專利名稱：帶有卸載控制系統(tǒng)的有軌車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及有軌車，并且更具體地涉及卸載諸如煤、礦石、碎 石、谷物以及 適合于用有軌車運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌b載物之類的貨物或裝載物的有軌車。
背景技術(shù)：
帶有一個(gè)或多個(gè)料斗的鐵路斗車已經(jīng)被用于運(yùn)輸并且有時(shí)用于存儲(chǔ)干燥的散裝 材料許多年了。斗車被頻繁地用于運(yùn)輸煤、沙、金屬礦石、碎石、混凝料、谷物以及可以滿足 通過形成在一個(gè)或多個(gè)料斗中的各個(gè)開口卸載的任何其他類型裝載物。各個(gè)卸料口典型地 設(shè)置在每個(gè)料斗的底部或靠近料斗的底部以快捷地卸載貨物。各種門組件和通道組件與各 種操作機(jī)構(gòu)一起用于打開和關(guān)閉與鐵路斗車關(guān)聯(lián)的卸料口。斗車可以區(qū)分為開放式和封閉式。斗車可以具有相對(duì)短的側(cè)壁和端壁或相對(duì)長(zhǎng)或 高的側(cè)壁和端壁。許多料斗的側(cè)壁和端壁典型地由多個(gè)豎直的側(cè)柱來加強(qiáng)。側(cè)壁和端壁典 型地由鋼板或鋁板形成。一些斗車包括內(nèi)框架結(jié)構(gòu)或支架來對(duì)側(cè)壁提供附加的支撐。美國鐵路協(xié)會(huì)(AAR)的可應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)任何有軌車(包括棚車、運(yùn)貨汽車、斗車、敞 篷火車以及在長(zhǎng)、寬、高的指定范圍內(nèi)的溫度控制車輛等)設(shè)定了在軌道上的最大總重量。 在美國的商業(yè)軌道線上運(yùn)行的所有有軌車輛必須具有滿足相關(guān)的AAR間隙板(clearance plate)的外部尺寸。因此，可以由任何有軌車運(yùn)輸?shù)淖畲笱b載典型地由可應(yīng)用的AAR間隙 板和有軌車的空車重量來限制。減小有軌車的空車重量或增大外部尺寸可以增大有軌車 的體積容量和最大裝載容量?jī)烧撸瑫r(shí)還滿足對(duì)于軌道上總重量和間隙板的可應(yīng)用AAR標(biāo) 準(zhǔn)。用于打開和關(guān)閉斗車上通道的現(xiàn)有系統(tǒng)通常包括附加的聯(lián)動(dòng)裝置，其在需要更大 的操作力和更高的復(fù)雜性的共面或正交面上操作。一些現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)矩管和其它 類型的受拉構(gòu)件。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，已經(jīng)基本上減少或消除了與帶有卸載控制系統(tǒng)的有軌車輛相 關(guān)聯(lián)的一些缺點(diǎn)和問題。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例包括具有至少一個(gè)料斗和靠近料斗的底部或 下部形成的一個(gè)卸料口的斗車。包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制系統(tǒng)可以用于打開和關(guān)閉靠近 每個(gè)卸料口布置的各個(gè)門組件或通道。本發(fā)明的一個(gè)方面包括卸載控制系統(tǒng)，其可以安裝在各種類型的有軌車輛上以當(dāng) 有軌車輛靜止在卸料設(shè)備處或有軌車輛相對(duì)于卸料設(shè)備運(yùn)動(dòng)時(shí)控制裝載物的卸載。卸載控 制系統(tǒng)可以滿足用于具有縱向卸料口和關(guān)聯(lián)的通道或門組件的斗車。本發(fā)明的技術(shù)意義包括充分地減小有軌車輛的空車重量，同時(shí)通常增大裝載運(yùn)輸能力、減小維護(hù)需求并增長(zhǎng)有軌車的運(yùn)行壽命。對(duì)一個(gè)應(yīng)用來說，與具有相同可應(yīng)用AAR間 隙板和AAR規(guī)格的現(xiàn)有煤斗車相比，根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)形成的煤斗車的空車重量減小了大約 2400 磅(24001bs)。包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制系統(tǒng)可以用于操作門或通道，其中所述門或通道鉸接 到具有至少一個(gè)料斗的有軌車輛、公路貨車或其它設(shè)備的中間梁或其它位于中間的結(jié)構(gòu)。 所述卸載控制系統(tǒng)使多個(gè)通道的同步簡(jiǎn)單化，在裝載、運(yùn)輸和卸載過程中保持卸載控制系 統(tǒng)的部件在貨物的外面以最小化污染?？v向朝向的常用氣缸或其它類似的致動(dòng)器可以用于 移動(dòng)沿縱向軸運(yùn)動(dòng)并且在有軌車的中間梁之下的常用聯(lián)動(dòng)裝置。所述卸載控制系統(tǒng)去除了 轉(zhuǎn)矩管和其它以前已經(jīng)被用于使門和通道的打開和關(guān)閉同步化的其它相對(duì)昂貴的技術(shù)。當(dāng) 各個(gè)門聯(lián)動(dòng)裝置大致 垂直于常用縱向聯(lián)動(dòng)裝置，并且通道正在向它們的關(guān)閉位置移動(dòng)時(shí)， 所述卸載控制系統(tǒng)通常提供最大的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)。與用于卸載門的許多現(xiàn)有操作組件相比，所 述卸載控制系統(tǒng)具有較少的樞軸點(diǎn)和聯(lián)動(dòng)裝置，并且沒有轉(zhuǎn)矩元件，包含了過中心鎖和簡(jiǎn) 化了的調(diào)節(jié)器。本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)意義包括相對(duì)容易的調(diào)節(jié)，可以對(duì)氣缸或類似的致動(dòng)器進(jìn)行 所述調(diào)節(jié)以限制縱向門的打開用于控制裝載物卸載速率。也可以對(duì)主要聯(lián)動(dòng)裝置和/或次 級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)以控制各個(gè)縱向門的打開和裝載物卸載的速率。對(duì)于一個(gè)實(shí)施例來說，可調(diào)扼流器或可調(diào)控制閥可以附裝到氣缸以控制縱向門打 開或關(guān)閉的速率。此外，一個(gè)或多個(gè)機(jī)械制動(dòng)器可以被包含作為氣缸的一部分以允許限制 相關(guān)的縱向門的打開。對(duì)一些應(yīng)用來說，可以優(yōu)選裝載物從斗車的快速開口來迅速卸載。對(duì) 另一些應(yīng)用來說，可以對(duì)另一些類型的裝載物優(yōu)選縱向門的相對(duì)慢、局部的開口。


為了更完全地理解本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)，將以以下的書面描述結(jié)合附圖作為參考，其 中圖1是被拆開部分的正面示意圖，示出包含本發(fā)明教導(dǎo)的有軌車輛的側(cè)視圖；圖2是示出沿圖1的線2-2所取拆開部分俯視圖的示意圖；圖3是沿圖1的線3-3所取的拆開部分截面的示意圖，其示出包含本發(fā)明教導(dǎo)的 卸載控制系統(tǒng)的帶有在它們第一、關(guān)閉位置的一對(duì)門組件的部分；圖4是拆開部分截面的示意圖，示出圖3的卸載控制系統(tǒng)，其中門組件的部分在它 們的第二、打開位置；圖5是沿圖4的線5-5所取的拆開部分截面的示意圖，示出內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的俯視 圖；圖6是拆開部分的截面的放大示意圖，示出包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制系統(tǒng)的一 個(gè)示例，其滿足用于在門組件的第一、關(guān)閉位置和它們的第二、打開位置之間移動(dòng)門組件；圖7是拆開部分正面的示意圖，示出包含本發(fā)明教導(dǎo)的斗車的側(cè)視圖；圖8是沿圖7的線8-8所取拆開部分俯視圖的示意圖；圖9是沿圖7的線9-9所取拆開部分截面的示意圖，示出內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)、縱向卸料 口以及在它們的第一、關(guān)閉位置中的各個(gè)門組件的另一個(gè)示例；圖10是被拆開部分截面的放大示意圖，示出內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)、縱向卸料口以及在它們的第一、關(guān)閉位置中的各個(gè)門組件的另一個(gè)示例；圖11是拆開部分截面的示意圖，示出縱向卸料口和在它們的第二、打開位置中的 圖9的各個(gè)門組件；圖12A是示出包含本發(fā)明教導(dǎo)的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)正面的示意圖；圖12B是示出圖12A的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)俯視圖的示意圖；圖12C是示出圖12A的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)側(cè)視圖的示意圖；圖12D是示出圖12A的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的拆開部分的等距示圖的示意圖；圖13是拆開部分截面的示意圖，示出滿足用于在第一、關(guān)閉位置和第二、打開位 置之間移動(dòng)包含本發(fā)明教導(dǎo)的門組件的操作機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例；圖14是示出圖13的操作機(jī)構(gòu)的拆開部分等距示圖的示意圖；圖15是示出操作機(jī)構(gòu)的另一個(gè)示例的拆開部分等距示圖的示意圖，所述操作機(jī) 構(gòu)滿足用于在第一、關(guān)閉位置和第二、打開位置之間移動(dòng)包含本發(fā)明教導(dǎo)的門組件；和圖16A至16C是被拆開部分截面的放大示意圖，示出縱向卸料口和在第一、關(guān)閉位 置與第二、打開位置之間移動(dòng)的各個(gè)門組件的一個(gè)示例。
具體實(shí)施例方式通過參考附圖的圖1-16C可以最好地理解本發(fā)明的實(shí)施例及其優(yōu)點(diǎn)。類似的標(biāo)號(hào) 可以用于各個(gè)附圖的類似及相應(yīng)部分。將根據(jù)斗車20描述本發(fā)明的各種特征，斗車20可以滿足用于運(yùn)輸煤和其它類型 裝載物。包含本發(fā)明教導(dǎo)的斗車20的一個(gè)實(shí)施例的典型尺寸可以具有貨車中心之間的長(zhǎng) 度為40英尺6英寸、斗刮上的長(zhǎng)度為50英尺2. 5英寸、牽引面上的長(zhǎng)度為53英尺1英寸。 斗車20可以滿足用于運(yùn)輸諸如煤和其它類型裝載物的散裝材料。附加裝載物的示例包括 但不限于沙、谷物、金屬礦石、混凝料和碎石。斗車20通常被描述成帶有底部卸料口或出口的開放式斗車。各個(gè)門組件或通道 可以打開和關(guān)閉以控制裝載物從斗車20的卸料口或出口的卸載。但是，本發(fā)明并不限于 開放式斗車或運(yùn)輸煤的斗車。例如，本發(fā)明的各種特征可以滿足用于敞篷貨車、封閉式斗 車、鉸接的斗車、運(yùn)輸谷物的斗車或其它類型斗車和碎石車。通過這樣的斗車運(yùn)輸?shù)难b載 物示例可以包括但不限于干燥谷物酒糟(DDG)、濃縮酒糟液(CDS)、干燥谷物酒糟/可溶物 (DDGS)和帶有可溶物的濕狀谷物酒糟(WDGS)。這些產(chǎn)品與從玉米和/或其它類型的谷物 生產(chǎn)酒精緊密相關(guān)。本發(fā)明的教導(dǎo)可以滿足用于具有許多種內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的其它類型有軌車輛。本發(fā) 明不限于具有內(nèi)部交叉支架組件的斗車或具有縱向卸料口的斗車。包含本發(fā)明教導(dǎo)的斗車20可以包括安裝在有軌車輛底架50上的成對(duì)側(cè)壁組件 30a、30b、底部斜面板組件40a及40b和傾斜的端壁組件80a及80b。對(duì)于如圖1-16C所示 本發(fā)明的實(shí)施例來說，斗車20通?？梢员幻枋龀删哂袉蝹€(gè)、開放式的料斗，其中所述料斗 由安裝在有軌車輛底架50上的側(cè)壁組件30a、30b、底部斜面板組件40a及40b和端壁組件 80a及80b部分地限定。根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)形成的其它有軌車，可以包括兩個(gè)或多個(gè)料斗。有軌車輛底架50包括中間梁52和側(cè)梁54a及54b。見圖3、4和9_11。側(cè)梁54a 及54b大致平行于中間梁52延伸并且橫向地間隔在中間梁52的相對(duì)側(cè)。在一些實(shí)施例中，多個(gè)交叉托架60可以安裝在中間梁52上。對(duì)于如圖1和2所示本發(fā)明的實(shí)施例來說，斗 車20可以包括四個(gè)交叉托架60。側(cè)梁54a和54b可以附裝到交叉托架60的相對(duì)端。為了 描述本發(fā)明各種特征的目的，交叉托架60被命名為60a、60b、60c和60d。對(duì)一些應(yīng)用來說，有軌車可以根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)由任意數(shù)量的交叉托架形成。本 發(fā)明并不限于具有交叉托架的有軌車。此外，與交叉托架60相比，與包含本發(fā)明教導(dǎo)的有 軌車相關(guān)聯(lián)的交叉托架的構(gòu)造和設(shè)計(jì)可以進(jìn)行本質(zhì)上的修改。成對(duì)有軌車滾輪22和24可以緊靠中間梁52的相對(duì)端來附裝。對(duì)于如 斗車20所 代表的本發(fā)明的實(shí)施例來說，中間梁52可以具有大致矩形的截面，其上布置有大致三角形 狀的頂或蓋56。本發(fā)明可以用于具有除矩形截面之外的大量構(gòu)造和設(shè)計(jì)的中間梁。本發(fā)明 可以用于沒有頂或蓋的中間梁。本發(fā)明不限于中間梁52或蓋56。側(cè)壁組件30a和30b可以具有大致相同的整體構(gòu)造和尺寸。因此，將僅詳細(xì)描述 側(cè)壁組件30b。側(cè)壁組件30b優(yōu)選地包括頂部弦桿32b并帶有在頂部弦桿32b和側(cè)梁54b 之間延伸的多個(gè)側(cè)柱34。側(cè)柱34還可以沿頂部弦桿32b和側(cè) 梁54b的長(zhǎng)度彼此縱向間隔 開。多個(gè)金屬板36可以牢固地與頂部弦桿32b的內(nèi)部部分、側(cè)柱34和側(cè)梁54b附裝。以 類似的方式側(cè)壁組件30a優(yōu)選地包括頂部弦桿32a、側(cè)柱34和金屬板36。為了描述與本發(fā)明相關(guān)的各種特征的目的，形成側(cè)壁組件30a內(nèi)表面的金屬板36 被命名為36a。以類似的方式形成側(cè)壁組件30b內(nèi)表面的金屬板36被命名為36b。見圖3 禾口 5。底部斜面板組件40a和40b可以具有大致相同的整體尺寸和構(gòu)造。因此，將僅更 詳細(xì)描述底部斜面板組件40b。底部斜面板組件40b優(yōu)選地包括從側(cè)梁54b向內(nèi)延伸到底 部弦桿44b的多個(gè)斜角42。底部弦桿44b和頂部弦桿32b可以用具有大致矩形構(gòu)造的中空 金屬管來形成。多個(gè)金屬板46可以與各個(gè)斜角42的內(nèi)表面和底部弦桿44b—起附裝。金 屬板36和46可以具有相似的規(guī)格和厚度。對(duì)于一些應(yīng)用來說，附加的斜角48b可以附裝到底部弦桿44b并與斜角42相對(duì)， 以為斗車20提供附加的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。底部弦桿44b和斜角48b優(yōu)選地大致沿斗車20的整個(gè) 長(zhǎng)度延伸。以類似的方式底部斜面板組件40a優(yōu)選地包括斜角42、金屬板46、底部弦桿44a 和附加的斜角48a。底部斜面板組件40a和40b可與各個(gè)側(cè)梁54a和54b —起附裝。斜面板組件40a 和40b優(yōu)選地以從各個(gè)側(cè)梁54a和54b至相對(duì)于關(guān)聯(lián)鐵路軌跡(未明確示出)斗車20的 靠近底部間隙或最小間隙的位置的角度向內(nèi)延伸。對(duì)于由斗車20所代表的本發(fā)明的實(shí)施 例來說，斜面板組件40a和40b可以以相對(duì)于各個(gè)側(cè)壁組件30a和30b大約45度(45° ) 的角度延伸。底部斜面板組件40a的部分和與中間梁52和頂56相鄰的部分協(xié)作以界定縱向卸 料口 26a。以類似的方式，底部斜面板組件40b的部分和與中間梁52和頂56相鄰的部分 協(xié)作以部分地界定縱向卸料口 26b。見圖4和11?？v向卸料口 26a和26b優(yōu)選地沿中間梁 52的相對(duì)側(cè)布置。對(duì)一些應(yīng)用來說，斗車可以依照本發(fā)明的教導(dǎo)形成多于一個(gè)料斗和多于 兩個(gè)縱向卸料口。本發(fā)明不限于僅具有兩個(gè)縱向卸料口的斗車。多個(gè)縱向門組件90a和90b優(yōu)選地接近中間梁52的上部(靠近頂組件56)來鉸 接。縱向門組件90a和90b還可以描述成“擺動(dòng)的縱向斜面板”?？v向門組件90a和90b可以形成為與底部斜面板組件40a和40b相似的整體尺寸及構(gòu)造。依照本發(fā)明的教導(dǎo)，附裝 縱向門組件90a和90b接近中間梁52的上部可以增大在斗車20內(nèi)運(yùn)輸?shù)难b載物的體積， 并且還可以在裝載斗車20時(shí)降低重心。各種類型的機(jī)械鉸鏈可以滿足用于分別嚙合門組件90和靠近中間梁52上部的頂 組件56。對(duì)于如圖3、4和9-11所示本發(fā)明的實(shí)施例來說，鋼琴鉸鏈92可以用于可旋轉(zhuǎn)地 附裝或可樞軸旋轉(zhuǎn)地附裝門組件90接近中間梁52的上部?？商鎿Q地，鉸鏈組件92可以包括任意合適的鉸鏈(諸如彈簧、萬向節(jié)、對(duì)接、滑移 分離以及焊接鉸鏈)以允許門組件90在打開和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。例如，鉸鏈組件92優(yōu) 選地包括平板鉸鏈，其插在門組件90和中間梁52的上部之間以可樞軸旋轉(zhuǎn)地在打開和關(guān) 閉位置之間移動(dòng)門組件90。為了描述本發(fā)明各種特征的目的，門組件90被命名為90a和90b，鉸鏈組件92被 命名為92a和92b。每個(gè)門組件90a和90b優(yōu)選地包括第一(關(guān)閉)位置，其防止裝載物從斗車20卸 載(見圖3和9)；和第二(打開)位置，其允許裝載物從斗車20卸載(見圖5和11)。對(duì) 于一些應(yīng)用來說，縱向門組件90a和90b可以直接附裝到中間梁52的上部或直接與中間梁 52的上部耦合。對(duì)一些應(yīng)用來說，縱向開口 26a和26b以及門組件90a和90b的長(zhǎng)度可以 大約為29英尺。根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)形成的門組件90可以大致沿各個(gè)縱向卸料口 26a和26b的整 個(gè)長(zhǎng)度延伸。與現(xiàn)有的斗車相比，可以減少斗車20的整個(gè)空車重量。同樣地，與斗車20的 制造和保養(yǎng)相關(guān)聯(lián)的成本也可以減少。門組件90可以使用與金屬板36和46具有相似的 厚度和其它相關(guān)特征的金屬板96a和96b來形成。各個(gè)斜角98a和98b可以與每個(gè)門組件 98a和98b的縱向邊緣一起附裝并與各個(gè)鉸鏈92a和92b相對(duì)。對(duì)于一些應(yīng)用來說，斜角 98a和98b可以用I型梁、Z型梁或任何其它合適的結(jié)構(gòu)形狀來替代。如圖4和11所示，各個(gè)縱向凹入99a和99b可以沿每個(gè)門組件90a和90b的邊緣 形成并與各個(gè)鉸鏈92a和92b相對(duì)。凹入99a和99b的整體尺寸和構(gòu)造可以選擇成與各個(gè) 斜角48a和48b的尺寸和構(gòu)造相適應(yīng)。在一些實(shí)施例中，當(dāng)門組件90a和90b被移動(dòng)到關(guān) 閉的位置時(shí)，凹入99a和99b的外邊緣可以圍繞斜角48a和48b延伸。如圖3、9和10所示，凹入99a和99b與各個(gè)斜角48a和48b協(xié)作以幫助密封各個(gè) 縱向卸料口 26a和26b，以消除或基本上最小化裝載物從斗車20的泄露。根據(jù)本發(fā)明的教 導(dǎo)，各種類型的密封機(jī)構(gòu)可以滿足用于嚙合門組件和底部斜面板組件的相鄰部分。本發(fā)明 不限于使用凹入99和斜角48。端壁組件80a和80b可以具有大致相同的整體構(gòu)造和尺寸。因此，將僅描述端壁 組件80a。對(duì)一些應(yīng)用來說，端壁組件80a可以包括傾斜部分82a和大致豎直的部分84a。 端壁組件80a可以由一個(gè)或多個(gè)金屬板86形成。金屬板86可以具有與金屬板36和46相 似的厚度和其它相關(guān)特征。多個(gè)內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)或內(nèi)部交叉支架組件100和200可以布置在斗車20內(nèi)在側(cè)壁 組件30a及30b和底部斜面板組件40a及40b之間延伸。與內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)100和200相關(guān) 聯(lián)的各種部件互相協(xié)作以為底部斜面板組件40a和40b提供足夠的強(qiáng)度和負(fù)載運(yùn)輸能力， 同時(shí)在靠近中間梁52處提供相對(duì)大的縱向卸料口 26a和26b。
內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)典型地由結(jié)構(gòu)元件形成，諸如板、角鋼、桿、槽鋼、梁、管道、鎖鏈、繩 索、金屬線、不同結(jié)構(gòu)的組合或任何其它結(jié)構(gòu)元件。參考圖1至6，為了描述本發(fā)明各種特征的目的，內(nèi)部交叉支架組件100被命名為 100a、100b、IOOc和100d。對(duì)于其它的應(yīng)用來說，更多或更少根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)形成的內(nèi)部支 架組件可以布置在包含本發(fā)明教導(dǎo)的有軌車內(nèi)。對(duì)于圖1至6中所示本發(fā)明的實(shí)施例，內(nèi)部交叉支架組件100a、100b、100c和IOOd 可以具有大致相同的構(gòu)造和尺寸。因此，將對(duì)內(nèi)部交叉支架組件IOOc描述本發(fā)明的各種特 征。對(duì)一些應(yīng)用來說，布置在斗車內(nèi)的內(nèi)部支架組件的尺寸和/或構(gòu)造可以根據(jù)本發(fā)明的 教導(dǎo)變化。例如，與和斗車相關(guān)聯(lián)的其它交叉支架組件相比，可以以更大或更小的部件來形 成一個(gè)或多個(gè)交叉支架組件。斗車可以由少于四個(gè)的交叉支架組件100來形成，并且也可以由多于五個(gè)的交叉 支架組件100來形成。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，斗車20由三個(gè)交叉支架組件100形成。 此外，間隔(未明確示出)可以用于替代內(nèi)部交叉支架組件。對(duì)于每個(gè)內(nèi)部交叉支架組件100a、100b、IOOc及100d，各個(gè)對(duì)角支架110和120 優(yōu)選地在側(cè)壁組件30a及30b和底部斜面板組件40a及40b之間延伸。對(duì)于由圖3所示內(nèi) 部支架組件IOOc所代表的本發(fā)明實(shí)施例來說，對(duì)角支架110的第一端111可以通過連接器 IOla緊固以靠近底部斜面板組件40a的底部弦桿44a和斜角48a。對(duì)角支架110的第二端 112可以通過連接器102b與側(cè)壁組件30b緊固在一起。以類似的方式，對(duì)角支架120的第 一端121可以通過連接器IOlb緊固靠近底部斜面板組件40b的底部弦桿44b和斜角48b。 對(duì)角支架120的第二端122可以通過連接器102a緊固到側(cè)壁組件30a。如圖5所示，對(duì)角支架110可以與交叉托架60c的一側(cè)耦合在一起。對(duì)角支架120 可以與交叉托架60c的相對(duì)側(cè)耦合在一起。對(duì)一些應(yīng)用來說，交叉托架60c可以包括大致 三角形狀的構(gòu)造以適應(yīng)裝載物從車輛平面的卸載。水平橫梁或支架130優(yōu)選地在側(cè)壁組件30a和30b之間延伸。水平橫梁或支架 130的第一端131可以與連接器102a嚙合。水平支架130的第二端132可以緊固地與連接 器102b嚙合。連接器102a和102b優(yōu)選地安裝在側(cè)壁組件30a和30b的內(nèi)表面上，在與各 個(gè)水平交叉托架60a、60b、60c和60d大致對(duì)齊的位置處與頂部弦桿32a和32b間隔開。每 個(gè)水平支架130相對(duì)于中間梁52的豎直位置可以與端壁部分82a及84a和/或端壁部分 82b及84b的交點(diǎn)大致對(duì)應(yīng)。圖7-12D示出內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)或內(nèi)部支架組件200的另一個(gè)示例，其可以布置在斗 車20內(nèi)，在側(cè)壁組件30a及30b與底部斜面板組件40a及40b之間延伸。與內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu) 200相關(guān)聯(lián)的各種部件互相協(xié)作以為底部斜面板組件40a及40b提供足夠的強(qiáng)度和負(fù)載運(yùn) 輸能力，同時(shí)在靠近中間梁52處提供相對(duì)大的縱向卸料口 26a和26b。對(duì)于圖7-12D中所示的本發(fā)明實(shí)施例來說，內(nèi)部交叉支架組件200a、200b、200c和 200d可以具有大致相同的構(gòu)造和尺寸。因此，將對(duì)內(nèi)部交叉支架組件200c描述本發(fā)明的各 種特征。對(duì)一些應(yīng)用來說，布置在斗車內(nèi)的內(nèi)部支架組件的尺寸和/或構(gòu)造可以根據(jù)本發(fā) 明的教導(dǎo)變化。例如，與和斗車相關(guān)聯(lián)的其它交叉支架組件相比，可以以較大或較小的部件形成 一個(gè)或多個(gè)交叉支架組件。在一些實(shí)施例中，交叉支架組件100由不同尺寸的元件或部件形成。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，交叉支架組件100包括諸如鎖鏈的截面減小的元件(下面更 詳細(xì)地示出)以形成支架部件。可以用少于四個(gè)的交叉支架組件200，并且也可以用多于五個(gè)的交叉支架組件 200來形成斗車。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，斗車20由三個(gè)交叉支架組件200形成。但是在 其它實(shí)施例中，斗車20由支架組件100、支架組件200或其任意組合形成。此外，間隔(未 明確示出)可以用于代替內(nèi)部交叉支架組件。內(nèi)部交叉支架組件200有時(shí)可以稱作“肋板組件”。內(nèi)部交叉支架組件200c優(yōu)選 地包括定位在中心并在托架210a處耦合到中間梁52的肋板210。肋板210可以緊固地安裝在中間梁52上，并與中間梁52 —起附裝。大致U型的 托架210a可以形成為肋板210的一體部件。托架210a優(yōu)選地包括與中間梁52的上部相 適應(yīng)的尺寸。各種類型的機(jī)械緊固件(諸如螺釘、哈克緊固件和/或焊接技術(shù))可以滿足用于 緊固地將托架210a和中間梁52嚙合在一起。每個(gè)內(nèi)部支架組件200優(yōu)選地包括從各個(gè)側(cè)梁54a及54b延伸并連接到肋板210 的各個(gè)水平交叉托架230和235。典型地，水平交叉托架230和235優(yōu)選地附裝到肋板210 并從肋板210大致橫向延伸。各種類型的機(jī)械緊固件(諸如螺釘、哈克緊固件和/或焊接 技術(shù))可以滿足用于緊固地附裝內(nèi)部支架組件200。例如，水平交叉托架230可以利用板元 件231b在交叉托架230的第一端230a處螺栓連接到各個(gè)側(cè)梁54b，并且交叉托架230的第 二端230b與肋板210耦合在一起。類似地，交叉托架235可以利用板元件231a在交叉托 架235的第一端235a處連接到各個(gè)側(cè)梁54a，并且交叉托架235的第二端235b與肋板210 耦合在一起。上部對(duì)角支架220和225優(yōu)選地在側(cè)壁組件30a及30b與肋板210之間延伸。對(duì) 于如圖8所示的本發(fā)明實(shí)施例來說，上部對(duì)角支架220的第一端220a可以在連接板202b 處緊固靠近側(cè)壁組件30b，并且對(duì)角地延伸以在第二端220b處與肋板210連接在一起。類 似地，上部對(duì)角支架225的第一端225a可以通過連接板202a緊固靠近側(cè)壁組件30a，并對(duì) 角地延伸以在第二端225b處與肋板210連接在一起。下部對(duì)角支架240和245優(yōu)選地在底部斜面板組件40a及40b和肋板210之間延 伸。下部對(duì)角支架240的第一端240a優(yōu)選地耦合到底部斜面板組件40b的底部弦桿44b 和斜角48b (通過連接板241b來緊固)。下部對(duì)角支架240的第二端240b可以與肋板210 緊固在一起。以類似的方式，下部對(duì)角支架245的第一端245a可以通過連接板241a與斜 面板組件40a的底部弦桿44a及斜角48b連接在一起。下部對(duì)角支架245的第二端245b 可以與肋板210緊固在一起。水平橫梁205優(yōu)選地在側(cè)壁組件30a和30b之間延伸。水平橫梁205的第一端 205a可以與連接板202a嚙合在一起。水平橫梁205的第二端205b可以與連接板202b緊 固地嚙合在一起。成對(duì)的連接板202a和202b優(yōu)選地在與各個(gè)水平交叉托架230和235大 致對(duì)齊的位置處安裝在側(cè)壁組件30a及30b的內(nèi)表面上。在內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)200的一些可選實(shí)施例 中，交叉支架組件200可以包括截面減小 的元件(未明確示出)。例如，諸如航空質(zhì)量不銹鋼鎖鏈之類的鎖鏈可以代替諸如下部對(duì)角 支架240和245的一個(gè)或多個(gè)支架。通過減小某些內(nèi)部元件的截面，斗車20可以迅速地卸載裝載物。各種類型的操作組件和門關(guān)閉機(jī)構(gòu)可以滿足用于打開和關(guān)閉縱向門組件或通道 90a及90b。對(duì)于圖1-16C所示的實(shí)施例來說，卸載控制系統(tǒng)160可以包括與門連接器組件 170 一起的操作組件或打開和關(guān)閉組件150。包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制系統(tǒng)160通常具有樞軸點(diǎn)和聯(lián)動(dòng)裝置且沒有扭轉(zhuǎn)元 件，包含過中心鎖(over center locking)和簡(jiǎn)化的調(diào)節(jié)器。包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制 系統(tǒng)160可以通過經(jīng)由常用聯(lián)動(dòng)裝置(諸如縱向定位在有軌車20或公路貨車(未明確示 出)的中間梁52之下中部的U型夾180)推或拉氣缸152、液壓缸或其它類型致動(dòng)器來操作 通道或門90a和90b。常用聯(lián)動(dòng)裝置或U型夾 180可以附裝到諸如桿162和臂174a及174b 的次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置，其在兩側(cè)上連接到依靠常用聯(lián)動(dòng)裝置的方向擺上或擺下的門組件70或 通道90a和90b。通道90a和90b可以用縱向定位并在常用聯(lián)動(dòng)裝置上方的鉸鏈92a和92b鉸接靠 近中間梁52或其它位于中間的結(jié)構(gòu)。諸如臂174a和174b的每個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置提供三角 形狀機(jī)構(gòu)的下部水平直角邊，該三角形狀的機(jī)構(gòu)是在關(guān)閉位置時(shí)由作為斜邊的通道90a及 90b和作為直立直角邊的常用聯(lián)動(dòng)裝置(諸如桿162和中間定位的機(jī)構(gòu)或中間梁52)組成 的。諸如臂174a和174b的次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置可以推或拉穿過中心，以在通道90a和90b上設(shè) 置正向鎖(positive lock)，即通常所知的過中心鎖。次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置可以互相對(duì)稱，并且在 操作時(shí)和在鎖定的位置提供橫向力的平衡。僅需要相對(duì)簡(jiǎn)單的調(diào)整，例如伸長(zhǎng)或縮短諸如臂174a和174b的次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置，直 到用足夠的預(yù)載荷關(guān)閉各個(gè)通道90a和90b。過中心鎖由在諸如桿162的常用聯(lián)動(dòng)裝置端 部處的制動(dòng)器(未明確示出)來調(diào)整。其中制動(dòng)器可以被縱向地調(diào)整以增大或減小常用聯(lián) 動(dòng)裝置所需的行程。當(dāng)通道90a和90b在打開位置時(shí)，次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置或臂174a和174b轉(zhuǎn) 動(dòng)到以與常用聯(lián)動(dòng)裝置平行的縱向方向大致定位的復(fù)角，并且當(dāng)通道90a和90b在關(guān)閉的 位置時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)到大致與常用聯(lián)動(dòng)裝置垂直的位置。附加的次級(jí)連接(未明確示出)可以 增加到通道90a及90b和諸如桿162的常用中心聯(lián)動(dòng)裝置之間以運(yùn)輸較重的載荷。多個(gè)通 道弧行程(未明確示出)可以通過改變次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置的長(zhǎng)度來完成。如圖1、3、4、6、7、9-11、13、14和16A-16C所示，操作組件150優(yōu)選地包括帶有可滑 動(dòng)地布置在其中的活塞154和活塞桿156的氣缸152?；钊?54將氣缸152的內(nèi)部劃分成 兩個(gè)容積可變的流體腔158a和158b。氣壓可以施加到腔158a或158b。如圖13和14所 示，氣壓可以從另一個(gè)容積可變的流體腔158a或158b釋放或排出，以使活塞桿156相對(duì)于 中間梁52以及與有軌車輛底架50相關(guān)聯(lián)的其它部件縱向地移動(dòng)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)。典型地，氣缸152形成為靠近料斗的下部，例如靠近中間梁52。但是，氣缸152可 以與斗車20的任何部分一起形成、定位、放置、耦合或布置。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，氣 缸152位于中間梁52的下方。在本發(fā)明的可選實(shí)施例中，操作組件150可以用任何合適的驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器替換或補(bǔ) 充氣缸152，用于提供相對(duì)于中間梁52以及與有軌車輛底架50相關(guān)聯(lián)的其它部件的縱向往 復(fù)運(yùn)動(dòng)。例如，操作組件150可以包括電操作的電動(dòng)機(jī)(未明確示出)。驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的其它 示例包括但不限于液壓致動(dòng)器、氣動(dòng)致動(dòng)器、電力致動(dòng)器、諸如齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的手動(dòng)致動(dòng) 器和任何其它合適的驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器。
可選操作組件的一個(gè)示例可以包括滿足用于在第一、關(guān)閉位置和第二、打開位置 之間移動(dòng)門組件90a和90b的操作機(jī)構(gòu)250，如圖15所示。操作機(jī)構(gòu)250優(yōu)選地包括諸如 液壓發(fā)動(dòng)機(jī)之類的發(fā)動(dòng)機(jī)252。發(fā)動(dòng)機(jī)252可以包括用于提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)252的進(jìn) 油口 256和出油口 258。發(fā)動(dòng)機(jī)252還可以利用連接板254耦合到中間梁52。有軌車20優(yōu)選地包括可以與發(fā)動(dòng)機(jī)252耦合在一起的變速箱253。典型地，變速 箱253提供了用于轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)桿262的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)。同樣地，變速箱253可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)耦 合器260，用于經(jīng)由變速箱253將發(fā)動(dòng)機(jī)252與桿262耦合或連接在一起。在一些實(shí)施例中，分離的發(fā)動(dòng)機(jī)(未明確示出)驅(qū)動(dòng)變速箱253。通常，分離的發(fā) 動(dòng)機(jī)耦合到從變速箱253延伸的驅(qū)動(dòng)軸(未明確示出)上，其提供了用于移動(dòng)桿262的轉(zhuǎn) 動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在另一些實(shí)施例中，變速箱253可以容納從能夠驅(qū)動(dòng)變速箱253的分離的發(fā)動(dòng)機(jī) 延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸(未明確示出)。在另一些實(shí)施例中，分離的發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括手動(dòng)激 勵(lì)，其中手動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速箱253，以打開和關(guān)閉門組件90。桿262通常利用螺紋(未明確示出)經(jīng)由連接點(diǎn)272a和274a與凸起272a和274a 相互作用。同樣地，桿262可以提供扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由在凸起272和274內(nèi)部相互 作用的螺紋轉(zhuǎn)換成凸起272和274的縱向運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，桿262可以形成為兩部分，即桿262a和桿262b。因?yàn)闂U262a和 262b可以經(jīng)由變速箱253耦合到發(fā)動(dòng)機(jī)252，所以桿262a和262b可以以相似的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 這樣，桿262a和262b可以使用反向螺紋來區(qū)分。在桿262a和262b中的一個(gè)上的反向螺紋可以引起凸起274以相反的方向被驅(qū) 動(dòng)。例如，桿262a可以包括反向螺紋并且在連接274a處與凸起274耦合在一起。但是，桿 262b不包括反向螺紋并且在連接272a處與凸起272耦合在一起。通過以共同的方向旋轉(zhuǎn) 桿262，凸起272和274可以以相反的方向被驅(qū)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，凸起272和274相互 朝向地驅(qū)動(dòng)以引起門組件90經(jīng)由臂174移動(dòng)到關(guān)閉位置。與操作機(jī)構(gòu)150類似，操作機(jī)構(gòu) 250可以包括過中心鎖位置。諸如氣缸152和發(fā)動(dòng)機(jī)252之類的驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器可以移動(dòng)門組件90并將門組件90 保持在關(guān)閉位置和打開位置之間的大致中間位置處。例如，如圖16B所示門組件90的位置 可以圖示將門組件90保持在中間位置處的實(shí)施例的一個(gè)示例。在另一些實(shí)施例中，制動(dòng)器 (未明確示出)可以耦合到諸如桿162和262之類的主要連接的部分，用于將門組件90保 持在部分打開的位置或中間位置處。活塞桿156的一端優(yōu)選地連接以與U型夾180安裝在一起，其中U型夾180與板或 連接板161的相鄰端連接在一起。對(duì)于如圖13和14所示本發(fā)明的實(shí)施例來說，連接板或 板161優(yōu)選地包括與U型夾180 (例如與穿過板161的孔眼161a插入的銷181)互連的連 接端。連接板161的相反端包括連接到桿162的大致矩形截面部分。對(duì)一些應(yīng)用來說，連 接板161可以相對(duì)于中間梁52沿卸載控制系統(tǒng)160的整個(gè)長(zhǎng)度大致縱向地延伸。對(duì)于另 一些應(yīng)用來說，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，兩個(gè)或多個(gè)操作組件可以與中間梁52耦合在一起。但 是對(duì)于另一些應(yīng)用來說，連接板161可以形成為桿162的一部分，使得桿162直接與U型夾 180連接在一起。
連接器或托架164可以與中間梁52附裝在一起，并分別與桿162耦合在一起。通 常，托架164的尺寸被優(yōu)選地選擇為允許桿162相對(duì)于中間梁52在托架164內(nèi)縱向滑動(dòng)或移動(dòng)。托架164可以用于保持桿162在距中間梁的各個(gè)距離范圍內(nèi)并且相對(duì)于中間梁52 以及門組件90成直線。在一些實(shí)施例中，插入元件164a可以布置在桿162和托架164之 間，以減小滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的摩擦。對(duì)于如圖3、9、10、13、14和16A-16C所示本發(fā)明的實(shí)施例來說，每個(gè)門90a和90b 可以包括一個(gè)或多個(gè)各自的門連接器組件170。每個(gè)門連接器組件170優(yōu)選地包括在與中 間梁52相對(duì)的耦合點(diǎn)172a處與桿162附裝在一起的各個(gè)凸起或凹入172。每個(gè)門連接器 組件170還優(yōu)選地包括一對(duì)臂174a和174b，其可以從操作組件150橫向地延伸以嚙合各個(gè) 縱向門組件90a和90b。通常，臂174a和174b的長(zhǎng)度是可調(diào)的。例如，臂174a和174b可以包括形成臂 174a和174b的一部分的螺絲扣175。螺絲扣175優(yōu)選地與形成在臂174a和174b上的螺紋 177嚙合在一起。通過利用凹槽175a旋轉(zhuǎn)螺絲扣175，螺絲扣175可以延伸或縮短臂174a 或174b的長(zhǎng)度。同樣地，可以調(diào)節(jié)門組件90的位置在打開位置還是在關(guān)閉位置。通常，螺 絲扣175調(diào)節(jié)臂174a和174b的長(zhǎng)度以提供門組件90的充分封閉。但是，在一些實(shí)施例中， 螺絲扣175可以調(diào)節(jié)臂174a和174b的長(zhǎng)度使得門組件90的打開位置變化。每個(gè)臂174a和174b的第一端176a和176b優(yōu)選地包括可以與凹入或凸起172可 旋轉(zhuǎn)地嚙合的各個(gè)球連接(未明確示出)。每個(gè)臂174a和174b的與相關(guān)聯(lián)鉸鏈相對(duì)的第 二端178a和178b可以與從各個(gè)鉸鏈92a和92b間隔開的每個(gè)門組件90a和90b可旋轉(zhuǎn)地 嚙合。臂174相對(duì)于關(guān)聯(lián)的中間梁52可以進(jìn)行例如縱向、橫向和豎向的三維旋轉(zhuǎn)(通常 稱為三個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置)。圖16B圖示在部分打開位置的門組件90，使得臂 174a和174b在門組件90的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)一直控制它們的運(yùn)動(dòng)。包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制系統(tǒng)160可以用氣缸152、液壓缸252或其它類型致 動(dòng)器(縱向定位在有軌車20或公路貨車的中間梁52之下中間的常用聯(lián)動(dòng)裝置)通過推或 拉來操作通道或門90。常用聯(lián)動(dòng)裝置可以附裝到連接至兩側(cè)上的門組件或通道90的次級(jí) 聯(lián)動(dòng)裝置，其中門組件或通道90擺動(dòng)或樞軸旋轉(zhuǎn)，并依賴于常用聯(lián)動(dòng)裝置的方向打開和關(guān) 閉。通道90可以用縱向朝向并靠近常用聯(lián)動(dòng)裝置的鉸鏈92鉸接靠近中間梁52或其它中 心定位的結(jié)構(gòu)。每個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置提供在關(guān)閉位置處使通道90作為斜邊的三角形狀機(jī)構(gòu) 的下部水平直角邊，并提供常用聯(lián)動(dòng)裝置和中間定位的結(jié)構(gòu)或中間梁52作為直立直角邊。 次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置可以被推或拉穿過中心以在通道90上設(shè)置正向鎖或過中心鎖。次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝 置可以互相對(duì)稱，并在操作時(shí)和在鎖定位置時(shí)提供橫向力的平衡。直到用足夠的預(yù)載荷或力使各個(gè)通道90關(guān)閉，僅需要諸如伸長(zhǎng)或縮短次級(jí)聯(lián)動(dòng) 裝置的相對(duì)簡(jiǎn)單的操作。同樣地，過中心鎖由在諸如桿162和262的常用聯(lián)動(dòng)裝置端部處 的制動(dòng)器(未明確示出)來調(diào)整，其可以被縱向地調(diào)整以增大或減小常用聯(lián)動(dòng)裝置所需的 行程。當(dāng)通道90在打開位置時(shí)，次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)到以與常用聯(lián)動(dòng)裝置平行的縱向方向大 致定位的復(fù)角，并且當(dāng)通道在關(guān)閉的位置時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)到與常用聯(lián)動(dòng)裝置大致垂直的位置?？?以增加附加的次級(jí)連接以在通道90和常用中心聯(lián)動(dòng)裝置之間運(yùn)輸較重的載荷。多個(gè)通道 弧行程可以通過改變次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置的長(zhǎng)度來完成。包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制系統(tǒng)1 60可以用在公路貨車、有軌車和需要縱向通道 (單個(gè)或多個(gè))的其它設(shè)備上。此外，卸載控制系統(tǒng)160可以用諸如桿162和262的常用聯(lián) 動(dòng)裝置操作以相反方向擺動(dòng)的多個(gè)通道，其中常用聯(lián)動(dòng)裝置利用常用氣缸或致動(dòng)器大致垂直于通道擺動(dòng)的方向延伸。此外，包含本發(fā)明教導(dǎo)的卸載控制系統(tǒng)160可以通過增加或去 除次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置容易地適合于各種貨物和通道尺寸。參考圖16A至16C，桿162的縱向運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致臂174a和174b的徑向延伸，以將門 組件90a和90b從它們的第二(打開)位置(見圖4、11和16C)移動(dòng)到它們的第一(關(guān) 閉)位置(見圖3、6、9和16A)。如圖16C所示，桿162相對(duì)于中間梁52以相反方向的運(yùn)動(dòng) 將導(dǎo)致將門組件90a和90b從它們的第一位置拉或移動(dòng)到它們的第二(打開)位置，其允 許容納在有軌斗車20內(nèi)的任何裝 載物的迅速卸載。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離由以下權(quán)利要 求所限定的本發(fā)明精神和范圍的條件下，可以進(jìn)行各種變化、替代和修改。
權(quán)利要求
一種有軌車輛，具有底架和用于運(yùn)輸裝載物的至少一個(gè)料斗，所述有軌車輛包括所述底架，其包括具有大致矩形的橫截面并還部分地限定所述有軌車輛縱向軸的中間梁；靠近所述料斗的下部形成的至少一個(gè)卸料口；靠近各個(gè)卸料口以控制裝載物從所述料斗的流動(dòng)的相應(yīng)的門組件，各個(gè)相應(yīng)的門組件可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝在所述中間梁上，并可操作用于相對(duì)于所述卸料口在第一、關(guān)閉位置和第二、打開位置之間移動(dòng)；以及卸載控制系統(tǒng)，其可操作以在所述第一位置和所述第二位置之間移動(dòng)各個(gè)相應(yīng)的門組件；并且所述卸載控制系統(tǒng)包括具有大致矩形橫截面的常用聯(lián)動(dòng)裝置，所述常用聯(lián)動(dòng)裝置位于所述中間梁之下，并可滑動(dòng)地與所述中間梁配合；驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，其沿著所述有軌車輛的所述縱向軸與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置排布，并可操作以提供所述常用聯(lián)動(dòng)裝置沿著所述中間梁的縱向移動(dòng)；多個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置，各個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置均具有第一端和第二端，所述第一端可操作以可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置配合，所述第二端可操作以可轉(zhuǎn)動(dòng)地與相應(yīng)的門組件配合；以及具有大致矩形橫截面的多個(gè)托架，各個(gè)托架位于所述中間梁之下，并可操作以與所述有軌車輛的所述中間梁連接來允許所述常用聯(lián)動(dòng)裝置在各個(gè)所述托架內(nèi)在距所述中間梁之下的相應(yīng)距離處縱向滑動(dòng)；并且所述常用聯(lián)動(dòng)裝置還包括所述卸載控制系統(tǒng)的至少一部分，所述卸載控制系統(tǒng)的所述至少一部分可滑動(dòng)地與所述中間梁配合，并可操作以相對(duì)于所述有軌車輛的所述縱向軸大致縱向移動(dòng)，從而在所述第一、關(guān)閉位置和所述第二、打開位置之間移動(dòng)各個(gè)門組件。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌車輛，還包括開放式斗車。
3.如權(quán)利要求1所述的有軌車輛，還包括封閉式斗車。
4.如權(quán)利要求1所述的有軌車輛，其中所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器包括布置在所述中間梁之下并 安裝到所述中間梁的氣缸和操作活塞。
5.如權(quán)利要求1所述的有軌車輛，其中所述卸載控制系統(tǒng)位于所述中間梁之下并安裝 到所述中間梁。
6.如權(quán)利要求1所述的有軌車輛，還包括形成所述卸載控制系統(tǒng)的一部分的板，所述板可滑動(dòng)地與所述中間梁配合，并可操作 以相對(duì)于所述有軌車輛的所述中間梁大致縱向移動(dòng)；并且 所述板經(jīng)由機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置可操作地耦合到所述門組件。
7.如權(quán)利要求6所述的有軌車輛，其中所述機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置包括相對(duì)于所述中間梁橫向 延伸的成對(duì)臂。
8.如權(quán)利要求6所述的有軌車輛，其中所述機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置包括三個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置。
9.如權(quán)利要求6所述的有軌車輛，還包括形成所述機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置的一部分的螺絲扣， 所述螺絲扣可操作以調(diào)節(jié)在所述板和各個(gè)門組件之間延伸的所述機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置的長(zhǎng)度。
10.一種斗車，具有安裝在有軌車輛底架上的成對(duì)側(cè)壁和成對(duì)端壁，其中在所述側(cè)壁組 件和所述端壁組件之間形成有至少一個(gè)料斗，所述斗車包括具有由中間梁和成對(duì)側(cè)梁部分地限定的大致矩形構(gòu)造的所述有軌車輛底架，所述成對(duì) 側(cè)梁互相橫向間隔開，其中所述中間梁布置在所述側(cè)梁之間并在縱向方向上延伸，所述中 間梁具有大致矩形橫截面；靠近所述中間梁形成的至少一個(gè)卸料口，其中各個(gè)卸料口在縱向方向上延伸； 靠近各個(gè)卸料口安裝在所述中間梁上以控制裝載物從所述料斗的流動(dòng)的相應(yīng)的門組 件，其中安裝在所述中間梁上的各個(gè)相應(yīng)的門組件可操作以相對(duì)于相關(guān)的所述卸料口在第 一、關(guān)閉位置和第二、打開位置之間移動(dòng)；卸載控制系統(tǒng)，其安裝到所述中間梁，位于所述中間梁之下，并可操作以沿所述斗車的 大致縱向軸移動(dòng)常用聯(lián)動(dòng)裝置；多個(gè)托架，其可操作以與所述斗車的所述中間梁連接并在所述中間梁之下延伸； 所述常用聯(lián)動(dòng)裝置，其靠近所述中間梁可滑動(dòng)地布置，并且至少部分地布置在所述多 個(gè)托架內(nèi)；以及驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，其沿著所述大致縱向軸排布并可操作以提供所述常用聯(lián)動(dòng)裝置在所述多 個(gè)托架內(nèi)在距所述中間梁的相應(yīng)距離處沿著所述中間梁的往復(fù)移動(dòng)；其中所述常用聯(lián)動(dòng)裝置通過相應(yīng)的次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置耦合到各個(gè)門組件，所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置可 操作以繞中心受到推和拉來引起在所述第一位置和所述第二位置之間的移動(dòng)；并且各個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置均具有第一端和第二端，所述第一端可操作以可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述常用 聯(lián)動(dòng)裝置配合，所述第二端可操作以可轉(zhuǎn)動(dòng)地與相應(yīng)的門組件配合。
11.如權(quán)利要求10所述的斗車，其中所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器包括可操作地與常用聯(lián)動(dòng)裝置耦合的氣缸和操作活塞；并且 所述卸載控制系統(tǒng)還包括用于調(diào)整所述活塞在所述氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)以控制各個(gè)門組件 的打開和裝載物通過所述各個(gè)卸料口卸載的相關(guān)速率的裝置。
12.如權(quán)利要求10所述的斗車，所述常用聯(lián)動(dòng)裝置是可調(diào)節(jié)的，以控制所述各個(gè)門組 件的打開和裝載物通過所述各個(gè)卸料口卸載的相關(guān)速率。
13.如權(quán)利要求10所述的斗車，所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置是可調(diào)節(jié)的，以控制所述各個(gè)門組 件的打開和裝載物通過所述各個(gè)卸料口卸載的相關(guān)速率。
14.如權(quán)利要求13所述的斗車，其中所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置包括螺絲扣
15.如權(quán)利要求10所述的斗車，其中所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器還包括氣缸和與所述氣缸可操作 地耦合在一起以控制各個(gè)門組件打開速率的操作活塞。
16.一種斗車，具有安裝在有軌車輛底架上的成對(duì)側(cè)壁和成對(duì)端壁，其中在所述側(cè)壁組 件和所述端壁組件之間形成有至少一個(gè)料斗，所述斗車包括具有由中間梁和成對(duì)側(cè)梁部分地限定的大致矩形構(gòu)造的所述有軌車輛底架，其中所述 成對(duì)側(cè)梁互相橫向間隔開，所述中間梁布置在所述成對(duì)側(cè)梁之間并在縱向方向上延伸； 靠近所述中間梁形成的至少一個(gè)卸料口，其中各個(gè)卸料口在縱向方向上延伸； 靠近各個(gè)卸料口安裝在所述中間梁上以控制裝載物從所述料斗的流動(dòng)的相應(yīng)的門組 件，其中各個(gè)門組件可操作用于相對(duì)于所述卸料口在第一、關(guān)閉位置和第二、打開位置之間 移動(dòng)；卸載控制系統(tǒng)，其安裝到所述中間梁，并可操作地耦合到各個(gè)門組件以引起在所述第 一位置和所述第二位置之間的移動(dòng)；形成所述卸載控制系統(tǒng)的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述中間梁配合并可操 作以打開各個(gè)門組件；耦合到所述發(fā)動(dòng)機(jī)并由所述發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上可操作地驅(qū)動(dòng)的螺紋桿；以及 形成所述卸載控制系統(tǒng)的一部分的凸起，其中所述凸起可操作以與所述螺紋桿相互作 用，使得響應(yīng)于所述螺紋桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸起沿所述斗車的軸大致縱向移動(dòng)，來使所述門組 件在所述打開和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。
17.如權(quán)利要求16所述的斗車，還包括安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速箱，所述變速箱可 操作地耦合在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述螺紋桿之間。
18.如權(quán)利要求16所述的斗車，其中所述螺紋桿還包括螺紋，其可操作以與所述凸起 上的接受螺紋相互作用。
19.如權(quán)利要求18所述的斗車，還包括在所述螺紋桿的一部分上的反向螺紋。
20.一種有軌車輛，具有底架和用于運(yùn)輸裝載物的至少一個(gè)料斗，所述有軌車輛包括 所述底架，其包括部分地限定所述有軌車輛縱向軸的中間梁、以及布置在所述中間梁的相對(duì)兩側(cè)的成對(duì)側(cè)梁；靠近所述料斗的下部形成的至少兩個(gè)卸料口，其中所述卸料口布置在所述中間梁的相 對(duì)兩側(cè)，并且每個(gè)卸料口均布置在所述側(cè)梁中的一個(gè)和所述中間梁之間；靠近所述至少兩個(gè)卸料口中的一個(gè)而可樞軸旋轉(zhuǎn)地僅安裝在所述中間梁的相對(duì)兩側(cè) 以控制裝載物從所述料斗的流動(dòng)的相應(yīng)的門組件，其中各個(gè)門組件可操作用于相對(duì)于相關(guān) 的所述卸料口在第一、關(guān)閉位置和第二、打開位置之間移動(dòng)，對(duì)于各個(gè)門組件的所述第一、 關(guān)閉位置部分地由所述門組件的與從所述一個(gè)側(cè)梁延伸的相應(yīng)的底部斜面板組件的對(duì)應(yīng) 部分接觸的一部分限定；位于所述中間梁之下并安裝到所述中間梁的卸載控制系統(tǒng)，其可操作以在相應(yīng)的所述 第一位置和相應(yīng)的所述第二位置之間移動(dòng)各個(gè)門組件，并具有位于所述中間梁之下的驅(qū)動(dòng) 致動(dòng)器和常用聯(lián)動(dòng)裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器可操作以提供所述常用聯(lián)動(dòng)裝置相對(duì)于所述 中間梁的縱向移動(dòng)，所述常用聯(lián)動(dòng)裝置具有大致矩形橫截面；以及具有大致矩形橫截面的多個(gè)托架，其中各個(gè)托架與所述有軌車輛的所述中間梁連接并 在所述中間梁之下延伸，以允許所述常用聯(lián)動(dòng)裝置在各個(gè)托架內(nèi)在距所述中間梁之下的相 應(yīng)距離處縱向滑動(dòng)；并且所述常用聯(lián)動(dòng)裝置還包括所述卸載控制系統(tǒng)的至少一部分，所述卸載控制系統(tǒng)的所述 至少一部分可滑動(dòng)地與所述中間梁配合，并可操作以相對(duì)于所述有軌車輛的縱向軸大致縱 向移動(dòng)，以在所述第一、關(guān)閉位置和所述第二、打開位置之間移動(dòng)各個(gè)門組件。
21.一種斗車，具有安裝在有軌車輛底架上的成對(duì)側(cè)壁和成對(duì)端壁，其中在所述側(cè)壁組 件和所述端壁組件之間形成有至少一個(gè)料斗，所述斗車包括具有由中間梁和成對(duì)側(cè)梁部分地限定的大致矩形構(gòu)造的所述有軌車輛底架，其中所 述成對(duì)側(cè)梁互相橫向間隔開，并且所述中間梁布置在所述成對(duì)側(cè)梁之間并在縱向方向上延 伸；靠近所述中間梁形成的至少兩個(gè)卸料口，其中各個(gè)卸料口沿著所述中心梁的相對(duì)兩側(cè)在縱向方向上延伸；靠近各個(gè)卸料口安裝在所述中間梁上以控制裝載物從所述料斗的流動(dòng)的相應(yīng)的門組 件，其中各個(gè)門組件僅安裝在所述中間梁上，并可操作用于相對(duì)于所述卸料口在第一、關(guān)閉 位置和第二、打開位置之間移動(dòng)；卸載控制系統(tǒng)，其安裝到所述中間梁，具有位于所述中間梁之下的驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器和常用 聯(lián)動(dòng)裝置，并可操作以使所述常用聯(lián)動(dòng)裝置沿著所述斗車的大致縱向軸移動(dòng)，其中所述常 用聯(lián)動(dòng)裝置具有大致矩形橫截面，所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器與沿著所述斗車的縱向軸延伸的所述常 用聯(lián)動(dòng)裝置排布，并可操作以提供所述常用聯(lián)動(dòng)裝置相對(duì)于所述中間梁的縱向移動(dòng)；以及具有大致矩形橫截面的多個(gè)托架，各個(gè)托架可操作以與所述有軌車輛的所述中間梁連 接，以允許所述常用聯(lián)動(dòng)裝置在各個(gè)所述托架內(nèi)在距所述中間梁之下的相應(yīng)距離處縱向滑 動(dòng)；并且所述常用聯(lián)動(dòng)裝置在所述中間梁之下并靠近所述中間梁可滑動(dòng)地布置，并可操作以耦 合到各個(gè)門組件來引起在相應(yīng)的所述第一位置和相應(yīng)的所述第二位置之間的移動(dòng)。
22.—種從部分地由中間梁限定的有軌車輛卸載裝載物的方法，包括相對(duì)于所述有軌車輛的大致縱向軸移動(dòng)板，所述板可滑動(dòng)地與所述中間梁配合；并且使部分地由多個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置限定的卸載門組件在基于所述板的運(yùn)動(dòng)使所述次級(jí)聯(lián) 動(dòng)裝置中的至少兩個(gè)相對(duì)于所述中間梁轉(zhuǎn)動(dòng)得到的第一、關(guān)閉位置和基于所述板的運(yùn)動(dòng)使 所述至少兩個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)得到的第二、打開位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。
23.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括利用所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置的過中心鎖防止裝載物 從處于所述關(guān)閉位置的所述卸載門組件卸載，以防止裝載物從所述有軌車輛的釋放。
24.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括三維旋轉(zhuǎn)所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置的耦合在所述板和 所述卸載門組件之間的部分。
25.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括從形成在所述有軌車輛內(nèi)的至少兩個(gè)料斗同步 卸載裝載物。
26.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括形成具有多個(gè)料斗的有軌車輛，所述多個(gè)料斗可操作以與其它料斗分離與各個(gè)料斗相 關(guān)聯(lián)的裝載物；并且從各個(gè)料斗單獨(dú)地卸載裝載物。
27.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述板以在所述關(guān)閉和打開位置 之間移動(dòng)所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置和相關(guān)聯(lián)的所述卸載門組件。
28.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括用氣缸驅(qū)動(dòng)所述板以在所述關(guān)閉和打開位置之 間移動(dòng)所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置和相關(guān)聯(lián)的所述卸載門組件。
29.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括用液壓缸在所述關(guān)閉和打開位置之間驅(qū)動(dòng)所述 板和相關(guān)聯(lián)的所述卸載門組件。
30.如權(quán)利要求22所述的方法，還包括相對(duì)于卸料口調(diào)整所述卸載門組件的位置。
31.如權(quán)利要求30所述的方法，其中調(diào)整所述卸載門組件的位置還包括旋轉(zhuǎn)形成次級(jí) 聯(lián)動(dòng)裝置一部分的螺絲扣。
32.—種從有軌車輛卸載裝載物的方法，所述有軌車輛具有部分地由中間梁限定的有 軌車輛底架，所述方法包括移動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置安裝到所述中間梁并由所述中間梁支撐，所述中間梁沿 著所述有軌車輛的大致縱向軸延伸；使與各個(gè)卸載門組件耦合的相應(yīng)的臂相對(duì)于所述中間梁三維地旋轉(zhuǎn)；并且使鉸接到所述中間梁的各個(gè)卸載門組件響應(yīng)于相應(yīng)的所述臂的運(yùn)動(dòng)而在第一、關(guān)閉位 置和第二、打開位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。
33.如權(quán)利要求32所述的方法，還包括利用過中心鎖防止裝載物從處于所述關(guān)閉位置 的所述卸載門組件卸載，以防止裝載物從所述有軌車輛的釋放。
34.如權(quán)利要求32所述的方法，還包括用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)裝置以打開和關(guān)閉各個(gè) 卸載門組件。
35.如權(quán)利要求32所述的方法，還包括用氣缸驅(qū)動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)裝置以打開和關(guān)閉各個(gè)卸 載門組件。
36.如權(quán)利要求32所述的方法，還包括旋轉(zhuǎn)形成所述聯(lián)動(dòng)裝置的一部分的相應(yīng)的螺絲 扣以調(diào)節(jié)各個(gè)卸載門組件的打開和關(guān)閉。
37.一種形成有軌車輛的卸載控制系統(tǒng)所針對(duì)的門組件的方法，所述方法包括形成具有多個(gè)鉸鏈組件的門組件，所述鉸鏈組件沿著所述門組件的一個(gè)縱向邊緣延伸；沿著所述門組件的與具有所述多個(gè)鉸鏈組件的所述縱向邊緣相對(duì)的縱向邊緣安裝支 持結(jié)構(gòu)；并且沿著所述門組件的與具有所述多個(gè)鉸鏈組件的所述縱向邊緣相對(duì)的縱向邊緣形成縱 向凹部，由此所述縱向凹部和所述支持結(jié)構(gòu)可操作以幫助密封相應(yīng)的縱向卸料口，所述支 撐機(jī)構(gòu)從由斜角結(jié)構(gòu)、I型梁、和Z型梁組成的群組中選擇。
38.如權(quán)利要求37所述的方法，還包括將臂的一端以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述門組件安裝，以允許所述臂相對(duì)于相關(guān)的有軌車輛 的中心梁進(jìn)行三維旋轉(zhuǎn)。
39.一種形成有軌車輛所用的卸載控制系統(tǒng)的方法，所述有軌車輛具有沿著所述有軌 車輛的中心梁的相對(duì)兩側(cè)布置的成對(duì)縱向卸料口，所述方法包括形成常用聯(lián)動(dòng)裝置，所述常用聯(lián)動(dòng)裝置可操作以完全對(duì)中在所述有軌車輛的所述中心 梁之下；形成多個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置，所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置可操作以在與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置大致平 行的位置和與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置大致垂直的位置之間旋轉(zhuǎn)，各個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置均具有第一 端和第二端，所述第一端可操作以可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置配合，所述第二端可操作 以可轉(zhuǎn)動(dòng)地與門組件配合，所述門組件樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接到所述有軌車輛的所述中間梁的一 側(cè)；形成操作組件，所述操作組件可操作以與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置配合，并可操作以使所述 常用聯(lián)動(dòng)裝置相對(duì)于所述中間梁縱向移動(dòng)；并且形成托架，所述托架可操作以與所述有軌車輛的所述中間梁鏈接，并可操作以允許所 述常用聯(lián)動(dòng)裝置的一部分在各個(gè)托架內(nèi)在距所述中間梁的相應(yīng)距離處縱向地移動(dòng)。
40.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括形成具有變速箱的操作組件，所述變速箱可操 作以接收來自分離的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸。
41.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括形成具有驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的操作組件，所述驅(qū)動(dòng)致 動(dòng)器從由氣缸、電動(dòng)機(jī)、電力致動(dòng)器、液壓致動(dòng)器和手動(dòng)致動(dòng)器組成的群組中選擇。
42.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括用氣缸在所述關(guān)閉和打開位置之間驅(qū)動(dòng)所述常 用聯(lián)動(dòng)裝置。
43.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括用發(fā)動(dòng)機(jī)在所述關(guān)閉和打開位置之間驅(qū)動(dòng)所述 常用聯(lián)動(dòng)裝置。
44.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括移動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其中所述聯(lián)動(dòng)裝置安裝到所述中間梁并由所述中間梁支撐，所述中間 梁沿著所述有軌車輛的大致縱向軸延伸；使與各個(gè)卸載門組件耦合的相應(yīng)的臂相對(duì)于所述中間梁三維地旋轉(zhuǎn)；并且 使鉸接到所述中間梁的各個(gè)卸載門組件響應(yīng)于相應(yīng)的所述臂的運(yùn)動(dòng)而在第一、關(guān)閉位 置和第二、打開位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。
45.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括利用過中心鎖防止裝載物從處于所述關(guān)閉位置 的所述卸載門組件卸載，以防止裝載物從所述有軌車輛的釋放。
46.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述常用聯(lián)動(dòng)裝置以打開和關(guān)閉 各個(gè)卸載門組件。
47.如權(quán)利要求39所述的方法，還包括用可操作以調(diào)節(jié)相關(guān)的卸載門組件的打開和關(guān) 閉的相應(yīng)的螺絲扣來形成各個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置的一部分。
48.一種形成有軌車輛所用的卸載控制系統(tǒng)的方法，所述有軌車輛具有沿著所述有軌 車輛的中心梁的相對(duì)兩側(cè)布置的成對(duì)縱向卸料口，所述方法包括形成常用聯(lián)動(dòng)裝置，所述常用聯(lián)動(dòng)裝置對(duì)中在所述有軌車輛的所述中心梁之下； 形成多個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置，所述次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置可操作以在與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置大致平行 的位置和與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置大致垂直的位置之間旋轉(zhuǎn)，各個(gè)次級(jí)聯(lián)動(dòng)裝置均具有第一端 和第二端，所述第一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置配合，所述第二端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與門組件 配合，所述門組件樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接到所述有軌車輛的所述中間梁的一側(cè)；形成操作組件，所述操作組件與所述常用聯(lián)動(dòng)裝置配合，并可操作以使所述常用聯(lián)動(dòng) 裝置相對(duì)于所述中間梁縱向移動(dòng)；形成托架，所述托架與所述有軌車輛的所述中間梁鏈接，并可操作以允許所述常用聯(lián) 動(dòng)裝置的一部分在所述托架內(nèi)在距所述中間梁的相應(yīng)距離處縱向移動(dòng)；將所述操作組件形成為具有變速箱，所述變速箱耦合到所述常用聯(lián)動(dòng)裝置并可操作以 移動(dòng)所述常用聯(lián)動(dòng)裝置；并且將所述齒輪箱形成為接收來自分離的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有卸載控制系統(tǒng)的有軌車。在一個(gè)實(shí)施例中，有軌車輛包括底架(50)和用于運(yùn)輸裝載物的至少一個(gè)料斗。所述有軌車輛還包括底架，其包括部分地限定所述有軌車輛縱軸的中間梁(52)；靠近所述料斗的下部形成的卸料口。各個(gè)門組件(90a、90b)靠近所述卸料口可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝以控制裝載物從所述料斗的流動(dòng)。所述門組件(90a、90b)可操作用于相對(duì)于所述卸料口在第一、關(guān)閉位置和第二、打開位置之間移動(dòng)。卸載控制系統(tǒng)(160)可操作以在所述第一位置和所述第二位置之間移動(dòng)所述門組件。所述卸載控制系統(tǒng)(160)沿所述有軌車輛的軸可操作地大致縱向移動(dòng)，以在所述第一、關(guān)閉位置和所述第二、打開位置之間移動(dòng)所述門組件(90a、90b)。
文檔編號(hào)B61D7/02GK101830232SQ20101018128
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2004年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月26日
發(fā)明者喬治·S·克雷戈托恩, 布魯斯·D·菲特曼, 約瑟夫·M·斯德拉, 約翰·C·赫組戈, 羅伯特·J·森瑟 申請(qǐng)人:特里尼蒂工業(yè)有限公司