專利名稱：一種實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市軌道交通的軌道施工方法，具體涉及一種實現(xiàn)鋼軌定位并輔 助降低運行噪音的施工方法。
背景技術(shù)：
噪音是環(huán)境的污染源，對人體的身體危害極大，各國都在加大治理噪音的力度。目 前，列車不斷提速，隨著列車速度的提高而引發(fā)在輪軌噪音呈上升趨勢。輪軌噪音是列車 在250km/h以下速度行駛時的主要聲源，而鋼軌振動是產(chǎn)生噪音的主要原因。這不僅使乘 客感到厭煩，尤其是夜晚，影響乘客的休息，也給列車和鋼軌端部的使用壽命帶來不利的影 響，縮短了鋼軌的使用壽命。目前軌道交通列車的運行噪音的防止主要有聲屏障、隔聲窗等減噪措施，從傳播 途徑上進行噪聲防治，而聲屏障的建設(shè)成本高、周期長、影響工務(wù)人員對線路的維護、同時 施工過程復(fù)雜，費時費力費人工，且聲屏障的降噪效果也受到了軌道距屏障的距離的影響， 難以滿足各種環(huán)境下的應(yīng)用需求。軌道噪聲控制器作為軌道噪聲控制的一種新型的軌道噪 聲控制技術(shù)，可以從聲源的角度控制列車運行噪音，存在以下缺陷采用多層結(jié)構(gòu)，在軌腰 和軌翼上沾上多層消聲阻尼，阻尼層更換困難，使用壽命短；結(jié)構(gòu)中只能簡單消音，對于鋼 軌的定位不會起到作用，并且安裝過程復(fù)雜，需要耗費大量的人工，投資大，使用壽命短。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)在軌道列車在運行是產(chǎn)生的噪音大，造成污染，同時影響鋼軌的使用 壽命的問題，以及現(xiàn)在軌道列車的防噪措施的建設(shè)成本高，不能滿足各種環(huán)境的應(yīng)用需求 的缺點，以及現(xiàn)有的鋼軌的噪音控制設(shè)備使用壽命短，對鋼軌不能起到輔助定位的作用，安 裝過程費時費力的缺點，本發(fā)明提出了一種簡單的安裝方法，采用的技術(shù)方案是一種實現(xiàn) 鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法，本方法借助于在鋼軌與軌枕之間設(shè)置附加定位 裝置實現(xiàn)的，其特征在于步驟如下1)、根據(jù)鋼軌軌腰的幾何尺寸選取配套的減震夾板和定位支架偶件；2)、在鋼軌與軌枕上的鋼軌墊板之間設(shè)置配套輔助墊板，調(diào)整鋼軌的高度符合設(shè) 計要求；3)、將減噪的定位結(jié)構(gòu)中的橡膠板緊貼在鋼軌兩側(cè)的軌腰處，借助橡膠板外側(cè)的 定位槽定位橡膠背板；4)、將定位支架中的定位面板上的凸棱壓入橡膠背板上的凹槽內(nèi)實現(xiàn)支架和減震 夾板的限位連接；5)、定位支架中的底板套在軌枕的地腳螺栓上并設(shè)置在軌枕槽內(nèi)，緊固地腳螺栓， 通過彈性扣件定位支架將固定在軌枕之上、鋼軌之側(cè)。本發(fā)明的有益效果是使用撐板式鋼軌減噪裝置，減噪裝置定位鋼軌的凹槽處，采 用發(fā)泡橡膠吸收鋼軌產(chǎn)生的噪音，同時還起到了鋼軌軌撐部分的作用，有利于火車的安全運行，延長了鋼軌的使用壽命。本發(fā)明方法簡單，容易施工，降低了列車在軌道行駛時的噪 音，減少了噪音污染。提高了列車安全運行的安全性，增加了鋼軌的使用壽命。


圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的側(cè)面剖視圖。圖3為本發(fā)明實施例的俯視圖。圖中，1為鋼軌，2為橡膠板，3為橡膠背板，4為鋼軌墊板，5為尼龍支座，6為定位 支架，7為定位面板，8為地腳螺栓，9為彈性扣件，10為底板，11為軌枕，12為輔助墊板，13 為凸棱。
具體實施例方式參看附圖，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的 施工方法，本方法借助于在鋼軌與軌枕之間設(shè)置附加定位裝置實現(xiàn)的，步驟如下1)、根據(jù)鋼軌1軌腰的幾何尺寸選取配套的減震夾板和定位支架6偶件；2)、在鋼軌1與軌枕上的鋼軌墊板4之間設(shè)置配套輔助墊板12，調(diào)整鋼軌1的高度 符合設(shè)計要求；3)、將減噪的定位結(jié)構(gòu)中的橡膠板2緊貼在鋼軌1兩側(cè)的軌腰處，借助橡膠板2外 側(cè)的定位槽定位橡膠背板3 ；4)、將定位支架6中的定位面板7上的凸棱13壓入橡膠背板3上的凹槽內(nèi)實現(xiàn)支 架和減震夾板的限位連接；5)、定位支架6中的底板10套在軌枕11的地腳螺栓8上并設(shè)置在軌枕槽內(nèi)，緊固 螺栓8，通過彈性扣件9定位支架6固定在軌枕之上、鋼軌之側(cè)。 本發(fā)明的技術(shù)方案中，所述的步驟5)中，在定位支架6中的底板10下軌枕槽之間 安裝有調(diào)整軌跡的尼龍支座5。本發(fā)明的技術(shù)方案中，步驟3)中所述的橡膠板2或橡膠背板3采用發(fā)泡多孔結(jié)構(gòu) 的橡膠板。本發(fā)明的技術(shù)方案中，步驟3)中橡膠板2或橡膠背板3的長度為250mm-450mm，高 度為 107-115mm。本發(fā)明的技術(shù)方案中，所述的尼龍支座5為長為150mm，寬為25mm士25mm，厚度為 10/8mm 或為 6/4mm。參看附圖，結(jié)合實施例，本發(fā)明現(xiàn)場施工的過程為在軌枕11上定位鋼軌1時，首 先需要將鋼軌1的軌腰處設(shè)置輔助減噪板結(jié)構(gòu)，減噪板結(jié)構(gòu)中的橡膠板2緊靠在軌腰處。定 位支架6上的定位面板7的凸棱13嵌入橡膠背板3上的凹槽內(nèi)。定位支架6底板10上的 定位孔套在軌枕11的地腳螺栓8上、安放在軌枕槽內(nèi)。定位支架6的底板10是借助尼龍 支座5與軌枕11固定連接。在軌枕11的地腳螺栓8上配套有彈性扣件9，開口端壓在鋼軌 1上，雙環(huán)端壓在定位支架6的底板10上的槽內(nèi)，擰緊螺母。鋼軌1的左右兩側(cè)安裝相同， 只是軌距調(diào)整塊使用面不同。當(dāng)需要抬高軌面時，只需松開對應(yīng)彈性扣件9，在軌底下的鋼 軌墊板4上加上輔助墊板12，擰緊螺母即可。當(dāng)需要調(diào)整軌距時，只需要調(diào)換鋼軌1內(nèi)外側(cè)的尼龍支座5的使用面即 可。
權(quán)利要求
一種實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法，本方法借助于在鋼軌與軌枕之間設(shè)置附加定位裝置實現(xiàn)的，其特征在于步驟如下1)、根據(jù)鋼軌(1)軌腰的幾何尺寸選取配套的減震夾板和定位支架(6)偶件；2)、在鋼軌(1)與軌枕上的鋼軌墊板(4)之間設(shè)置配套輔助墊板(12)，調(diào)整鋼軌(1)的高度符合設(shè)計要求；3)、將減噪的定位結(jié)構(gòu)中的橡膠板(2)緊貼在鋼軌(1)兩側(cè)的軌腰處，借助橡膠板(2)外側(cè)的定位槽定位橡膠背板(3)；4)、將定位支架(6)中的定位面板(7)上的凸棱(13)壓入橡膠背板(3)上的凹槽內(nèi)實現(xiàn)支架和減震夾板的限位連接；5)、定位支架(6)中的底板(10)套在軌枕(11)的地腳螺栓(8)上并設(shè)置在軌枕槽內(nèi)，緊固螺栓(8)，通過彈性扣件(9)將定位支架(6)固定在軌枕之上、鋼軌之側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法，其特征在 于所述的步驟5)中，在定位支架(6)中的底板(10)下軌枕槽之間安裝有調(diào)整軌跡的尼龍 支座(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法，其特征在 于步驟3)中所述的橡膠板(2)或橡膠背板(3)采用發(fā)泡多孔結(jié)構(gòu)的橡膠板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法，其特征在 于步驟3)中橡膠板⑵或橡膠背板(3)的長度為250mm-450mm，高度為107_115mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法，其特征在 于所述的尼龍支座(5)為長為150mm，寬為25mm士 25mm，厚度為10/8mm或為6/4mm。
全文摘要
一種實現(xiàn)鋼軌定位并輔助降低運行噪音的施工方法，解決了軌道列車在運行時產(chǎn)生的噪音大，造成污染，同時影響鋼軌的使用壽命的問題。采用技術(shù)方案是根據(jù)鋼軌軌腰的幾何尺寸選取減震夾板和定位支架偶件；在鋼軌與軌枕上的鋼軌墊板之間設(shè)置配套輔助墊板，調(diào)整鋼軌的高度符合設(shè)計要求；將減噪的定位結(jié)構(gòu)中的橡膠板緊貼在鋼軌兩側(cè)的軌腰處，借助橡膠板的外側(cè)的定位槽定位；將定位支架中的凸棱壓入橡膠背板上的凹槽內(nèi)實現(xiàn)支架和減震夾板的限位連接；定位支架中的底板套在軌枕的地腳螺栓上并設(shè)置在軌枕槽內(nèi)，緊固地腳螺栓，通過彈性扣件將定位支架固定在軌枕之上、鋼軌之側(cè)。本發(fā)明方法簡單，容易施工，減少了噪音污染，增加了鋼軌的使用壽命。
文檔編號E01B19/00GK101831848SQ20101014775
公開日2010年9月15日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者康志禮, 楊金福, 賈國光 申請人:楊金福