專利名稱：無安裝骨架的車內(nèi)頂板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種軌道車輛客車內(nèi)裝頂板的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營的城市輕軌、動(dòng)車組等軌道車輛，對(duì)于客車內(nèi)部裝飾的舒 適度及美觀性、環(huán)保性要求越來越高。內(nèi)裝新材料一般要求從表面不能看到外露的螺釘，如采用其他裝飾件來遮擋螺釘 也不符合高檔客車的裝飾要求。現(xiàn)有的內(nèi)裝頂板一般為較復(fù)雜的復(fù)合型板材，多采用膠合板、鋁蜂窩板或玻璃鋼 板等復(fù)合材料。此類板材的缺點(diǎn)是表面美觀度較低、易于污損而不易清洗，一旦板材表面被 劃傷或燙傷即無法修復(fù)。雖然能夠通過預(yù)埋安裝工藝而避免采用外露螺釘，但是安裝工藝 較為復(fù)雜、成本較高、環(huán)保性差。另外，常見的內(nèi)裝頂板還有選用工程塑料板或薄壁鋁板等單體板材的。薄壁鋁板 因其與背部支架間的連接受鋁板厚度影響，通常難以達(dá)到理想的緊固效果。若在薄壁鋁板與背部支架之間采用焊接方式，連接強(qiáng)度能夠保證，但因鋁板壁較 薄而易使面板產(chǎn)生變形，不能保證外觀質(zhì)量；若在薄壁鋁板與背部支架之間采用粘接方式，能夠保證表面質(zhì)量、但連接強(qiáng)度不 能保證，在高速高頻震動(dòng)的軌道車輛運(yùn)行中容易開裂，產(chǎn)生安全隱患；若在薄壁鋁板與背部支架之間采用壓接螺柱連接，經(jīng)表面噴漆或噴塑處理后可視 面暫時(shí)不外露螺柱壓痕，但長時(shí)間使用后螺柱壓合接口處通常出現(xiàn)圓形分界線，從而影響 外觀、而且螺柱的連接強(qiáng)度也不高，存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述無安裝骨架的車內(nèi)頂板，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而以薄壁 鋁板作為表面裝飾板，在裝飾板背面采用不可視單體安裝連接結(jié)構(gòu)，在無安裝骨架的前提 下實(shí)現(xiàn)與車體安裝梁的緊固連接，從而實(shí)現(xiàn)頂板表面裝飾與安裝為一體的自安裝功能，達(dá) 到簡化頂板結(jié)構(gòu)、降低成本的目的。另一設(shè)計(jì)目的在于，簡化車內(nèi)頂板的安裝、拆卸工藝，提高頂板表面的裝飾性能、 同時(shí)滿足高速軌道車輛對(duì)車內(nèi)環(huán)境舒適度、環(huán)保性能的要求。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述無安裝骨架的車內(nèi)頂板，主要包括由薄壁金屬板制成 的裝飾板。與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，所述裝飾板的四周邊緣，均向后彎曲形成與車體安裝梁連接的安裝臂。本實(shí)用新型提供一種以薄壁金屬板(較普遍地可采用鋁板、不銹鋼板)的無框架、 具有自連接結(jié)構(gòu)的頂板，即在裝飾板背面設(shè)置有不可視的安裝點(diǎn)，從而無需增加安裝骨架 而實(shí)現(xiàn)自身的固定。頂板背面的安裝臂與車體安裝梁之間可采取多種連接方式，如焊接、鉚接、插接、懸掛等安裝連接結(jié)構(gòu)。為適應(yīng)高速軌道車輛運(yùn)行時(shí)對(duì)頂板穩(wěn)定性的要求，同時(shí)也為了簡化安裝、拆卸工 藝和突出表面裝飾效果，可采取如下改進(jìn)方案，所述的安裝臂，通過若干個(gè)螺栓緊固連接于車體安裝梁。在螺栓的前方、裝飾板前側(cè)面對(duì)應(yīng)地設(shè)置有定位孔，在定位孔上封堵有裝飾蓋板。操作螺栓可實(shí)現(xiàn)快速地安裝或拆卸頂板，裝飾蓋板從外面遮擋螺栓，使得頂板表 面的外觀統(tǒng)一平整，可充分地滿足高檔客車內(nèi)部裝飾環(huán)境的美觀度、舒適度、環(huán)保性的要 求。綜上所述，本實(shí)用新型無安裝骨架的車內(nèi)頂板具有以下優(yōu)點(diǎn)頂板采用不可視單體安裝連接結(jié)構(gòu)，簡單實(shí)用、制造和材料成本均較低；與車體安裝梁的連接較為緊固，是一種一體式自安裝結(jié)構(gòu)，安裝和拆卸工藝較為 簡單；能夠有效地提高客車內(nèi)裝效果，滿足高速軌道車輛對(duì)車內(nèi)環(huán)境舒適度、環(huán)保性能 的要求。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。圖1是所述無安裝骨架的車內(nèi)頂板示意圖；圖2是圖1的B B向剖面示意圖；圖3是頂板與車體安裝梁的連接示意圖；如圖1至圖3所示，裝飾板10，安裝臂11，螺栓12，定位孔13，裝飾蓋板14，車體安 裝梁20。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，一種應(yīng)用于軌道車輛客室或包間內(nèi)裝系統(tǒng)的無安裝 骨架的車內(nèi)頂板，主要包括有薄壁金屬板制成的裝飾板10。裝飾板10的四周邊緣，向后彎曲形成與車體安裝梁20連接的安裝臂11。安裝臂11通過若干個(gè)螺栓12緊固連接于車體安裝梁20，在螺栓12的前方、裝飾 板1前側(cè)面對(duì)應(yīng)地設(shè)置有定位孔13，在定位孔13封堵有裝飾蓋板14。安裝車內(nèi)頂板時(shí)，先逐一地將螺栓12穿過安裝臂11與車體安裝梁20實(shí)現(xiàn)緊固連 接，然后再將裝飾蓋板14封堵在定位孔13上，此時(shí)螺栓12被遮擋在裝飾蓋板14后部，從 可視面上無法看到。當(dāng)需拆卸車內(nèi)頂板時(shí)，先將裝飾蓋板14取下，再將螺絲刀伸入到定位孔13中，逐 一地拆卸螺栓12以將裝飾板10的安裝臂11與車體安裝梁20分離。
權(quán)利要求一種無安裝骨架的車內(nèi)頂板，包括由薄壁金屬板制成的裝飾板(10)，其特征在于裝飾板(10)的四周邊緣，向后彎曲形成與車體安裝梁(20)連接的安裝臂(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無安裝骨架的車內(nèi)頂板，其特征在于安裝臂(11)通過若干 個(gè)螺栓(12)緊固連接于車體安裝梁(20)，在螺栓(12)的前方、裝飾板(1)前側(cè)面對(duì)應(yīng)地設(shè)置有定位孔(13)，在定位孔(13)上封 堵有裝飾蓋板(14)。
專利摘要本實(shí)用新型所述無安裝骨架的車內(nèi)頂板，以薄壁鋁板作為表面裝飾板，在裝飾板背面采用不可視單體安裝連接結(jié)構(gòu)，在無安裝骨架的前提下實(shí)現(xiàn)與車體安裝梁的緊固連接，從而實(shí)現(xiàn)頂板表面裝飾與安裝為一體的自安裝功能，達(dá)到簡化頂板結(jié)構(gòu)、降低成本的目的。主要包括由薄壁金屬板制成的裝飾板。所述裝飾板的四周邊緣，均向后彎曲形成與車體安裝梁連接的安裝臂。所述的安裝臂，通過若干個(gè)螺栓緊固連接于車體安裝梁。在螺栓的前方、裝飾板前側(cè)面對(duì)應(yīng)地設(shè)置有定位孔，在定位孔上封堵有裝飾蓋板。操作螺栓可實(shí)現(xiàn)快速地安裝或拆卸頂板，裝飾蓋板從外面遮擋螺栓，使得頂板表面外觀統(tǒng)一平整，可充分地滿足高檔客車內(nèi)部裝飾環(huán)境的美觀度、舒適度、環(huán)保性的要求。
文檔編號(hào)B61D17/12GK201580387SQ20092031376
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者周建烽, 王建新, 王翠珍 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司