專利名稱：一種多功能鐵路救援機(jī)具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路救援機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種用于復(fù)軌，移出，翻出鐵路限 界，牽引、分離，扶正事故機(jī)車、車輛，調(diào)直因事故彎曲的鋼軌，調(diào)彎因線路需要而彎曲的鋼 軌，調(diào)解軌逢大小的鐵路救援機(jī)具。
背景技術(shù)：
鐵路是國家的大動(dòng)脈，當(dāng)某段鐵路出現(xiàn)脫軌事故時(shí)，不但造成本條鐵路的癱瘓，還 能給相鄰的其它線路造成影響，給國家造成的直接損失和間接損失是無法估量的，為此救 援工作要求爭分奪秒。目前，國內(nèi)使用的鐵路救援機(jī)具，種類繁多，結(jié)構(gòu)各異，功能單一，所 有復(fù)軌器都有共同的缺點(diǎn)，重車無法起復(fù)，只能空車起復(fù)，當(dāng)事故機(jī)車車輛出現(xiàn)嚴(yán)重歪斜時(shí) 單一機(jī)具沒辦法實(shí)施救援，當(dāng)事故車內(nèi)載有危險(xiǎn)品、劇毒品、精密儀器、易碎物品等人們?yōu)?了搶時(shí)間，搶裝、搶卸、損壞物品甚至造成人身傷害都很難避免。如果事故車內(nèi)裝的是液體 或散貨損失更是慘重，往往回收不到原來的1/3，一卸一裝損失不只是一些貨物，而是寶貴 的時(shí)間。每種機(jī)具都對(duì)事故機(jī)車、車輛以及發(fā)生事故的地點(diǎn)、形式要求過于苛刻，不是由一 種機(jī)具去滿足所有事故的要求，而是由不同的事故再選擇不同種類的機(jī)具，事故發(fā)生后救 援人員到達(dá)現(xiàn)場無法快速實(shí)施救援，而是先派人員到事故現(xiàn)場勘探?jīng)Q定使用何種救援機(jī)具 (有時(shí)救援列車停放地距事故點(diǎn)高達(dá)幾百米)，勘探人員到達(dá)現(xiàn)場需要很長時(shí)間，如果事故 車輛多而且復(fù)雜往往要使用幾套設(shè)備，所有的設(shè)備一般都是靠人工搬運(yùn)，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度 特別大，由于事故復(fù)雜，勘探人員難免出現(xiàn)失誤漏掉某項(xiàng)機(jī)具，由于搬運(yùn)的機(jī)具多人員多出 現(xiàn)差錯(cuò)是難免，從而耽誤了寶貴時(shí)間。由于救援列車攜帶有型號(hào)眾多、功能單一的起復(fù)機(jī) 具，致使現(xiàn)有的救援工具車都在超載使用，有的救援列車采取加掛兩個(gè)工具車的辦法，又給 國家?guī)砹撕艽蟮睦速M(fèi)，即使這樣，也都不能滿足鐵路發(fā)生事故后快速開通線路及時(shí)恢復(fù) 通車的要求。我國當(dāng)前常用的救援機(jī)具有人字型復(fù)軌器、海參型復(fù)軌器、撇捺型復(fù)軌器、TY-I 液壓橫移單鎬復(fù)軌器、TY--II液壓橫移雙鎬復(fù)軌器、A字型液壓多級(jí)起復(fù)器、橋梁隧道護(hù)輪 軌專用復(fù)軌器、液壓側(cè)頂扶正機(jī)具、翻車機(jī)具、多功能起重氣墊機(jī)具、牽引機(jī)具等等。所有復(fù) 軌器各有優(yōu)缺點(diǎn)。下面介紹幾種常用機(jī)具的優(yōu)缺點(diǎn)。人字型復(fù)軌器型復(fù)軌器的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，一次搬運(yùn)只需6到8人，構(gòu)造簡單，安裝 方便快捷。撇捺型復(fù)軌器的優(yōu)點(diǎn)是重量更輕，一次搬運(yùn)只需4人。上述兩者共同的缺點(diǎn)是 雖然安裝方便快捷，但對(duì)安放的地點(diǎn)有選擇性，諸多地方不適合安裝。如鋼軌接頭有夾板 處，橋梁隧道有護(hù)輪軌的地方，鐵路與公路有平交道的地方，道岔及道岔聯(lián)動(dòng)的地方等都不 適合。安裝技術(shù)要求比較高而且方向性強(qiáng)，如果事故車輪與復(fù)軌器邊緣大筋受事故、地理、 牽引等條件限制方向不一致，牽引時(shí)車輪很容易越過復(fù)軌器造成二次起復(fù)，致使救援時(shí)間 拖長。必須配合有牽引機(jī)車，如果事故發(fā)生在電氣化鐵路上起復(fù)要停電，必須緊急遠(yuǎn)距離調(diào) 動(dòng)大功率內(nèi)燃機(jī)車2-3臺(tái)，導(dǎo)致時(shí)間的拖延。很多事故不適合使用這兩種復(fù)軌器，如；事故 車輪距離鋼軌超過34厘米以上，一個(gè)臺(tái)車的前后倆輪騎在鋼軌上，機(jī)車車輪與齒輪箱卡死
3鋼軌不能拖動(dòng)，機(jī)車排障器、沙箱、制動(dòng)、壓在鋼軌上等等。液壓橫移單鎬復(fù)軌器是針了對(duì)人字型形和撇捺形的缺點(diǎn)而研制的，雖然克服了 人字形和撇捺形的諸多缺點(diǎn)，但是它的本身重量大，一套設(shè)備重量接近1噸，一次搬運(yùn)需 要30-40人，由于鐵路受地理?xiàng)l件的限制，事故現(xiàn)場到救援工具車的距離近者也有近百米， 遠(yuǎn)的可達(dá)數(shù)公里，所有的機(jī)具都要人背肩扛，勞動(dòng)強(qiáng)度大，很難使機(jī)械快速到達(dá)現(xiàn)場實(shí)施救 援。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)為了便于搬運(yùn)和存放采用了多個(gè)部件現(xiàn)場組裝的方法，安裝時(shí)間長， 但現(xiàn)場搬運(yùn)人員多，部件零散，難免遺忘某個(gè)部件，組裝時(shí)再由人去取，還要耽誤時(shí)間。由于 頂點(diǎn)與事故車輛接觸面積小，當(dāng)事故車輛出現(xiàn)歪斜時(shí)本復(fù)軌器就不能起復(fù)。起復(fù)時(shí)間長，單 端起復(fù)一般需要20分鐘以上，整車起復(fù)需要1小時(shí)。液壓橫移雙鎬復(fù)軌器是在液壓單鎬的基礎(chǔ)上主要針對(duì)第3條缺點(diǎn)改進(jìn)的，雖然歪 斜的車輛可以起復(fù)。但是，卻更加大了第1條和第2條的的缺點(diǎn)。A字型液壓多級(jí)起復(fù)器單套構(gòu)造簡單，重量輕，安裝方便，舉升量大，一次搬運(yùn)6人 可輕松完成。但是，A字型液壓多級(jí)復(fù)軌器是一個(gè)系列產(chǎn)品，型號(hào)眾多，每一型號(hào)功能少，在 沒有勘探救援現(xiàn)場前很難選擇哪一種型號(hào)。當(dāng)被救援的機(jī)車、車輛出現(xiàn)較大的歪斜時(shí)，任意 型號(hào)的復(fù)軌器都不能直接起復(fù)。整套系列產(chǎn)品采用的是人工手動(dòng)液壓泵，效率低，人工勞動(dòng) 大，時(shí)間長。兩個(gè)液壓油缸同一使用功能，同一型號(hào)，油缸壓出不能自由回收，由人工收回， 即費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，給救援后續(xù)工作帶來很大的麻煩。由于油缸頂部距離近，受力點(diǎn)就在車輛重 心線兩邊，起復(fù)不穩(wěn)，所以重車需要卸車起復(fù)。全系列產(chǎn)品選擇起復(fù)作用點(diǎn)少，多個(gè)型號(hào)的 產(chǎn)品就一個(gè)作用點(diǎn)，個(gè)別產(chǎn)品雖然選擇了 2-3個(gè)作用點(diǎn)，但都選擇在車輛前方的鉤脖子，端 梁和彈簧箱處，選點(diǎn)集中，當(dāng)車輛前方被撞的凹進(jìn)去或變形，所有的復(fù)軌器都不能使用。橋梁隧道護(hù)輪軌專用復(fù)軌器是專門為有護(hù)輪軌的橋梁隧道中發(fā)生事故所設(shè)計(jì)的， 構(gòu)造簡單，重量輕，起復(fù)快捷，安裝方便。缺點(diǎn)為離開有護(hù)輪軌的地段不能使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷的多功能鐵路救援機(jī)，其構(gòu)造簡 單、安裝快捷、重量輕、起復(fù)安全速度快。為達(dá)到上述目的，提供一種依照本實(shí)用新型實(shí)施方式的鐵路救援機(jī)具，其包括兩 個(gè)第一底座、兩個(gè)第二底座、頂板、第一單向三級(jí)油缸、第二單向三級(jí)油缸、第一往復(fù)油缸、 第二往復(fù)油缸、第一鋼絲繩、第二鋼絲繩、兩個(gè)多功能鉤以及具有手柄開關(guān)的泵站，所述第 一單向三級(jí)油缸和第一往復(fù)油缸的上部分別與所述頂板連接，下部分別與對(duì)應(yīng)的第一底座 連接；所述第二單向三級(jí)油缸和第二往復(fù)油缸的上部分別與對(duì)應(yīng)的多功能鉤連接，下部分 別與對(duì)應(yīng)的第二底座連接，所述兩個(gè)多功能鉤之間依次通過拉桿以及第一鋼絲繩連接，所 述兩個(gè)第二底座之間通過第二鋼絲繩連接。優(yōu)選地，所述第一單向三級(jí)油缸通過一根高壓油管與所述手柄開關(guān)連接，所述第 一往復(fù)油缸通過兩根高壓油管與所述手柄開關(guān)連接。優(yōu)選地，所述第一單向三級(jí)油缸與第二單向三級(jí)油缸之間通過一個(gè)三通連接，所 述第一往復(fù)油缸與所述第二往復(fù)油缸之間通過兩個(gè)三通連接。優(yōu)選地，所述第一底座包括矩形鋼板以及焊接在所述矩形鋼板上部的三角形鋼 板，所述三角形鋼板具有用于油缸連接的通孔，在所述矩形鋼板和三角形鋼板外側(cè)分別焊接有用于鋼絲繩通過的鋼管。優(yōu)選地，所述第二底座為距其兩端等距離處各開有一卡槽的鋼管。優(yōu)選地，所述頂板的頂部兩端各有用于卡鋼絲繩的豁口，所述頂板的側(cè)面具有相 隔一定距離的通孔，所述頂板的中部具有兩塊連接板，所述連接板具有用于連接油缸的穿 銷槽。優(yōu)選地，所述拉桿具有兩根圓鋼，所述圓鋼的兩端與U型鋼板焊接并具有圓銷孔， 所述圓鋼外部焊接有厚壁鋼管。優(yōu)選地，所述鋼絲繩的一端彎回一部分形成繩套，沿所述鋼絲繩的長度方向上以 一定間隔均布若干鋼套。本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有目前所有救援機(jī)具的優(yōu)點(diǎn)，具有構(gòu)造簡單，安裝快捷， 重量輕，起復(fù)距離大(一次橫移最大可達(dá)0.8米)，一次搬運(yùn)只需要16人，集頂起橫移一次 完成，起復(fù)安全速度快。起復(fù)重量大，重車起復(fù)不卸車，一改現(xiàn)在所有復(fù)軌器必須卸車的矛 盾，多個(gè)事故車輛復(fù)軌不解體，改變過去事故車輛分離、解體、割鉤、所帶來的沒必要損失， 改變了過去機(jī)車起復(fù)一定要拆除排障器，而使用本復(fù)軌器可以直接起復(fù)事故機(jī)車，從而為 救援贏得了寶貴的時(shí)間。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)中的液壓油箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例多功能鐵路救援機(jī)的液壓油箱蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3(a)_(c)分別是本實(shí)用新型實(shí)施例多功能鐵路救援機(jī)的油缸結(jié)構(gòu)的主視圖、 側(cè)視圖和俯視圖；圖4(a)_(c)是本實(shí)用新型實(shí)施例多功能鐵路救援機(jī)的頂板主視圖、側(cè)視圖和俯 視圖；圖5(a)_(c)是本實(shí)用新型實(shí)施例多功能鐵路救援機(jī)的底座的主視圖、側(cè)視圖和 俯視圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例多功能鐵路救援機(jī)的拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例多功能鐵路救援機(jī)的穿銷結(jié)構(gòu)示意圖；圖8(a)_(b)是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)中的多功能鉤的主視圖和 側(cè)視圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)中的耐高壓三通結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)中的卡板結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)中的鋼絲繩結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)中的鋼絲繩引管結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)中的鋼管鋼筋護(hù)龍結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)的空車起復(fù)功能組合結(jié)構(gòu)示意 圖；圖15是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)的重車機(jī)車起復(fù)功能組合結(jié)構(gòu)示 意圖；圖16是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)的分離事故機(jī)車車輛組合結(jié)構(gòu)示
5意圖；圖17是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)的千斤頂功能組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是本實(shí)用新型實(shí)施例的多功能鐵路救援機(jī)的頂輪器功能組合結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1 第一單向三級(jí)油缸；2 第一往復(fù)油缸；3 頂板；4 第一底座；5 拉桿；6 第二單向三級(jí)油缸；7 第二往復(fù)油缸；8 第二底座；9 第一鋼絲繩；10 第二鋼絲繩；11 多功能鉤。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下 實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的組件包括內(nèi)燃汽油機(jī)泵站，兩個(gè)往復(fù)式50噸油缸，兩個(gè)單向50噸三 級(jí)油缸，底座，拉桿，穿銷，頂板，高壓油管，承吊銷，鋼絲繩，鉤、U形卡板。到達(dá)現(xiàn)場根據(jù)事 故實(shí)際情況組裝成不同用途的機(jī)具。內(nèi)燃汽油機(jī)泵站可選擇國家定型產(chǎn)品。一 .選擇多油路內(nèi)燃汽油機(jī)泵站(最大功率不大于5馬力)。1.高壓油泵，流量每分鐘6升左右，最大工作壓力63MPa。2.液壓油箱為了便于搬運(yùn)要求全部密封容積約22升，油箱加油孔與油箱蓋采用 螺旋連接之間也要密封，在油箱蓋一半的地方安一個(gè)內(nèi)徑8毫米快速普通插座，快速插頭 連接長度為1米、內(nèi)徑8毫米的耐負(fù)壓油管。油箱蓋內(nèi)的另一半焊接一個(gè)內(nèi)徑10毫米的 螺母，把快速插座進(jìn)油的一端進(jìn)油孔擴(kuò)大至10毫米深10毫米攻絲，絲距與螺母相同，用長 150毫米、外徑10毫米鋼管一端套絲20毫米長，按10毫米螺母裝密封墊，不用時(shí)安放在油 蓋的螺母內(nèi)備用，快速插頭為通氣孔，油箱只為兩個(gè)油缸提供液壓油，當(dāng)用三個(gè)或四個(gè)油缸 一起作業(yè)時(shí)，將150毫米管接在快速插座的進(jìn)油端，快速車插座連接油管，油管放入液壓油 桶中，當(dāng)油泵給油缸供油時(shí)，油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓把油桶內(nèi)的液壓油補(bǔ)充到油箱內(nèi)，當(dāng)油缸向油 箱回油時(shí)，產(chǎn)生正壓把多余的油壓回油桶。3.要裝有兩個(gè)單出口手柄式高壓油轉(zhuǎn)換開關(guān)和兩個(gè)手柄式雙出口開關(guān)，每個(gè)單出 口開關(guān)通過高壓快速接頭座和一根耐高壓油管與一個(gè)單向50噸三級(jí)油缸連接，當(dāng)手柄在A 位時(shí)，油缸向外出，當(dāng)手柄在0位時(shí)油缸停止，當(dāng)手柄在B位時(shí)，油缸在外力的作用下回縮， 每個(gè)雙出口開關(guān)通過高壓快速接頭和兩根耐高壓油管與一個(gè)往復(fù)式50噸油缸連接，當(dāng)手 柄在A位時(shí)，油缸向外出，當(dāng)手柄在0位時(shí)油缸停止，當(dāng)手柄在B位時(shí)，油缸回縮。如圖1和 圖2所示。二.油缸；采用四個(gè)外徑為120毫米、工作壓力63MPa，高550毫米一個(gè)三級(jí)油缸，結(jié)構(gòu)高690 毫米.高750毫米油缸三個(gè)，兩個(gè)往復(fù)試、一個(gè)三級(jí)單項(xiàng)試，結(jié)構(gòu)高度910毫米(結(jié)構(gòu)高含 底座和頂板的高度)。如圖3(a)-(c)所示。三.高壓油管，其工作壓力為70MPa，內(nèi)徑為6毫米，長度為11米的3根，5米的3 根。接頭形式采用帶單向截止的快速拆裝接頭，插座內(nèi)徑為6毫米。四.頂板兩個(gè)；頂板是由10毫米高碳鋼板焊接，頂部寬100毫米、長550毫米，一個(gè)兩端中部各做 長35毫米(另一個(gè)做40毫米)寬26毫米的豁口用于卡鋼絲繩，兩側(cè)面為梯形上邊長為550毫米，下邊長330毫米，高75毫米，在下邊的上部25毫米處打兩個(gè)直徑30毫米的孔， 孔距272毫米，中部兩塊連板距離81毫米有30毫米開口穿銷槽，用于油缸的連接。如圖 4 (a)-(c)所示。五.底座；底座有兩種，每種兩個(gè)，一種是長度為252. 5毫米，寬度為200毫米。在長的中線 兩側(cè)60. 25毫米處焊接下邊是矩形、上邊是三角形的豎板，其中矩形長為200毫米、高為35 毫米，所述豎板總高度為71毫米。距三角形頂點(diǎn)下方25毫米處打直徑為30毫米的孔，用于 油缸的連接。鋼板的外側(cè)用直徑為70毫米的圓鋼車制外徑為66毫米、內(nèi)徑為46毫米、長 為200毫米的圓管并將所述圓管與底板和豎板焊接，用于鋼絲繩及鋼套通過，暫叫帶鋼管 底座。另兩個(gè)底座是把能通過鋼絲繩的鋼管改為內(nèi)徑為26毫米、外徑為66毫米，距兩端10 毫米處車制直徑46為毫米的卡槽，將圓管向上的部分開直徑為26毫米的槽，用于卡住鋼絲 繩的鋼套，稱為帶卡槽底座。在鋼板中部焊接長度為150毫米楔形鋼板，其頂部打直徑為30 毫米的圓孔，作為底座與拉桿的連接耳，鋼板采用厚度為10毫米的高碳鋼。如圖5(a)-(c) 所示。六.拉桿直徑為30毫米、長度為275毫米的圓鋼兩根，車3X3毫米正反絲扣250 毫米，余25毫米與15毫米厚、30毫米寬的U型鋼板焊接，留30毫米圓銷孔。利用直徑49. 5 毫米、長度50毫米的圓鋼車制與之配套的螺母，外焊內(nèi)徑50毫米、長500毫米的厚壁鋼管， 使之形成絞杠。絞杠總長650毫米。如圖6所示。七.穿銷使用直徑為50毫米的圓鋼車制。直徑為29. 5毫米、長度為165毫米的 4根，用于底座和油缸的連接；長度為145毫米的4根，用于頂板與油缸的連接。長度為75 毫米的4根，用于底座與拉桿的連接，穿銷一端帶帽一端有直徑為5毫米的開口銷孔。如圖 7所示。A ·多功能鉤；多功能鉤是由厚度為10毫米的高碳鋼板焊接，頂部為80毫米，其中鉤厚為30毫 米，鉤底厚為50毫米，鉤高210毫米，長350毫米，寬100毫米。多功能鉤與吊車配合做翻 車鉤，與鋼絲繩配合做鏈接鉤，與油缸配合做頂板。如圖8(a)-(c)所示。九.耐高壓三通；耐高壓三通有六個(gè)，其中三個(gè)是由一個(gè)插頭兩個(gè)插座組成，用于連接兩個(gè)油缸和 一個(gè)泵站，另三個(gè)是由兩個(gè)插頭一個(gè)插座組成，用于連接兩個(gè)泵站供一個(gè)或兩個(gè)油缸。如圖 9所示。十·鋼管(筋)護(hù)龍；由壁厚5毫米、內(nèi)徑125毫米長750毫米的鋼管或10毫米的鋼筋焊接，頂部有直 徑為30毫米的穿銷孔。用于當(dāng)翻車時(shí)油缸與車脫離后倒地保護(hù)油缸。i^一 .卡板；卡板是由100毫米見方的鋼板在一角10毫米處開一個(gè)26毫米寬50毫米長的卡 口，用來卡鋼絲繩上的鋼套，防止鋼絲繩滑出。如圖10所示。十二，帶套鋼絲繩；由直徑為25毫米的鋼絲繩一端彎回500毫米繩套，用100毫米鋼套壓牢，每隔250 毫米鋼絲繩壓一個(gè)100毫米的鋼套。數(shù)量為4根，其中9. 1米長的兩根，2. 1米長的兩根(不含繩套)，尾部第二個(gè)套與第三個(gè)鋼套距離為350毫米，第一個(gè)套與第二個(gè)鋼套距離為150 毫米。如圖11所示。十三，鋼絲繩引管；鋼絲繩引管由外徑45毫米鋼棒中間打26毫米孔在一邊開26毫米槽的C形管，兩 端10毫米處有8毫米斜坡，長200毫米，用途當(dāng)鋼絲繩通過底座的鋼管時(shí)，鋼絲繩的鋼套距 離是350毫米，鋼管長200毫米，將引套扣在鋼絲繩上通過。如圖12所示。十四，鋼管鋼筋護(hù)龍；當(dāng)事故車即將要翻到時(shí)，將護(hù)龍安裝在油缸的頂部，車輛翻到后油缸和車輛分離， 油缸倒地，保護(hù)油缸；不用時(shí)還可以裝小的部件。如圖13所示。十五，附件(均為國家標(biāo)準(zhǔn)部件)附件有直徑分別為25毫米和45毫米的鋼絲繩卡子各6個(gè)，U型卡銷卡環(huán)卡板卡 環(huán)各6個(gè)，卡環(huán)銷要求25-29毫米，卡環(huán)口大于50毫米。以下介紹利用上述部件根據(jù)實(shí)際情況組合成的不同鐵路救援機(jī)結(jié)構(gòu)。一.空車起復(fù)功能組合當(dāng)前，鐵路救援機(jī)具還沒有非常輕便、靈活的小型機(jī)械起復(fù)重車，所以空車起復(fù)是 目前鐵路救援的主要手段。本機(jī)具可組裝兩套空車起復(fù)機(jī)械，每套由一個(gè)第一單向三級(jí)油缸1和一個(gè)第一往 復(fù)油缸2，油缸上部用穿銷和頂板3連接，下部用穿銷與第一底座4連接，第一底座4用穿銷 將拉桿5連接，第一單向三級(jí)油缸1用一根高壓油管，第一往復(fù)油缸2用兩根高壓油管與泵 站相應(yīng)的手柄開關(guān)連接。如圖14所示。使用說明按常規(guī)索好兩個(gè)臺(tái)車；將組裝好得機(jī)械分別安放在事故車輛的前后兩 端，起復(fù)點(diǎn)根據(jù)事故車輛的具體情況可選擇車鉤脖子、鉤脖子托梁、鉤脖子彈簧箱，臺(tái)車后 部的大梁處，作為起復(fù)車輛的頂點(diǎn)。將頂板中心與車輛中心對(duì)齊，單向三級(jí)油缸安放在脫軌 的方向，使其盡量靠近垂直，但不能絕對(duì)垂直，啟動(dòng)泵站將往復(fù)油缸推到合適位置使底座靠 近鋼軌，同時(shí)松解拉桿絲杠，啟動(dòng)三級(jí)油缸兩缸將車輛微微抬起，停止往復(fù)油缸。同時(shí)向鋼 軌方向自動(dòng)平移，當(dāng)鋼軌外的車輪靠近鋼軌時(shí)，觀察輪緣能否越過鋼軌，如果不能，啟動(dòng)往 復(fù)試油缸兩個(gè)油缸一起抬高車輛，使輪緣略高于鋼軌面，停在往復(fù)油缸，當(dāng)輪緣移動(dòng)到鋼軌 面的1/2或2/3時(shí)，慢慢收往復(fù)油缸，使車輛入軌。因?yàn)槭强哲?，重心比較低兩端可以一起 起復(fù)，時(shí)間一般在10分鐘內(nèi)完成。用此方法也可以將各種事故車平移到限界以外。二.重車機(jī)車起復(fù)功能組合本機(jī)具是由四個(gè)50噸級(jí)油缸組合，機(jī)車最重140噸以下，車輛滿載最重100噸以 下，本機(jī)具只能組裝一套機(jī)械起復(fù)一端事故機(jī)車、車輛，以機(jī)車為例單端重量約70噸，每個(gè) 油缸平均受力15噸。完全符合起復(fù)要求，它是由四個(gè)油缸組成兩個(gè)垂直梯形和一個(gè)水平梯 形，使抬起的機(jī)車車輛非常穩(wěn)定。組裝在550毫米三級(jí)單項(xiàng)油缸空車起復(fù)功能組合的基礎(chǔ)上，第二底座8使用有耳 帶管的兩個(gè)，另兩個(gè)750毫米油缸上端用穿銷和多功能鉤11連接，下端用穿銷將兩個(gè)帶卡 槽的第二底座8連接，用兩根9米長的帶套第二鋼絲繩10在兩個(gè)鋼軌下穿過使底座的卡槽 卡住鋼絲繩的鋼套，代替拉桿，用一根2米長第一鋼絲繩9的帶繩套一端掛在多功能鉤11 的反鉤上，帶鋼套一端用鋼絲繩卡子鏈接U型卡環(huán)，卡環(huán)與拉桿5連接，拉桿5與多功能鉤11用U型環(huán)連接。將兩個(gè)單向三級(jí)油缸放在車輛脫軌方向的一側(cè)，另兩個(gè)往復(fù)油缸安在移 動(dòng)的方向，將兩個(gè)單向三級(jí)油缸用一個(gè)三通連接，兩個(gè)往復(fù)油缸用兩個(gè)三通將進(jìn)油和出油 分別連接，三通用油管與泵站連接。由于啟動(dòng)4個(gè)油缸，泵站液壓油箱不能提供足夠的液壓 油，要備有一桶15升的液壓油。使用方法參照技術(shù)方案內(nèi)燃機(jī)泵站第2條。如圖15所示。使用說明將空車組合按空車起復(fù)的方法安裝，將單向三級(jí)油缸和往復(fù)油缸的多 功能鉤分別頂在機(jī)車、車輛兩側(cè)的駕車臺(tái)、端梁或翼梁和邊梁結(jié)合處，每側(cè)的油缸要接近平 行，如果油缸離車體距離大可在底座下墊枕木。機(jī)車起復(fù)和重車一樣，起復(fù)方法與空車一端 相同。(雖然是四個(gè)油缸但由于有三通連接，作用和兩個(gè)油缸是一樣的)。三.分離事故機(jī)車車輛當(dāng)列車發(fā)生事故后，要把沒有出事故的車輛和已經(jīng)復(fù)軌的車輛與發(fā)生事故的車輛 分開，現(xiàn)在我國大部分是電氣化鐵路，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)電氣化鐵路一般先停電，所以本牽引機(jī) 車不能牽引列車分離，由于列車發(fā)生事故時(shí)，車鉤之間的阻力非常大，用人工分開的可能性 不大，使用本機(jī)具的分離功能可以把車輛快速的分開。組裝將兩個(gè)往復(fù)油缸頂部與頂板用穿銷連接，底部與底板連接，兩個(gè)底板根據(jù)兩 車的距離遠(yuǎn)近選擇U型卡或拉桿。如圖16所示。使用說明將組裝好的機(jī)具安放在兩車車鉤空擋，底板和頂板分別頂住兩車的端 梁，兩車距離大時(shí)使用U型卡連接，頂板和底板與車輛間加墊板；距離小時(shí)用拉桿連接，用 絲杠調(diào)整好距離，將兩個(gè)油缸進(jìn)油口和出油口分別用三通油管連接到泵站，啟動(dòng)泵站將油 缸頂出，使兩車分離。四.翻車功能組合當(dāng)機(jī)車車輛發(fā)生事故后，損壞嚴(yán)重沒有起復(fù)價(jià)值時(shí)又侵入限界；在救援現(xiàn)場實(shí)施 翻車功能使事故車翻出界外。組裝將兩個(gè)單向三級(jí)油缸與底座用穿銷連接，油缸先穿好穿銷將帶有40毫米鋼 絲繩卡槽的扣在750毫米油缸上，將帶有35毫米鋼絲繩卡槽的扣在550毫米油缸上。使用方法將兩根9米長帶套鋼絲繩平行兩端各用卡或U型環(huán)連接一根2米長的 鋼絲繩，在被翻車輛中部環(huán)繞一周。2米長鋼絲繩的另一端與拉桿連接，將兩根9米長鋼 絲繩在車頂?shù)膬蓚€(gè)拐角處分開。將750毫米油缸頂板放入兩根鋼絲繩中間，使頂板兩邊中 部的卡槽卡住鋼絲繩鋼套，油缸距離車應(yīng)在300毫米為下一個(gè)缸留位置，收拉桿使鋼絲繩 繃緊。將油缸和泵站用油管連接，啟動(dòng)泵站將油缸全部頂出，此時(shí)車輛將抬高1.2米，在油 缸前面車體下邊安裝第二個(gè)油缸，安裝方法和第一個(gè)油缸一樣，撤出第一油缸，繼續(xù)抬高車 輛，用此方法直至將車輛頂翻。(抬起后為保證安，車底全要墊枕木，在頂翻前最后一搞時(shí)油 缸要安裝護(hù)龍。)五.千斤頂功能組合；本機(jī)具由四個(gè)油缸組成，每個(gè)油缸都具有千斤頂?shù)淖饔?，每個(gè)油缸都可以垂直頂， 斜頂，平頂，當(dāng)被頂?shù)木嚯x小于油缸長度時(shí)，用空車起復(fù)功能組合調(diào)大拉桿距離。如圖17所
7J\ ο六.頂輪器功能組合組裝任意一個(gè)油缸底部與代卡槽的底座連接，頂部先安裝穿銷安放在頂板中部 的連接板的開口穿銷槽中，將2根2米長鋼絲繩與多功能鉤連接。如圖18所示。[0092]使用方法將多功能鉤掛在事故車輪兩邊的鋼軌上，頂板對(duì)好車輪，將鋼絲繩的套 卡在底座的卡槽里，尾部用枕木墊平，啟動(dòng)泵站將鋼軌面上的車輪入軌。除了上面列舉的幾種，還可以是牽車機(jī)功能組合、軌縫調(diào)節(jié)機(jī)功能組合、鋼軌調(diào)直 機(jī)調(diào)彎功能組合；車輛扶正機(jī)功能組合等。WTT多功鐵路救援機(jī)具最大的特點(diǎn)，就是沒有固定的模式和結(jié)構(gòu)，而是根據(jù)機(jī)車、 車輛發(fā)生的事故不同而組裝不同的極具。采用穿銷連接快捷方便，下面介紹幾種現(xiàn)在所有 救援極具都未能完成的救援任務(wù)，由WTT多功鐵路救援機(jī)具來完成。一，新疆大風(fēng)刮翻火車概況，2007年2月27日1點(diǎn)50分新疆大風(fēng)刮翻火車，救援 人員不到兩個(gè)小時(shí)就趕到了現(xiàn)場，一人被壓車輛下面，救援人員和消防，武警官兵使用各種 機(jī)械救援設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)未能把人救出，在萬般無奈之下決定從車窗處向下挖，一個(gè)車窗 的面積不到0. 5平方米里邊還坐一個(gè)人，面對(duì)13級(jí)大風(fēng)都刮不動(dòng)的和水泥混凝土一樣的凍 地面，人們只有一點(diǎn)一點(diǎn)的扣，早晨7點(diǎn)背壓人員還能和家人通電話，10點(diǎn)多鐘才將被壓人 員挖出，而不幸的事卻發(fā)生了，整個(gè)救援過程長達(dá)6、7小時(shí)。如果現(xiàn)場有一套或兩套WTT多功鐵路救援機(jī)具，2-3分鐘就可以把人從車底救出， 就是用一套時(shí)間也不會(huì)超過5分鐘。具體實(shí)施辦法，1.使用兩個(gè)液壓泵站用三通連接，三通 的另一接口連接750毫米三級(jí)單項(xiàng)油缸。2.油缸下邊和底座用穿銷連接。3.油缸上部在 穿銷孔中穿入一個(gè)穿銷。4.把油缸頂對(duì)準(zhǔn)車輛中部大梁外側(cè)，距離車輛200-500毫米，預(yù) 防車輛頂起后下沿碰到油缸。5.將頂板穿銷槽扣在穿銷上，如果大梁高于油缸可在底座下 邊墊枕木。6.啟動(dòng)一個(gè)泵站觀察車輛是否平穩(wěn)，如果平穩(wěn)，啟動(dòng)另一個(gè)泵站1-2分鐘內(nèi)可將 車輛抬高1.2米。7.在抬起的同時(shí)為保證安全可在車輛下面墊枕木，當(dāng)車輛一端抬高1.2 米時(shí)，被壓人處抬高0.6-0. 7米，救援人員馬上就可以把人救出來。到早晨7點(diǎn)打電話時(shí)被 壓人員已經(jīng)送到醫(yī)院2個(gè)多小時(shí)，應(yīng)該獲救了。注使用兩個(gè)泵站是為了在救人情況緊急時(shí)預(yù)防一臺(tái)泵站關(guān)鍵時(shí)刻出故障，以及 加快油缸出來的速度。二，重車車輛嚴(yán)重傾斜，脫軌距離遠(yuǎn)500毫米以上，一邊車輪已經(jīng)掉到枕木下方， 隨時(shí)有翻到的可能，車輛基本完好，這類事故過去必須卸車后再起復(fù)，如果貨物價(jià)值10萬 元以下一般做棄車處理，連車帶貨一起翻倒在路基以外，首先保證線路的開通，無論采用何 種辦法2小時(shí)都很難保證線路的開通?，F(xiàn)在用三套WTT多功能鐵路救援機(jī)具多人配合在半小時(shí)內(nèi)起復(fù)整車復(fù)軌。1.在 歪斜車輛前后兩角的路肩到石渣坡腳間順線路方向鋪設(shè)枕木，枕木要推進(jìn)避免人員進(jìn)入歪 斜的車輛下面，以防車輛傾倒傷人；2.把三套機(jī)具的兩個(gè)空車組合梯形分別放在歪斜車輛 的前后端梁與邊梁相交的兩角處，一個(gè)底座在搭好的枕木上，另一個(gè)底座放在原來的枕木 或石渣上；3.用油管將油缸和泵站連接在一起；4.啟動(dòng)泵站伸出油缸將車輛傾斜的一邊微 微頂起，使車輛穩(wěn)定；5.將另一套組合成的重車起復(fù)機(jī)具安放在車輛的一端，將車輛再頂 起一些；6.取出同一端支撐穩(wěn)定的梯形組合，組合成重車起復(fù)機(jī)具安放在車輛的另一端； 7.按重車起復(fù)的方法使車輛復(fù)軌。三，多個(gè)事故空車起復(fù)不解體如果事故造成多個(gè)車輛脫軌，由于車輪在路基或枕木的位置不同，會(huì)給車輛與車 輛間造成很大的壓力或拉力扭曲的力，使事故車輛無法分離、起復(fù)，在以往的救援中一般采用割鉤將車輛分離后復(fù)軌，現(xiàn)在使用WTT多功能鐵路救援機(jī)具多個(gè)事故空車起復(fù)不解體功 能起復(fù)。1.每個(gè)事故車前端使用一個(gè)空車組合，后端使用一套重車組合，確保車輛穩(wěn)定，同 時(shí)安裝三個(gè)車輛和第四個(gè)車輛的前端，共使用5套機(jī)具，4個(gè)泵站。將相鄰的兩個(gè)組合安裝 在一個(gè)泵站上便于操作。2.啟動(dòng)4個(gè)泵站將組合相對(duì)應(yīng)的車輪微微抬起，使車輛因事故產(chǎn)生的應(yīng)力釋放。3.觀察所有的油缸是否達(dá)到起復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，不歪不斜。4.啟動(dòng)脫軌方向的三級(jí)單項(xiàng)油缸使車輛向鋼軌方向平移抬高，當(dāng)某一組和出現(xiàn)平 移抬高困難時(shí)停止。5.此時(shí)第一車輛的前端可以自由活動(dòng)復(fù)軌。6.將第一車輛的前端組合安放在第四個(gè)事故車的后端，以同樣的方法使第一車輛 的后端復(fù)軌，復(fù)軌后可以將車輛分離。四，多個(gè)事故重車、機(jī)車起復(fù)不解體；多個(gè)事故重車、機(jī)車起復(fù)與多個(gè)空車起復(fù)基本相同，只是把空車組合改變?yōu)橹剀?組合，起復(fù)方法與空車完全相同。五，多個(gè)事故車輛造成鋼軌側(cè)翻起復(fù)不解體；由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用WTT液壓多功能救援機(jī)具， 在起復(fù)事故車輛時(shí)，可選擇的起復(fù)點(diǎn)多，無論是空車、重車還是客車都能在車鉤脖子、鉤脖 子托梁、鉤脖子彈簧箱、架車臺(tái)、車體邊梁、翼梁、大梁各處找到一個(gè)合適起復(fù)點(diǎn)用來起復(fù)事 故車輛。機(jī)車起復(fù)不但在上述各處能找到作用點(diǎn)，還能利用機(jī)車的承吊孔作為起復(fù)點(diǎn)使機(jī) 車快速安全的復(fù)軌。WTT液壓多功能救援機(jī)具既可單套使用，又可多套配合使用，多套配合使用在極短 時(shí)間內(nèi)即可架起事故機(jī)車車輛，搶救被事故車壓在底下的人或物，分離事故機(jī)車車輛，頂開 因事故變形車門，又可扶正因事故歪斜的機(jī)車車輛，翻出因事故侵入限界的報(bào)廢機(jī)車車輛， 架起事故機(jī)車在現(xiàn)場維修，恢復(fù)遲緩的輪箍，在現(xiàn)場更換因事故損壞的臺(tái)車，與配套鋼絲繩 聯(lián)合使用，可以頂復(fù)因事故爬上鋼軌的輪緣和輪對(duì)，調(diào)整鋼軌縫隙的大小，調(diào)直因事故彎曲 鋼軌。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改 進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
1權(quán)利要求一種鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述多功能鐵路救援機(jī)具包括兩個(gè)第一底座(4)、兩個(gè)第二底座(8)、頂板(3)、第一單向三級(jí)油缸(1)、第二單向三級(jí)油缸(6)、第一往復(fù)油缸(2)、第二往復(fù)油缸(7)、第一鋼絲繩(9)、第二鋼絲繩(10)、兩個(gè)多功能鉤(11)以及具有手柄開關(guān)的泵站，所述第一單向三級(jí)油缸(1)和第一往復(fù)油缸(2)的上部分別與所述頂板(3)連接，下部分別與對(duì)應(yīng)的第一底座(4)連接；所述第二單向三級(jí)油缸(6)和第二往復(fù)油缸(7)的上部分別與對(duì)應(yīng)的多功能鉤(11)連接，下部分別與對(duì)應(yīng)的第二底座(8)連接，所述兩個(gè)多功能鉤(11)之間依次通過拉桿(5)以及第一鋼絲繩(9)連接，所述兩個(gè)第二底座(8)之間通過第二鋼絲繩(10)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述第一單向三級(jí)油缸(1)通過一 根高壓油管與所述手柄開關(guān)連接，所述第一往復(fù)油缸(2)通過兩根高壓油管與所述手柄開 關(guān)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述第一單向三級(jí)油缸(1)與第 二單向三級(jí)油缸(6)之間通過一個(gè)三通連接，所述第一往復(fù)油缸(2)與所述第二往復(fù)油缸 (7)之間通過兩個(gè)三通連接。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述第一底座(4)包括矩 形鋼板以及焊接在所述矩形鋼板上部的三角形鋼板，所述三角形鋼板具有用于油缸連接的 通孔，在所述矩形鋼板和三角形鋼板外側(cè)分別焊接有用于鋼絲繩通過的鋼管。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述第二底座(8)為距其 兩端等距離處各開有一卡槽的鋼管。
6.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述頂板(3)的頂部兩 端各有用于卡鋼絲繩的豁口，所述頂板(8)的側(cè)面具有相隔一定距離的通孔，所述頂板(8) 的中部具有兩塊連接板，所述連接板具有用于連接油缸的穿銷槽。
7.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述拉桿(5)具有兩根圓 鋼，所述圓鋼的兩端與U型鋼板焊接并具有圓銷孔，所述圓鋼外部焊接有厚壁鋼管。
8.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鐵路救援機(jī)具，其特征在于，所述鋼絲繩的一端彎回 一部分形成繩套，沿所述鋼絲繩的長度方向上以一定間隔均布若干鋼套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多功能鐵路救援機(jī)具，其包括底座、頂板、單向三級(jí)油缸、往復(fù)油缸、拉桿以及具有手柄開關(guān)的泵站，所述單向三級(jí)油缸和往復(fù)油缸的上部分別通過穿銷與所述頂板連接，所述單向三級(jí)油缸和往復(fù)油缸的下部分別通過穿銷與所述底座連接，所述底座通過穿銷與所述拉桿連接，所述單向三級(jí)油缸和往復(fù)油缸通過高壓油管與所述相應(yīng)的手柄開關(guān)連接。所述救援機(jī)具具有構(gòu)造簡單，安裝快捷，重量輕，起復(fù)起距離大(一次橫移最大可達(dá)0.8米)，安全速度快的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B31/08GK201620322SQ20092027752
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者武東江 申請(qǐng)人:武東江