專利名稱：大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛制動(dòng)裝置，具體地指一種大軸重鐵路車輛的制動(dòng)裝置， 適用于浴盆車、漏斗車及凹底車等車輛下部空間緊張的鐵路車輛。
背景技術(shù)：
大軸重鐵路貨車是我國(guó)鐵路貨車發(fā)展的方向，也是世界貨車發(fā)展的共同趨勢(shì)。隨 著軸重的增加，對(duì)限界的利用就要求更加充分。浴盆車、漏斗車及凹底車等車輛結(jié)構(gòu)充分 地利用了限界的下部空間，增加了車輛的有效容積，但同時(shí)給車輛制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶 來(lái)了極大的困難。傳統(tǒng)的散開(kāi)式杠桿制動(dòng)裝置需要較大的安裝空間，在車輛下部空間緊張 的底架結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)也有將大軸重車輛的制動(dòng)裝置布置于車體端墻的結(jié)構(gòu)布置 形式，但這種結(jié)構(gòu)使制動(dòng)裝置的主要部件均裸露于車體外，不利于制動(dòng)裝置的保養(yǎng)和維護(hù)， 且在翻車卸貨時(shí)制動(dòng)裝置容易與外部設(shè)備發(fā)生干涉受到破壞，使制動(dòng)裝置的可靠性受到影 響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，以解決浴盆車、漏 斗車及凹底車等車輛下部空間緊張的車型的制動(dòng)裝置布置困難的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，布置于浴盆車、 漏斗車及凹底車等車輛的車體底架上，包括脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊、制動(dòng)主管模塊、空氣制 動(dòng)機(jī)模塊、梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊和測(cè)重機(jī)構(gòu)。脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊布置于車輛的兩端；梁?jiǎn)卧?制動(dòng)模塊布置在車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上；空氣制動(dòng)機(jī)模塊布置于車輛的一端，且位于車體下 凹處端板與梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊之間；測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝于牽引梁上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、所設(shè)計(jì)制動(dòng)裝置的主要部件集中布置在車體下凹處端部與牽引梁之間，制動(dòng)裝 置占據(jù)空間小，可解決車輛下部空間緊張的車型的制動(dòng)裝置布置困難的問(wèn)題；2、所設(shè)計(jì)制動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)模塊化組裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、緊湊、合理，方便檢修維護(hù)，降 低勞動(dòng)強(qiáng)度，較傳統(tǒng)的散開(kāi)式制動(dòng)裝置可提高車輛的制動(dòng)效率，適應(yīng)大軸重的重載車輛。

圖1為本實(shí)用新型的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置的管路連接示意圖；圖2為本實(shí)用新型的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示制動(dòng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示空氣制動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2所示副風(fēng)缸的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2所示雙室風(fēng)缸的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng) 裝置模塊1、制動(dòng)主管模塊2、空氣制動(dòng)機(jī)模塊3、梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊4和測(cè)重機(jī)構(gòu)20組成。脫 軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊1包括脫軌自動(dòng)閥球閥22、脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥5及連接管路；制動(dòng)主管 模塊2包括制動(dòng)編制軟管9、制動(dòng)主管8和組合式集塵器23 ；空氣制動(dòng)機(jī)模塊3包括空氣制 動(dòng)機(jī)11、限壓閥24、雙室風(fēng)缸16、副風(fēng)缸13和連接管路；梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊4的制動(dòng)缸25、杠 桿機(jī)構(gòu)26和閘瓦間隙調(diào)整器27集成為一體，安裝于車輛的轉(zhuǎn)向架15上。各模塊之間通 過(guò)管路進(jìn)行連接，成為完整的制動(dòng)裝置安裝在車輛的底架上。脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊1布置于車輛的兩端頭部分，其脫軌制動(dòng)閥5固定在車輛 的牽引梁6上，脫軌制動(dòng)閥5與轉(zhuǎn)向架15的車軸7為間隙配合。制動(dòng)主管模塊2的制動(dòng)主 管8貫穿車輛，在車輛的兩端設(shè)置有與制動(dòng)主管8相連的制動(dòng)編制軟管9，制動(dòng)主管8設(shè)置 于車輛的外輪廓之內(nèi)，利用了車輛的結(jié)構(gòu)保護(hù)制動(dòng)主管8。梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊4布置在轉(zhuǎn)向架 15上。空氣制動(dòng)機(jī)模塊3布置于車輛的一端，位于車體21的下凹處端板10與梁?jiǎn)卧苿?dòng) 模塊4之間。測(cè)重機(jī)構(gòu)20安裝于牽引梁6上?？諝庵苿?dòng)機(jī)11通過(guò)固定支座12安裝在牽引梁6的腹板17上，安裝結(jié)構(gòu)如圖4所
7J\ ο副風(fēng)缸13通過(guò)支撐座14吊掛在車體21的下凹處端板10上，安裝結(jié)構(gòu)如圖5所
7J\ ο雙室風(fēng)缸16借助車輛的橫梁18懸掛在吊座19上，裝結(jié)構(gòu)如圖6所示。各模塊功能如下1)、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊1是在列車發(fā)生脫軌時(shí)，車軸7與脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模 塊1之間的正常間隙被破壞，車軸7向下拉斷或向上頂斷脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥5，破環(huán)制動(dòng)裝置 的密封性，導(dǎo)致制動(dòng)裝置中壓力空氣排向大氣，列車自動(dòng)制動(dòng)；2)、制動(dòng)主管模塊2的制動(dòng)主管8貫穿整車，它是制動(dòng)裝置中壓力空氣流通的回 路，通過(guò)制動(dòng)主管8將壓力空氣送向車輛制動(dòng)裝置；3)、空氣制動(dòng)機(jī)模塊3為制動(dòng)裝置的核心部分，受制動(dòng)主管8壓力的減壓或增壓， 接通或斷開(kāi)空氣制動(dòng)機(jī)模塊3與梁?jiǎn)卧K制動(dòng)模塊4的通路，使車輛制動(dòng)或緩解；4)、梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊4為整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行部分，當(dāng)制動(dòng)主管8減壓時(shí)，空氣制 動(dòng)機(jī)模塊3與梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊4接通，此時(shí)副風(fēng)缸13向制動(dòng)缸25充氣，制動(dòng)缸25的活塞 推出，閘瓦壓緊車輪，車輛制動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)主管8增壓時(shí)，副風(fēng)缸13與制動(dòng)缸25的管路斷開(kāi)， 副風(fēng)缸13停止向制動(dòng)缸25充氣，制動(dòng)缸25中的壓力空氣通過(guò)空氣制動(dòng)機(jī)11的排氣口，將 壓力空氣排向大氣，制動(dòng)缸25的活塞因壓力下降而縮回，閘瓦脫離車輪，車輛緩解；5)、測(cè)重機(jī)構(gòu)20測(cè)量車輛的總重量。在車輛總重小于某一設(shè)定的重量A時(shí)，通過(guò) 測(cè)重機(jī)構(gòu)20、限壓閥24和空氣制動(dòng)機(jī)11的控制，雙室風(fēng)缸16的右室與制動(dòng)缸25連通，根 據(jù)波義耳-馬略特定律PV =恒量，此時(shí)相當(dāng)增大了制動(dòng)缸25的容積，減小了壓強(qiáng)，制動(dòng)缸 25為空車壓強(qiáng)，制動(dòng)缸25活塞的推出力較小，此時(shí)為空車制動(dòng)；若車輛總重大于設(shè)定的重 量A時(shí)，雙室風(fēng)缸16的右室不會(huì)與制動(dòng)缸25連通，制動(dòng)缸25的空氣壓強(qiáng)較大，就可以獲得 較大的制動(dòng)力，此時(shí)為重車制動(dòng)。[0026]上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)過(guò)程如下制動(dòng)主管8壓力下降，空氣制動(dòng)機(jī)11打開(kāi)副風(fēng)缸13與制動(dòng)缸25的連接通路，此 時(shí)，若車輛的總重小于(或大于)某一設(shè)定的重量A，雙室風(fēng)缸16的右室也會(huì)與制動(dòng)缸連通 (或不連通)，制動(dòng)缸25活塞推出，間瓦壓緊車輪，車輛制動(dòng)。上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)緩解過(guò)程如下車輛制動(dòng)后需要緩解時(shí)，向制動(dòng)主管8充氣增加壓力，空氣制動(dòng)機(jī)11將接通制動(dòng) 缸25與排氣口的通路，制動(dòng)缸25的壓力空氣通過(guò)空氣制動(dòng)機(jī)11上的排氣口排向大氣，制 動(dòng)缸25壓力降至零，制動(dòng)缸25活塞縮回，閘瓦脫離，車輪得到制動(dòng)緩解。與此同時(shí)，空氣制 動(dòng)機(jī)11切斷副風(fēng)缸13與制動(dòng)缸25的通路，連通制動(dòng)主管8與副風(fēng)缸13的通路向副風(fēng)缸 13充氣，作為再制動(dòng)時(shí)的風(fēng)源。
權(quán)利要求一種大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，包括布置于車體底架上的脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊(1)、制動(dòng)主管模塊(2)、空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3)、梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊(4)和測(cè)重機(jī)構(gòu)(20)，其特征在于所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊(1)布置于車輛的兩端；所述梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊(4)布置在車輛兩端的轉(zhuǎn)向架(15)上；所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3)布置于車輛的一端，位于車體(21)的下凹處端板(10)與梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊(4)之間；所述測(cè)重機(jī)構(gòu)(20)安裝于牽引梁(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述脫軌自動(dòng)制動(dòng) 裝置模塊(1)的脫軌制動(dòng)閥(5)固定在車輛的牽引梁(6)上，脫軌制動(dòng)閥(5)與轉(zhuǎn)向架(15) 的車軸(7)間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)主管模塊(2)的制動(dòng)主管(8)貫穿車輛，在車輛的兩端設(shè)置有與制動(dòng)主管(8)相連的制動(dòng)編制軟管 (9)，制動(dòng)主管(8)設(shè)置于車輛的外輪廓之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述空氣制動(dòng)機(jī)模 塊⑶的空氣制動(dòng)機(jī)(11)通過(guò)固定支座(12)安裝在牽引梁(6)的腹板(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述空氣制動(dòng)機(jī)模 塊⑶的副風(fēng)缸(13)通過(guò)支撐座(14)吊掛在車體(21)的下凹處端板(10)上；雙室風(fēng)缸 (16)借助車輛的橫梁(18)懸掛在吊座(19)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，其特征在于 所述梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊(4)的制動(dòng)缸(25)、杠桿機(jī)構(gòu)(26)和閘瓦間隙調(diào)整器(27)集成為一 體。
專利摘要一種大軸重鐵路車輛制動(dòng)裝置，由布置于浴盆車、漏斗車及凹底車等車輛的車體底架上的脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊、制動(dòng)主管模塊、空氣制動(dòng)機(jī)模塊、梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊和測(cè)重機(jī)構(gòu)構(gòu)成。脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置模塊布置于車輛的兩端；梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊布置在車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上；空氣制動(dòng)機(jī)模塊布置于車輛的一端，且位于車體的下凹處端板與梁?jiǎn)卧苿?dòng)模塊之間；測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝于牽引梁上。本制動(dòng)裝置的主要部件集中布置在車體的下凹處端部與牽引梁之間，制動(dòng)裝置占據(jù)空間小，可解決浴盆車、漏斗車及凹底車等車輛下部空間緊張的車型的制動(dòng)裝置布置困難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61H11/06GK201646764SQ20092028953
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者張金發(fā), 景傳峰, 涂智文 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司