專利名稱：雙側對開門式真空管道交通車輛及車站設置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及真空管道高速交通車輛門廊設置與車站的布局，屬于真空管道交通之 車門開啟方式與車站設置相銜接的技術領域。
背景技術：
真空管道高速交通的乘客和貨物必須在車輛進入車站后才能進出(或裝卸)，可 能的進出方式有兩大類一種方式是車輛通過氣間站/過渡艙完全進入車站常壓區(qū)域后， 乘客上下車，或對貨物進行裝卸；另一種方式是車輛不出真空環(huán)境，通過氣密的通道走廊 連接車輛和車站，乘客通過該通道進出，如瑞士 Swissmetro的“瑞士地鐵”模式和專利“一 種用于真空管道交通的接駁走廊”(申請?zhí)?00710049111. 1，公開號CN101054087，
公開日
2007. 10. 17)所描述的方式。“瑞士地鐵”和申請?zhí)?007100491111專利中連接車輛的走廊都是單側開通的，這
種連通方式的弊端是，當車門打開，車內與車站大氣環(huán)境完全導通后，由于車輛體積/縱截 面遠大于車門，而整個車體位于真空/低壓環(huán)境中，于是車輛會受到很大的大氣推力，給車 輛的穩(wěn)定停放帶來困難。

發(fā)明內容
針對走廊連接式單側開門真空管道車輛的上述問題，本發(fā)明給出雙側對開門式真 空管道交通車輛及車站設置。這種設置可以有效避免車輛在車站單側通道連接時因氣壓推 力過大而難以穩(wěn)定停放的問題，同時雙側開門還為快速組織旅客上下車提供了可能。例如 可以實施一側專供出發(fā)旅客上車、另一側專供到達旅客下車。本發(fā)明的技術方案是，在真空管道車輛的兩側對稱地設置車門，同時在車站的停 車位置，對應于車輛兩側的車門，對稱地設置雙側連接走廊。如圖1所示，在車站區(qū)域內有真空管道(5)，由臺階或扶梯(6)與上部通道(7)構 成的跨線橋，車站地坪(4)，在真空管道兩側對稱設置的連接走廊(3)。車輛(1)?？吭谡?空管道(5)內，車輛⑴的兩側對稱地設置車門(2)?？缇€橋的作用是供旅客和站內工作人員在真空管道線路兩側來往通行，連接走廊 (3)是一種可伸縮的機構，在內側端部有密封門和鎖緊裝置，能夠跟車輛的門沿相貼合并通 過鎖緊裝置把走廊(3)和車門(2)鎖定。每節(jié)車輛的門數(shù)根據(jù)具體情況和將來車輛的長度 設置，可以是每側一個門，即每節(jié)車共有對稱的兩個門；也可以每側兩個門，則兩側共有對 稱設置的四個門。車輛兩端是否有通道門則根據(jù)需要確定，或者根據(jù)是否多列聯(lián)掛來決定。


圖1是雙側對開門式真空管道交通車輛及車站設置橫斷面示意圖。圖中 (1)為真 空管道交通車輛，(2)為車門，(3)為可伸縮的連接走廊，(4)為車站地坪，(5)為真空管道， (6)為臺階或自動扶梯，(7)為跨線橋的上部通道，(8)為磁懸浮軌道系統(tǒng)。
圖2是本案設置的平面示意圖。圖中(9)為車站區(qū)域，其他如上所述。
具體實施例方式當車輛(1)進站到達停車位置后，啟動車站區(qū)域內真空管道(5)兩側與車門(2) 對應的伸縮走廊(3)，走廊(3)前端保持封閉，當兩側走廊(3)的前端分別與兩側車門(2) 外沿貼合后，通過鎖緊裝置將走廊(3)前端與車門(2)鎖緊。再打開走廊(3)前端封閉門 和車門，于是車輛內部與車站區(qū)域完全導通，乘客即可上車或者下車。根據(jù)本發(fā)明的技術方 案，由于兩側的走廊(3)將對稱地頂住車門(2)，所以走廊(3)端部與車門(2)的貼合也可 采用凹槽配合凸沿嚙合的方式實現(xiàn)密封，省去復雜的鎖緊機構，既簡化車門(2)和走廊(3) 的結構工藝，又能減少到達車輛(1)到站后走廊(3)與車門(2)對接的時間，減少出發(fā)車輛 (1)出發(fā)前走廊(3)撤回的時間。
對于出發(fā)車輛(1)，乘客上車完畢后，先分別關閉全部車門(2)和全部伸縮走廊 (3)的端門；再打開固定車門和走廊前端的鎖緊裝置(如果是沒有鎖緊裝置的凹槽配合凸 沿嚙合的設置，則無此步驟)；然后伸縮走廊(3)從車門(2)處撤離，縮回設定的位置，車輛 即可從車站始離。
權利要求
一種雙側對開門式真空管道交通車輛及車站設置，其特征是在真空管道車輛的兩側對稱地設置車門，同時在車站的停車位置，對應于車輛兩側的車門，對稱地設置雙側連接走廊，從而避免車輛在車站單側通道連接時因氣壓推力過大而難以穩(wěn)定停放的問題，同時可以加快旅客上下車的速度。
2.根據(jù)權利要求1，每節(jié)車的單側可以設置一個車門，也可以設置兩個或者三個車門。
3.根據(jù)權利要求1，走廊(3)端部與車門(2)的貼合除可以通過鎖緊機構固定鎖緊外， 還可采用凹槽配合凸沿嚙合的方式，通過雙側走廊(3)對稱地對車門門框施加壓力實現(xiàn)頂 緊和密封，從而省去復雜的鎖緊機構，既簡化車門(2)和走廊(3)的結構工藝，又能減少到 達車輛⑴到站后走廊⑶與車門⑵對接的時間，減少出發(fā)車輛⑴出發(fā)前走廊⑶撤 回的時間。
4.根據(jù)權利要求3，也可以不采用凹槽配合凸沿嚙合的方式，而是將走廊(3)端部與車 門(2)外門框的橡膠密封圈直接相對貼合，通過雙側走廊(3)對稱地對車門門框施加壓力 實現(xiàn)頂緊和密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及真空管道高速交通車輛門廊通道設置與車站的布局，屬于真空管道交通之車門開啟方式與車站設置相銜接的技術領域。對于車輛不離開真空管道的停站模式，當通過單側走廊連接車門和車站時，車內與車站大氣環(huán)境完全導通后，整個車體位于真空/低壓環(huán)境中，車輛會受到很大的大氣推力，給車輛的穩(wěn)定停放帶來困難。針對此問題，本發(fā)明給出雙側對開門式真空管道交通車輛及車站設置，即在真空管道車輛的兩側對稱地設置車門，同時在車站的停車位置，對應于車輛兩側的車門，對稱地設置雙側連接走廊，從而避免車輛在車站單側通道連接時因氣壓推力過大而難以穩(wěn)定停放的問題，同時雙側開門還為快速組織旅客上下車提供了可能。
文檔編號B61B1/02GK101830228SQ201010176218
公開日2010年9月15日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權日2010年5月18日
發(fā)明者丁鐵騎, 劉本林, 張耀平 申請人:張耀平