專(zhuān)利名稱(chēng)：在車(chē)站之間線(xiàn)路上設(shè)置供電設(shè)備的鐵路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及一種將蓄電裝置搭載于列車(chē)、可 以行駛至 附近車(chē)站的鐵路系統(tǒng)技術(shù)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在鐵路車(chē)輛中推進(jìn)應(yīng)用了蓄電技術(shù)的節(jié)能化的活動(dòng)變得活躍起來(lái)。作為 其具體的例子，存在混合式內(nèi)燃機(jī)車(chē)，對(duì)于以往的只用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 與電氣機(jī)車(chē)同樣為給予變換器裝置的電動(dòng)機(jī)控制，并由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電以及蓄電裝置提供電 力?；旌鲜絻?nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化與蓄電裝置的搭載，可以進(jìn)行在以往的內(nèi)燃機(jī) 車(chē)中不可能的再生能量的再利用，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化。另外，進(jìn)行著如下的開(kāi)發(fā)，分別是在由 電車(chē)線(xiàn)提供驅(qū)動(dòng)電力的電氣機(jī)車(chē)中，在車(chē)上搭載蓄電裝置，將蓄電裝置作為電源進(jìn)行電氣 機(jī)車(chē)的行駛的系統(tǒng)；架線(xiàn)混合式系統(tǒng)，該系統(tǒng)即使在再生制動(dòng)時(shí)動(dòng)力行駛車(chē)輛并不在同一 區(qū)段內(nèi)的情況下，也能由蓄電裝置對(duì)再生能量進(jìn)行吸收從而防止再生失效，并且通過(guò)在動(dòng) 力行駛時(shí)對(duì)蓄電能量進(jìn)行再利用以謀求節(jié)能化。對(duì)于混合式內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在特開(kāi)2004-282859號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其目 的在于提供一種在由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的發(fā)電設(shè)備中并用蓄電裝置，另外在燃料電池中并用 電力積蓄裝置，抑制在維護(hù)中所需要的人工、成本，并且減少對(duì)地球環(huán)境影響的鐵路車(chē)輛的 驅(qū)動(dòng)裝置。在特開(kāi)2002-281610號(hào)公報(bào)、特開(kāi)2005-86876號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，目 的在于提供一種將電車(chē)線(xiàn)與可以充電的蓄電裝置并用，可以在特定的場(chǎng)所進(jìn)行蓄電裝置的 充電，在鐵路路線(xiàn)的一部分或者全部的區(qū)間，可在不使用電車(chē)線(xiàn)的情況下行駛的電氣機(jī)車(chē)。但是，上述的系統(tǒng)，在通常運(yùn)行時(shí)利用車(chē)上的蓄電裝置的電力進(jìn)行列車(chē)的運(yùn)行，而 并沒(méi)考慮行駛在設(shè)置了電車(chē)線(xiàn)的區(qū)間的鐵路車(chē)輛，在電車(chē)線(xiàn)不能提供電力時(shí)等，安全地行 駛至車(chē)站的問(wèn)題。[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]特開(kāi)2004-282859號(hào)公報(bào)[專(zhuān)利文獻(xiàn)2]特開(kāi)2002-281610號(hào)公報(bào)[專(zhuān)利文獻(xiàn)3]特開(kāi)2005-86876號(hào)公報(bào)行駛在設(shè)置了電車(chē)線(xiàn)的區(qū)間的鐵路車(chē)輛中，在電車(chē)線(xiàn)中產(chǎn)生了停電等的故障時(shí)， 列車(chē)不能從電車(chē)線(xiàn)進(jìn)行供電從而不能行駛。因此，在列車(chē)在車(chē)站與車(chē)站之間不能行駛時(shí)，需 要讓乘客在線(xiàn)路內(nèi)下車(chē)從而受到責(zé)備。因此，要求即使在電車(chē)線(xiàn)中產(chǎn)生停電等的故障時(shí)，也 要使列車(chē)行駛至車(chē)站，將乘客送至車(chē)站。但是，為了退避至臨近的車(chē)站，若將蓄電裝置搭載于列車(chē)并由蓄電裝置的電力量 驅(qū)動(dòng)列車(chē)，則例如在非常行駛區(qū)間為平坦區(qū)間的情況下，需要行駛車(chē)站間距離最長(zhǎng)的區(qū)間 的一半距離所需要的蓄電電力量。也就是說(shuō)，搭載于車(chē)上的蓄電裝置的容量要增大。另外， 在通常的具有電車(chē)線(xiàn)的區(qū)間行駛的列車(chē)中，電車(chē)線(xiàn)發(fā)生停電的情況極少，為了退避至臨近 的車(chē)站的非常行駛而搭載大容量的蓄電裝置，在經(jīng)濟(jì)上是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述的原因，本發(fā)明的課題目的是提供一種在來(lái)自電源的供電路徑中發(fā)生異 常時(shí)也可以行駛至臨近車(chē)站，并且降低搭載于列車(chē)的蓄電裝置的容量的鐵路系統(tǒng)。車(chē)站間供電設(shè)備，設(shè)置于有電車(chē)線(xiàn)的區(qū)間的車(chē)站間，是從與設(shè)置在車(chē)站近旁的電 車(chē)線(xiàn)不同的系統(tǒng) 接受電力的電車(chē)線(xiàn)，或者從與電車(chē)線(xiàn)不同的系統(tǒng)接受電力的地上充電站。特別是在車(chē)站間連續(xù)設(shè)置了電車(chē)線(xiàn)的情況下，可以由區(qū)段使電車(chē)線(xiàn)電源成為不同 的電源系統(tǒng)，在電車(chē)線(xiàn)的故障或停止供電時(shí)實(shí)施非常行駛的區(qū)間，車(chē)站與車(chē)站間供電設(shè)備 的間隔、或者車(chē)站間供電設(shè)備與車(chē)站間供電設(shè)備的間隔，設(shè)定為由列車(chē)搭載的蓄電裝置的 最大充電量可以行駛的距離的范圍。在此，所述地上充電站是從與電車(chē)線(xiàn)不同的系統(tǒng)接受 電力的供電設(shè)備，在充電站輸出側(cè)具有用于將其輸出連接于列車(chē)的電纜以及結(jié)栓，能夠?qū)?就近停止的列車(chē)進(jìn)行供電。列車(chē)由所述地上充電站接受電力、對(duì)車(chē)上的蓄電裝置進(jìn)行充電。根據(jù)本發(fā)明，提供一種在來(lái)自電源的供電路徑中發(fā)生異常時(shí)可以行駛至臨近車(chē) 站，并且降低搭載于列車(chē)的蓄電裝置的容量的鐵路系統(tǒng)。


圖1是表示本發(fā)明的車(chē)站間供電設(shè)備的設(shè)置結(jié)構(gòu)的一實(shí)施方式的例子的圖。圖2是表示本發(fā)明的車(chē)站間供電設(shè)備的設(shè)置結(jié)構(gòu)的第1實(shí)施方式的例子的圖。圖3是表示本發(fā)明的車(chē)站間供電設(shè)備的設(shè)置結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的例子的圖。圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的電氣機(jī)車(chē)的控制裝置與地上充電站的一實(shí)施方式的例 子的圖。圖5是表示根據(jù)本發(fā)明的電氣機(jī)車(chē)的控制裝置與地上充電站的第2實(shí)施方式的例 子的圖。圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的電氣機(jī)車(chē)的控制裝置與地上充電站的第3實(shí)施方式的例 子的圖。圖中1、10a、IObUOc-車(chē)站間供電設(shè)備2、9a、9b-車(chē)站3、8-列車(chē)4、17-集電裝置5、13-蓄電裝置6a、6b、6c、6d、6e、21-電車(chē)線(xiàn)7a、7b、7c、7d、7e、7f_ 電源供給設(shè)備11a、lib、19-地上充電站12a、12b-區(qū)段14-升降壓斬波器裝置15-變換器裝置16-交流電動(dòng)機(jī)18a-車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18b_地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置
20-保險(xiǎn)絲22-商用電源23-地上充電站用斬波器裝置24-保護(hù)電路25-整流器26a、26b-切換器27-服務(wù)電源用變換器裝置(SIV)28-變壓器29-服務(wù)機(jī)器/輔助機(jī)器30-地上充電站用蓄電裝置31-地上充電站用變壓器32-地上電源系統(tǒng)連接開(kāi)關(guān)
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示本發(fā)明的車(chē)站間供電設(shè)備的設(shè)置結(jié)構(gòu)的概略方式的例子。車(chē)站間供電 設(shè)備1，從不同于車(chē)站2近旁的電車(chē)線(xiàn)或供電設(shè)備的電源系統(tǒng)接受電力，其設(shè)置在車(chē)站2與 車(chē)站2之間。在此，對(duì)行駛在連續(xù)設(shè)置了電車(chē)線(xiàn)的路線(xiàn)上的、架線(xiàn)與蓄電裝置的混合式鐵路車(chē) 輛，在實(shí)施非常行駛的區(qū)間中，車(chē)站2以及車(chē)站間供電設(shè)備1、或者車(chē)站間供電設(shè)備1彼此的 間隔，在由列車(chē)3搭載的蓄電裝置的最大充電量所能行駛的距離的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。由此， 能夠?qū)崿F(xiàn)為了搭載于列車(chē)3而需要的蓄電裝置的容量的降低與小型化。由于蓄電裝置的容 量的降低，能夠減少搭載于車(chē)輛的蓄電裝置的成本，進(jìn)而隨著降低車(chē)輛的重量可以實(shí)現(xiàn)節(jié) 能運(yùn)轉(zhuǎn)。行駛在沒(méi)有電車(chē)線(xiàn)的區(qū)間的架線(xiàn)與蓄電裝置的混合式鐵路車(chē)輛中，通過(guò)由車(chē)站間 供電設(shè)備1進(jìn)行充電，能夠降低車(chē)站之間的行駛中所需要的最低限度的車(chē)輛搭載蓄電裝置容量。車(chē)站間供電設(shè)備1的設(shè)置位置如上所述，可以在由列車(chē)3搭載的蓄電裝置的最大 充電量所能行駛距離的間隔內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。更加具體的是，可考慮列車(chē)軌道的距離、進(jìn)而還可 以考慮標(biāo)高來(lái)決定車(chē)站間供電設(shè)備1的設(shè)置位置。另外，在乘客的乘車(chē)率較大的車(chē)站區(qū)間， 由于行駛中所需要的電力量也增大，因此在該車(chē)站區(qū)間可以將車(chē)站間供電設(shè)備1的設(shè)置位 置的間隔設(shè)定得比其他的車(chē)站區(qū)間窄。圖2是表示本發(fā)明的車(chē)站間供電設(shè)備的設(shè)置結(jié)構(gòu)的第1實(shí)施方式的例子的圖。表示列車(chē)8以路線(xiàn)中連續(xù)設(shè)置的電車(chē)線(xiàn)6a的電源作為驅(qū)動(dòng)用電力源行駛，并且在 車(chē)站9a與車(chē)站9b之間分別將車(chē)站間供電設(shè)備10a、10b設(shè)置于地點(diǎn)A、地點(diǎn)B的情況。在此，Ll是車(chē)站9a與地點(diǎn)A之間的距離，L2是地點(diǎn)A與地點(diǎn)B之間的距離，L3是地點(diǎn)B與車(chē)站9b之間的距離，L1、L2、L3各自設(shè)定得比由搭載于列車(chē)8的蓄電裝置5提供驅(qū) 動(dòng)電力時(shí)的可行駛距離小。在車(chē)站間供電設(shè)備10a、10b，設(shè)有地上充電站(p0St)lla、llb， 地上充電站IlaUlb由作為與電車(chē)線(xiàn)6a接受電力的電源供給設(shè)備7a不同的電源系統(tǒng)的電源供給設(shè)備7b、7c供電。這樣，由車(chē)站間供電設(shè)備10a、10b，可以對(duì)列車(chē)8中搭載的蓄電裝 置5進(jìn)行充電。列車(chē)8在車(chē)站9a與車(chē)站9b之間行駛的過(guò)程中，在地點(diǎn)C從電源供電設(shè)備7a接受 電力的電車(chē)線(xiàn)6a停止供電時(shí)，列車(chē)8將搭載于列車(chē)的蓄電裝置5作為驅(qū)動(dòng)用的電力源，移 動(dòng)至設(shè)置了車(chē)站間供電設(shè)備IOb的地點(diǎn)B。在地點(diǎn)B對(duì)搭載于車(chē)輛8的蓄電裝置5進(jìn)行充 電，將蓄電裝置5作為驅(qū)動(dòng)用的電離源進(jìn)行退避至車(chē)站9b的非常行駛。由此，搭載于列車(chē)8的蓄電裝置5的最大蓄電容量，不是行駛至車(chē)站9a或者車(chē)站 9b所需要的容量，也就是說(shuō)不是行駛車(chē)站9a與車(chē)站9b的一半距離所需的容量，只要設(shè)定為 行駛Li、L2、L3中需要最多容量的區(qū)間時(shí)所需的容量即可，不僅實(shí)現(xiàn)非常行駛，而且能夠降 低列車(chē)所需搭載的蓄電裝置的容量，并使其小型化。圖3是表示本發(fā)明的車(chē)站間供電設(shè)備的設(shè)備結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的例子的圖。
表示的是，列車(chē)8以路線(xiàn)中連續(xù)設(shè)置的電車(chē)線(xiàn)6b、6c、6d的電源作為驅(qū)動(dòng)用電離源 行駛，在車(chē)站9a與車(chē)站9b之間設(shè)置車(chē)站間供電設(shè)備IOc的情況。在此，L4是車(chē)站9a與地點(diǎn)D之間的距離，L5是地線(xiàn)D與地點(diǎn)E之間的距離，L6是 地點(diǎn)E與車(chē)站9b之間的距離，L4、L5、L6的各自設(shè)定得比由搭載于列車(chē)8的蓄電裝置5提 供驅(qū)動(dòng)電力時(shí)可行駛的距離小。在電源供給設(shè)備7d與電源供給設(shè)備7f之間設(shè)置車(chē)站間供電設(shè)備10c。車(chē)站間供 電設(shè)備10c，是從電源供給設(shè)備7e接受電力的電車(chē)線(xiàn)6c，電源供給設(shè)備7e是與車(chē)站近旁的 電車(chē)線(xiàn)6b或者電車(chē)線(xiàn)6d接受電力的電源供給設(shè)備7d、或者電源供給設(shè)備7f不同的電源系 統(tǒng)。所述電車(chē)線(xiàn)6c，通過(guò)區(qū)段(section) 12a與區(qū)段12b成為與車(chē)站附近的電源不同系統(tǒng)的 電源系統(tǒng)下的電車(chē)線(xiàn)。由此，可以由車(chē)站間供電設(shè)備IOc對(duì)搭載于列車(chē)8的蓄電裝置5進(jìn) 行充電。列車(chē)8行駛在車(chē)站9a與車(chē)站9b之間的過(guò)程中，在地點(diǎn)F從電源供給設(shè)備7c接受 電力的電車(chē)線(xiàn)6b停止供電時(shí)，列車(chē)8將搭載于列車(chē)的蓄電裝置5作為驅(qū)動(dòng)用的電力源，往 車(chē)站9a或者設(shè)置了車(chē)站間供電設(shè)備IOc的地點(diǎn)D中較近的一方移動(dòng)。移動(dòng)至地點(diǎn)D時(shí)，從 電車(chē)線(xiàn)6c接受供電而對(duì)搭載于列車(chē)8的蓄電裝置5進(jìn)行充電，并將蓄電裝置5作為驅(qū)動(dòng)用 電力源進(jìn)行退避至車(chē)站9a或者車(chē)站9b的非常行駛。由此，搭載于列車(chē)8的蓄電裝置5的最大蓄電容量，并不是行駛至車(chē)站9a或者車(chē) 站％所需的容量，也就是說(shuō)不是行駛車(chē)站9a與車(chē)站9b的一半距離所需的容量，設(shè)定為行 駛L4、L6之中需要較多容量的區(qū)間所需的容量即可，不僅能實(shí)施非常行駛，而且能夠降低 所需的列車(chē)搭載的蓄電裝置的容量，并實(shí)現(xiàn)蓄電裝置5的小型化。另外，通過(guò)將蓄電裝置5 的容量設(shè)定得比行駛L5時(shí)所需的蓄電裝置容量大，即使在從地點(diǎn)D至地點(diǎn)E的區(qū)間行駛過(guò) 程中車(chē)站間供電設(shè)備IOc停止供電，也能夠由非常行駛退避至車(chē)站9a或車(chē)站％。在此，在圖3所示的接受電力方式中，由于總是從電車(chē)線(xiàn)接受電力，因此在列車(chē)的 車(chē)上設(shè)備中不需要通常行駛以外的特別的設(shè)備。但是，在基于圖2所示的地上充電站的接 受電力方式中，在列車(chē)的車(chē)上設(shè)備中就需要在通常行駛中并不使用的機(jī)器。因此，利用圖4對(duì)由本發(fā)明的電氣機(jī)車(chē)的控制裝置以及基于圖2所示的地上充電 站進(jìn)行接收電力的1實(shí)施方式的例子進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有蓄電裝置13、升降壓斬波器(chopper)裝置14、變換器裝置15、交流電動(dòng)機(jī)16、集電裝置17、車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a。地上充電站，具有地上充電站側(cè)結(jié)栓裝 置18b、保險(xiǎn)20、地上充電站用斬波器裝置23、保護(hù)電路24、整流器25、地上充電站用蓄電裝 置30、商用電源22。車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變換器裝置15，將從電車(chē)線(xiàn)21經(jīng)由集電裝置17提供的直流電 力、或者從升降壓斬波器裝置14提供的直流電力作為輸入，將它們轉(zhuǎn)換為三相交流電力并 輸出至交流電動(dòng)機(jī)16。交流電動(dòng)機(jī)16，將變換器裝置15輸出的三相交流電力作為輸入，并 將此轉(zhuǎn)換為軸扭矩而輸出。在此，變換器裝置15對(duì)變換器裝置15的輸出電壓以及交流電 流頻率進(jìn)行可變控制，以使交流電動(dòng)機(jī)16輸出基于并未圖示的控制裝置的指令的扭矩。未 圖示的減速機(jī)對(duì)交流電動(dòng)機(jī)16的周扭矩輸出進(jìn)行放大并輸出，驅(qū)動(dòng)電氣機(jī)車(chē)的輪軸對(duì)電 氣機(jī)車(chē)進(jìn)行加減速。升降壓斬波器裝置14，以使 蓄電裝置13與電車(chē)線(xiàn)21電連接的方式配 置，并連接于蓄電裝置13。另外，升降壓斬波器裝置14，將蓄電裝置13的電壓升壓至電車(chē) 線(xiàn)21的電源電壓、或者將電車(chē)線(xiàn)21的電源電壓降壓至蓄電裝置的電壓。蓄電裝置13以能 夠輸入來(lái)自升降壓斬波器裝置14的直流電力輸出、或者對(duì)升降壓斬波器裝置14輸出直流 電力的方式，連接于升降壓斬波器裝置14。在蓄電裝置13與升降壓斬波器裝置14之間的 直流部，連接可以實(shí)現(xiàn)與地上充電站19的連接的車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a。地上充電站19具有整流器25，該整流器25將商用電源22的三相交流電力作為輸 入轉(zhuǎn)換為直流電力并輸出。商用電源22是從與電車(chē)線(xiàn)21的電源不同的系統(tǒng)接受電力，并 能夠提供三相交流的電源。在商用電源22與整流器25之間，連接在過(guò)電流等的異常動(dòng)作 時(shí)遮斷電路的保護(hù)用的保險(xiǎn)絲20。地上充電站用斬波器裝置23的輸入側(cè)與整流器25的直 流輸出側(cè)連接，地上充電用斬波器裝置23，對(duì)來(lái)自整流器25的輸入電壓進(jìn)行電壓變換并輸 出至地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b側(cè)。在整流器23與地上充電站用斬波器裝置23之間連接 有在異常動(dòng)作時(shí)遮斷電路的保護(hù)電路24。在此，也可以在地上充電站用斬波器裝置23的 輸入側(cè)，與整流器25的輸出側(cè)并列地連接地上充電站用蓄電裝置30。在地上充電站用斬 波器裝置23的輸出側(cè)連接可以實(shí)現(xiàn)與車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接的地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b。 車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與地上充電站19，由專(zhuān)用電纜連接車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a與地上充電站側(cè)結(jié)栓 裝置28b。下面對(duì)本實(shí)施例的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先對(duì)電車(chē)線(xiàn)21能夠正常工作時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。行駛在連續(xù)設(shè)置了電車(chē)線(xiàn)的路線(xiàn)的 列車(chē)，在使電氣機(jī)車(chē)加速時(shí)，由電車(chē)線(xiàn)21獲得直流電力并由變換器裝置15輸出交流電力， 驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)16。在使電氣機(jī)車(chē)減速時(shí)，以交流電動(dòng)機(jī)16輸出制動(dòng)扭矩的方式，使變換 器裝置15進(jìn)行再生動(dòng)作，將變換器裝置15輸出的再生電力，經(jīng)由升降壓斬波器裝置14由 蓄電裝置13吸收，并使蓄電裝置達(dá)到可以蓄電的最大充電量。在電車(chē)線(xiàn)停止供電時(shí)等從電車(chē)線(xiàn)21不能提供電力時(shí)，由升降壓斬波器裝置14輸 出的直流電力、即蓄電裝置13輸出的直流電力承擔(dān)變換器裝置15的輸入電力。由此，即使 在電車(chē)線(xiàn)停止供電時(shí)等從電車(chē)線(xiàn)21不能提供電力時(shí)，也能夠使電氣機(jī)車(chē)加速，能夠?qū)嵤┩?避至車(chē)站的非常行駛。在使電氣機(jī)車(chē)減速時(shí)，以交流電動(dòng)機(jī)16輸出制動(dòng)扭矩的方式使變換 器裝置15進(jìn)行再生動(dòng)作，使變換器裝置15輸出的再生電力經(jīng)由升降壓斬波器裝置15由蓄 電裝置13吸收。在由蓄電裝置13不能吸收再生電力時(shí)，由電阻器消耗再生電力或者使用 空氣制動(dòng)等機(jī)械性地進(jìn)行減速。
接下來(lái)，對(duì)由于電車(chē)線(xiàn)21的停止供電或集電裝置17的故障等不能從電車(chē)線(xiàn)21提 供電力的情況下，對(duì)車(chē)上側(cè)的蓄電裝置13進(jìn)行充電時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。此時(shí)，使列車(chē)靠近于設(shè)置 了地上充電站19的位置停車(chē)，并使用專(zhuān)用電纜連接車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)側(cè)的車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a 與地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b。蓄電裝置13的輸入電力由商用電源22承擔(dān)。在此，由于蓄 電裝置13的輸入電力需要在直流的規(guī)定電壓范圍內(nèi)，因此整流器25將商用電源22的交流 電力轉(zhuǎn)換為直流電力，地上充電站用斬波器裝置23將直流電力電壓變換為規(guī)定的電壓范 圍，地上充電站使蓄電裝置13的蓄電量充電達(dá)到一定范圍內(nèi)。進(jìn)而，在地上充電站用斬波器裝置23的輸入側(cè)連接了地上充電站用蓄電裝置30 時(shí)，由地上充電站用蓄電裝置30負(fù)擔(dān)蓄電裝置13的輸入電力。此時(shí)，由于對(duì)列車(chē)的供電的 可能性很小，因此地上充電站用蓄電裝置30的充電無(wú)需緊急，這樣來(lái)自商用電力的輸入電 路可以是小容量的設(shè)備，具有設(shè)備投資廉價(jià)等的效果。另外，即使在商用系統(tǒng)暫時(shí)不便時(shí)也 可以進(jìn)行對(duì)列車(chē)的供電，作為非常時(shí)期的電力源具有很好的效果。雖然通過(guò)具有地上充電站用蓄電裝置30而存在上述的效果，但是在不具有地上 充電站用蓄電裝置30的結(jié)構(gòu)下，當(dāng)然也可以從商用電源22對(duì)蓄電裝置13進(jìn)行供電。 下面，利用圖5對(duì)本發(fā)明的電氣機(jī)車(chē)的控制裝置以及基于圖2所示的地上充電站 的接收電力的第2實(shí)施方式的例子進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變換器裝置15，將從升降壓斬波器裝置14或者電車(chē)線(xiàn)21輸出的 直流電力作為輸入，并將此轉(zhuǎn)換為三相交流電流輸出至交流電動(dòng)機(jī)16。交流電動(dòng)機(jī)16將變 換器裝置15輸出的三相交流電力作為輸入、并將此轉(zhuǎn)換為軸扭矩而輸出。在此，變換器裝 置15對(duì)變換器裝置15的輸出電壓以及交流電流頻率進(jìn)行可變控制，以使交流電動(dòng)機(jī)16輸 出基于未圖示的控制裝置的指令的扭矩。未圖示的減速機(jī)對(duì)交流電動(dòng)機(jī)16的軸扭矩輸出 進(jìn)行放大并輸出，驅(qū)動(dòng)電氣機(jī)車(chē)的輪軸從而使電氣機(jī)車(chē)加減速。升降壓斬波器裝置14，將蓄電裝置13的電壓升壓至電車(chē)線(xiàn)21的電源電壓、或者將 電車(chē)線(xiàn)21的電源電壓降壓至蓄電裝置的電壓。升降壓斬波器裝置14連接于蓄電裝置13， 以使蓄電裝置13可與電車(chē)線(xiàn)21電連接。在此，蓄電裝置13以從升降壓斬波器裝置14輸 入直流電力、或者對(duì)升降壓斬波器裝置14輸出直流電力的方式連接。另外，在變換器裝置 15與交流電動(dòng)機(jī)16之間連接切換器26a。該切換器26a具有如下的功能，即可以將連接 至變換器裝置15的三相交流電力線(xiàn)，切換至與交流電動(dòng)機(jī)16和車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a的其 中一方連接。地上充電站19，在將商用電源22所提供的電力輸出至車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部分， 具有地上充電站結(jié)栓裝置18b，地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b，可與車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a連接。 商用電源22是能夠從與電車(chē)線(xiàn)21的電源不同的系統(tǒng)接受電力、并將三相交流提供給地上 充電站的電源。在地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b與商用電源22之間，連接在過(guò)電流等的異常 動(dòng)作時(shí)遮斷電路的保護(hù)用的保險(xiǎn)20。下面對(duì)本實(shí)施例的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先對(duì)電車(chē)線(xiàn)21正常時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。行駛在連續(xù)設(shè)置的路線(xiàn)的電氣機(jī)車(chē)加速時(shí)，切 換器26連接為變換器裝置15與交流電動(dòng)機(jī)16連接的狀態(tài)。變換器裝置15由電車(chē)線(xiàn)21獲 得直流電力并輸出交流電力，以驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)16。另外，行駛在連續(xù)設(shè)置的路線(xiàn)的電氣機(jī) 車(chē)減速時(shí)，變換器裝置15進(jìn)行再生動(dòng)作以使交流電動(dòng)機(jī)16輸出制動(dòng)扭矩，蓄電裝置13經(jīng) 由升降壓斬波器裝置14吸收變換器裝置15輸出的再生電力，以使蓄電裝置的蓄電量達(dá)到可以蓄電的最大蓄電量。在蓄電裝置13充滿(mǎn)電時(shí)，經(jīng)由集電裝置17，將再生電力再生至電 車(chē)線(xiàn)21。接下來(lái)，對(duì)由于電車(chē)線(xiàn)21的停止供電或集電裝置17的故障等不能從電車(chē)線(xiàn)21提 供電力時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。此時(shí)由升降壓斬波器裝置14輸出的直流電力、即蓄電裝置13輸出的直 流電力負(fù)擔(dān)變換器裝置15的輸入電力。由此，在電車(chē)線(xiàn)21的停止供電時(shí)等不能從電車(chē)線(xiàn) 21提供電力時(shí)也能夠使電氣機(jī)車(chē)加速，能夠在不能從電車(chē)線(xiàn)提供電力時(shí)實(shí)施退避至車(chē)站的 非常行駛。在使電氣機(jī)車(chē)減速時(shí)，變換器裝置15進(jìn)行再生動(dòng)作、以使交流電動(dòng)機(jī)16輸出制 動(dòng)扭矩，蓄電裝置13經(jīng)由升降壓斬波器裝置14吸收變換器裝置15輸出的再生電力，使蓄 電裝置達(dá)到可以蓄電的最大充電量。在蓄電裝置13不能再吸收再生電力時(shí)，由電阻器消耗 再生電力、或者使用空氣制動(dòng)等機(jī)械性地進(jìn)行減速。 在對(duì)車(chē)上側(cè)的蓄電裝置13進(jìn)行充電時(shí)，使列車(chē)靠近于設(shè)置了地上充電站19的位 置停車(chē)，并使用專(zhuān)用電纜連接車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)側(cè)的車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a與地上充電站側(cè)結(jié)栓 裝置18b。再有，切換器26a將連接切換為變換器裝置15與車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a連接的狀 態(tài)。蓄電裝置13的輸入電力由商用電源22承擔(dān)。變換器裝置15將來(lái)自地上充電站的電 流電力轉(zhuǎn)換為直流電力，升降壓斬波器裝置14對(duì)直流電力進(jìn)行降壓，蓄電裝置13被充電直 至其蓄電量達(dá)到一定范圍。由于本實(shí)施例是將來(lái)自商用電源22的交流電直接以交流的形 式提供給車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，因此與圖4所示的實(shí)施例(也就是，將車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a 設(shè)置于蓄電裝置13與升降壓斬波器裝置之間、并由地上充電站19將商用電源22的交流電 力轉(zhuǎn)換為直流電力的結(jié)構(gòu))相比，具有能夠簡(jiǎn)化地上充電站19側(cè)的機(jī)器的特征。 接下來(lái)，利用圖6對(duì)本發(fā)明的電氣機(jī)車(chē)的控制裝置以及基于圖2所示的地上充電 站的電力接受的第3實(shí)施方式的例子進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變換器裝置15，將從升降壓斬波器裝置14或者電車(chē)線(xiàn)21輸出的 直流電力作為輸入，并將此轉(zhuǎn)換為三相交流電流輸出至交流電動(dòng)機(jī)16。交流電動(dòng)機(jī)16將變 換器裝置15輸出的三相交流電力作為輸入、并將此轉(zhuǎn)換為軸扭矩而輸出。在此，變換器裝 置15對(duì)變換器裝置15的輸出電壓以及交流電流頻率進(jìn)行可變控制，以使交流電動(dòng)機(jī)16輸 出基于未圖示的控制裝置的指令的扭矩。未圖示的減速機(jī)對(duì)交流電動(dòng)機(jī)16的軸扭矩輸出 進(jìn)行放大并輸出，驅(qū)動(dòng)電氣機(jī)車(chē)的輪軸從而使電氣機(jī)車(chē)加減速。升降壓斬波器裝置14，將蓄電裝置13的電壓降壓至電車(chē)線(xiàn)21的電源電壓、或者將 電車(chē)線(xiàn)21的電源電壓降壓至蓄電裝置的電壓。再有，升降壓斬波器裝置14連接于蓄電裝 置13、以使蓄電裝置13與電車(chē)線(xiàn)21可以電連接。在此，蓄電裝置13以從升降壓斬波器裝 置14輸入直流電力、或者對(duì)升降壓斬波器裝置14輸出直流電力的方式連接。服務(wù)電源用變換器裝置27，并聯(lián)連接于升降壓斬波器裝置14與變換器裝置15之 間的直流部。另外，服務(wù)電源用變換器裝置27，將從升降壓斬波器裝置14或者電車(chē)線(xiàn)21輸 出的直流電力作為輸入、并將此轉(zhuǎn)換為三相交流電力輸出至變壓器28。變壓器28將服務(wù)電 源用變換器裝置27輸出的三相交流電力作為輸入、并將其變壓至服務(wù)機(jī)器/輔助機(jī)器29 的電源電壓所需的規(guī)定的交流電壓，將三相交流電力提供給服務(wù)機(jī)器/輔助機(jī)器29。服務(wù) 機(jī)器/輔助機(jī)器29是列車(chē)的照明或空調(diào)等的服務(wù)用電源機(jī)器類(lèi)，將由變壓器28調(diào)整至服 務(wù)電源電壓的電壓作為輸入。車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a并聯(lián)連接于變壓器28與服務(wù)機(jī)器/輔 助機(jī)器29之間的交流部。在此，也可以在變壓器28與服務(wù)機(jī)器/輔助機(jī)器29之間連接切換部26b。該切換部26b具有如下的功能，S卩可以將變壓器28的輸出切換至與服務(wù)機(jī)器/ 輔助機(jī)器29和車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a的其中的一方連接。地上充電站19具有商用電源系統(tǒng)連接開(kāi)關(guān)32、保險(xiǎn)絲、地上充電站用變壓器31、 地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b。地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b配置于針對(duì)車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電力 供給部，可以與車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a連接。地上充電站將來(lái)自商用電源22的電力經(jīng)由商用 電源系統(tǒng)連接開(kāi)關(guān)32、保險(xiǎn)絲20、地上充電站用變壓器31提供給地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置 18b，車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a與地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b連接后，來(lái)自商用電源22的電力被 提供給車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)側(cè)。商用電源22是能夠從與電車(chē)線(xiàn)21的電源不同的系統(tǒng)接受電力、 并將三相交流提供給地上供電端口的電源。 在地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b與商用電源22 之間，連接在過(guò)電流等的異常動(dòng)作時(shí)遮斷電路的保護(hù)用的保險(xiǎn)絲20。下面，對(duì)本實(shí)施例的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先對(duì)電車(chē)線(xiàn)21能夠正常工作時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。通常，列車(chē)行駛在電車(chē)線(xiàn)連續(xù)設(shè)置的 線(xiàn)路時(shí)，作為對(duì)輔助機(jī)器的電源的供給，集電裝置17從電車(chē)線(xiàn)21獲得直流電力，服務(wù)電源 用變換器裝置27將直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力并輸出，變壓器28將該交流電力變壓至規(guī)定 的交流電壓并對(duì)服務(wù)機(jī)器/輔助機(jī)器29提供電源。接下來(lái)，對(duì)由于電車(chē)線(xiàn)21的停止供電或集電裝置17的故障等不能從電車(chē)線(xiàn)21提 供電力時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。此時(shí)由升降壓斬波器裝置14輸出的直流電力、即蓄電裝置13輸出的 直流電力，承擔(dān)服務(wù)電源用變換器裝置27的輸入電力。這樣一來(lái)，可以在不能從電車(chē)線(xiàn)21 供給電力時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助機(jī)器的電源供給、或列車(chē)的行駛。在設(shè)置有切換器26的結(jié)構(gòu)中，切 換器26進(jìn)行連接，形成變壓器28與服務(wù)機(jī)器/輔助機(jī)器29連接的狀態(tài)。在對(duì)車(chē)上側(cè)的蓄電裝置13進(jìn)行充電時(shí)，使列車(chē)靠近設(shè)置了地上充電站19的位置 停車(chē)，在使商用電源系統(tǒng)連接開(kāi)關(guān)32斷開(kāi)的狀態(tài)下，使用專(zhuān)用電纜連接列車(chē)車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 側(cè)的車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a與地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b。通過(guò)使商用電源系統(tǒng)連接開(kāi)關(guān)32 處于斷開(kāi)狀態(tài)，可以在車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a與地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b的連接時(shí)消除觸 電的危險(xiǎn)性。在設(shè)置了切換器26的結(jié)構(gòu)中，切換器26連接為變壓器28與車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置 18a連接的狀態(tài)。在將車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a與地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b連接之后，接通商 用電源系統(tǒng)連接開(kāi)關(guān)32。蓄電裝置13的輸入電力由商用電源22承擔(dān)。服務(wù)電源用變換器 裝置27將交流電力轉(zhuǎn)換至直流電力，升降壓斬波器裝置14進(jìn)行降壓，蓄電裝置13充電至 蓄電量為一定的范圍內(nèi)。由于本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)下，將來(lái)自商用電源22的交流電直接以交流 的形式提供給車(chē)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，因此與圖4所示的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)(將車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置 18a設(shè)置于蓄電裝置13與升降壓斬波器裝置之間、并由地上充電站19將商用電源22的交 流電力轉(zhuǎn)換為直流電力的結(jié)構(gòu))相比，具有能夠簡(jiǎn)化地上充電站19側(cè)的機(jī)器的特征。另外，在本實(shí)施例中，在沒(méi)有設(shè)置切換器26b時(shí)，可以在地上充電站的充電期間 中，在不停止輔助機(jī)器的情況下進(jìn)行對(duì)蓄電裝置13的充電，可以在保持照明或空調(diào)等的對(duì) 列車(chē)乘客的服務(wù)的狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)蓄電裝置I3的充電以及到達(dá)車(chē)站的非常行駛。在上述的各實(shí)施方式中，雖然對(duì)直流送電方式的電車(chē)線(xiàn)21進(jìn)行了說(shuō)明，但是交流 送電方式的電車(chē)線(xiàn)21也可以應(yīng)用本發(fā)明。在車(chē)站之間的距離較長(zhǎng)的區(qū)間，由于非常時(shí)期下需要進(jìn)行多次來(lái)自地上充電站的 供電，因此希望減少供電中花費(fèi)的時(shí)間。因而，上述的各實(shí)施方式中的車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a優(yōu)選配置在車(chē)輛側(cè)面、進(jìn)而優(yōu)選配置在車(chē)輛側(cè)面的下部，這樣在線(xiàn)路內(nèi)對(duì)于乘務(wù)員來(lái)說(shuō)可容易地實(shí)現(xiàn)與地上充電站側(cè)結(jié)栓裝置18b的連接?；蛘撸瑸樽儞Q器裝置等的電氣設(shè)備所安 裝的車(chē)體基底下面的部分，進(jìn)而優(yōu)選以車(chē)上側(cè)結(jié)栓裝置18a的栓的方向朝向車(chē)體的側(cè)面或 者底面的方式配置。
權(quán)利要求
一種鐵路系統(tǒng)，其特征在于，具有常用供電用的常用供電設(shè)備，其沿著鐵路軌道設(shè)置；鐵路車(chē)輛，從所述常用供電設(shè)備供電來(lái)進(jìn)行運(yùn)行；蓄電裝置，其搭載于所述鐵路車(chē)輛，能提供所述鐵路車(chē)輛的行駛中所需的電力；以及車(chē)站間供電設(shè)備，其設(shè)置于所述常用供電設(shè)備所設(shè)置的軌道區(qū)間、且在所述鐵路車(chē)輛能以所述蓄電裝置的最大容量行駛至車(chē)站的范圍內(nèi)，能對(duì)所述蓄電裝置進(jìn)行充電，所述車(chē)站間供電設(shè)備，從與所述常用供電設(shè)備不同的電力系統(tǒng)接受電力供給，在來(lái)自所述常用供電設(shè)備的供電中出現(xiàn)異常時(shí)，也能使鐵路車(chē)輛行駛至車(chē)站。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，在車(chē)站間設(shè)置多個(gè)所述車(chē)站間供電設(shè)備時(shí)，所述車(chē)站間供電設(shè)備與其他車(chē)站間供電設(shè) 備之間的間隔，為所述鐵路車(chē)輛能以所述蓄電裝置的最大充電量行駛的距離以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，所述常用供電設(shè)備，是指沿著鐵路軌道連續(xù)設(shè)置的電車(chē)線(xiàn)，具有集電裝置，該集電裝置搭載于所述鐵路車(chē)輛，并從所述電車(chē)線(xiàn)往所述鐵路車(chē)輛進(jìn) 行集電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)站間供電設(shè)備，是指在沿著車(chē)站間的鐵路軌道的一部分的規(guī)定區(qū)間設(shè)置的電車(chē)線(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)站間供電設(shè)備，是指在沿著車(chē)站間的鐵路軌道的規(guī)定位置設(shè)置的地上充電站。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵道系統(tǒng)，其特征在于，所述地上充電站，具有能連接于鐵路車(chē)輛的地上充電站側(cè)結(jié)栓， 所述鐵路車(chē)輛，具有能以與所述地上充電站側(cè)結(jié)栓連接的鐵路車(chē)輛側(cè)結(jié)栓。 在所述地上充電站側(cè)結(jié)栓與所述鐵路車(chē)輛側(cè)結(jié)栓連接時(shí)，來(lái)自與所述常用供電設(shè)備不 同的電力系統(tǒng)的電力，經(jīng)由所述地上充電站提供給所述鐵路車(chē)輛。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路車(chē)輛側(cè)結(jié)栓搭載于所述鐵路車(chē)輛的車(chē)體基底部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路車(chē)輛具有直流/三相交流轉(zhuǎn)換器，所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器與所述蓄電裝 置在直流側(cè)結(jié)合，所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器的三相交流側(cè)與所述鐵路車(chē)輛側(cè)結(jié)栓之間電連接，來(lái)自所 述地上充電站的三相交流，能提供至所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器的三相交流側(cè)， 所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器具有從三相交流往至直流轉(zhuǎn)換的功能， 所述蓄電裝置使用由所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器從三相交流轉(zhuǎn)換至直流的電力進(jìn)行 充電。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵道系統(tǒng)，其特征在于，具有交流電動(dòng)機(jī)，其與所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器的三相交流側(cè)連接，并從所述直流 /三相交流轉(zhuǎn)換器接受三相交流，從而輸出扭矩；以及切換器，其連接于所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器與所述交流電動(dòng)機(jī)之間，對(duì)所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器與所述交流電動(dòng)機(jī)之間的連接狀態(tài)、以及所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器與所述 鐵路車(chē)輛側(cè)結(jié)栓之間的連接狀態(tài)進(jìn)行切換，在從所述地上充電站對(duì)所述鐵路車(chē)輛進(jìn)行供電時(shí)，由所述切換器使所述直流/三相交 流轉(zhuǎn)換器與所述鐵路車(chē)輛側(cè)結(jié)栓處于連接狀態(tài)，從所述地上充電站對(duì)所述蓄電裝置進(jìn)行電 力供給。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵道系統(tǒng)，其特征在于，具有輔助機(jī)器，其與所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器的三相交流側(cè)連接，從所述直流/三 相交流轉(zhuǎn)換器接受三相交流，從而對(duì)所述鐵路車(chē)輛的照明器具或空調(diào)器具提供電力；以及切換器，其連接于所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器與所述輔助機(jī)器之間，對(duì)所述直流/三相 交流轉(zhuǎn)換器與所述輔助機(jī)器之間的連接狀態(tài)、以及所述直流/三相交流轉(zhuǎn)換器與所述鐵路 車(chē)輛側(cè)結(jié)栓之間的連接狀態(tài)進(jìn)行切換，在從所述地上充電站對(duì)所述鐵路車(chē)輛進(jìn)行供電時(shí)，由所述切換器使所述直流/三相交 流轉(zhuǎn)換器與所述鐵路車(chē)輛側(cè)結(jié)栓處于連接狀態(tài)，從所述地上充電站對(duì)所述蓄電裝置提供電 力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路系統(tǒng)，在車(chē)上搭載了蓄電裝置的鐵路車(chē)輛中，能夠以列車(chē)搭載所需的最小限度的蓄電裝置的容量行駛至臨近車(chē)站。所述鐵路系統(tǒng)中，在列車(chē)中搭載蓄電裝置，并設(shè)置有車(chē)站間供電設(shè)備，車(chē)站間供電設(shè)備是從與車(chē)站近旁的電車(chē)線(xiàn)不同的電源系統(tǒng)接受電力的其他系統(tǒng)的電車(chē)線(xiàn)或者基于地上充電站的電源設(shè)備，車(chē)站以及車(chē)站間供電設(shè)備或者車(chē)站間供電設(shè)備與車(chē)站間供電設(shè)備的間隔，設(shè)定為可由列車(chē)搭載的蓄電裝置的最大充電量行駛的距離的范圍。再有，通過(guò)在設(shè)置了車(chē)站間供電設(shè)備的位置，可以對(duì)搭載于列車(chē)的蓄電裝置進(jìn)行充電，能夠在降低列車(chē)搭載所需的蓄電裝置容量的情況下，確保行駛至臨近車(chē)站。
文檔編號(hào)B61C3/00GK101837740SQ201010121530
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者豐田瑛一, 島田基巳, 筱宮健志 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所