專利名稱：鋼卷高速運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼卷運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種將鋼卷從熱鍍鋅機(jī)組出口運(yùn)送 到包裝機(jī)組入口的高速運(yùn)輸裝置。
背景技術(shù)：
鋼卷運(yùn)輸裝置是帶鋼生產(chǎn)車間最重要的設(shè)備之一，根據(jù)使用場(chǎng)合鋼卷運(yùn)輸裝置采 用吊車、步進(jìn)梁、鋼卷運(yùn)輸小車等，熱鍍鋅機(jī)組與包裝機(jī)組中間距離約120m，通常采用吊車 運(yùn)輸?shù)姆绞剑踯圀w積大、使用成本高，鋼卷運(yùn)輸車是更好的選擇。根據(jù)兩個(gè)機(jī)組的生產(chǎn) 自動(dòng)化的要求，必須將鋼卷運(yùn)輸車的速度提高到120m/min，隨之速度的提高帶來一系列的 問題，如常規(guī)低速的軌道留有接口，而接口處的振動(dòng)在高速情況下極易損壞輪子和運(yùn)輸車 的其它機(jī)械部件；現(xiàn)有運(yùn)輸小車的軌道與地面基礎(chǔ)為剛性連接，高速情況下容易造成磨損， 振動(dòng)和噪聲都很大；另外，現(xiàn)有運(yùn)輸小車的導(dǎo)向輪上設(shè)有凹槽，通過導(dǎo)向輪的凹槽與鋼軌配 合的方式在高速情況下還存在轉(zhuǎn)彎困難的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用成本經(jīng)濟(jì)、噪音和振動(dòng)小的 高速鋼卷高速運(yùn)輸裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種高速鋼卷高速運(yùn)輸裝置，包 括有鋼卷運(yùn)輸車和鋼卷車軌道，鋼卷車軌道連接熱鍍鋅機(jī)組與包裝機(jī)組，鋼卷運(yùn)輸車配合 在鋼卷車軌道上，其不同之處在于所述鋼卷車軌道的鋼軌接口焊接一體形成連續(xù)式軌道， 鋼卷車軌道連接柔性軌道固定裝置，柔性軌道固定裝置包括底座、強(qiáng)力膠墊板、側(cè)板、企口 壓板，底座固定連接在地面基礎(chǔ)上，底座上鋪設(shè)有強(qiáng)力膠墊板，強(qiáng)力膠墊板上設(shè)置鋼卷車軌 道，鋼卷車軌道兩側(cè)設(shè)置側(cè)板，側(cè)板內(nèi)側(cè)壁抵住鋼卷車軌道兩側(cè)，側(cè)板底部焊接在底座上， 側(cè)板上連接有企口壓板，企口壓板的企口朝向鋼卷車軌道設(shè)置，企口下端設(shè)有橡皮鼻，橡皮 鼻垂向柔性固定鋼卷車軌道。所述鋼卷運(yùn)輸車的導(dǎo)向輪設(shè)置為兩個(gè)滾輪，兩個(gè)滾輪通過軸承分叉連接在鋼卷運(yùn) 輸車的底部，兩個(gè)滾輪卡在鋼卷車軌道上。所述側(cè)板與企口壓板采用螺栓聯(lián)接。本實(shí)用新型滿足兩個(gè)機(jī)組的生產(chǎn)自動(dòng)化的要求，使用成本較采用吊車運(yùn)輸鋼卷的 方式低；使用柔性軌道固定裝置解決了現(xiàn)有常規(guī)鋼卷小車振動(dòng)大、噪音高的缺點(diǎn)；使用滾 輪導(dǎo)向，使得轉(zhuǎn)彎靈活，運(yùn)行更加平穩(wěn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)的放大圖；圖3為圖2中H處的局部放大圖；[0011]圖中標(biāo)記說明1-鋼卷，2-鋼卷運(yùn)輸車，3-導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)，4-軌道，5-地面基礎(chǔ)， 6-企口壓板，7-側(cè)板，8-強(qiáng)力膠墊板，9-底座，10-橡皮鼻，11-滾輪。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做 進(jìn)一步的說明，參見圖1至圖3:按本實(shí)用新型實(shí)施的一種高速鋼卷高速運(yùn)輸裝置，包括有鋼卷運(yùn)輸車2和鋼卷車 軌道4，鋼卷車軌道4連接熱鍍鋅機(jī)組出口與包裝機(jī)組入口，鋼卷運(yùn)輸車2配合在鋼卷車軌 道4上，沿軌道4軌跡行走運(yùn)輸鋼卷1，普通低速軌道的鋼軌為分段式設(shè)計(jì)，留有一定數(shù)量 的接口，為了避免接口處的振動(dòng)在高速情況下導(dǎo)致輪子和其它機(jī)械部件的損壞，將鋼軌接 口全部焊接起來形成連續(xù)式軌道4?，F(xiàn)有低速軌道采用螺栓將鋼軌剛性固定在地面基礎(chǔ)5 上，這種連接方式不適合小車高速運(yùn)行，振動(dòng)大、噪音高、磨損快。為此，本實(shí)用新型在鋼卷車軌道4上連接柔性軌道固定裝置，柔性軌道固定裝置 包括底座9、強(qiáng)力膠墊板8、側(cè)板7、企口壓板6，底座9固定連接在地面基礎(chǔ)5上，底座9上 鋪設(shè)有強(qiáng)力膠墊板8，強(qiáng)力膠墊板8能吸收一定的振動(dòng)和噪音，再在強(qiáng)力膠墊板8上鋪設(shè)鋼 卷車軌道4的鋼軌，鋼軌采用兩側(cè)剛性固定、垂直面柔性固定的方式來減震，具體為鋼卷 車軌道4兩側(cè)設(shè)置側(cè)板7，側(cè)板7底部焊接在底座9上，側(cè)板7內(nèi)側(cè)壁抵住鋼卷車軌道4兩 側(cè)，從而將鋼卷車軌道4夾緊固定，側(cè)板7上螺栓聯(lián)接有企口壓板6，企口壓板6的企口端朝 向鋼卷車軌道4設(shè)置，企口側(cè)壁與側(cè)板7配合，企口下端設(shè)有橡皮鼻10，橡皮鼻10垂向柔性 固定鋼卷車軌道4，由于鋼卷車軌道4的鋼軌為工字型，而且具有一定的弧度，所以企口壓 板6的企口下端面設(shè)計(jì)為斜面?，F(xiàn)有鋼卷運(yùn)輸車導(dǎo)向輪設(shè)置凹槽，軌道卡在凹槽內(nèi)配合，這種方式拐彎時(shí)容易憋 勁，轉(zhuǎn)向不靈活，為了高速行進(jìn)過程中運(yùn)行平穩(wěn)，將鋼卷運(yùn)輸車2的導(dǎo)向輪設(shè)置為兩個(gè)滾輪 11的方式，兩個(gè)滾輪11通過軸承連接在導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)3的底部，兩個(gè)滾輪11卡在鋼卷車軌道 4上。使高速臺(tái)車側(cè)向受力為滾動(dòng)摩擦力，運(yùn)行更平穩(wěn)且磨損減小。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新 型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求一種鋼卷高速運(yùn)輸裝置，包括有鋼卷運(yùn)輸車(2)和鋼卷車軌道(4)，鋼卷車軌道(4)連接熱鍍鋅機(jī)組與包裝機(jī)組，鋼卷運(yùn)輸車(2)配合在鋼卷車軌道(4)上，其特征在于所述鋼卷車軌道(4)的鋼軌接口焊接一體形成連續(xù)式軌道，鋼卷車軌道(4)連接柔性軌道固定裝置，柔性軌道固定裝置包括底座(9)、強(qiáng)力膠墊板(8)、側(cè)板(7)、企口壓板(6)，底座(9)固定連接在地面基礎(chǔ)(5)上，底座(9)上鋪設(shè)有強(qiáng)力膠墊板(8)，強(qiáng)力膠墊板(8)上設(shè)置鋼卷車軌道(4)，鋼卷車軌道(4)兩側(cè)設(shè)置側(cè)板(7)，側(cè)板(7)內(nèi)側(cè)壁抵住鋼卷車軌道(4)兩側(cè)，側(cè)板(7)底部焊接在底座(9)上，側(cè)板(7)上連接有企口壓板(6)，企口壓板(6)的企口朝向鋼卷車軌道(4)設(shè)置，企口下端設(shè)有橡皮鼻(10)，橡皮鼻(10)垂向柔性固定鋼卷車軌道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼卷高速運(yùn)輸裝置，其特征在于所述鋼卷運(yùn)輸車(2)的導(dǎo) 向輪設(shè)置為兩個(gè)滾輪(11)，兩個(gè)滾輪(11)通過軸承分叉連接在鋼卷運(yùn)輸車(2)的底部，兩 個(gè)滾輪(11)卡在鋼卷車軌道(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼卷高速運(yùn)輸裝置，其特征在于所述側(cè)板(7)與企口壓板 (6)采用螺栓聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼卷運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種高速鋼卷高速運(yùn)輸裝置，包括有鋼卷運(yùn)輸車和鋼卷車軌道，鋼卷車軌道的鋼軌接口焊接一體，鋼卷車軌道連接柔性軌道固定裝置，柔性軌道固定裝置包括底座、強(qiáng)力膠墊板、側(cè)板、企口壓板，底座固定在地面基礎(chǔ)上，底座上鋪設(shè)強(qiáng)力膠墊板，強(qiáng)力膠墊板上設(shè)置鋼卷車軌道，鋼卷車軌道兩側(cè)設(shè)置側(cè)板，側(cè)板內(nèi)側(cè)壁抵住鋼卷車軌道兩側(cè)，側(cè)板焊接在底座上，側(cè)板上連接有企口壓板，企口下端設(shè)有橡皮鼻，橡皮鼻垂向柔性固定鋼卷車軌道。本實(shí)用新型使用柔性軌道固定裝置解決了現(xiàn)有常規(guī)鋼卷小車振動(dòng)大、噪音高的缺點(diǎn)；使用滾輪導(dǎo)向，使得轉(zhuǎn)彎靈活，運(yùn)行更加平穩(wěn)；裝置成本低廉。
文檔編號(hào)E01B19/00GK201580380SQ20092028943
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者張翼, 梁芳, 王崇望 申請(qǐng)人:中冶南方工程技術(shù)有限公司