專利名稱：電動扳道器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路運輸設備，特別涉及一種電動扳道器。
背景技術(shù)：
由于鐵路運輸任務繁重，尤其是各礦區(qū)的運輸任務額外繁重，為了進一步提高運輸，保證運輸系統(tǒng)的安全可靠運行，對運輸系統(tǒng)扳道岔裝置提出了技術(shù)改造課題。目前，在用的扳道岔裝置均為手動扳道器，廣泛應用于主要運輸中段的道岔移位工作，該扳道岔結(jié)構(gòu)簡單，但均為手工操作，所以工作效率較低，尤其在比較繁忙的道路上，嚴重影響了運輸效率的提高。另外，采用現(xiàn)有扳道器在實際操作中，多由電機車工來操作扳道器，這就要在運行中不斷地頻繁停車，造成車輛的磨損量增加，同時也產(chǎn)生不安全因素。目前還沒有這方面可自動操作的新設備出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述缺陷，提供一種可電氣自動控制道岔位移，在主要道岔無人值守，同時可減少車輛磨損，提高安全性能，工作效率高的電動扳道器。為達到上述目的，本發(fā)明提供的電動扳道器，包括道岔推進器及其電氣控制裝置， 所述道岔推進器包括外殼，所述外殼中安裝有電機、減速機和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括箱體、支架、齒條及其兩個瓦座、軸套和與齒條相嚙合的齒條輪，所述齒條通過兩個所述瓦座安裝在所述箱體中，所述齒條輪的轉(zhuǎn)軸通過所述軸套安裝在所述箱體的側(cè)壁上，安裝在所述電機主軸上的電機齒輪與安裝在所述減速機輸入軸上的減速齒輪相嚙合，所述減速機輸出軸與所述齒條輪的轉(zhuǎn)軸通過連軸器相連接，所述齒條的端部與道岔的道尖固定連接在一起，所述支架安裝在所述箱體的上方，所述支架上安裝有第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)， 所述齒條的上方安裝有與所述第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)相配合的感應柱，所述第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)與所述電氣控制裝置電相連，所述電氣控制裝置向所述電機輸出控制指令。本發(fā)明電動扳道器，其中所述電氣控制裝置包括主回路、控制回路和保護回路，所述主回路包括斷路器和熱繼電器，所述控制回路包括一對按鈕、控制變壓器和一對交流接觸器，所述保護回路包括開關(guān)電源、一對接近開關(guān)和一對繼電器，其中所述斷路器的常開觸點、并接的第一交流接觸器的第一常開觸點與第二交流接觸器的第二常開觸點、并接的第一交流接觸器的第二常開觸點與第二交流接觸器的第一常開觸點、并接的第一交流接觸器的第三常開觸點與第二交流接觸器的第三常開觸點和所述熱繼電器串聯(lián)接在主回路電源與所述電機之間的三相回路中，所述第一按鈕、第二交流接觸器的第二常閉觸點和所述第一交流接觸器的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器的輸出回路中，所述第二按鈕、第一交流接觸器的第一常閉觸點和所述第二交流接觸器的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器的輸出回路中，所述第一接近開關(guān)和第一繼電器串聯(lián)接在開關(guān)電源的輸出回路中，第二接近開關(guān)和第二繼電器串聯(lián)接在所述開關(guān)電源的輸出回路中，所述第一繼電器的常閉觸點串聯(lián)接在所述第一按鈕與第二常閉觸點之間，所述第二繼電器的常閉觸點串聯(lián)接在所述第二按鈕與第一常閉觸點之間。本發(fā)明電動扳道器，還包括遙控器，所述遙控器上設有直道行駛按鈕和彎道行駛按鈕，所述電氣控制裝置還包括與所述遙控器通訊的遙控回路，所述遙控回路采用非鎖型四路遙控板，所述非鎖型四路遙控板接在所述控制變壓器的輸出回路中，所述非鎖型四路遙控板設有第四常開觸點和第五常開觸點，所述第四常開觸點并聯(lián)接在所述第一按鈕上， 所述第五常開觸點并聯(lián)接在所述第二按鈕上。本發(fā)明電動扳道器，其中所述開關(guān)電源的型號為S-100-12，其輸入為AC220V輸出為 DC12V。本發(fā)明電動扳道器，其中所述熱繼電器的型號為JRS2。本發(fā)明電動扳道器，其中所述齒條的外端部設有連接槽、連接銷和連板，所述連接槽內(nèi)側(cè)壁設有連接槽銷孔，所述連扳的一端設有連扳銷孔，所述連接銷與所述連扳銷孔和連接槽銷孔相配合，所述連板的一端通過所述連接銷與所述連接槽連接在一起，所述連板的另一端與道尖固定連接。本發(fā)明電動扳道器，其中所述電機的型號為y901_6/l. lkw，所述減速機采用渦輪減速機，型號為wxj-60/47。本發(fā)明電動扳道器的優(yōu)點和積極效果在于在傳統(tǒng)扳道器的基礎(chǔ)上，添加了道岔推進器和電氣控制裝置，可以電氣自動控制道岔位移，在主要道岔實現(xiàn)無人值守，與此同時，減少了車輛的磨損，大大提高了安全性能和工作效率高。進一步，實現(xiàn)了在電機車運行過程中，在需要扳道岔時，操作人員手持遙控器就可控制電氣自動控制裝置，達到遠距離遙控移動道岔。下面將結(jié)合實施例參照附圖進行詳細說明。


圖1是本發(fā)明電動扳道器的結(jié)構(gòu)圖；圖2是傳動機構(gòu)的剖視圖；圖3是傳動機構(gòu)去掉接近開關(guān)后的俯視圖；圖4是主回路的電路原理圖；圖5是控制回路的電路原理圖；圖6是保護回路的電路原理圖。
具體實施例方式本發(fā)明電動扳道器，包括道岔推進器及其電氣控制裝置兩部分。參照圖1，道岔推進器包括外殼16，外殼16中安裝有電機1、電機齒輪2、減速齒輪 3、減速機4、連軸器5和一傳動機構(gòu)。傳動機構(gòu)包括箱體8、支架15、齒條9、兩個瓦座11、軸套6和與齒條9相嚙合的齒條輪7。箱體8、電機1、電機齒輪2和減速齒輪3、減速機4分別安裝在外殼16中。齒條9通過兩個瓦座11安裝在箱體8中。齒條輪7的轉(zhuǎn)軸通過軸套 6安裝在箱體8的側(cè)壁上。安裝在電機1主軸上的電機齒輪2與安裝在減速機4輸入軸上的減速齒輪3相嚙合。減速機4輸出軸與齒條輪7的轉(zhuǎn)軸通過連軸器5相連接。參照圖2和圖3，傳動機構(gòu)還設有支架15、第一接近開關(guān)JK1、第二接近開關(guān)JK2及與第一接近開關(guān)JKl和第二接近開關(guān)JK2相配合的感應柱14。支架15安裝在箱體8的上方。第一接近開關(guān)JKl和第二接近開關(guān)JK2安裝在所述齒條9的上方。感應柱14安裝在箱體8內(nèi)的上壁內(nèi)側(cè)。第一接近開關(guān)JKl和第二接近開關(guān)JK2分別與電氣控制裝置電相連。電動扳道器與道軌用連扳12連接在一起。連扳12的一端設有連扳銷孔，齒條9的端部設有連接槽17和連接銷10，連接槽17內(nèi)側(cè)壁設有連接槽銷孔，連接銷10與連扳銷孔和連接槽銷孔相配合。連板12的一端通過連接銷10與連接槽17連接在一起，連板12的另一端與道尖13固定連接。在本發(fā)明電動扳道器的實施例中，電機1的型號為y901_6/l. lkw，減速機4為渦輪減速機，型號為wxj-60/47。減速齒輪3為51齒的齒輪，齒條輪7為17齒的齒輪。電氣控制裝置包括主回路、控制回路和保護回路三部分。電氣控制裝置向電機1 輸出控制指令，從而完成道岔推進器中齒條9的移動。參照圖5，控制回路包括一對按鈕L1、L2、控制變壓器T和一對交流接觸器Ml、M2。 一對按鈕L1、L2、一對交流接觸器M1、M2的常閉觸點串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中。 一對按鈕Li、L2控制一對交流接觸器Ml、M2，以分別控制電機D的正、反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動道岔推進器的進退。參照圖6，保護回路包括開關(guān)電源⑶、一對接近開關(guān)JK1、JK2和一對繼電器J1、J2。 開關(guān)電源CD的型號為S-100-12，其輸入為AC220V輸出為DC12V。一對接近開關(guān)JK1、JK2 和一對繼電器Jl、J2分別串聯(lián)接在開關(guān)電源CD的輸出回路中，一對繼電器Jl、J2的常閉觸點串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中。一對接近開關(guān)JK1、JK2作為限位和過載保護， 控制一對繼電器J1、J2，分別控制電機D的可靠啟動和停止，從而保證道岔推進器狀態(tài)的維持。參照圖4，主回路包括斷路器Kl和熱繼電器RJ，熱繼電器RJ的型號為JRS2，做短路和過載保護。斷路器Kl的常開觸點、一對交流接觸器M1、M2并接的常開觸點和熱繼電器 RJ串聯(lián)接在主回路電源與電機D之間的三相回路中。一對交流接觸器Ml、M2的常開觸點按電機換向方式并接。一對交流接觸器Ml和M2的輔助觸點相互連鎖，能防止誤動作。上述電路的具體連接詳述如下。斷路器Kl的常開觸點、并接的第一交流接觸器Ml的第一常開觸點Ml-I與第二交流接觸器M2的第二常開觸點M2-2、并接的第一交流接觸器Ml的第二常開觸點M1-2與第二交流接觸器M2的第一常開觸點M2-1、并接的第一交流接觸器Ml的第三常開觸點M1-3與第二交流接觸器M2的第三常開觸點M1-3和熱繼電器RJ串聯(lián)接在主回路電源與電機D之間的三相回路中。第一按鈕Li、第二交流接觸器M2的第二常閉觸點M2-4和第一交流接觸器Ml的線圈串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中，第二按鈕L2、第一交流接觸器Ml的第一常閉觸點 M1-4和第二交流接觸器Ml的線圈串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中。第一接近開關(guān)JKl和第一繼電器Jl串聯(lián)接在開關(guān)電源CD的輸出回路中，第二接近開關(guān)JK2和第二繼電器J2串聯(lián)接在開關(guān)電源CD的輸出回路中，第一繼電器Jl的常閉觸點Jl-I串聯(lián)接在第一按鈕Ll與第二常閉觸點M2-4之間，第二繼電器J2的常閉觸點J2-1
6串聯(lián)接在第二按鈕L2與第一常閉觸點M1-4之間。在本發(fā)明電動扳道器的另一實施例中，電動扳道器還包括遙控器，以及與遙控器通訊的遙控回路。遙控器上設有直道行駛按鈕和彎道行駛按鈕。參照圖5，遙控回路采用非鎖型四路遙控板MF，非鎖型四路遙控板MF接在控制變壓器T的輸出回路中。非鎖型四路遙控板MF設有第四常開觸點J3-1和第五常開觸點J3-2，第四常開觸點J3-1并聯(lián)接在第一按鈕Ll上，第五常開觸點J3-2并聯(lián)接在第二按鈕L2上。在本發(fā)明電動扳道器其他的實施例中，熱繼電器RJ、開關(guān)電源CD、遙控回路和其他元、器件均可采用同類型的其他產(chǎn)品。下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明電動扳道器的工作過程。參照圖1，其中虛線為彎道狀態(tài)，直線為直道狀態(tài)。當需要在直道上行使時，按住第一按鈕Ll或遙控器上直道行駛按鈕，由于第一按鈕Ll或第四常開觸點J3-1動作，第一交流接觸器Ml動作，電機1得電開始轉(zhuǎn)動，電機帶動減速機4，減速機4又帶動齒條9做橫向位移，從而帶動道尖向左移動。當感應柱14隨齒條 9移動到達第一接近開關(guān)JKl位置時，第一繼電器Jl得電，第一繼電器Jl的常閉觸點Jl-I 斷開，第一接觸器Ml失電，斷開主回路，電機1失電停止運轉(zhuǎn)，這時直道接通，達到電機車直行目的。當需要在彎道上行使時，按住第二 L2按鈕或遙控器上彎道行駛按鈕，由于第二按鈕L2或第五常開觸點J3-2動作，第二交流接觸器M2動作，電機1得電開始反向轉(zhuǎn)動，電機 1帶動減速機4，減速機4又帶動齒條9做反向橫向位移，從而帶動道尖向右移動，當感應柱 14隨齒條9移動到達第一接近開關(guān)JKl位置時，第二繼電器J2得電，第二繼電器J2的常閉觸點J2-1斷開，第二接觸器M2失電，斷開主回路，電機1失電停止運轉(zhuǎn)，這時彎道接通，達到電機車彎道行駛目的。上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進，均應落入本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1.一種電動扳道器，其特征在于包括道岔推進器及其電氣控制裝置，所述道岔推進器包括外殼(16)，所述外殼(16)中安裝有電機(1)、減速機(4)和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括箱體(8)、支架(15)、齒條(9)及其兩個瓦座(11)、軸套(6)和與齒條(9)相嚙合的齒條輪(7)，所述齒條(9)通過兩個所述瓦座(11)安裝在所述箱體(8)中，所述齒條輪(7)的轉(zhuǎn)軸通過所述軸套(6)安裝在所述箱體(8)的側(cè)壁上，安裝在所述電機(1)主軸上的電機齒輪(2)與安裝在所述減速機(4)輸入軸上的減速齒輪(3)相嚙合，所述減速機(4)輸出軸與所述齒條輪(7)的轉(zhuǎn)軸通過連軸器(5)相連接，所述齒條(9)的端部與道岔的道尖(13) 固定連接在一起，所述支架(15)安裝在所述箱體(8)的上方，所述支架(15)上安裝有第一接近開關(guān)(JKl)和第二接近開關(guān)(JK2)，所述齒條(9)的上方安裝有與所述第一接近開關(guān) (JKl)和第二接近開關(guān)(JK2)相配合的感應柱(14)，所述第一接近開關(guān)(JKl)和第二接近開關(guān)(JK2)與所述電氣控制裝置電相連，所述電氣控制裝置向所述電機⑴輸出控制指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動扳道器，其特征在于其中所述電氣控制裝置包括主回路、控制回路和保護回路，所述主回路包括斷路器(Kl)和熱繼電器(RJ)，所述控制回路包括一對按鈕(L1、L2)、控制變壓器(T)和一對交流接觸器(Ml、M2)，所述保護回路包括開關(guān)電源(⑶)、一對接近開關(guān)(JKU JK2)和一對繼電器(J1、J2)，其中所述斷路器(Kl)的常開觸點、并接的第一交流接觸器(Ml)的第一常開觸點(Ml-I)與第二交流接觸器(M2)的第二常開觸點(M2-2)、并接的第一交流接觸器(Ml)的第二常開觸點(M1-2)與第二交流接觸器(M2)的第一常開觸點(M2-1)、并接的第一交流接觸器(Ml) 的第三常開觸點(M1-3)與第二交流接觸器(M2)的第三常開觸點(M1-3)和所述熱繼電器 (RJ)串聯(lián)接在主回路電源與所述電機(1)之間的三相回路中，所述第一按鈕(Li)、第二交流接觸器(M2)的第二常閉觸點(M2-4)和所述第一交流接觸器(Ml)的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器(T)的輸出回路中，所述第二按鈕(L2)、第一交流接觸器(Ml)的第一常閉觸點(M1-4)和所述第二交流接觸器(Ml)的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器(T)的輸出回路中，所述第一接近開關(guān)(JKl)和第一繼電器(Jl)串聯(lián)接在開關(guān)電源(CD)的輸出回路中， 第二接近開關(guān)(JK2)和第二繼電器(J2)串聯(lián)接在所述開關(guān)電源(CD)的輸出回路中，所述第一繼電器(Jl)的常閉觸點(Jl-I)串聯(lián)接在所述第一按鈕(Li)與第二常閉觸點(M2-4) 之間，所述第二繼電器(J2)的常閉觸點(J2-1)串聯(lián)接在所述第二按鈕(L2)與第一常閉觸點(M1-4)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動扳道器，其特征在于還包括遙控器，所述遙控器上設有直道行駛按鈕和彎道行駛按鈕，所述電氣控制裝置還包括與所述遙控器通訊的遙控回路，所述遙控回路采用非鎖型四路遙控板(MF)，所述非鎖型四路遙控板(MF)接在所述控制變壓器(T)的輸出回路中，所述非鎖型四路遙控板(MF)設有第四常開觸點(J3-1)和第五常開觸點(J3-2)，所述第四常開觸點(J3-1)并聯(lián)接在所述第一按鈕(Li)上，所述第五常開觸點(J3-2)并聯(lián)接在所述第二按鈕(L2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動扳道器，其特征在于其中所述開關(guān)電源(CD)的型號為 S-100-12，其輸入為AC220V輸出為DC12V。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動扳道器，其特征在于其中所述熱繼電器(RJ)的型號為 JRS2。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動扳道器，其特征在于，其中所述齒條(9)的外端部設有連接槽(17)、連接銷(10)和連板(12)，所述連接槽(17)內(nèi)側(cè)壁設有連接槽銷孔，所述連扳 (12)的一端設有連扳銷孔，所述連接銷(10)與所述連扳銷孔和連接槽銷孔相配合，所述連板(12)的一端通過所述連接銷(10)與所述連接槽(17)連接在一起，所述連板(12)的另一端與道尖(13)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動扳道器，其特征在于，其中所述電機(1)的型號為 y901-6/l. lkw，所述減速機(4)采用渦輪減速機，型號為wxj-60/47。
全文摘要
本發(fā)明電動扳道器，包括道岔推進器及其電氣控制裝置。道岔推進器包括外殼、電機、減速機和傳動機構(gòu)。傳動機構(gòu)包括箱體、支架、齒條、瓦座、軸套和齒條輪。齒條通過瓦座安裝在箱體中，齒條輪的轉(zhuǎn)軸通過軸套安裝在箱體的側(cè)壁上，齒條的端部與道岔的道尖固定連接在一起，由電氣控制裝置向電機輸出控制指令。其優(yōu)點是在傳統(tǒng)扳道器的基礎(chǔ)上，添加了道岔推進器和電氣控制裝置，可以電氣自動控制道岔位移，在主要道岔實現(xiàn)無人值守，與此同時，減少了車輛的磨損，大大提高了安全性能和工作效率高。進一步，實現(xiàn)了在電機車運行過程中，在需要扳道岔時，操作人員手持遙控器就可控制電氣自動控制裝置，達到遠距離遙控移動道岔。
文檔編號B61L5/06GK102259655SQ20101018211
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者宋洪宇, 趙丙奎, 郭玉豹 申請人:中礦金業(yè)股份有限公司