專利名稱：軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，已知有一種結(jié)構(gòu)在軌道車的車體間的連結(jié)部的空間設(shè)置形成連接通路的內(nèi)風(fēng)擋，并在該內(nèi)風(fēng)擋的兩側(cè)的外側(cè)設(shè)置外風(fēng)擋，該外風(fēng)擋能抑制車輛行駛時產(chǎn)生的噪聲從車體間朝車體外部的傳播。作為該結(jié)構(gòu)，目前，例如圖41至圖43所示，在連結(jié)的一側(cè)車體101的端表面102與另一側(cè)車體103的端表面104間架設(shè)有構(gòu)成通路105的內(nèi)風(fēng)擋106，在圖42中該內(nèi)風(fēng)擋106 的水平方向上的兩外側(cè)與內(nèi)風(fēng)擋106不接觸地設(shè)有一側(cè)外風(fēng)擋107和另一側(cè)外風(fēng)擋108，其中，上述外風(fēng)擋107從一側(cè)車體101的端表面102以U字狀截面形狀突出設(shè)置并具有可撓性，上述外風(fēng)擋108從另一側(cè)車體103的端表面104以U字狀截面形狀突出設(shè)置并具有可撓性，如圖41、圖43所示，使該外風(fēng)擋107和外風(fēng)擋108的前端部彼此相對接觸。此外，如圖42所示，該外風(fēng)擋107僅設(shè)于端表面102中沿車體101的兩側(cè)面即大致直立部的范圍、即端表面的側(cè)部111的范圍中，而未設(shè)于端表面102的肩部(車體的肩部)112和頂部113的范圍的部分。雖未圖示，但另一側(cè)外風(fēng)擋108也是相同的。在這樣的外風(fēng)擋107、108中，可抑制噪聲從連結(jié)部空間114內(nèi)朝車體的水平方向的傳播，但來自連結(jié)部空間114內(nèi)的噪聲會穿過肩部112的開放部115如箭頭K所示朝外部傳播，從而對車體外部造成影響。另外，較為理想的是，對從頂部側(cè)的開放部116如箭頭L所示傳播出的噪聲也進(jìn)行抑制。因此，目前，在專利文獻(xiàn)1中已知有一種軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)不僅將上述外風(fēng)擋107、108配置于車體端表面的左右兩側(cè)，如圖44所示，還延長大致垂直的側(cè)風(fēng)擋部200 的上部，并在上述端表面(車體)的肩部112中延設(shè)朝外側(cè)突出的彎曲狀的肩風(fēng)擋部201， 且從該肩風(fēng)擋部201的端部還延設(shè)出沿端表面(車體)的頂部緣的頂部側(cè)風(fēng)擋部202，從而能實現(xiàn)降低來自上述端表面的肩部112的開放部115及頂部側(cè)的開放部116的噪聲。專利文獻(xiàn)1 日本專利特開2008-201405號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題然而，如圖45所示，上述圖44所示的外風(fēng)擋的橫截面形狀為U字狀，且將該外風(fēng)擋的兩側(cè)基部203、204形成具有剛性的厚壁，為了提高可撓性而將前端部205形成得比兩側(cè)基部203、204薄，當(dāng)將具有這種截面形狀的外風(fēng)擋使用于如上述圖44所示的肩風(fēng)擋部 201中時，會產(chǎn)生以下的問題。由于上述外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部201形成為使側(cè)風(fēng)擋部200與頂部側(cè)風(fēng)擋部202 —體連續(xù)的彎曲形狀，所以，不易柔軟地變形。
因此，在使用該彎曲的肩風(fēng)擋部201中具有剛性較高的厚壁的兩側(cè)基部203、204 的外風(fēng)擋的情況下，在肩風(fēng)擋部201的內(nèi)側(cè)邊300中會產(chǎn)生大量較大的褶皺，且由于該內(nèi)側(cè)邊300的剛性較大，因此，當(dāng)與相對的外風(fēng)擋相互摩擦?xí)r，在該肩風(fēng)擋內(nèi)側(cè)部容易產(chǎn)生裂縫，當(dāng)該裂縫產(chǎn)生時，裂縫以該部位作為起點(diǎn)擴(kuò)大，可能會降低外風(fēng)擋的耐久性。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種采用提高上述彎曲狀的肩風(fēng)擋部的耐久性來實現(xiàn)耐久性較佳的軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，技術(shù)方案1中記載的本申請發(fā)明是附設(shè)于車體的端表面， 其橫截面由內(nèi)側(cè)基部、外側(cè)基部及將該內(nèi)側(cè)基部與外側(cè)基部的前端連結(jié)的前端部構(gòu)成的外風(fēng)擋，將沿著端表面的側(cè)緣的側(cè)風(fēng)擋部與端表面的肩部中彎曲的肩風(fēng)擋部連接設(shè)置，其特征是，在上述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)至少形成有一個孔或缺口。技術(shù)方案2中記載的本申請發(fā)明是附設(shè)于車體的端表面的外風(fēng)擋，其特征是，包括沿著端表面的側(cè)緣的側(cè)風(fēng)擋部；以及在端表面的肩部中彎曲的肩風(fēng)擋部，將該側(cè)風(fēng)擋部與肩風(fēng)擋部連接設(shè)置，并利用彈性材料形成該側(cè)風(fēng)擋部和肩風(fēng)擋部，上述側(cè)風(fēng)擋部和肩風(fēng)擋部的橫截面形狀由內(nèi)側(cè)基部、外側(cè)基部及將該內(nèi)側(cè)基部與外側(cè)基部的前端連結(jié)的前端部形成為U字狀，在上述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部中至少形成有一個孔或缺口。技術(shù)方案3中記載的本申請發(fā)明以技術(shù)方案1或2中記載的發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征是，將上述側(cè)風(fēng)擋部的前端部的壁厚形成得比該側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚薄，將上述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部、外側(cè)基部及前端部的壁厚形成得比上述側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚薄。技術(shù)方案4中記載的本申請發(fā)明以技術(shù)方案1或2中記載的發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征是，將上述側(cè)風(fēng)擋部的前端部的壁厚形成得比該側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚薄，使上述肩風(fēng)擋部的前端部的壁厚與上述側(cè)風(fēng)擋部的前端部的壁厚相等，并使上述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚與上述側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚相等。技術(shù)方案5中記載的本申請發(fā)明以技術(shù)方案1至4中任一技術(shù)方案所記載的發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征是，在上述肩風(fēng)擋部中設(shè)有一個或多個上述孔或缺口。技術(shù)方案6中記載的本申請發(fā)明以技術(shù)方案1至5中任一技術(shù)方案所記載的發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征是，在上述肩風(fēng)擋部的與上述側(cè)風(fēng)擋部相反一側(cè)的上部延設(shè)有沿著端表面的頂部緣的上風(fēng)擋部，將該上風(fēng)擋部的橫截面形狀形成得與上述側(cè)風(fēng)擋部的橫截面形狀相同。技術(shù)方案7中記載的本申請發(fā)明以技術(shù)方案6中記載的發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征是，在上述上風(fēng)擋部的與上述肩風(fēng)擋部相反的一側(cè)配置沿著端表面的頂部緣的頂部側(cè)風(fēng)擋，并將該頂部側(cè)風(fēng)擋的橫截面形狀形成得與上述側(cè)風(fēng)擋部的橫截面形狀相同，利用上述頂部側(cè)風(fēng)擋和上述上風(fēng)擋部覆蓋車輛的連結(jié)部空間的上部整體。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1及2中記載的本申請發(fā)明，通過在肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)形成孔或缺口， 可使肩風(fēng)擋部的變形變得容易，從而能使該部位產(chǎn)生的褶皺較少且較小，并能減少裂縫的產(chǎn)生，從而能提高外風(fēng)擋的耐久性。根據(jù)技術(shù)方案3中記載的本申請發(fā)明，由于將肩風(fēng)擋部的外側(cè)基部、內(nèi)側(cè)基部及前端部形成得較薄以提高柔軟性，且在內(nèi)側(cè)基部形成有孔或缺口，因此，肩風(fēng)擋部的柔軟性可極大地提高，從而使肩風(fēng)擋部的變形變得容易以提高外風(fēng)擋的耐久性。根據(jù)技術(shù)方案4中記載的本申請發(fā)明，肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部的壁厚比上述技術(shù)方案3的發(fā)明的內(nèi)側(cè)基部的壁厚厚，但由于在該內(nèi)側(cè)基部形成有孔或缺口，因此，肩風(fēng)擋部的變形變得容易，從而能發(fā)揮上述技術(shù)方案1或2的效果。在技術(shù)方案5所記載的本申請發(fā)明中，也能發(fā)揮與上述相同的效果。在技術(shù)方案6所記載的本申請發(fā)明中設(shè)置了上風(fēng)擋部，也能發(fā)揮與上述相同的效^ ο在技術(shù)方案7所記載的本申請發(fā)明中設(shè)置了頂部側(cè)風(fēng)擋，也能發(fā)揮與上述相同的效果。


圖1是表示本發(fā)明實施例1的軌道車用外風(fēng)擋的車體間的連結(jié)部的側(cè)視圖。圖2是在圖1的A-A線上從端表面?zhèn)扔^察到的車體間的連結(jié)部的主視圖。圖3是圖1的車體間的連結(jié)部的俯視圖。圖4是外風(fēng)擋在圖2的車體端表面的左側(cè)的局部主視圖。圖5是沿著圖4的外風(fēng)擋的B-B線的剖視圖。圖6是沿著圖4的外風(fēng)擋的C-C線的剖視圖。圖7是從圖4的外風(fēng)擋的D方向觀察的向視圖。圖8是圖4的主視圖中以圖5的E-E部切斷后的外風(fēng)擋的正剖視圖。圖9是沿著圖2的F-F線的放大剖視圖。圖10是沿著圖2的G-G線的放大剖視圖。圖11是沿著圖2的H-H線的放大剖視圖。圖12A表示本發(fā)明實施例1的外風(fēng)擋的一側(cè)車體側(cè)的配置狀態(tài)。圖12B表示本發(fā)明實施例1的外風(fēng)擋的另一側(cè)車體側(cè)的配置狀態(tài)。圖13是本發(fā)明實施例3的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖。圖14是本發(fā)明實施例4的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖。圖15是從內(nèi)側(cè)W觀察圖14的實施例4的肩風(fēng)擋部的圖。圖16是本發(fā)明實施例5的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖。圖17是本發(fā)明實施例6的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖。圖18是本發(fā)明實施例7的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖。圖19是本發(fā)明實施例8的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖。圖20是本發(fā)明實施例9的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖。圖21是與圖4對應(yīng)的、車體端表面的左側(cè)的本發(fā)明實施例10的外風(fēng)擋的左側(cè)風(fēng)擋的局部主視圖。圖22是沿著圖21的外風(fēng)擋的B-B線的放大剖視圖。圖23是沿著圖21的外風(fēng)擋的B' -B'線的放大剖視圖。圖M是沿著圖21的外風(fēng)擋的C' -C'線的放大剖視圖。圖25是表示本發(fā)明實施例11的外風(fēng)擋的配置狀態(tài)的車體間的連結(jié)部的俯視圖。
圖沈是從圖25的I-I線觀察車體的端表面的主視圖。圖27A表示圖25的外風(fēng)擋的一側(cè)車體側(cè)的配置狀態(tài)。圖27B表示圖25的外風(fēng)擋的另一側(cè)車體側(cè)的配置狀態(tài)。圖28是本發(fā)明實施例13的車體間的連結(jié)部的側(cè)視圖。圖四是圖28的車體間的連結(jié)部的俯視圖。圖30是從圖28的P-P線觀察車體的端表面?zhèn)鹊能圀w間的連結(jié)部的主視圖。圖31是沿著圖30的F-F線的剖視圖。圖32是沿著圖30的G-G線的剖視圖。圖33是沿著圖30的H-H線的剖視圖。圖34是表示本發(fā)明實施例14的外風(fēng)擋的車體間的連結(jié)部的俯視圖。圖35是從車體的端表面?zhèn)扔^察圖34的外風(fēng)擋的配置狀態(tài)的主視圖。圖36是從車體的端表面?zhèn)扔^察本發(fā)明實施例15的外風(fēng)擋的配置狀態(tài)的圖。圖37是沿著圖36的S-S線的剖視圖。圖38是沿著圖36的T-T線的剖視圖。圖39是沿著圖36的U-U線的剖視圖。圖40是從車體的端表面?zhèn)扔^察本發(fā)明實施例16的外風(fēng)擋的配置狀態(tài)的圖。圖41是表示現(xiàn)有軌道車用外風(fēng)擋的車體間的連結(jié)部的側(cè)視圖。圖42是從圖41的J-J線觀察車體的端表面?zhèn)鹊闹饕晥D。圖43是圖41的車體間的連結(jié)部的俯視圖。圖44表示現(xiàn)有另一軌道車用外風(fēng)擋，是從車體的端表面?zhèn)扔^察到的主視圖。圖45是沿著圖44的外風(fēng)擋的N-N線的放大剖視圖。
具體實施方式
根據(jù)圖1至圖40對用于實施本發(fā)明的軌道車用外風(fēng)擋的方式進(jìn)行說明。(實施例1)圖1至圖12表示本發(fā)明的外風(fēng)擋的實施例1。圖1至圖3表示將本發(fā)明的外風(fēng)擋附設(shè)于軌道車輛的車體的端表面的狀態(tài)，圖1 是車體間的連結(jié)部的側(cè)視圖，圖2是在圖1的A-A線從端表面?zhèn)扔^察到的連結(jié)部的主視圖， 圖3是該連結(jié)部的俯視圖。如圖3所示，在被連結(jié)的一側(cè)車體1的端表面2的出入口 3與另一側(cè)車體4的端表面5的出入口 6之間架設(shè)有折皺狀的內(nèi)風(fēng)擋7，在該內(nèi)風(fēng)擋7內(nèi)形成有連接通路7a。另外，如圖2所示，在上述一側(cè)車體1的端表面2上附設(shè)有一側(cè)外風(fēng)擋8，該一側(cè)外風(fēng)擋8位于上述內(nèi)風(fēng)擋7的外側(cè)、端表面2的外周部。在圖2中，該一側(cè)外風(fēng)擋8被分割成左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10、頂部側(cè)風(fēng)擋11這三個構(gòu)件而構(gòu)成的。上述左側(cè)風(fēng)擋9由側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15及肩風(fēng)擋部17構(gòu)成，其中，上述側(cè)風(fēng)擋部13以沿圖2的端表面2的左側(cè)緣2a(車體的左側(cè)面1 并位于該左側(cè)緣加的內(nèi)側(cè)的方式在大致垂直方向上豎起，上述上風(fēng)擋部15沿著端表面2的頂部緣2a(車體的頂部面 14)并位于該頂部緣加的內(nèi)側(cè)，在大致水平方向上朝向車體端表面的內(nèi)側(cè)(端表面的中央 X-X)地形成，上述肩風(fēng)擋部17以在端表面2的肩部18處位于車體的肩面16的內(nèi)側(cè)并朝外側(cè)突出的方式彎曲，以將上述側(cè)風(fēng)擋部13與上風(fēng)擋部15之間結(jié)合，這些側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15及肩風(fēng)擋部17是相連形成的。S卩，在沿大致垂直方向豎起的側(cè)風(fēng)擋部13的上部延設(shè)有肩風(fēng)擋部17，該肩風(fēng)擋部 17在端表面的中央側(cè)具有中心0(參照圖4)并以朝外側(cè)突出的方式彎曲，此外，還在該肩風(fēng)擋部17的上部以沿大致水平方向朝向端表面的內(nèi)側(cè)(端表面的中央X-X)方向的方式延設(shè)有上風(fēng)擋部15。在實施例中，車體的肩面16由曲面形成，上述外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部17沿著該曲面彎曲地形成。此外，左側(cè)風(fēng)擋9是將上述側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15及肩風(fēng)擋部17以使該各部呈后述U字狀的橫截面形狀、且呈圖2所示的一系列形狀的方式通過模具成型而一體成形的，或是將平板折曲成U字狀而形成的上述側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15及模具成型為U字狀橫截面形狀的肩風(fēng)擋部17連接成如圖2所示的形狀而形成的。該左側(cè)風(fēng)擋9由合成橡膠等具有可撓性的彈性材料形成。如圖2所示，上述右側(cè)風(fēng)擋10形成為與上述左側(cè)風(fēng)擋9以車體1的端表面2的中央X-X為中心左右對稱的形狀，且該右側(cè)風(fēng)擋10的結(jié)構(gòu)與上述左側(cè)風(fēng)擋9的結(jié)構(gòu)相同。因此，對于右側(cè)風(fēng)擋10中與上述左側(cè)風(fēng)擋9相同的部分標(biāo)注與上述相同的符號，并省略其說明。在圖的實施例中，右側(cè)風(fēng)擋10的上風(fēng)擋部15的水平方向上的長度比左側(cè)風(fēng)擋9的上風(fēng)擋部15的水平方向上的長度形成得稍短。如圖2所示，上述頂部側(cè)風(fēng)擋11配置于上述左側(cè)風(fēng)擋9的上風(fēng)擋部15的前端與右側(cè)風(fēng)擋10的上風(fēng)擋部15的前端之間。接著，根據(jù)圖4至圖8對上述左側(cè)風(fēng)擋9的截面形狀進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖5所示，圖4所示的左側(cè)風(fēng)擋9的側(cè)風(fēng)擋部13的橫截面形狀(B_B線截面) 形成為在基端側(cè)具有開口部20的U字狀。S卩，由隔著規(guī)定間隔且平行地配置的板狀的內(nèi)側(cè)基部21和板狀的外側(cè)基部22及將該兩基部21、22的前端連結(jié)的前端細(xì)狀(在圖的實施例中為大致半圓狀)的前端部23構(gòu)成。另外，為了在將兩基部21、22附設(shè)于端表面時保持從該端表面突出的突出狀態(tài)，將兩基部21、22形成為剛性較大、可撓性較小的厚壁Tl，前端部 23形成為比兩基部21、22薄的薄壁T2，從而使該前端部23與兩基部21、22相比形成得剛性較小、可撓性較大。另外，從基部21、22朝前端部23的連結(jié)部M的壁厚逐漸減小。上述上風(fēng)擋部15的橫截面形狀(圖4的B-B線截面)與上述側(cè)風(fēng)擋部13的圖5 所示的橫截面形狀(圖4的B-B線截面)相同，由固定于端表面的內(nèi)側(cè)基部21、外側(cè)基部 22及將兩基部21、22的前端連結(jié)的前端部23形成為U字狀的形狀，其壁厚也形成得相同， 但它們的壁厚、形狀等的尺寸有時也會因端表面的結(jié)構(gòu)而不同。如圖6所示，上述肩風(fēng)擋部17的橫截面形狀(圖4的C-C橫截面)形成為在基端側(cè)具有開口部20的U字狀，其外周形狀是與上述圖5所示的側(cè)風(fēng)擋部13的外周形狀相同的形狀。另外，該肩風(fēng)擋部17的板狀的內(nèi)側(cè)基部21a和板狀的外側(cè)基部22a的壁厚與上述圖5所示的側(cè)風(fēng)擋部13的前端部23的壁厚T2形成得相同，此外，其前端部23a的壁厚與上述圖5的前端部23的壁厚T2形成得相同。即，肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a、外側(cè)基部 22a、前端部23a的壁厚T2比上述側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15的內(nèi)側(cè)基部21和外側(cè)基部22 的壁厚Tl形成得薄。因此，圖4所示的肩風(fēng)擋部17的彎曲部R整體形成得較薄，從而使該肩風(fēng)擋部17的可撓性比側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15的可撓性大。
另外，如圖8所示，從肩風(fēng)擋部17的薄壁部朝側(cè)風(fēng)擋部13及上風(fēng)擋部15的連結(jié)部25的基部的壁厚逐漸增大。如圖6及圖7所示，在上述肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a形成有缺口 30，該缺口 30 貫穿內(nèi)側(cè)基部21a的內(nèi)外方向。如圖7所示，在肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a中，由一個缺口 30形成內(nèi)側(cè)基部21a 的一部分，從而在朝車體的安裝側(cè)即基端部21b的端面21c側(cè)具有開口部30a。該缺口 30 的沿外風(fēng)擋的軸向Y-Y的長度Ll和高度Hl被設(shè)定為期望值，但在圖示的實施例中，高度Hl 被設(shè)定成比圖6的內(nèi)側(cè)基部21a的高度H2稍短。此外，該缺口 30的角部30c由曲面形成。此外，在上述上風(fēng)擋部15的內(nèi)側(cè)基部21中靠近上述缺口 30地形成有一個輔助孔 32。該輔助孔32由貫穿內(nèi)側(cè)基部21內(nèi)外方向的孔形成，且在內(nèi)側(cè)基端部21的基端部21b 的端面21c上未開口。另外，該輔助孔32由比上述缺口 30小的孔形成，其前端3 被設(shè)定成與缺口 30的前端30b的高度大致相同的高度。因此，在上述缺口 30與輔助孔32之間有第一連結(jié)片33，在輔助孔32的下部存在由內(nèi)側(cè)基部21構(gòu)成的第二連結(jié)片34。在肩風(fēng)擋部17的外側(cè)基部2 上未形成有上述缺口 30及輔助孔32。另外，由于上述右側(cè)風(fēng)擋10的側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15的結(jié)構(gòu)也與上述左側(cè)風(fēng)擋9的側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15的結(jié)構(gòu)相同，因此，省略其說明。接著，根據(jù)圖9至圖11對上述左側(cè)風(fēng)擋9和右側(cè)風(fēng)擋10朝車體1的端表面2的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。通過圖2所示的外風(fēng)擋的右側(cè)風(fēng)擋10對該安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖9是沿著圖2的F-F線的外風(fēng)擋的剖視圖，圖10是沿著圖2的G-G線的剖視圖， 圖11是沿著圖2的H-H線的剖視圖。在上述車體1的端表面2上沿著安裝上述右側(cè)風(fēng)擋10的側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部 17、上風(fēng)擋部15的位置一系列地配置有如圖9至圖11所示的橫截面為凹狀的安裝板40，該基板41被螺栓42固定于車體1的端表面。此外，如圖9至圖11所示，右側(cè)風(fēng)擋10在兩基部21、22的基端部2lb、2 通過上述安裝板40、按壓板45、47及螺栓46、48安裝于車體。在圖10所示的肩風(fēng)擋部17中形成有上述缺口 30，由于該缺口 30的車體安裝側(cè)開口，因此，該肩風(fēng)擋部17沒有安裝于安裝板 40的內(nèi)側(cè)板。由于圖2的左側(cè)風(fēng)擋9朝車體1的端表面2的安裝結(jié)構(gòu)與上述右側(cè)風(fēng)擋10的安裝結(jié)構(gòu)相同，因此，省略其說明。通過上述安裝，外風(fēng)擋8以其內(nèi)側(cè)基部21、21a和外側(cè)基部22、2加從端表面2垂直突出的方式固定安裝于端表面2上。接著，對上述頂部側(cè)風(fēng)擋11進(jìn)行說明。該頂部側(cè)風(fēng)擋11的橫截面形狀(圖2的H' -H'線截面形狀)形成得與上述左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10的上風(fēng)擋部15的橫截面形狀(H-H線截面形狀)相同，如圖2所示， 該頂部側(cè)風(fēng)擋11被配置成在上述左側(cè)風(fēng)擋9的上風(fēng)擋部15的前端部與右側(cè)風(fēng)擋10的上風(fēng)擋部15的前端部之間，沿著車體1的端表面2的頂部緣2a (車體的頂部面14)且位于該頂部緣加的內(nèi)側(cè)。此外，該頂部側(cè)風(fēng)擋11與上述左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10相同，由合成橡膠等具有可撓性的彈性材料形成。該頂部側(cè)風(fēng)擋11朝車體1的端表面2的安裝結(jié)構(gòu)與上述圖11所示的安裝結(jié)構(gòu)相同。因此，省略該安裝結(jié)構(gòu)的說明。如圖1、圖3及圖12B所示，在上述另一側(cè)車體4的端表面5上附設(shè)有另一側(cè)外風(fēng)擋8A，該另一側(cè)外風(fēng)擋8A位于上述內(nèi)風(fēng)擋7的外側(cè)，與上述外風(fēng)擋8同樣地沿著端表面5 的外周部且與上述外風(fēng)擋8相對。該另一側(cè)外風(fēng)擋8A與上述一側(cè)外風(fēng)擋8相同，由左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10和頂部側(cè)風(fēng)擋11構(gòu)成，該另一側(cè)外風(fēng)擋8A的左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10由與上述一側(cè)外風(fēng)擋8相同的側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15構(gòu)成，這些風(fēng)擋部的橫截面形狀及與車體4的安裝結(jié)構(gòu)與上述一側(cè)外風(fēng)擋8的情形相同。此外，該外風(fēng)擋8A的左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10和頂部側(cè)風(fēng)擋11也與上述一側(cè)外風(fēng)擋8的左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10和頂部側(cè)風(fēng)擋11相同，由合成橡膠等具有可撓性的彈性材料形成。此外，如圖1、圖3所示，一側(cè)外風(fēng)擋8和另一側(cè)外風(fēng)擋8A相互被分割，且以一側(cè)外風(fēng)擋8的前端部23、23a與另一側(cè)外風(fēng)擋8A的前端部23、23a在兩車體1、4間的大致中央相互彼此按壓的方式附設(shè)于車體1、4。如圖3所示，上述一側(cè)外風(fēng)擋8的頂部側(cè)風(fēng)擋11與上風(fēng)擋部15的接合部8c和另一側(cè)外風(fēng)擋8A的頂部側(cè)風(fēng)擋11與上風(fēng)擋部15的接合部8d被配置成在左右方向上不一致。如圖1、圖3及圖9至圖11所示，上述側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15、頂部側(cè)風(fēng)擋11被配置成其外側(cè)基部22、2 從車體1、4的端表面2、5的緣部h、5a (車體1、 4的外表面)朝端表面2、5的內(nèi)側(cè)偏移規(guī)定的距離M(參照圖11)。此外，如圖9至圖11所示，在上述側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15、頂部側(cè)風(fēng)擋11的外側(cè)的端表面2上通過螺栓51固定設(shè)置有彎曲構(gòu)件50，該彎曲構(gòu)件50以從端表面2、5的緣部2a、fe朝外側(cè)基部22、2加向外側(cè)突出的方式彎曲。在上述實施例1中，可利用上述結(jié)構(gòu)發(fā)揮如下的作用、效果。通過使附設(shè)于兩車體1、4的兩外風(fēng)擋8、8A的前端部相互接觸，兩車體1、4間的連結(jié)部空間的外周部會被兩外風(fēng)擋8、8A覆蓋，使得車輛行駛中連結(jié)部空間內(nèi)的噪聲朝側(cè)部的傳播被側(cè)風(fēng)擋部13抑制，來自車體肩部的朝斜上方的傳播被肩風(fēng)擋部17抑制，朝上方的傳播被上風(fēng)擋部15及頂部側(cè)風(fēng)擋11抑制。利用肩風(fēng)擋部17抑制傳播是使用該肩風(fēng)擋部17的無孔狀的外側(cè)基部2 和前端部23a進(jìn)行的。因此，在本實施例1中，能抑制上述圖41至圖43所示的現(xiàn)有外風(fēng)擋107、108中產(chǎn)生的來自端表面肩部的噪聲的傳播(圖42的箭頭K方向的傳播)。另外，通過設(shè)置上風(fēng)擋部15及頂部側(cè)風(fēng)擋11，能抑制噪聲朝上方的傳播。接著，在車輛行駛中，當(dāng)兩外風(fēng)擋8、8A在相互按壓的狀態(tài)下相對變位時，由于側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15及頂部側(cè)風(fēng)擋11這些構(gòu)件大致呈直線狀，因此，容易朝內(nèi)側(cè)或外側(cè)變位，因此，較少產(chǎn)生起皺，也較少產(chǎn)生裂縫。另外，由于在肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a形成有缺口 30，因此，肩風(fēng)擋部17的剛性會變小，從而能柔軟地變形。因此，當(dāng)兩外風(fēng)擋8、8A在按壓狀態(tài)下進(jìn)行變位時，該肩風(fēng)擋部17容易變形，從而使產(chǎn)生的起皺變少且變小，并能減少裂縫在該肩風(fēng)擋部17中的產(chǎn)生。
此外，由于使該肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a和外側(cè)基部22a的壁厚比側(cè)風(fēng)擋部 13、上風(fēng)擋部15的內(nèi)側(cè)基部21和外側(cè)基部22的壁厚薄，且也使前端部23a的壁厚變薄，因此，與上述缺口 30的形成相結(jié)合，能進(jìn)一步減小肩風(fēng)擋部17的剛性、提高柔軟性，并能進(jìn)一步減少上述裂紋的產(chǎn)生。另外，通過形成輔助孔32，能降低肩風(fēng)擋部17附近的剛性，從而能進(jìn)一步減少肩風(fēng)擋部17產(chǎn)生起皺。此夕卜，由于在缺口 30與輔助孔32之間存在第一連結(jié)片33，因此，即便將輔助孔32 設(shè)成靠近缺口 30，也可防止肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a異常地翻起。(實施例2)在上述實施例1中，在肩風(fēng)擋部17中形成一個缺口 30，但也可如本發(fā)明的實施例 2的軌道車用外風(fēng)擋那樣，不是形成一個該缺口 30，而是在肩風(fēng)擋部17中形成多個缺口。通過這樣的多個缺口，也能降低內(nèi)側(cè)基部21a即肩風(fēng)擋部17的剛性，從而能發(fā)揮與上述相同的作用、效果。此外，上述缺口 30也可不是在肩風(fēng)擋部17的全長上形成的，而是設(shè)在肩風(fēng)擋部的范圍內(nèi)、能獲得肩風(fēng)擋部17所需的柔軟性的范圍中。S卩，也可將缺口 30設(shè)在肩風(fēng)擋部17 的范圍內(nèi)期望的范圍、部分。(實施例3)圖13是本發(fā)明實施例3的軌道車用外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖，是上述實施例 1的肩風(fēng)擋部17的缺口 30的變形例，在肩風(fēng)擋部17中，在端表面的中心側(cè)即內(nèi)側(cè)，從朝車體的安裝側(cè)即端面21c到包括前端部23a的一部分的位置形成缺口 30。在圖示的實施例3 中，將缺口 30的前端30b設(shè)定在不到達(dá)上述頂點(diǎn)2 的位置。其他結(jié)構(gòu)與上述實施例1或?qū)嵤├?的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例3中也能發(fā)揮與上述實施例相同的效果。(實施例4)圖14是本發(fā)明實施例4的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖，圖15是從內(nèi)側(cè)觀察到的圖，在該圖中，形成孔30A以代替上述實施例1的肩風(fēng)擋部17的缺口 30。S卩，在上述肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a中，在朝該車體的安裝側(cè)保留基端部21b，并在前端部23a側(cè)以保留內(nèi)側(cè)基部21a的一部分的方式形成貫穿內(nèi)側(cè)基部21a內(nèi)外方向的孔30A。符號30b表示孔 30A的前端。其他結(jié)構(gòu)與上述實施例的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例4中也能發(fā)揮與上述實施例相同的效果。在肩風(fēng)擋部17中形成有一個上述孔30A，但也可形成多個。(實施例5)圖16是本發(fā)明實施例5的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖，使上述實施例4的孔 30A形成至包括前端部23a的一部分在內(nèi)的位置，在圖的實施例5中，將孔30A的前端30b 設(shè)定在未到達(dá)上述頂點(diǎn)2 的位置。其他結(jié)構(gòu)與上述實施例4的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例5中也能發(fā)揮與上述實施例相同的效果。(實施例6)
在上述實施例1至5中，使肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部2la、外側(cè)基部22a、前端部23a 的壁厚T2形成得比側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15的內(nèi)側(cè)基部21和外側(cè)基部22的壁厚Tl薄， 但將圖17所示的本發(fā)明實施例6的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部17的橫截面形狀(圖4的C-C線截面)設(shè)為與上述側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15的橫截面形狀相同的形狀。即，將肩風(fēng)擋部17 的內(nèi)側(cè)基部21a和外側(cè)基部22a的壁厚設(shè)為與上述圖5所示的Tl相同的壁厚，并將前端部 23a的壁厚設(shè)為比內(nèi)側(cè)基部21a和外側(cè)基部22a的壁厚薄的上述圖5所示的T2。此外，在該內(nèi)側(cè)基部21a中與上述實施例1的位置相同的位置以與上述實施例1的形狀相同的形狀形成如上所述的缺口 30。其他結(jié)構(gòu)與上述實施例1或?qū)嵤├?的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例6中，由于在肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a形成缺口 30，因此，與側(cè)風(fēng)擋部13、上風(fēng)擋部15相比，能使肩風(fēng)擋部17即肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a的剛性變小、柔軟性變大，從而也能發(fā)揮與上述實施例1相同的作用、效果。(實施例7)圖18是本發(fā)明實施例7的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖，是上述實施例6的肩風(fēng)擋部17的缺口 30的變形例，在肩風(fēng)擋部17中，在端表面的中心側(cè)即內(nèi)側(cè)，從朝車體的安裝側(cè)即端面21c到包括前端部23a的一部分的位置形成缺口 30。在圖示的實施例中，將缺口 30的前端30b設(shè)定在不到達(dá)上述頂點(diǎn)23b的位置。其他結(jié)構(gòu)與上述實施例6的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例7中也能發(fā)揮與上述實施例相同的效果。(實施例8)圖19是本發(fā)明實施例8的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖，在該圖中，形成孔30A 以代替上述實施例6、7的肩風(fēng)擋部17的缺口 30。即，在上述肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a 中，在朝該車體的安裝側(cè)保留基端部21b，在前端部23a側(cè)以保留內(nèi)側(cè)基部21a的一部分的方式形成孔30A。其他結(jié)構(gòu)與上述實施例6的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例8中也能發(fā)揮與上述實施例相同的效果。(實施例9)圖20是本發(fā)明實施例9的外風(fēng)擋的肩風(fēng)擋部的橫剖視圖，在該圖中，將上述實施例8的孔30A形成到包括前端部23a的一部分的位置。在圖示的實施例9中，將孔30A的前端30b設(shè)定在不到達(dá)上述頂點(diǎn)23b的位置。其他結(jié)構(gòu)與上述實施例8的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例9中也能發(fā)揮與上述實施例相同的效果。(實施例10)圖21至圖M表示本發(fā)明實施例10的軌道車用外風(fēng)擋，如圖22所示，將側(cè)風(fēng)擋部 13和上風(fēng)擋部15的內(nèi)側(cè)基部21和外側(cè)基部22如上述實施例1那樣形成為厚壁，并將前端部23形成為薄壁，如圖M所示，將上述肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a、外側(cè)基部22a、前端部 23a如上述實施例1那樣形成為薄壁，如圖21、圖23、圖M所示，將孔30A形成為如上所述橫跨肩風(fēng)擋部17的內(nèi)側(cè)基部21a的一部分和側(cè)風(fēng)擋部13的內(nèi)側(cè)基部21的一部分，且包括肩風(fēng)擋部17的前端部23a和側(cè)風(fēng)擋部13的前端部23的各一部分的孔。
其他結(jié)構(gòu)與上述實施例的結(jié)構(gòu)相同。在本實施例10中也能發(fā)揮與上述實施例相同的效果。(實施例11)在上述實施例1至實施例10中，設(shè)有頂部側(cè)風(fēng)擋11，但也可如圖25、圖沈、圖27A、 圖27B所示的本發(fā)明實施例11的軌道車用外風(fēng)擋那樣，不設(shè)置上述頂部側(cè)風(fēng)擋11，而僅以上述左側(cè)風(fēng)擋9及右側(cè)風(fēng)擋10構(gòu)成外風(fēng)擋。由于本實施例11的左側(cè)風(fēng)擋9及右側(cè)風(fēng)擋10的板厚、形狀、材質(zhì)、朝端表面的安裝結(jié)構(gòu)與上述實施例1至實施例10相同，因此，對于與上述實施例相同的部分標(biāo)注相同的符號并省略其說明。另外，在本實施例11中，也在肩風(fēng)擋部17中形成與上述相同的缺口 30 或孔30A。在本實施例11中，與上述實施例1相比，不存在頂部側(cè)風(fēng)擋11，因此，可從圖沈中朝正上方開口的上部400發(fā)出噪聲，但由于設(shè)有左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10的側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15，因此能抑制車體間的連結(jié)部的噪聲朝側(cè)部及斜上方傳播。只要車體間的連結(jié)部的噪聲是來自正上方的噪聲，那么該噪聲朝車外的影響就較小，因此，在本實施例11中作為噪聲應(yīng)對方法也是有效的。所以，在本實施例11中也能發(fā)揮與上述實施例1相同的作用、效果。(實施例12)在上述實施例11中，不設(shè)置頂部側(cè)風(fēng)擋11而在肩風(fēng)擋部17的上端側(cè)延長形成上風(fēng)擋部15，但在本發(fā)明實施例12的軌道車用外風(fēng)擋中，也可采用在上述實施例11的基礎(chǔ)上不設(shè)置上風(fēng)擋部15的外風(fēng)擋。S卩，也可去掉圖沈中從Z-Z線開始朝前的上風(fēng)擋部15，而僅用側(cè)風(fēng)擋部13和肩風(fēng)擋部17形成外風(fēng)擋。由于其他結(jié)構(gòu)與上述實施方式11的結(jié)構(gòu)相同，因此，省略其說明。在本實施例12中也能發(fā)揮有效的隔音效果，從而能發(fā)揮與上述實施例11相同的作用、效果。(實施例13)圖28至圖33表示本發(fā)明實施例13的軌道車用外風(fēng)擋，在該圖中，去掉上述實施例1的彎曲構(gòu)件50，并將上述實施例1的左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10、頂部側(cè)風(fēng)擋11配置成 其各自的外表面(嚴(yán)格地說是安裝板40的外表面)與車體端表面2的左側(cè)緣2a、車體端表面2的右側(cè)緣加、車體端表面2的頂部側(cè)緣加位于相同的面上。在圖30中，左側(cè)風(fēng)擋9是與上述實施例1的左側(cè)風(fēng)擋9相同的風(fēng)擋，與上述相同， 該左側(cè)風(fēng)擋9具有側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15。另外，在圖30中，右側(cè)風(fēng)擋10 是與上述實施例1的右側(cè)風(fēng)擋10相同的風(fēng)擋，與上述相同，該右側(cè)風(fēng)擋10具有側(cè)風(fēng)擋部 13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15。上述左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10除了它們的上風(fēng)擋部15、15的正面形狀與上述實施例1的上風(fēng)擋部15的正面形狀稍有不同以外，其他均與上述實施例1的左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10相同。此外，如圖31所示，該實施例13的左右側(cè)風(fēng)擋部13、13被配置成其外表面13a 位于與車體的左右側(cè)面12相同的面上，如圖33所示，上風(fēng)擋部15、15被配置成其外表面1 位于與車體的頂部面14相同的面上，如圖32所示，肩風(fēng)擋部17、17被配置成其外表面17a位于與車體的肩面16相同的面上。此外，在圖30中，頂部側(cè)風(fēng)擋11是與上述實施例1的頂部側(cè)風(fēng)擋11相同的風(fēng)擋， 該實施例13的頂部側(cè)風(fēng)擋11除了其正面形狀與上述實施例1的頂部側(cè)風(fēng)擋11的正面形狀稍有不同以外，其他均與上述實施例1的頂部側(cè)風(fēng)擋11相同。此外，該實施例13的頂部側(cè)風(fēng)擋11被配置成其外表面Ila與圖33相同地位于與車體的頂部面14相同的面上。圖31表示了該實施例13的側(cè)風(fēng)擋部13的橫截面(F_F線截面)結(jié)構(gòu)，圖32表示了肩風(fēng)擋部17的橫截面(G-G線截面)結(jié)構(gòu)，圖33表示了上風(fēng)擋部15的橫截面(H-H線截面)和頂部側(cè)風(fēng)擋11的橫截面(H' -H'線截面)結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)與上述實施例1的結(jié)構(gòu)相比，除了上述彎曲構(gòu)件50以外，其他均與實施例1的結(jié)構(gòu)相同，因此，對于與上述實施例1相同的部分標(biāo)注與上述相同的符號并省略其說明。在本實施例13中，也能發(fā)揮除了上述彎曲構(gòu)件50以外與上述實施例1相同的作用、效果。(實施例14)圖34及圖35表示本發(fā)明實施例14的軌道車用外風(fēng)擋，本實施例14是在上述實施例13的基礎(chǔ)上去除了頂部側(cè)風(fēng)擋11。由于其他結(jié)構(gòu)與上述實施例13的結(jié)構(gòu)相同，因此， 對于與上述相同的部分標(biāo)注與上述相同的符號并省略其說明。在本實施例14中，也能發(fā)揮除了上述彎曲構(gòu)件50以外與上述實施例13相同的作用、效果。(實施例I5)圖36至圖39表示本發(fā)明實施例15的軌道車用外風(fēng)擋，在該圖中，去掉上述實施例1的彎曲構(gòu)件50，并將上述實施例1的左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10、頂部側(cè)風(fēng)擋11配置成 其各自的外表面比車體端表面2的左側(cè)緣加、車體端表面2的右側(cè)緣加、車體端表面2的頂部側(cè)緣加靠近內(nèi)側(cè)。在圖36中，左側(cè)風(fēng)擋9是與上述實施例1的左側(cè)風(fēng)擋9相同的風(fēng)擋，與上述相同， 該左側(cè)風(fēng)擋9具有側(cè)風(fēng)擋部13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15。另外，在圖36中，右側(cè)風(fēng)擋10 是與上述實施例1的右側(cè)風(fēng)擋10相同的風(fēng)擋，與上述相同，該右側(cè)風(fēng)擋10具有側(cè)風(fēng)擋部 13、肩風(fēng)擋部17、上風(fēng)擋部15。上述左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋10除了其上風(fēng)擋部15、15的正面形狀與上述實施例1 的上風(fēng)擋部15的正面形狀稍有不同以外，其他均與上述實施例1的左側(cè)風(fēng)擋9、右側(cè)風(fēng)擋 10相同。此外，如圖37所示，該實施例15的左右側(cè)風(fēng)擋部13、13被配置成其外表面13a 位于在端表面2的左右側(cè)緣加上形成的曲部Rl的內(nèi)端，即，外表面13a配置于從車體的左右側(cè)面12朝內(nèi)側(cè)僅偏入從車體的左右側(cè)面12到上述曲部Rl的內(nèi)端的距離H3的位置。另外，如圖39所示，上風(fēng)擋部15、15被配置成其外表面1 位于在端表面2的頂部側(cè)緣加上形成的曲部Rl的內(nèi)端，即，外表面1 配置于從車體的頂部面14朝內(nèi)側(cè)僅偏入從車體的頂部面14到上述曲部Rl的內(nèi)端的距離H3的位置。
13
此外，如圖38所示，肩風(fēng)擋部17、17被配置成其外表面17a位于在端表面2的肩緣加上形成的曲部Rl的內(nèi)端，即，外表面17a配置于從車體的肩面16朝內(nèi)側(cè)僅偏入從車體的肩面16到上述曲部Rl的內(nèi)端的距離H3的位置。此外，在圖36中，頂部側(cè)風(fēng)擋11是與上述實施例1的頂部側(cè)風(fēng)擋11相同的風(fēng)擋， 該實施例15的頂部側(cè)風(fēng)擋11除了其正面形狀與上述實施例1的頂部側(cè)風(fēng)擋11的正面形狀稍有不同以外，其他均與上述實施例1的頂部側(cè)風(fēng)擋11相同。而且，該實施例15的頂部側(cè)風(fēng)擋11配置于其外表面Ila與圖39相同地從車體的頂部面14朝內(nèi)側(cè)僅偏入H3的位置。圖37表示了該實施例15的側(cè)風(fēng)擋部13的橫截面結(jié)構(gòu)，圖38表示了肩風(fēng)擋部17 的橫截面結(jié)構(gòu)，圖39表示了上風(fēng)擋部15的橫截面結(jié)構(gòu)和頂部側(cè)風(fēng)擋11的橫截面結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)與上述實施例1的結(jié)構(gòu)相比，除了上述彎曲構(gòu)件50以外，其他均與實施例1的結(jié)構(gòu)相同，因此，對于與上述實施例1相同的構(gòu)件標(biāo)注與上述相同的符號并省略其說明。在本實施例15中，也能發(fā)揮除了上述彎曲構(gòu)件50以外與上述實施例1相同的作用、效果。此外，在本實施例15中，如圖37至圖39所示，端表面的緣部是由曲面形成的，能避開該曲面部地安裝外風(fēng)擋。(實施例16)圖40表示本發(fā)明實施例16的軌道車用外風(fēng)擋，本實施例16是在上述實施例15 的基礎(chǔ)上去除了頂部側(cè)風(fēng)擋11。由于其他結(jié)構(gòu)與上述實施例15的結(jié)構(gòu)相同，因此，對于與上述相同的部分標(biāo)注與上述相同的符號并省略其說明。在本實施例16中也能發(fā)揮與上述實施例15相同的作用、效果。(實施例17)在上述各實施例中，在一側(cè)車體1側(cè)的外風(fēng)擋8和另一側(cè)車體4的外風(fēng)擋8A的各個肩風(fēng)擋部中均形成有缺口或孔，但也可如本發(fā)明實施例17的軌道車用外風(fēng)擋那樣，將該缺口或孔設(shè)于一側(cè)車體1側(cè)的外風(fēng)擋8而不設(shè)于另一側(cè)車體4的外風(fēng)擋8A中。(符號說明)1、4 車體2、5 端表面(end panel)8、8A 外風(fēng)擋9左側(cè)風(fēng)擋10右側(cè)風(fēng)擋13側(cè)風(fēng)擋部15上風(fēng)擋部17肩風(fēng)擋部18端表面的肩部21、21a內(nèi)側(cè)基部22、2 外側(cè)基部23、23a 前端部
30 缺口30A 孔
權(quán)利要求
1.一種軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，該外風(fēng)擋附設(shè)于車體的端表面，從橫截面觀察，該外風(fēng)擋由內(nèi)側(cè)基部、外側(cè)基部及將該內(nèi)側(cè)基部與外側(cè)基部的前端連結(jié)的前端部構(gòu)成，將沿著端表面的側(cè)緣的側(cè)風(fēng)擋部與端表面的肩部中彎曲的肩風(fēng)擋部連接設(shè)置，其特征在于，在所述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)至少形成有一個孔或缺口。
2.一種軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，該外風(fēng)擋附設(shè)于車體的端表面，其特征在于，包括沿著端表面的側(cè)緣的側(cè)風(fēng)擋部；以及在端表面的肩部中彎曲的肩風(fēng)擋部，將所述側(cè)風(fēng)擋部與肩風(fēng)擋部連接設(shè)置，并利用彈性材料形成該側(cè)風(fēng)擋部和肩風(fēng)擋部，所述側(cè)風(fēng)擋部和肩風(fēng)擋部的橫截面形狀由內(nèi)側(cè)基部、外側(cè)基部及將該內(nèi)側(cè)基部與外側(cè)基部的前端連結(jié)的前端部形成為U字狀，在所述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部中至少形成有一個孔或缺口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，其特征在于，將所述側(cè)風(fēng)擋部的前端部的壁厚形成得比該側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚薄，將所述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部、外側(cè)基部及前端部的壁厚形成得比所述側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚薄。
4.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，其特征在于，將所述側(cè)風(fēng)擋部的前端部的壁厚形成得比該側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚薄，使所述肩風(fēng)擋部的前端部的壁厚與所述側(cè)風(fēng)擋部的前端部的壁厚相等，并使所述肩風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚與所述側(cè)風(fēng)擋部的內(nèi)側(cè)基部和外側(cè)基部的壁厚相等。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述肩風(fēng)擋部中設(shè)有一個或多個所述孔或缺口。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述肩風(fēng)擋部的與所述側(cè)風(fēng)擋部相反一側(cè)的上部延設(shè)有沿著端表面的頂部緣的上風(fēng)擋部，將該上風(fēng)擋部的橫截面形狀形成得與所述側(cè)風(fēng)擋部的橫截面形狀相同。
7.如權(quán)利要求6所述的軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述上風(fēng)擋部的與所述肩風(fēng)擋部相反的一側(cè)配置沿著端表面的頂部緣的頂部側(cè)風(fēng)擋，并將該頂部側(cè)風(fēng)擋的橫截面形狀形成得與所述側(cè)風(fēng)擋部的橫截面形狀相同， 利用所述頂部側(cè)風(fēng)擋和所述上風(fēng)擋部覆蓋車輛的連結(jié)部空間的上部整體。
全文摘要
一種軌道車用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，該外風(fēng)擋附設(shè)于車體的端表面，其特征是，為了實現(xiàn)減少從車體間的連結(jié)空間產(chǎn)生的噪聲，并提高外風(fēng)擋的耐久性，設(shè)有沿著端表面的側(cè)部的側(cè)風(fēng)擋部(13)；以及在端表面的肩部中彎曲的肩風(fēng)擋部(17)，將該側(cè)風(fēng)擋部(13)與肩風(fēng)擋部(17)連接設(shè)置，并利用彈性材料形成該側(cè)風(fēng)擋部(13)和肩風(fēng)擋部(17)，側(cè)風(fēng)擋部(13)和肩風(fēng)擋部(17)的橫截面形狀由內(nèi)側(cè)基部(21、21a)、外側(cè)基部(22、22a)及將該內(nèi)側(cè)基部(21、21a)與外側(cè)基部(22、22a)的前端連結(jié)的前端部形成為U字狀，在肩風(fēng)擋部(17)的內(nèi)側(cè)基部(21a)中至少形成有一個孔(30A)或缺口(30)。
文檔編號B61D49/00GK102256855SQ200980152999
公開日2011年11月23日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者豐岡誠, 仙田雄二朗, 八野英美, 波多野干夫, 菅原康次 申請人:株式會社成田制作所, 橫濱橡膠株式會社, 西日本旅客鐵道株式會社