專利名稱：液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電氣裝置，具體涉及一種液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制
直O(jiān)背景技術(shù)內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝置是機(jī)車的重要部件之一，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控 制、邏輯控制、低恒速控制、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制等以及故障的診斷、處理。目前尚無用于液力傳 動內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)控制裝置。實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)合 理、可實(shí)現(xiàn)液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制的液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝置。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝 置，其特征在于包括通過RS422串口進(jìn)行命令傳遞和信息交換的機(jī)車控制EXP微機(jī)屏和可 實(shí)現(xiàn)人機(jī)通信的CDID顯示屏；機(jī)車控制EXP微機(jī)屏包括進(jìn)行通信管理和故障信息記錄的輔 助CPU板、采集模擬信號的模擬量輸入板、采集機(jī)車速度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等頻率量的頻率量 輸入板、采集司控器及開關(guān)和輔助觸點(diǎn)等開關(guān)量信號的數(shù)字量輸入板、控制接觸器和繼電 器等的數(shù)字量輸出板、調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)調(diào)速板、將機(jī)車電源轉(zhuǎn)換成裝置所需電源 的電源轉(zhuǎn)換板、對各類輸入輸出信號進(jìn)行控制管理的主CPU板。所述的柴油機(jī)調(diào)速板為來自主CPU板的控制指令信號A、B、C分別接光電耦合器 Ul的2腳、4腳和U2的4腳，Ul的1腳、3腳和U2的3腳分別經(jīng)電阻RU R2、R3接+5V電 源，Ul的7腳、5腳和U2的5腳分別接場效應(yīng)管M1、M2、M3的柵極，亦分別經(jīng)電阻R6、R5、R4 接IlOV-電源，Ul的8腳、6腳和U2的6腳經(jīng)串聯(lián)的電阻R7和穩(wěn)壓二極管Z2接IlOV+電 源，亦經(jīng)并聯(lián)的電容Cl和穩(wěn)壓二極管Zl接場效應(yīng)管M1、M2、M3的漏極，場效應(yīng)管M1、M2、M3 的源極分別經(jīng)二極管D1、D2、D3接IlOV+電源，場效應(yīng)管M1、M2、M3的源極亦分別輸出控制 信號至電機(jī)的A相、B相、C相。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車的牽引控制、邏輯 控制、低恒速控制、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制等以及故障的診斷、處理。


圖1是本實(shí)用新型的原理框圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中柴油機(jī)調(diào)速板的電路圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝置，分為人機(jī)界面級和 機(jī)車控制極，即包括可實(shí)現(xiàn)人機(jī)通信的CDID顯示屏和機(jī)車控制EXP微機(jī)屏。機(jī)車控制級負(fù) 責(zé)管理、協(xié)調(diào)機(jī)車各控制部分的工作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控制、邏輯控制、低恒速控制、柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速控制；人機(jī)界面級實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話。機(jī)車控制級和人機(jī)界面級之間通過RS-422串口實(shí)現(xiàn) 命令傳遞和信息交換。 機(jī)車控制EXP微機(jī)屏包括主CPU板，是裝置的核心部件，負(fù)責(zé)對各類輸入輸出信號進(jìn)行控制管理；輔助CPU板，負(fù)責(zé)通信管理和故障信息記錄；模擬量輸入板，負(fù)責(zé)采集各種模擬信號；頻率量輸入板，負(fù)責(zé)采集機(jī)車速度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等頻率量信號；[0016]數(shù)字量輸入板，用于采集司控器、開關(guān)和輔助觸點(diǎn)等開關(guān)量信號；數(shù)字量輸出板，用于控制接觸器和繼電器等；柴油機(jī)調(diào)速板，用于調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；電源轉(zhuǎn)換板，將機(jī)車上的IlOV電源轉(zhuǎn)換成裝置所需+24V、+5V和士 15V電源。本實(shí)用新型的控制裝置的兩個主要運(yùn)行工況為惰轉(zhuǎn)工況和牽引工況。司機(jī)通過 司控器以及相應(yīng)開關(guān)發(fā)出操作命令，機(jī)車控制EXP微機(jī)屏根據(jù)司機(jī)的操作指令和其他邏輯 條件限制，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的啟動、停機(jī)以及機(jī)車的換擋、換向、加載、卸載、恒速度控制等。本實(shí)用新型中柴油機(jī)調(diào)速控制的原理如下當(dāng)機(jī)車為恒功率牽引時，柴油機(jī)根據(jù) 司控器指令來控制調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)動作；當(dāng)機(jī)車為恒速牽引時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由微機(jī)控制。低 恒速控制時微機(jī)控制系統(tǒng)控制機(jī)車為恒速牽引狀態(tài)，微機(jī)按照給定的期望速度來控制機(jī)車 的速度。給定速度與機(jī)車的實(shí)際速度不一致時，微機(jī)通過調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)低恒速控 制。本實(shí)用新型中柴油機(jī)調(diào)速板的電路如圖2所示，柴油機(jī)調(diào)速板根據(jù)主CPU板給出 的控制指令A(yù)、控制指令B、控制指令C的要求，經(jīng)過邏輯電平轉(zhuǎn)換，相對應(yīng)地控制調(diào)速器步 進(jìn)電機(jī)A相、步進(jìn)電機(jī)B相和步進(jìn)電機(jī)C相的通/斷動作來調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型中其他電路均為常規(guī)電路，這里不再贅述。
權(quán)利要求一種液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝置，其特征在于包括通過RS422串口進(jìn)行命令傳遞和信息交換的機(jī)車控制EXP微機(jī)屏和可實(shí)現(xiàn)人機(jī)通信的CDID顯示屏；機(jī)車控制EXP微機(jī)屏包括進(jìn)行通信管理和故障信息記錄的輔助CPU板、采集模擬信號的模擬量輸入板、采集機(jī)車速度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等頻率量的頻率量輸入板、采集司控器及開關(guān)和輔助觸點(diǎn)等開關(guān)量信號的數(shù)字量輸入板、控制接觸器和繼電器等的數(shù)字量輸出板、調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)調(diào)速板、將機(jī)車電源轉(zhuǎn)換成裝置所需電源的電源轉(zhuǎn)換板、對各類輸入輸出信號進(jìn)行控制管理的主CPU板。
2.如根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝置，其特征在于所述的柴 油機(jī)調(diào)速板為來自主CPU板的控制指令信號A、B、C分別接光電耦合器Ul的2腳、4腳和 U2的4腳，Ul的1腳、3腳和U2的3腳分別經(jīng)電阻Rl、R2、R3接+5V電源，Ul的7腳、5腳 和U2的5腳分別接場效應(yīng)管M1、M2、M3的柵極，亦分別經(jīng)電阻R6、R5、R4接110V-電源，Ul 的8腳、6腳和U2的6腳經(jīng)串聯(lián)的電阻R7和穩(wěn)壓二極管Z2接IlOV+電源，亦經(jīng)并聯(lián)的電 容Cl和穩(wěn)壓二極管Zl接場效應(yīng)管M1、M2、M3的漏極，場效應(yīng)管M1、M2、M3的源極分別經(jīng)二 極管D1、D2、D3接IlOV+電源，場效應(yīng)管Ml、M2、M3的源極亦分別輸出控制信號至電機(jī)的A 相、B相、C相。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液力傳動內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制裝置，它包括通過RS422串口進(jìn)行命令傳遞和信息交換的機(jī)車控制EXP微機(jī)屏和可實(shí)現(xiàn)人機(jī)通信的CDID顯示屏；機(jī)車控制EXP微機(jī)屏包括進(jìn)行通信管理和故障信息記錄的輔助CPU板、采集模擬信號的模擬量輸入板、采集機(jī)車速度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等頻率量的頻率量輸入板、采集司控器及開關(guān)和輔助觸點(diǎn)等開關(guān)量信號的數(shù)字量輸入板、控制接觸器和繼電器等的數(shù)字量輸出板、調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)調(diào)速板、將機(jī)車電源轉(zhuǎn)換成裝置所需電源的電源轉(zhuǎn)換板、對各類輸入輸出信號進(jìn)行控制管理的主CPU板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車的牽引控制、邏輯控制、低恒速控制、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制等以及故障的診斷、處理。
文檔編號B61C9/14GK201619567SQ20092028842
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者王昌榮 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司