專利名稱：一種司機室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城軌車輛車體的司機室，尤指一種司機室由中空鋁型材冷彎而成，且前窗下可承受300KN縱向壓力。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)地鐵車輛流線型司機室結(jié)構(gòu)，主要包括門立柱10、及縱梁20，如圖1所 示，多為采用插口式板梁結(jié)構(gòu)，除門立柱10外，其它結(jié)構(gòu)全部采用8 IOmm鋁板，且骨架根 據(jù)頭罩造型分布成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種板梁結(jié)構(gòu)形式存在焊接后變形嚴(yán)重、后續(xù)安裝玻璃鋼頭 罩困難、重量重、司機室前窗下難于承受300KN縱向壓力等缺點，從而達(dá)不到最大限度保護(hù) 司機的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種司機室，在發(fā) 生撞車事故時，能最大限度地保證司機的安全。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種司機室，包括二門立 柱、及二縱梁，該二門立柱呈L型，分設(shè)于司機室兩側(cè)的側(cè)墻上；該縱梁的一端設(shè)于該司機 室的頂蓋上，其特點是還包括主橫梁、二主立柱和上橫梁，所述縱梁的另一端設(shè)于主橫梁 上；該主橫梁位于該司機室前窗下，其兩端分別與所述二門立柱連接；該主立柱上部與主 橫梁連接，下部與司機室的地板連接；該上橫梁位于二縱梁間，其兩端分別與二縱梁連接； 且該門立柱、縱梁、主橫梁、主立柱和上橫梁皆采用中空鋁型材冷彎而成。如此，本發(fā)明的有益效果是1、該司機室采用中空鋁型材冷彎而成，不僅強度高、剛度大、工藝性好，而且實現(xiàn) 了車體的輕量化，且在司機室前窗下加載300KN縱向壓力作用于主橫梁上后，可通過縱梁、 門立柱和主立柱，將力分散傳遞給車體，使司機室無明顯變形，最大程度地保證了司機的安全。2、該司機室各結(jié)構(gòu)之間，及與車體頂蓋和側(cè)墻之間直接采用焊接方式，比現(xiàn)有司 機室采用的先板插再焊接的方式，接口要簡單。3、該司機室結(jié)構(gòu)為針對流線型造型的司機室，以此結(jié)構(gòu)為參考，可以衍生各種流 線型司機室產(chǎn)品。4、該司機室視野開闊，內(nèi)部寬敞，司機舒適性好。


圖1是現(xiàn)有司機室的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明的司機室結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的司機室受力變形模塊圖。
具體實施例方式參見圖2所示，本發(fā)明為一種司機室，其由二門立柱1、二縱梁2、主橫梁3、二主立 柱4和上橫梁5等組成，該些結(jié)構(gòu)部件全部采用中空鋁型材冷彎而成。該司機室還可采用 模塊化設(shè)計，便于裝配。其中，二門立柱1呈L型，分設(shè)于司機室的兩側(cè)，該門立柱1的兩端分別焊接于側(cè) 墻6上；縱梁2的一端焊接于頂蓋7上，另一端焊接于主橫梁3上，在實施中，該縱梁2的一 端焊接有固定塊21，通過固定塊21與頂蓋7焊接，可 增大縱梁2與頂蓋7的接觸面積；上 橫梁5位于二縱梁2間，其兩端分別焊接于二縱梁2上，該上橫梁5的下端與二縱梁2圍成 的空間即為前窗8 (見圖中的虛線標(biāo)號8)的安裝位置；主橫梁3位于司機室前窗8下，該主 橫梁3的兩端分別焊接于司機室兩側(cè)的門立柱1上；主立柱4成梯形結(jié)構(gòu)，上部小，下部大， 上部與主橫梁3焊接，下部與地板9焊接，以增強司機室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由于司機室的該些部件全部采用中空鋁型材冷彎而成，因此，該縱梁2能夠根據(jù) 司機室造型的變化，折彎成與之相匹配的形狀；同時，該縱梁的位置能夠根據(jù)安裝視野的要 求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，如圖1中虛線所示的縱梁。上橫梁5可用于提供司機室頭罩、司機室空 調(diào)安裝、內(nèi)部裝飾等的接口。主橫梁3為司機室操縱臺和玻璃鋼頭罩的安裝提供接口。在車鉤處加載800kN縱向壓力和640kN縱向拉力時，該司機室結(jié)構(gòu)完全能滿足強 度要求，同時在司機室前窗下加載300KN縱向壓力作用于主橫梁上后，可通過縱梁、門立柱 和主立柱，將力分散傳遞給車體，使司機室無明顯變形，最大程度地保證了司機的安全。前窗下主橫梁上施加300KN縱向壓力后，力主要通過縱梁、門立柱和主立柱傳遞 給車體，司機室的變形模塊如圖3所示，通過計算可知，在該力的作用下，司機室結(jié)構(gòu)的最 大應(yīng)力σ為151MPa，小于鋁型材的許用應(yīng)力[σ ]即250MPa，主橫梁最大變形量為10. 3mm, 縱梁的最大變形量為6. 7mm,因此該司機室結(jié)構(gòu)在強度和剛度方面完全滿足設(shè)計要求。
權(quán)利要求
一種司機室，包括二門立柱(1)、及二縱梁(2)，該二門立柱(1)呈L型，分設(shè)于司機室兩側(cè)的側(cè)墻(6)上；該縱梁(2)的一端與該司機室的頂蓋(7)連接，其特征在于還包括主橫梁(3)、二主立柱(4)和上橫梁(5)，所述縱梁(2)的另一端設(shè)于主橫梁(3)上；該主橫梁(3)位于該司機室前窗(8)下，其兩端分別與所述二門立柱(1)連接；該主立柱(4)上部與主橫梁(3)連接，下部與司機室的地板(9)連接；該上橫梁(5)位于二縱梁(2)間，其兩端分別與二縱梁(2)連接；且該門立柱(1)、縱梁(2)、主橫梁(3)、主立柱(4)和上橫梁(5)皆采用中空鋁型材冷彎而成。
2.如權(quán)利要求1所述的一種司機室，其特征在于所述主立柱(4)為梯形，上部小、下 部大。
3.如權(quán)利要求1所述的一種司機室，其特征在于所述縱梁(2)的一端焊接有固定塊 (21)，縱梁(2)通過固定塊(21)與頂蓋(7)焊接。
全文摘要
一種司機室，包括二門立柱、二縱梁、主橫梁、二主立柱和上橫梁，該二門立柱分設(shè)于司機室兩側(cè)的側(cè)墻上；該縱梁的一端設(shè)于該司機室的頂蓋上，另一端設(shè)于主橫梁上；該主橫梁位于該司機室前窗下，其兩端分別與所述二門立柱連接；該主立柱設(shè)于主橫梁與司機室的地板之間；該上橫梁位于二縱梁間，其兩端分別與二縱梁連接；且該門立柱、縱梁、主橫梁、主立柱和上橫梁皆采用中空鋁型材冷彎而成，當(dāng)在司機室前窗下加載300KN縱向壓力作用于主橫梁上后，通過縱梁、門立柱和主立柱，將力傳遞給車體，使司機室無明顯變形，最大程度地保證了司機的安全。
文檔編號B61D17/04GK101817350SQ20101016714
公開日2010年9月1日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者劉永強, 林文君, 蘇永章, 蔣忠城, 謝紅兵 申請人:南車株洲電力機車有限公司