定位結構,通過彈性斜楔與軸箱彈簧聯(lián)合進行軸箱定位,可以很 好的降低端部輪對的輪軌作用力;中間減振裝置無阻尼,只有彈簧裝置,可以減小中間輪對 的磨耗。3、旁承裝置為長行程結構彈性旁承,彈性旁承布置可以有兩種方式,該轉向架用于 關節(jié)處時4個彈性旁承在側梁上與心盤同心圓形布置,該轉向架用于非關節(jié)處時2個旁承 在側梁上關于心盤中心對稱布置。4、基礎制動裝置為下拉桿結構,采用新型高摩合成閘瓦, 單側制動,安全性好,可以通過GB146. 1車限-2。
圖1為本實用新型結構主視圖 圖2為本實用新型結構俯視圖 圖3為本實用新型結構左視圖 圖4為構架組成結構主視圖 圖5為構架組成結構俯視圖 圖6為構架組成結構左視圖 圖7為端部減振裝置結構圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。 如圖1 圖3所示,本實用新型轉向架采取構架式結構,它包括構架組成1、旁承組 成2、輪軸組成3、減振裝置4和基礎制動裝置5等。從結構劃分上,它與現(xiàn)有的構架式轉向 架基本相同,所不同的是其中的某些部組件存在結構上的改進。 如圖4 6所示,構架組成1主要由側梁11、橫梁12、心盤梁13等部分組成。側 梁11為兩根,平行設置,與軌道寬度相當。在兩側梁的之間搭設有橫梁12,橫梁與側梁垂 直。在中間的兩橫梁之間連接有心盤梁13,心盤梁與側梁平行。在以往的結構中,側梁ll、 橫梁12和心盤梁13自身都帶有上、下蓋板,側梁與橫梁焊接,心盤梁與橫梁焊接。在本實 用新型中,橫梁的上、下蓋板由心盤梁和側梁的上、下蓋板拼接而成,從而取消了橫梁的上、 下蓋板。并且側梁11和心盤梁13的上、下蓋板自然銜接,通過圓弧結構過渡到橫梁的梁桿 上,心盤梁中部的下蓋板和兩邊的下蓋板厚度不等,中間部分較厚,與側梁對接處的下蓋板 較薄,這樣可以達到等強度設計。側梁11的上、下蓋板通過圓弧過渡到橫梁上與心盤梁13 的上、下蓋板對接,改變了蓋板的焊縫形式,避免了側梁和橫梁對接處的應力集中。 在側梁11上裝有旁承組成2,旁承組成2承擔部分的垂直載荷。旁承組成2常采 用彈性旁承,可以有兩種安裝方式當轉向架用于關節(jié)處時,用4個旁承組成,在側梁上沿 心盤的外緣輪廓線呈圓周布置;當用于非關節(jié)處時,用2個旁承組成,在側梁上關于心盤的 中心對稱布置。雙作用常接觸彈性旁承的作用是增大車體與轉向架間的回轉阻力矩,從而 提高了蛇形運動的失穩(wěn)臨界速度。 如圖1、2所示,在構架組成1的下部,由三組輪軸組成3支撐所述構架組成。其中,中間一組輪軸組成位于心盤梁13的下方,該組輪對的輪緣采用減薄的輪緣結構,其余兩組 位于構架兩端采用標準輪對。在每一組輪軸組成3的兩側,且側梁11的下方,都設置有軸 箱31,每一軸箱的兩側設置有減振裝置4。本實用新型提供的減振裝置4,設置在端部輪軸 組成上的端部減振裝置,與設置在中間輪軸組成上的中間減振裝置是不同的,區(qū)別在于雖 然裝置下部都為彈簧結構,但上部的定位結構卻不同,中間減振裝置為無斜楔定位結構,端 部減振裝置則采用雙側彈性斜楔定位結構。 如圖7所示,彈性斜楔定位結構設置在彈簧組成與側梁之間,主要由斜楔體41、主 摩擦塊42、主摩擦座43、彈性定位塊44、副摩擦板45等組成。斜楔體面對軸箱的一側開設 有水平的開口凹槽,凹槽的開口朝向軸箱31,凹槽的底部開設有穿銷孔,彈性定位塊44、主 摩擦座43和主摩擦塊42各自的中心處也均開設有穿銷孔。在凹槽中,從底部向外,依次組 裝有彈性定位塊44、主摩擦座43和主摩擦塊42,其中主摩擦塊露出在凹槽之外且與凹槽間 留有一定間隙,組裝方式是通過一開口銷46依次穿過主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊和 凹槽,將主摩擦塊、主摩擦座和彈性定位塊定位在斜楔體上。在斜楔體的頂部斜面上,組裝 一副摩擦板45,副摩擦板沿斜楔體的傾斜面設置,副摩擦板內裝有導電柱(圖中未示出)。 對于彈性定位塊44,可以在整塊彈性體內夾設平行的幾塊鋼板,從而把整塊彈性 體分割成若干的層狀,每塊鋼板上也都有一致的穿銷孔。 這里,主摩擦塊42和主摩擦座43的接觸面對應為凹球面和凸球面,其中主摩擦塊 為凸球面,主摩擦座為凹球面最佳,它們的接觸為球面接觸。這種球型嵌入式結構,有利于 定位禾急定。 在主摩擦座的外側可以套一導向套47,有利于主摩擦座沿彈性定位塊的伸縮方向 導向。 上述端部減振裝置和中間減震裝置的彈簧組成均可采用兩級剛度彈簧組。 本實用新型的基礎制動裝置5采用符合現(xiàn)行鐵路政策的組合式制動梁,為下拉杠
單側閘瓦制動,閘瓦為高摩合成閘瓦,結構簡單又安全可靠。
權利要求一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,它包括構架組成、旁承組成、輪軸組成、減振裝置和基礎制動裝置,其特征在于所述構架組成由側梁、橫梁、心盤梁組成,其中所述橫梁的上、下蓋板由心盤梁和側梁的上、下蓋板拼接而成從而取消橫梁的上、下蓋板;所述輪軸組成為三組,支撐在所述構架組成下方,其中,中間一組輪軸組成位于心盤梁的下方,其余兩組位于構架兩端;位于端部輪軸組成上的減振裝置包括下部的彈簧結構和上部的彈性斜楔定位結構,所述彈性斜楔定位結構包括有斜楔體、主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊和副摩擦板,所述斜楔體靠近軸箱的一側開設有水平的開口凹槽,從凹槽底部向外,通過開口銷依次組裝所述彈性定位塊、主摩擦座導向套和主摩擦塊,所述主摩擦塊露出在凹槽之外且與凹槽間留有一定間隙,所述主摩擦座和主摩擦塊為球面接觸,斜楔體的頂部斜面上,組裝有所述副摩擦板,所述副摩擦板內裝有導電柱。
2. 如權利要求1所述的一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,其特征在于所述側 梁和心盤梁的上、下蓋板通過圓弧結構過渡到所述橫梁的梁柱上。
3. 如權利要求1所述的一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,其特征在于在所述 側梁上裝有旁承組成,當轉向架用于關節(jié)處時,采用四個所述旁承組成,四個所述旁承組成 與心盤同心圓形布置,當轉向架用于非關節(jié)處時,采用兩個所述旁承組成,兩個所述旁承組 成關于心盤的中心對稱布置。
4. 如權利要求2所述的一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,其特征在于在所述 側梁上裝有旁承組成,當轉向架用于關節(jié)處時,采用四個所述旁承組成,四個所述旁承組成 與心盤同心圓形布置,當轉向架用于非關節(jié)處時,采用兩個所述旁承組成,兩個所述旁承組 成關于心盤的中心對稱布置。
5. 如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,其特 征在于在所述彈性定位塊可以是內有鋼板結構的橡膠堆也可以是其他高分子結構的彈性 體,所述定位塊上帶有穿銷孔。
6. 如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,其特征在于所述主摩擦塊與主摩擦座相對的一面為凸球面,所述主摩擦座與主摩擦塊相對的一 面為凹球面。
7. 如權利要求5所述的一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,其特征在于所述主 摩擦塊與主摩擦座相對的一面為凸球面,所述主摩擦座與主摩擦塊相對的一面為凹球面。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車軸箱彈性定位三軸轉向架,它包括構架組成、旁承組成、輪軸組成、減振裝置和基礎制動裝置,其特征在于構架組成由側梁、橫梁、心盤梁組成,所述橫梁的上、下蓋板由心盤梁和側梁的上、下蓋板拼接而成;輪軸組成為三組,中間一組輪軸組成位于心盤梁的下方,位于端部輪軸組成上的減振裝置包括下部的彈簧結構和上部的彈性斜楔定位結構,彈性斜楔定位結構包括有斜楔體、主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊和副摩擦板,主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊通過開口銷從內向外組裝在斜楔體上,主摩擦座和主摩擦塊為球面接觸,斜楔體的頂部斜面上組裝有副摩擦板。本實用新型對輪對的定位剛度好,輪軌作用力小。
文檔編號B61F3/02GK201544977SQ20092027750
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權日2009年11月20日
發(fā)明者曹兵, 曹志強, 武會芳, 范振合, 黃元林 申請人:南車二七車輛有限公司