專利名稱：：將鐵軌緊固至路基的系統(tǒng)的導(dǎo)板及包含該導(dǎo)板的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種用于將鐵軌緊固至路基的系統(tǒng)的導(dǎo)板，該路基于鐵路導(dǎo)軌側(cè)面配置有路肩，該路肩用于吸收在鐵軌上有鐵路車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的力。其中，該導(dǎo)板具有與路基相關(guān)聯(lián)的下側(cè)和暴露在安裝位置中的遠(yuǎn)離下側(cè)的上側(cè)，并且其上可以支撐用于將彈性下壓力施加至要被緊固的鐵軌的彈簧部件。此外，本發(fā)明涉及一種用于將鐵軌緊固至路基的系統(tǒng)，該路基于鐵路導(dǎo)軌側(cè)面配置有路肩。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)包括彈簧部件，用于將彈性下壓力施加在鐵軌上；導(dǎo)板，用于導(dǎo)向彈簧部件；以及張力調(diào)整部件，用于相對(duì)于路基支撐彈簧部件。
背景技術(shù)：
：在這種類型的系統(tǒng)，導(dǎo)板的目的一方面是吸收在鐵軌上有鐵路車輛行駛時(shí)產(chǎn)生并橫向?qū)虻借F軌縱向方向的力，并把這些力傳遞到安全地固定至路基的路肩。另一方面，導(dǎo)板用作相應(yīng)的彈簧部件的支持物，在配置有導(dǎo)板的鐵軌緊固系統(tǒng)被完全安裝時(shí)，該支持物將需要的彈性下壓力施加至鐵軌底部。稱為“成角導(dǎo)板”的導(dǎo)板(諸如申請(qǐng)人以名稱“Ω14”提出的)具有這樣的基本形狀，從上方看，為矩形并伸長(zhǎng)，且在其與鐵軌相關(guān)聯(lián)的一個(gè)縱向側(cè)，設(shè)計(jì)有導(dǎo)向面。當(dāng)導(dǎo)板完全安裝時(shí)，該導(dǎo)向面相對(duì)于鐵軌底部完全鄰接并在橫向方向上固定鐵軌的位置。這里，公知的成角導(dǎo)板具有大致中央導(dǎo)向的通口，從其上側(cè)延伸至其下側(cè)，且在安裝時(shí)可通過(guò)該通口穿過(guò)緊固螺絲，該螺絲通過(guò)在其上安裝的張力調(diào)整部件相對(duì)于路基支撐導(dǎo)板。除上文描述的現(xiàn)有技術(shù)之外，DE4101198C1描述了用于通過(guò)ω形張力夾(tensioningclamp)緊固鐵軌的導(dǎo)板。該公知的導(dǎo)板提供了低壓，其中在安裝后設(shè)置張力夾的以U形方式彎曲的中部。此外，公知的成角導(dǎo)板具有在安裝位置處平行于鐵軌延伸的凹槽。張力夾的表面引導(dǎo)部在安裝后在該凹槽中被支持，在每種情況下均相對(duì)于要緊固的橫向和縱向。上文描述的公知的導(dǎo)板預(yù)設(shè)了在相應(yīng)的基板中或上的路肩的設(shè)計(jì)，在安裝時(shí)，導(dǎo)板放置在路肩上。傳統(tǒng)地，該路肩以如下步驟形成，該路肩澆鑄在基板上，導(dǎo)板設(shè)置在其在安裝時(shí)的遠(yuǎn)離鐵軌的一側(cè)。在US4，313，563中描述了支持鐵軌的其他可能。在用于緊固鐵軌的該系統(tǒng)中(還被稱為“Safelok”)，由鑄鐵材料制造的路肩件被澆鑄至固定的一般由混凝土枕木制成的路基。該路肩件在其固定路基表面上自由放置的部分處具有容座，其開(kāi)口設(shè)置在遠(yuǎn)離要被緊固的鐵軌的梯部的一側(cè)。在Safelok系統(tǒng)中，由扁鋼整體成形且具有橫木(通過(guò)該橫木，基本平行地工作兩個(gè)彈簧臂被分開(kāi))的彈簧夾，接合至路肩的凹進(jìn)處。從該側(cè)看，這些彈簧臂從設(shè)置在路基片的凹進(jìn)處的橫木開(kāi)始被導(dǎo)向?yàn)橐痪o固的鐵軌的方向上的大弧，在松弛時(shí)，彈簧臂在設(shè)置在橫木下的位置中終止。在安裝時(shí)，彈簧臂以對(duì)應(yīng)地預(yù)拉伸的形式通過(guò)其自由端按壓要被緊固的鐵軌的底部，該底部的上側(cè)設(shè)置在與路肩側(cè)容座基本相同的水平面上。Safelok系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，其可以使用特定形狀的工具來(lái)安裝。在實(shí)際使用時(shí)，我們認(rèn)識(shí)到，在由重負(fù)載或高速交通的引起的高負(fù)載的情況下，力和彈簧偏移損失(springexcursion)(由此，彈力被極大地減少)發(fā)生在用于這些系統(tǒng)的短期使用的彈簧夾中。在安裝時(shí)還可能發(fā)生彈簧夾被變形至失去適當(dāng)下壓鐵軌的彈性屬性的程度。減少?gòu)椥詣?dòng)作的結(jié)果是，也減小了在橫向?qū)蛑凌F軌的縱向延伸的方向上的鐵軌底部的滑動(dòng)(sliding-through)的抵抗力。公知的Safelok系統(tǒng)的另一個(gè)缺點(diǎn)(其在高速和重負(fù)載交通時(shí)具有特別的負(fù)面影響)在于，在該系統(tǒng)中，并沒(méi)有防止鐵軌翹起(特別是發(fā)生在有高橫向力時(shí))。最后，在公知的Safelok系統(tǒng)中，需要與路基支持相關(guān)的鐵軌的最大可能的隔離，其可以僅以高復(fù)雜度的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容相對(duì)于上述背景，本發(fā)明的目的是提供一種部件，使現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)的需求在這種緊固系統(tǒng)中得到滿足，其中在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的力經(jīng)由設(shè)置在固定路基上或中的路肩來(lái)消除。其中，由本發(fā)明提供的部件特別地應(yīng)該適用于以簡(jiǎn)單的方式轉(zhuǎn)換現(xiàn)存的Safelok型緊固系統(tǒng)，使得它們?cè)谧銐蜷L(zhǎng)的運(yùn)行期間內(nèi)可靠地抵擋住使用時(shí)產(chǎn)生的負(fù)載。本發(fā)明還旨在提供一種用于緊固鐵軌的系統(tǒng)，其中上文所述的缺點(diǎn)不復(fù)存在。根據(jù)本發(fā)明，與該部件相關(guān)地，上文所述的目的已經(jīng)由具有權(quán)利要求1中指出的特征的導(dǎo)板實(shí)現(xiàn)。在從屬于權(quán)利要求1的權(quán)利要求中指出了根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板的有利的結(jié)構(gòu)。與用于緊固鐵軌的系統(tǒng)相關(guān)地，針對(duì)上文指出的目的的根據(jù)本發(fā)明的方案在于，該系統(tǒng)是根據(jù)權(quán)利要求19進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在從屬于權(quán)利要求19的權(quán)利要求中指出了根據(jù)本發(fā)明的鐵軌緊固系統(tǒng)的有利的結(jié)構(gòu)。一種用于將鐵軌緊固至的路基的系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板，該路基于鐵路導(dǎo)軌側(cè)面配置有路肩，路肩用于吸收在鐵軌上有鐵路車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的力，該導(dǎo)板具有(根據(jù)在開(kāi)始時(shí)描述的
背景技術(shù)：
)與路基相關(guān)聯(lián)的下側(cè)和暴露在安裝位置中的遠(yuǎn)離下側(cè)的上側(cè)。在導(dǎo)板的上側(cè)上，這里還可以支撐(如開(kāi)始時(shí)描述的
背景技術(shù)：
中所述)用于將彈性下壓力施加至要被緊固的鐵軌的彈簧部件。根據(jù)本發(fā)明，凹進(jìn)處被成形在導(dǎo)板的下側(cè)中，以路肩自由地接合至導(dǎo)板的安裝位置中的凹進(jìn)處的方式，凹進(jìn)處的尺寸與路肩的尺寸相適應(yīng)。此外，在凹進(jìn)處的開(kāi)口的方向上突起一定高度的至少一個(gè)加強(qiáng)肋被設(shè)計(jì)在與凹進(jìn)處的開(kāi)口相對(duì)的凹進(jìn)處的頂表面上，該高度低于凹進(jìn)處的高度。從導(dǎo)板的下側(cè)通過(guò)成形在根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板內(nèi)的凹進(jìn)處，該導(dǎo)板可以設(shè)置在路肩上，該路肩在每種情況下設(shè)置在固定的路基上。這里，通過(guò)使用其在下側(cè)出保留的直立表面將導(dǎo)板自身支撐在固定路基上的方式由凹進(jìn)處容納該路肩。如果合適，這里，一個(gè)或多個(gè)中間層可以配置在導(dǎo)板的上側(cè)與固定的路基之間，以便(例如)實(shí)現(xiàn)由導(dǎo)板以及與其配合的“彈簧部件”和“張力調(diào)整部件”部件形成的緊固點(diǎn)的限定的適應(yīng)性和特定的磨損動(dòng)作。作為一種標(biāo)準(zhǔn)的特征，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置在容座中在導(dǎo)板底部表面處的至少一個(gè)加強(qiáng)肋是按照連接的最優(yōu)狀態(tài)下的無(wú)靜力(still-force-free)狀態(tài)的方式形成所需尺寸的，在該肋的與路肩相關(guān)聯(lián)的上側(cè)和每種情況下與其相關(guān)聯(lián)的路肩的表面之間存在特定距離。如果隨后支撐設(shè)置在導(dǎo)板上的彈簧部件，則導(dǎo)板可以進(jìn)行變形，直到肋設(shè)置在路肩上，并且導(dǎo)板的頂部(該頂部覆蓋了凹進(jìn)處并支撐彈簧部件)在路肩上被支撐。這種可靠性防止了導(dǎo)板的過(guò)度彎折。一旦加強(qiáng)肋在支撐彈簧部件的過(guò)程中破碎，這并未轉(zhuǎn)移該加強(qiáng)肋的支撐功能，這是因?yàn)閷?dǎo)板通過(guò)在路肩和導(dǎo)板的頂部表面剩余的碎片而被支撐在路肩上。由于在每種情況下存在的加強(qiáng)肋的碎片自動(dòng)允許，故加強(qiáng)肋通常在設(shè)計(jì)中十分狹窄，以便能夠僅吸引低橫向力。因此，加強(qiáng)肋的厚度在要被緊固的鐵軌的縱向方向上測(cè)量典型地小于導(dǎo)板寬度的十五分之一(特別地，小于二十分之一)。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，在鐵軌的縱向方向上測(cè)量，肋約為5mm寬，而導(dǎo)板約為115mm寬。如果路肩沒(méi)有最優(yōu)地放置，由于其(例如)在路基上突出過(guò)高，設(shè)置得過(guò)深或傾斜地導(dǎo)向，則在安裝過(guò)程中甚至以指定的方式使加強(qiáng)肋的破碎發(fā)生。這使容座中的自由體積自動(dòng)適應(yīng)由路肩的相應(yīng)導(dǎo)向和位置產(chǎn)生的需求，而不需安裝過(guò)程為這個(gè)目的而中斷。這使導(dǎo)板即便在路肩不精確地放置時(shí)也能夠安全地被支撐在路肩上，該路肩位于固定路基的里面或上面。這樣，根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板使得(特別是輕型設(shè)計(jì)中)設(shè)置在其上的彈簧部件用很大的力進(jìn)行預(yù)拉伸，而在這種情況下沒(méi)有導(dǎo)板破碎的風(fēng)險(xiǎn)。為此，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的導(dǎo)板具體地適用于轉(zhuǎn)變現(xiàn)存的緊固系統(tǒng)，其中，對(duì)應(yīng)的路肩已經(jīng)設(shè)置在相應(yīng)的固定路基里面或上面。即，由于本發(fā)明使用該路肩支撐根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板，以及根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板在每種情況下以其凹進(jìn)處自動(dòng)適應(yīng)上述路肩的形狀和位置的方式來(lái)設(shè)計(jì)的事實(shí)，轉(zhuǎn)變可以以盡可能的且因而最低成本的簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)。如果(例如)這增加了彈簧部件的頂部的支撐和變硬的安全性，則根據(jù)本發(fā)明的方式設(shè)計(jì)的兩個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)肋可以設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板的凹進(jìn)處，其中頂部覆蓋該凹進(jìn)處并在安裝時(shí)支撐彈簧部件。一種根據(jù)本發(fā)明的用于將鐵軌緊固至路基的系統(tǒng)，該路基于鐵路導(dǎo)軌側(cè)面配置有路肩，該系統(tǒng)包括(根據(jù)開(kāi)始描述的
背景技術(shù)：
)彈簧部件，用于將彈性下壓力施加在鐵軌上；導(dǎo)板，用于導(dǎo)向彈簧部件；以及張力調(diào)整部件，用于相對(duì)于路基支撐彈簧部件。導(dǎo)板的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)(如在前文中所總結(jié)的)可以應(yīng)用于這種類型的系統(tǒng)中，由于其導(dǎo)板是根據(jù)本發(fā)明的形式設(shè)計(jì)的。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，導(dǎo)板在其與要被緊固的鐵軌相關(guān)聯(lián)的前側(cè)處具有鐵軌底部的平坦的鄰接面。經(jīng)由該鄰接面，與在有鐵路車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的橫向力相對(duì)地支撐該鐵軌。優(yōu)選地，設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板的容座中的至少一個(gè)加強(qiáng)肋被橫向?qū)蛑翆?dǎo)板的鄰接面。這樣，即使在橫向?qū)蛑烈话惭b的鐵軌的縱向延伸的方向上，加強(qiáng)肋也不僅支撐導(dǎo)板的頂部(其頂部覆蓋容座并在其上側(cè)支撐彈簧部件)，還可以加強(qiáng)導(dǎo)板。因此，盡管相對(duì)大體積的凹進(jìn)處用于容納路肩，導(dǎo)板仍能夠在安裝位置上可靠的吸收較大的橫向力。在每種情況下由導(dǎo)板的壁，導(dǎo)板的最優(yōu)支撐以及有效保護(hù)路肩可以如此實(shí)現(xiàn)，在與鐵軌相關(guān)聯(lián)的前部和相對(duì)于前部的后部以及在前部和后部之間延伸的兩側(cè)處對(duì)形成在其下側(cè)中的凹進(jìn)處進(jìn)行限定。凹進(jìn)處的這種由導(dǎo)板的壁的完全限定在路肩由高破碎風(fēng)險(xiǎn)的材料(如鑄鐵或鑄鋼)制成時(shí)具有特別的正面效果。在本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)板保護(hù)這種類型的路肩不與腐蝕介質(zhì)相接觸。一旦水或其它液體在凹進(jìn)處的區(qū)域中累積，則(用于排放至與凹進(jìn)處的后部相關(guān)聯(lián)的后壁和側(cè)壁)從凹進(jìn)處導(dǎo)向進(jìn)入環(huán)境的周圍環(huán)境的槽可以設(shè)置為排放在導(dǎo)板的凹進(jìn)處收集的任何液體。其中，槽可以簡(jiǎn)單地以在導(dǎo)板的下側(cè)方向上開(kāi)放的方式而形成。具體地，在使用中配置在固定路基里面或上面的路肩適用于連接至需要用于拉伸相應(yīng)的彈簧部件的拉伸裝置，在這里諸如在Safelok系統(tǒng)的路肩中被澆鑄成固定的路基，當(dāng)成形為導(dǎo)板時(shí)尚有利的，在安裝以拉伸彈簧部件期間可以插入從其上側(cè)導(dǎo)向進(jìn)入凹進(jìn)處的通口并通過(guò)該通口插入。為了補(bǔ)償諸如由該開(kāi)口引起的導(dǎo)板的頂部的弱點(diǎn)，以根據(jù)本發(fā)明的方式設(shè)計(jì)的相應(yīng)的加強(qiáng)肋可以設(shè)置在通口的兩個(gè)相對(duì)側(cè)的凹進(jìn)處內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明提供的加強(qiáng)肋的這種安排使導(dǎo)板頂部區(qū)域的材料厚度減少至最小，盡管其中成形有通口。由于有根據(jù)本發(fā)明的肋實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)板的加強(qiáng)和支撐，故可以容易地使導(dǎo)板由塑料材料一件式地制造。用塑料材料制造導(dǎo)板不僅具有低重量和制造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，還提供了良好的電學(xué)隔離而不需附加的手段。其中，最小的壁厚同時(shí)在負(fù)載時(shí)最優(yōu)的穩(wěn)定性上在該塑料是纖維增強(qiáng)時(shí)獲得的。可以進(jìn)一步最小化材料厚度，具體地在覆蓋凹進(jìn)處并支撐安裝位置中的彈性部件的頂部區(qū)域中，這是由于在彈簧部件的自由上側(cè)出設(shè)計(jì)了至少一個(gè)加強(qiáng)肋。對(duì)于該加強(qiáng)肋的有利的導(dǎo)向和結(jié)構(gòu)，因而可以運(yùn)用相對(duì)于在導(dǎo)板的凹進(jìn)處中配置的加強(qiáng)肋的上文的描述。此外，成形的部件(諸如腹板、低凹部(expression)、肋等)可以在根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板的上側(cè)處配置，用于在特定部分中橫向地導(dǎo)向在導(dǎo)板上支持的彈簧部件。特別有利于需要鐵軌的高電學(xué)隔離的應(yīng)用的本發(fā)明的實(shí)施例包括，導(dǎo)板在與要被緊固的鐵軌相關(guān)聯(lián)的前側(cè)處支撐隔離部件，該隔離部件平行于前側(cè)而延伸并在安裝過(guò)程中以彈簧部件經(jīng)隔離部件將下壓力施加在鐵軌上的方式放置在要被緊固的鐵軌的底部上。隔離部件被安全地連接至導(dǎo)板的事實(shí)表明其安裝是盡可能簡(jiǎn)單的，并且可以以特別可靠的方式來(lái)管理，具體地包括自動(dòng)操作安裝機(jī)械的協(xié)助。這里，建立導(dǎo)板和隔離部件之間的安全連接，這是由于隔離部件(早在其安裝步驟期間)被一體式地連接至導(dǎo)板，粘結(jié)至導(dǎo)板或連接至導(dǎo)板。其中，在隔離部件和導(dǎo)板之間的轉(zhuǎn)換區(qū)域中設(shè)計(jì)預(yù)定的斷點(diǎn)的事實(shí)表示可以確保以簡(jiǎn)單的方式根據(jù)本發(fā)明的隔離部件的配置不會(huì)限制由彈簧部件施加在安裝位置中的鐵軌上的下壓力。因此，當(dāng)在拉伸彈簧部件期間超過(guò)特定負(fù)載時(shí)，隔離部件會(huì)自動(dòng)地從導(dǎo)板斷開(kāi)。之后，隔離部件可自由移動(dòng)，并且可以容易地跟隨鐵軌和彈簧部件的動(dòng)作。位于相應(yīng)的固定路基里面或上面的路肩可以以根據(jù)本發(fā)明的方式不僅用于支撐導(dǎo)板本身，還用于鄰接拉伸彈簧部件的張力調(diào)整部件。為了將其實(shí)現(xiàn)，上述張力調(diào)整部件可以具有耦合部，用于以緊貼的方式耦合至配置在路基上的路肩。使用該耦合部，張力調(diào)整部件(例如)接合進(jìn)入路肩的對(duì)應(yīng)容座或與適當(dāng)成形的路肩的設(shè)計(jì)進(jìn)行作用。為了確保有根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)形成的緊固點(diǎn)的限定的適應(yīng)性，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)可以包括彈性中間層，在系統(tǒng)完全安裝時(shí)將鐵軌設(shè)置在其上?？梢砸栽谕耆惭b好系統(tǒng)時(shí)延伸至要被緊固的鐵軌的下部的方式設(shè)計(jì)該中間層，以確保即使在鐵軌中的限定的靈活性。為了提供對(duì)過(guò)度磨損的保護(hù)，有利地，特別是在有很多沙或沙流的區(qū)域中，如果根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)包括在系統(tǒng)安全安裝時(shí)設(shè)置在路基上的磨損板。然后，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的所有其他部件設(shè)置在該磨損板上，該磨損板由(例如)具有高耐磨性的材料制成。其上安裝有根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)板和根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的固定的路基典型地由混凝土板層或由混凝土或在負(fù)載時(shí)具有相對(duì)穩(wěn)定性的固體材料制成的枕木鑄件制成。同樣，枕木可以由木頭、塑料或鋼制成。其上根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)有導(dǎo)板的路肩在Safelok系統(tǒng)中被設(shè)計(jì)為路肩件，該路肩件安全地設(shè)置在具有緊固部的路基中，而其路肩部分自由地突出固定路基的表面。如果相應(yīng)的導(dǎo)板與鐵軌的每個(gè)縱向側(cè)相關(guān)聯(lián)，則導(dǎo)板的安裝和固定可以特別簡(jiǎn)單而安全，這是由于導(dǎo)板通過(guò)延伸至安裝位置中的鐵軌下方的部分一體式地彼此連接。此外，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)還可以包括設(shè)置在路基上的板，在完全安裝時(shí)，其上設(shè)計(jì)有路肩，并且其上設(shè)置有導(dǎo)板。這種類型的板(被專家稱為“肋板”)廣泛用于簡(jiǎn)化安裝并將有車輛駛過(guò)相應(yīng)的緊固點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的力均勻地分配。在以特別粗糙或多角的方式形成由容座容納的路肩的情況下，例如，由于在其圓周表面的區(qū)域的腐蝕或其他磨損，其可以有利地單獨(dú)防止與要被緊固的鐵軌的底部相關(guān)聯(lián)的縱向側(cè)壁的面對(duì)路肩的內(nèi)表面的磨損。這可以通過(guò)在與要被緊固的鐵軌的鐵軌底部相關(guān)聯(lián)的縱向側(cè)壁的遠(yuǎn)離鄰接面的內(nèi)表面處配置來(lái)實(shí)現(xiàn)，保護(hù)部件用于保護(hù)該內(nèi)表面不磨損并由一種材料制成，該材料的耐磨性大于制成所討論的縱向側(cè)壁的材料的耐磨性。保護(hù)部件(特別地被設(shè)計(jì)為插入物)的目的是加強(qiáng)相對(duì)薄壁的鄰接面，從而導(dǎo)板的材料不會(huì)在初始緊固件的磨損路肩(錨)中工作。可以以(例如)鑲嵌(其以材料合并或緊貼的形式連接至導(dǎo)板)的形式將所述的保護(hù)部件直接結(jié)合至要被保護(hù)的縱向壁。作為預(yù)制部件的保護(hù)部件被以鄰接要被保護(hù)的縱向壁的方式插入至導(dǎo)板的容座的事實(shí)產(chǎn)生了保護(hù)的特別經(jīng)濟(jì)的可能性。單獨(dú)預(yù)制保護(hù)部件的使用使該部件在局部條件需要其時(shí)被插入。用于保護(hù)縱向側(cè)壁的保護(hù)部件的配置已經(jīng)被證明在由塑料制成導(dǎo)板時(shí)是特別有利的。為了保護(hù)導(dǎo)板的容座的頂部表面不受磨損，在該處也設(shè)置上文所述的類型的相對(duì)于與鐵軌底部相關(guān)聯(lián)的縱向側(cè)壁的保護(hù)部件可能上有利的。對(duì)于安裝、制造和盡可能簡(jiǎn)單的最優(yōu)的保護(hù)效果，可以通過(guò)保護(hù)部件具有沿縱向側(cè)壁延伸的部分和沿凹進(jìn)處的頂部表面延伸的至少另一個(gè)部分來(lái)實(shí)現(xiàn)。保護(hù)部件可以由特別經(jīng)濟(jì)的鋼板制成。本發(fā)明將基于示出了實(shí)施例的附圖而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為詳盡的描述，其中圖1是從導(dǎo)板下部觀看的示意性透視圖；圖2是從導(dǎo)板上部觀看的示意性透視圖；圖3是鐵軌緊固系統(tǒng)的示意性俯視圖；圖4是沿圖3中的截面線A-A部分的鐵軌緊固系統(tǒng)的示意圖5是插入在鐵軌緊固系統(tǒng)中的張力調(diào)整部件(tensioningelement)的示意性透視圖；圖6是從根據(jù)圖1的導(dǎo)板下部觀看的示意圖；圖7是對(duì)應(yīng)于圖4的部分的鐵軌緊固系統(tǒng)的備選結(jié)構(gòu)的示意圖；以及圖8是從導(dǎo)板下部觀看的示意圖，該導(dǎo)板被插入在根據(jù)圖7設(shè)計(jì)的鐵軌緊固系統(tǒng)中并具有插入其中的保護(hù)部件。具體實(shí)施例方式導(dǎo)板1(具有長(zhǎng)方體的基本形狀且一件式地由纖維增強(qiáng)塑料制成)具有下側(cè)2和遠(yuǎn)離下側(cè)2且暴露在安裝位置(installationposition)中的上側(cè)3。凹進(jìn)處4(其開(kāi)口占據(jù)著上側(cè)2的絕大部分)從其上側(cè)2被成形為導(dǎo)板1。在這種情況下，凹進(jìn)處4由如下部件限定與要安裝的鐵軌相關(guān)聯(lián)的第一縱向側(cè)壁6、與第一縱向側(cè)壁相對(duì)放置的后部第二縱向側(cè)壁7、在導(dǎo)板1的一個(gè)狹窄側(cè)上延伸的第一狹窄側(cè)壁8以及與第一狹窄側(cè)壁相對(duì)放置并與導(dǎo)板1的另一狹窄側(cè)相關(guān)聯(lián)的第二狹窄側(cè)壁9。與下側(cè)2相關(guān)聯(lián)的縱向側(cè)6、7和狹窄側(cè)8、9的表面形成直立表面(standingsurface)，通過(guò)該直立表面，導(dǎo)板1放置在安裝位置中的相應(yīng)路基上。在這種情況下，在凹進(jìn)處4的方向上突起的相應(yīng)的拐角梯部11、12在第一縱向側(cè)6和狹窄側(cè)壁8、9之間的拐角區(qū)域中成形，以使直立表面10的延伸區(qū)域設(shè)置在此。同時(shí)，第二縱向側(cè)7的壁厚大于第一縱向側(cè)6的壁厚，從而確保了導(dǎo)板的安全支撐，即便是在第二縱向側(cè)7的區(qū)域中。第一縱向側(cè)6與要安裝的鐵軌14的底部(foot)13相關(guān)聯(lián)。為此，平鄰接面15(其在導(dǎo)板1的寬度B上延伸并與直立表面10圍成直角)被設(shè)計(jì)在其與鐵軌底部13相關(guān)聯(lián)的一側(cè)處。在安裝位置處，鐵軌底部13放置在鄰接面15上。相應(yīng)的溝槽16、17被成形為狹窄側(cè)壁8、9，溝槽16、17從凹進(jìn)處4通向周圍環(huán)境U并設(shè)計(jì)為使得以凹進(jìn)處的形式向直立表面10開(kāi)放。同樣，溝槽18、19、20(彼此以等距設(shè)置并且液體(雨水)還可以在導(dǎo)板的安裝位置中經(jīng)這些溝槽而流走)被成形在第二縱向壁7中。通口22(從導(dǎo)板1的上側(cè)3通至凹進(jìn)處4內(nèi))被成形在導(dǎo)板1的頂部(roofp0rti0n)21的中央位置處。其中，通口22具有以槽狀方式拉伸的形狀以及橫向?qū)蛑拎徑用?5的縱向軸。兩個(gè)加強(qiáng)肋23、24(均橫向?qū)蛑拎徑用?5)從由導(dǎo)板1的頂部21的上側(cè)形成的頂部25伸出，且每個(gè)均在導(dǎo)板1的縱向側(cè)壁6、7之間延伸，這兩個(gè)加強(qiáng)肋被配置在凹進(jìn)處4中。其中，一個(gè)加強(qiáng)肋23配置在通口22的一個(gè)縱向側(cè)附近，而另一加強(qiáng)肋24配置為與通口22的另一縱向側(cè)緊鄰。加強(qiáng)肋23、24的每一個(gè)均具有連接至后部縱向壁7且在凹進(jìn)處4的大約整個(gè)高度H上延伸的部分23a、24a。然而，這里，上述部分在距離直立表面10具有短距離Hl的位置終止，從而，還是在這個(gè)區(qū)域中，在實(shí)際使用時(shí)，加強(qiáng)肋23、24不與其上設(shè)置有導(dǎo)板1的路基相接觸。從縱向壁7開(kāi)始，加強(qiáng)肋23、24的相應(yīng)部分23a、24a在每種情況下均在凹進(jìn)處4的深度T的大約三分之一處上延伸，并且在每種情況下均在其中與第二部分23b、24b合并，該第二部分具有比其相應(yīng)部分23a、24a的區(qū)域更低的高度H2。其中，部分23a、24a的狹窄側(cè)23c、24c(其狹窄側(cè)通向第二部分23b、24b)呈直角通向直立表面10并與鄰接面15平行。相應(yīng)部分23b、24b在每種情況下均延伸至縱向側(cè)壁6。在凹進(jìn)處4中，自由空間體積的形狀和外部尺寸以如下方式被設(shè)置為特大型，其中，設(shè)置在緊固有鐵軌14的固定路基U上的路肩26可以在該路肩26被最優(yōu)地導(dǎo)向時(shí)安全地容納在該自由體積內(nèi)，該路肩以這種方式在縱向側(cè)壁6、與部分23a、24a相關(guān)聯(lián)的狹窄側(cè)23c、24c以及狹窄側(cè)壁8、9之間限定。這里，加強(qiáng)肋23、24的部分23b、24b的高度H2的尺寸使得，當(dāng)導(dǎo)板1沒(méi)有任何負(fù)載時(shí)，部分23b、24b的下側(cè)23d、24d以及部分23a、24a的側(cè)表面23c、24c以較短距離設(shè)置在路肩26的上方或側(cè)面。作為凹進(jìn)處4的體積處于部分23a、24a之間或相應(yīng)的狹窄側(cè)壁8、9之間且還增加了加強(qiáng)肋23、24的相關(guān)聯(lián)的部分23a、24a的結(jié)果，導(dǎo)板1具有最小化的質(zhì)量因而具有最小化的重量。凹槽(flute)28、29中的一個(gè)從導(dǎo)板1的與狹窄側(cè)壁8相關(guān)聯(lián)的一側(cè)伸出，而另一個(gè)從導(dǎo)板1的與狹窄側(cè)壁9相關(guān)聯(lián)的一側(cè)伸出，這兩個(gè)凹槽在導(dǎo)板1的自由的上側(cè)3上成形，鄰接與后部縱向側(cè)壁7相關(guān)聯(lián)的邊。凹槽28、29被加強(qiáng)肋30隔離，該加強(qiáng)肋基于鄰接面15而在其中央并且橫向地導(dǎo)向。此外，兩個(gè)導(dǎo)向肋31、32中的一個(gè)平行于一個(gè)縱向側(cè)而延伸而另一個(gè)平行于通口22的另一縱向側(cè)而延伸，這兩個(gè)導(dǎo)向肋配置在導(dǎo)板1的上側(cè)3上。支撐部33、34(平行于鄰接面15延伸)在其分別與狹窄側(cè)壁8和狹窄側(cè)壁9相關(guān)聯(lián)的一側(cè)上支撐導(dǎo)向肋31、32，而在每種情況下的斜面中，其與通口22相關(guān)聯(lián)的側(cè)表面與圍繞通口22的表面合并。在安裝時(shí)，導(dǎo)向肋31、32支撐ω形彈簧部件36的中部環(huán)35，其通過(guò)彈簧臂37、38以本質(zhì)上公知的方式將下壓鐵軌14所需的彈力施加在鐵軌底部。導(dǎo)板1的上側(cè)3與鄰接面15之間的轉(zhuǎn)換區(qū)域39是以倒角棱(roimded-off)的方式設(shè)計(jì)的。這里，兩個(gè)連接腹板(《eb)40、41彼此間隔地配置，澆鑄在轉(zhuǎn)換區(qū)域39上。在其遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)換區(qū)域39的一端處，連接腹板40、41支撐有平行于鄰接面15延伸的隔離部件42。兩個(gè)凹槽43、44(還平行于鄰接面15延伸，且每個(gè)均從與隔離部件42相關(guān)聯(lián)的狹窄側(cè)伸出并由在中央配置的腹板彼此隔離)在所述隔離部件42的自由上側(cè)中成形。隔離部件42的凹槽43、44形成容座(rec印tacle)，其中，相應(yīng)的彈簧部件36的彈簧臂37、38的曲柄端部45、46在安裝導(dǎo)板1時(shí)放置。連接腹板40、41以預(yù)定的斷點(diǎn)的方式設(shè)計(jì)，其中，當(dāng)由彈簧臂37、38施加在它們上面的力超出特定值時(shí)，連接腹板會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。這樣，在安裝過(guò)程中，隔離部件42會(huì)與導(dǎo)板1自動(dòng)分離。系統(tǒng)Sl(使用相應(yīng)的導(dǎo)板1形成，用于將鐵軌緊固至路基U，在這里通過(guò)臥枕的設(shè)計(jì)方式由混凝土形成)除導(dǎo)板1和彈簧部件36之外還包括路肩件(shoulderpieCe)47和張力調(diào)整部件48。兩個(gè)相應(yīng)的系統(tǒng)Sl需要用于緊固鐵軌14，一個(gè)系統(tǒng)Sl設(shè)置在一側(cè)上，而另一個(gè)系統(tǒng)Sl設(shè)置在鐵軌14的相對(duì)一側(cè)上。由路肩件47的部分形成路肩26，通過(guò)該部分路肩件47在路基U的表面自由地突起，而該路肩件通過(guò)以S形方式彎曲的舌狀緊固部49而被不可分離地澆鑄在路基U中。這里，路肩26具有在遠(yuǎn)離鐵軌14的一側(cè)上延伸的容座，且面向?qū)О?的平行于路基U的表面的后部側(cè)壁7。此外，凹進(jìn)處(這里未示出，從與縱向側(cè)壁7相關(guān)聯(lián)的邊緣伸出并相對(duì)于容座50在中央設(shè)置)成形為路肩26的上部，該部分在其上側(cè)處對(duì)容座50進(jìn)行限定。張力調(diào)整部件48(具有螺栓的基本形狀)具有外部帶螺紋的柄部51和在其上澆鑄并由在柄部51的一端突起、彼此相對(duì)的兩個(gè)平坦的區(qū)域形成的耦合部52，在柄部51的側(cè)向形成。這里，我們討論的區(qū)域厚度的尺寸是諸如使耦合部52以微小的間隙插入路肩26的容座50。耐磨板(abrasionplate)53設(shè)置在路基U上以保護(hù)不受磨損。此外，由彈性材料制成的中間層54設(shè)置在耐磨板53上。鐵軌14順次設(shè)置在中間層54上，以使該鐵軌在路基U的方向上具有限定的適應(yīng)性。對(duì)于安裝系統(tǒng)Si，張力調(diào)整部件48通過(guò)其耦合部52以張力調(diào)整部件48的柄部51指向遠(yuǎn)離路基U的方式插入進(jìn)容座50，并設(shè)置在成形為路肩26的用于在其上側(cè)對(duì)凹進(jìn)處50進(jìn)行限定的部分的凹進(jìn)處中。之后，導(dǎo)板1設(shè)置在路基U上，張力調(diào)整部件48的柄部51穿過(guò)通口22。這里，導(dǎo)板1以將路肩26設(shè)置在導(dǎo)板1的凹進(jìn)處4中的方式進(jìn)行設(shè)置。然后，導(dǎo)板1的鄰接面15與鐵軌14的底部橫向鄰接。當(dāng)路肩26被最優(yōu)地導(dǎo)向時(shí)，導(dǎo)板1已經(jīng)設(shè)置在路基U上，而與導(dǎo)板1的路肩和加強(qiáng)肋23、24之間沒(méi)有直接接觸。然而，由于這種最優(yōu)條件在實(shí)際應(yīng)用中是例外而非通常情況，故可能發(fā)生導(dǎo)板1(一旦至少與其加強(qiáng)肋23、24的部分連接上)設(shè)置在路肩26上或與其鄰接。在這種狀態(tài)下，導(dǎo)板1一般還沒(méi)有設(shè)置在路基U上。一旦導(dǎo)板1已經(jīng)連接，隔離部件42就設(shè)置在鐵軌底部13的上方?，F(xiàn)在，彈簧部件36以在導(dǎo)板1的導(dǎo)向肋31、32之間對(duì)其中部環(huán)35進(jìn)行導(dǎo)向的方式在導(dǎo)板1上進(jìn)行導(dǎo)向，而中部環(huán)35和彈簧部件36的相應(yīng)彈簧臂37、38之間的轉(zhuǎn)換的彎折區(qū)域被設(shè)置在凹槽28、29中的一個(gè)中。同時(shí)，彈簧臂37、38的曲柄端部45、46分別與凹槽相關(guān)聯(lián)地設(shè)置在隔離部件42的凹槽43、44中。最后，螺母55被擰在張力調(diào)整部件48的柄部51上，直到該螺母設(shè)置在彈簧部件36的中心環(huán)35上，橫向地圍繞柄部51。這里，之后繼續(xù)擰緊螺母55，直到彈簧部件36已經(jīng)擰緊到將下壓鐵軌14的力施加在鐵軌底部13上的程度。這里，導(dǎo)向肋31、32防止中部環(huán)35旋轉(zhuǎn)。在上述張力調(diào)整的過(guò)程中，如果合適的話，導(dǎo)板1的頂部21被下移，直到加強(qiáng)肋23、24設(shè)置在路肩26上。在由于不精確放置路肩26而造成的導(dǎo)板1沒(méi)有安全地設(shè)置在路基上的情況下，如果合適的話，加強(qiáng)肋23、24會(huì)斷開(kāi)，使得在凹進(jìn)處4中提供的并且可以自由地容納路肩26的空間自動(dòng)延伸至路肩26完全由凹進(jìn)處4容納的程度，并且在路基U上，導(dǎo)板1設(shè)置有其直立表面10。連接腹板40、41也在上述張力調(diào)整的過(guò)程中斷開(kāi)，使得隔離部件42以自由移動(dòng)的方式設(shè)置在鐵軌底部13上，并且由彈簧臂37、38施加的力無(wú)阻礙地傳遞到鐵軌14。緊固系統(tǒng)S2(在圖7中示出，橫向于要緊固的鐵軌14的縱向部分的區(qū)段中)包括具有與系統(tǒng)Sl的導(dǎo)板1相同結(jié)構(gòu)特征的導(dǎo)板101。因此，ω形彈簧部件136(通過(guò)其彈簧臂的自由端經(jīng)由隔離部件142將所需的下壓力施加在鐵軌14的鐵軌底部13上，該隔離部件被澆鑄在導(dǎo)板101上并根據(jù)隔離部件42設(shè)計(jì))還設(shè)置在導(dǎo)板101上。為此，以之前已經(jīng)描述了的張力調(diào)整部件48的方式通過(guò)張力調(diào)整部件148將彈簧部件136固定至路肩126，經(jīng)由該路肩，以之前已經(jīng)描述了的導(dǎo)板1的方式設(shè)置導(dǎo)板101。即便具有路肩件147的路肩126由于腐蝕和長(zhǎng)時(shí)間的使用而具有不平坦的粗糙的表面，為了保護(hù)導(dǎo)板101的與鐵軌底部13相關(guān)聯(lián)的縱向側(cè)壁106的內(nèi)表面156不磨損、破碎或破裂并確保路肩件147上的縱向側(cè)壁106的限定的鄰接面，有鋼板制成的保護(hù)部件157被插入至導(dǎo)板101的容座104。這里，保護(hù)部件157具有沿縱向側(cè)壁106的內(nèi)表面156延伸并與其緊鄰的第一部分158，以及在第一部分158上澆鑄并與導(dǎo)板101的凹進(jìn)處104的頂部表面125鄰接的第二部分159。通口160(其尺寸、形狀和位置對(duì)應(yīng)于導(dǎo)板101的開(kāi)口105)在保護(hù)部件157的第二部分159內(nèi)成形。這里，保護(hù)部件的第二部分159在橫向?qū)蛑量v向側(cè)壁106的方向上沿頂部表面125延伸足夠遠(yuǎn)，在將頂部表面125下移至路肩126上時(shí)(作為安裝力的結(jié)果)，即使導(dǎo)板101的頂部表面125的用于限定開(kāi)口105的邊緣區(qū)域被安全地保護(hù)而不與路肩126直接接觸。對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)S2的緊固系統(tǒng)(為了清晰而未示出)被設(shè)置在鐵軌底部13的相對(duì)的一側(cè)。<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>權(quán)利要求一種用于將鐵軌(14)緊固至路基(U)的系統(tǒng)(S)的導(dǎo)板，在所述路基上，于鐵路導(dǎo)軌側(cè)面配置有路肩(26、126)，所述路肩用于吸收在鐵軌(14)上有鐵路車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的力，所述導(dǎo)板(1)具有與路基(U)相關(guān)聯(lián)的下側(cè)(2)和暴露在安裝位置中的遠(yuǎn)離所述下側(cè)(2)的上側(cè)(3)，并且在所述上惻上可以支撐用于將彈性下壓力施加至要被緊固的鐵軌(14)的彈簧部件(36)，其特征在于，凹進(jìn)處(4)被成形在所述導(dǎo)板(1)的下側(cè)(2)中，以所述路肩(26)自由地接合至導(dǎo)板(1)的安裝位置中的凹進(jìn)處的方式，所述凹進(jìn)處(4)的尺寸與所述路肩(26)的尺寸相適應(yīng)，并且在所述凹進(jìn)處(4)的開(kāi)口(5)的方向上突起高度(H2)的至少一個(gè)加強(qiáng)肋(23、24)被設(shè)計(jì)在與所述凹進(jìn)處(4)的開(kāi)口相對(duì)的凹進(jìn)處(4)的頂表面(25)上，所述高度低于凹進(jìn)處(4)的高度(H)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述導(dǎo)板在與要被緊固的所述鐵軌(14)相關(guān)聯(lián)的前側(cè)處具有所述鐵軌底部(13)的平坦的鄰接面(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述加強(qiáng)肋(23、24)橫向地導(dǎo)向至所述鄰接面(15)。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，在每種情況下，由所述導(dǎo)板(1)的壁(6、7、8、9)在所述導(dǎo)板的與所述鐵軌(14)相關(guān)聯(lián)的前部和與所述前部相對(duì)的后部以及在所述前部和所述后部之間延伸的兩側(cè)上對(duì)被成形在所述導(dǎo)板的下側(cè)(2)內(nèi)的凹進(jìn)處⑷進(jìn)行限定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)板，其特征在于，從所述凹進(jìn)處(4)導(dǎo)向進(jìn)入周圍環(huán)境的至少一個(gè)槽(16-20)被設(shè)置在至少一壁(6、7、8、9)中，用于排放在所述凹進(jìn)處(4)中收集的液體。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述槽(16-20)在所述導(dǎo)板(1)的下側(cè)(2)的方向上開(kāi)放。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述導(dǎo)板具有從所述導(dǎo)板的上側(cè)(3)導(dǎo)向進(jìn)入所述凹進(jìn)處(4)的通口(22)，并且在進(jìn)行拉緊彈簧部件(36)的安裝過(guò)程中可以通過(guò)所述通口插入張力調(diào)整部件(48)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)板，其特征在于，在所述凹進(jìn)處(4)中，相對(duì)于所述通口(22)橫向地設(shè)置相應(yīng)的加強(qiáng)肋(23、24)。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述，所述導(dǎo)板一件式地由材料塑料制成。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述塑料是纖維增強(qiáng)的。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，成形的部件(31-34)被配置在所述導(dǎo)板的上側(cè)(3)，用于至少特定部分地橫向?qū)蛟谒鰧?dǎo)板(1)上支撐的所述彈簧部件(36)。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述導(dǎo)板的上側(cè)(3)具有至少一個(gè)加強(qiáng)肋(30)。13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述導(dǎo)板在其與要緊固的所述鐵軌(14)相關(guān)聯(lián)的前側(cè)支撐隔離部件(42)，所述隔離部件平行于所述前側(cè)而延伸，并以所述彈簧部件(36)經(jīng)由所述隔離部件(42)將下壓力施加在所述鐵軌(14)上的方式在安裝過(guò)程中設(shè)置在要被緊固的所述鐵軌(14)的底部(13)上。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述隔離部件(42)—體式地澆鑄在所述導(dǎo)板(1)上并且預(yù)定的斷點(diǎn)被設(shè)計(jì)在所述隔離部件(42)和所述導(dǎo)板(1)之間的轉(zhuǎn)換區(qū)域中。15.根據(jù)權(quán)利要求1至13中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述隔離部件被設(shè)計(jì)為能夠連接至所述導(dǎo)板(19)。16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)板，其特征在于，被設(shè)置在與要被緊固的鐵軌的鐵軌底部相關(guān)聯(lián)的縱向側(cè)壁(6)的遠(yuǎn)離所述連接面(15)的內(nèi)表面(156)處，保護(hù)部件(157)用于保護(hù)所述內(nèi)表面(156)不磨損、破碎或破裂并由一種材料制成，該材料的耐磨性大于制成所討論的所述縱向側(cè)壁(6)的材料的耐磨性。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述保護(hù)部件(157)具有沿所述縱向側(cè)壁(6)延伸的部分(158)和沿所述凹進(jìn)處(4)的所述頂部表面(25)延伸的至少又一個(gè)部分。18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的導(dǎo)板，其特征在于，所述保護(hù)部件(157)由鋼板制成。19.一種用于將鐵軌(14)緊固至路基(U)的系統(tǒng)，在所述路基上，于鐵路導(dǎo)軌側(cè)面配置有路肩(26)，所述系統(tǒng)包括彈簧部件(36)，用于將彈性下壓力施加在所述鐵軌(14)上；導(dǎo)板(1)，用于導(dǎo)向所述彈簧部件(36)；以及張力調(diào)整部件(48)，用于相對(duì)于所述路基(U)支撐所述彈簧部件(36)，其特征在于，所述導(dǎo)板(1)是根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)設(shè)計(jì)的。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述張力調(diào)整部件(48)具有耦合部(52)，用于以緊貼的方式耦合至配置在所述路基(U)上的路肩(26)。21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述路基(U)的路肩(26)由鑄件部形成，所述鑄件部安全地設(shè)置在具有緊固部(47)的所述路基內(nèi)。22.根據(jù)權(quán)利要求19至21中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括保護(hù)部件，所述保護(hù)部件由一種材料制成，該材料的耐磨性大于組成所述導(dǎo)板(1)的與要被緊固的鐵軌的鐵軌底部相關(guān)聯(lián)的所述縱向側(cè)壁(6)的材料的耐磨性，其中，保護(hù)部件可以插入所述導(dǎo)板的容座并在插入所述容座時(shí)設(shè)置在用于對(duì)所述凹進(jìn)處(4)進(jìn)行界定的一個(gè)縱向側(cè)壁(6)的遠(yuǎn)離所述鄰接面(15)的所述內(nèi)表面(156)處。全文摘要本發(fā)明涉及一種用于將鐵軌14緊固至相對(duì)于鐵路導(dǎo)軌橫向地配置有路肩26、126的路基U的系統(tǒng)S的導(dǎo)板1，所述路肩用于吸收在鐵軌14上有鐵路車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的力，所述導(dǎo)板1具有與路基U相關(guān)聯(lián)的下側(cè)2和暴露在安裝位置中的遠(yuǎn)離下側(cè)2的上側(cè)3，并且其上可以支撐用于將彈性下壓力施加至要被緊固的鐵軌14的彈簧部件36，使用這種類型的部件，可以建立滿足現(xiàn)代鐵路行駛運(yùn)行的需求的鐵軌緊固，即便在經(jīng)由固定路基上面或里面的路肩消除在行駛時(shí)產(chǎn)生的力的緊固系統(tǒng)中，凹進(jìn)處4被成形在導(dǎo)板1的下側(cè)2中，以路肩26自由地接合至導(dǎo)板1的安裝位置中的凹進(jìn)處的方式，凹進(jìn)處4的尺寸與路肩26的尺寸相適應(yīng)，并且在凹進(jìn)處4的開(kāi)口5的方向上突起高度H2的至少一個(gè)加強(qiáng)肋23、24被設(shè)計(jì)在與所述凹進(jìn)處4的開(kāi)口相對(duì)的凹進(jìn)處4的頂表面25上，該高度低于凹進(jìn)處4的高度H。文檔編號(hào)E01B9/30GK101824780SQ201010114960公開(kāi)日2010年9月8日申請(qǐng)日期2010年2月11日優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日發(fā)明者盧茨·拉德馬赫,法爾哈德·埃斯凡迪亞里,溫弗里德·博斯特林,邁克爾·施泰德?tīng)柹暾?qǐng)人:沃斯洛工廠有限公司