專利名稱：鋼軌傷損加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼軌傷損加固裝置，特別是涉及一種高速鐵路及普 通鐵路的鋼軌傷損加固裝置。背景技術(shù)：
在鋼軌出現(xiàn)損傷的情況下，為了保障列車的安全通行，需要及時(shí)采 取緊急加固保護(hù)措施。之前采用的夾板類鋼軌保護(hù)器大多采用“U”型架環(huán)抱軌底，利用架 頂?shù)乃铰菽讣奥菟斁o鋼軌夾板。其存在的問題是“U”型架抗彎能力差，容易產(chǎn)生塑形 變形，水平螺栓扭力矩小，頂緊夾板的作用力小，放行列車速度低。中國(guó)實(shí)用新型專利ZL 02232194. 2(授權(quán)公告日2003年4月16日，授權(quán)公告號(hào)CN 2545247Y)公開了一種鐵路鋼軌快速加固保護(hù)裝置，對(duì)鐵路鋼軌在出現(xiàn)斷裂或有傷情況下， 實(shí)施快速加固保護(hù)。中國(guó)實(shí)用新型專利ZL 92220986. 3 (授權(quán)公告日1994年1月19日，授 權(quán)公告號(hào)CN 2153575Y)公開的一種鋼軌斷裂加固夾具，由一對(duì)魚尾板、夾緊螺栓和夾緊螺 母組成。兩者都存在夾緊臂抗彎能力差，容易產(chǎn)生塑形變形的問題，起不到頂緊夾板的作 用。針對(duì)以上問題，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸高速發(fā)展形勢(shì)的要求，減少鋼軌故障對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn) 的影響，保證行車安全，急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用，操作簡(jiǎn)便的鋼軌傷損加固裝置，探 傷儀探出傷損鋼軌經(jīng)其加固后列車能夠常速運(yùn)行，鋼軌折斷經(jīng)其加固后能提高列車限制速度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，克服已知技術(shù)不足，提出了一種壓緊力大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理 的鋼軌傷損加固裝置。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案—種鋼軌傷損加固裝置，含有箱形梁(1)，左、右支撐夾板(2-1、2_2)，固緊支撐夾 板的楔形塊(4)，固緊件(5)，左、右支撐夾板的上端面和下端面分別與傷損鋼軌的軌顎和 軌底三角區(qū)相匹配，沿左、右支撐夾板的長(zhǎng)度方向設(shè)有至少四根箱形梁(1)，在每根箱形梁 (1)上表面的兩端各固定有一個(gè)帶加強(qiáng)筋固緊座(3)，其中一端的帶加強(qiáng)筋固緊座內(nèi)側(cè)面 與支撐夾板的外側(cè)面相匹配，箱形梁(1)的另一端設(shè)有安裝在上箱梁板中的固緊件(5)，在 該固緊件(5)的螺栓上套裝有與支撐夾板外側(cè)面相匹配的楔形塊(4)，所述楔形塊(4)外側(cè) 面與對(duì)應(yīng)側(cè)帶加強(qiáng)筋固緊座的內(nèi)側(cè)面匹配。所述的鋼軌傷損加固裝置，帶加強(qiáng)筋的固緊座通過連接螺栓固緊安裝在箱形梁 (1)上箱梁板兩端，在箱形梁(1)上箱梁板兩端對(duì)應(yīng)帶加強(qiáng)筋的固緊座各設(shè)有限位凹槽，所 述帶加強(qiáng)筋的固緊座外側(cè)下表面設(shè)有凸緣與箱梁板兩端的凹槽匹配。所述的鋼軌傷損加固裝置，箱形梁(1) 一端設(shè)有一個(gè)帶加強(qiáng)筋的固定固緊座 (3-1)，該固定固緊座內(nèi)側(cè)面與左支撐夾板(2-1)的外側(cè)面匹配，箱形梁(1)另一端通過螺 栓固緊安裝帶加強(qiáng)筋的活動(dòng)固緊座(3-2)，活動(dòng)固緊座內(nèi)側(cè)面與楔形塊相匹配。所述箱形梁采用鋼板制作，即所述箱形梁橫 截面形狀為“ □”字形，或者采用槽鋼 或工字鋼對(duì)接組成箱梁形狀，或者直接采用槽鋼或工字鋼加工制作。
所述楔形塊的楔面與其中心線的夾角為α，則α滿足45°彡α >0°，其對(duì)應(yīng)的 固緊座內(nèi)側(cè)面及支撐夾板外側(cè)面與其匹配。本發(fā)明的有益積極效果1、本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置，采用箱形梁底座其強(qiáng)度高，抗彎能力強(qiáng)，對(duì)夾板及鋼 軌壓緊力大，克服了傳統(tǒng)夾板類鋼軌加固裝置在工作條件下的塑性變形，夾板夾持力衰減 或螺栓松動(dòng)失效的缺陷?？蓾M足高鐵和普通鐵路鋼軌傷損加固及斷軌的急救處理。傷軌加 固后可正常運(yùn)行，鋼軌斷裂搶修臨時(shí)處理后線路開通速度可以達(dá)到80 100公里每小時(shí)。2、本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置，采用楔形塊緊固改變力的方向，改變了底座受力狀 況，延長(zhǎng)了其使用壽命。3、本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，安裝使用方便。
四

圖1 本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置結(jié)構(gòu)示意圖之一 圖2 本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置結(jié)構(gòu)示意圖之二圖3 本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置結(jié)構(gòu)示意圖之三圖4 本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置箱形梁底座結(jié)構(gòu)示意5 箱形梁底座剖視圖之一圖6 箱形梁底座剖視圖之二圖7 箱形梁底座采用工字鋼加工制作圖8 箱形梁底座采用工字鋼加工制作圖9 楔形塊楔面傾角示意圖
五具體實(shí)施例方式實(shí)施例一參見圖1，本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置含有箱形梁1，左、右支撐夾板2-1、
2-2，固緊支撐夾板的楔形塊4，固緊件5，左、右支撐夾板的上端面和下端面分別與傷損鋼 軌的軌顎和軌底三角區(qū)相匹配，沿左、右支撐夾板的長(zhǎng)度方向設(shè)有至少四根箱形梁1，在每 根箱形梁1上表面的兩端各固定有一個(gè)帶加強(qiáng)筋固緊座3，其中一端的帶加強(qiáng)筋固緊座內(nèi) 側(cè)面與左側(cè)支撐夾板2-1的外側(cè)面相匹配，箱形梁1的另一端設(shè)有安裝在上箱梁板中的固 緊件5，在該固緊件5的螺栓上套裝有與右側(cè)支撐夾板2-2外側(cè)面相匹配的楔形塊4，所述 楔形塊4外側(cè)面與對(duì)應(yīng)側(cè)帶加強(qiáng)筋固緊座的內(nèi)側(cè)面匹配。楔形緊固組件通過緊固螺栓將垂 直力改為水平力和垂直力，使楔鐵下移同時(shí)靠水平力頂緊夾板。本實(shí)施例中，箱形梁1兩端 的帶加強(qiáng)筋固緊座3均為固定式，在箱形梁1的上箱梁兩端與箱形梁一體焊接連接。實(shí)施例二參見圖2，圖中標(biāo)號(hào)同實(shí)施例一相同的代表意義相同，不重述。本實(shí)施 例鋼軌傷損加固裝置，與實(shí)施例一不同的是箱形梁1兩端的兩個(gè)帶加強(qiáng)筋的固緊座3-1、
3-2均通過螺栓固緊安裝在箱形梁1上箱梁板兩端。實(shí)施例三參見圖3、圖4，圖中標(biāo)號(hào)同實(shí)施例一相同的代表意義相同，不重述。本 實(shí)施例鋼軌傷損加固裝置，與實(shí)施例一不同的是箱形梁1 一端設(shè)有一個(gè)帶加強(qiáng)筋的固定 固緊座3-1，該固定固緊座內(nèi)側(cè)面與左支撐夾板2-1的外側(cè)面匹配，箱形梁1另一端通過螺 栓固緊安裝帶加強(qiáng)筋的活動(dòng)固緊座3-2，活動(dòng)固緊座內(nèi)側(cè)面與楔形塊4相匹配。
箱形梁底座對(duì)應(yīng)楔鐵支架的活動(dòng)端和楔形緊固組件的連接螺栓設(shè)有一開口尺寸 和連接螺桿匹配的條形槽6，所述條形槽6外側(cè)端部設(shè)有供連接螺栓插入的圓孔7。實(shí)施例 二中，固緊座的兩側(cè)與箱形梁底座通過螺栓連接時(shí)，在箱形梁底座兩端對(duì)應(yīng)固緊座的外側(cè) 邊可以設(shè)置匹配的限位槽8。本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置，用于傷損鋼軌加固時(shí)(以實(shí)施例三為例)，首先對(duì)鋼軌 傷損處兩端夾板長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋼軌的腹部、軌頭顎部(軌顎)和軌底三角區(qū)表面進(jìn)行除銹， 然后將特制鋼軌絕緣夾板內(nèi)側(cè)涂上專用膠緊貼鋼軌腹部，將箱形梁底座活動(dòng)固緊座一端從 線路鋼軌內(nèi)側(cè)垂直串入軌底，然后將楔形塊的連接螺栓尾部插入底座圓孔并沿條形槽推到 位，將活動(dòng)固緊座固緊螺栓插入底座圓孔并沿槽推到位，將固緊座放入底座槽并上螺帽扭 緊，上開口銷防松。最后，托起箱形梁底座使其密貼軌底，使固定固緊座楔面緊貼夾板，在活 動(dòng)固緊座端的楔形塊緊固螺栓串上楔形塊(楔鐵)，擰螺帽至標(biāo)準(zhǔn)扭矩。擰緊過程中同時(shí)用 大錘打擊鋼軌夾板。用于鋼軌斷裂急救搶修時(shí)用特制鋼軌普通夾板。檢查各部正常后將所 有機(jī)具、材料撤離線路。并注意在線路開通24小時(shí)后復(fù)緊楔鐵支架固定螺栓和楔鐵螺栓。本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置，具體實(shí)施時(shí)，可以采用專門制作的如圖5所示的橫截 面形狀為“ □”字形的標(biāo)準(zhǔn)型箱形梁，所述箱形梁或者采用兩塊工字鋼對(duì)接焊接組成橫截面 形狀如圖6所示形狀。 所述箱形梁也可以采用如圖7或圖8所示的工字鋼或槽鋼加工制作而成。楔形塊 楔面與其中心線的夾角α在45°以下，其對(duì)應(yīng)的固緊座內(nèi)側(cè)面及支撐夾板外側(cè)面與其匹 配。
權(quán)利要求
一種鋼軌傷損加固裝置，含有箱形梁(1)，左、右支撐夾板(2-1、2-2)，固緊支撐夾板的楔形塊(4)，固緊件(5)，左、右支撐夾板的上端面和下端面分別與傷損鋼軌的軌顎和軌底三角區(qū)相匹配，其特征是沿左、右支撐夾板的長(zhǎng)度方向設(shè)有至少四根箱形梁(1)，在每根箱形梁(1)上表面的兩端各固定有一個(gè)帶加強(qiáng)筋固緊座(3)，其中一端的帶加強(qiáng)筋固緊座內(nèi)側(cè)面與支撐夾板的外側(cè)面相匹配，箱形梁(1)的另一端設(shè)有安裝在上箱梁板中的固緊件(5)，在該固緊件(5)的螺栓上套裝有與支撐夾板外側(cè)面相匹配的楔形塊(4)，所述楔形塊(4)外側(cè)面與對(duì)應(yīng)側(cè)帶加強(qiáng)筋固緊座的內(nèi)側(cè)面匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是所述帶加強(qiáng)筋的固緊座通過 連接螺栓固緊安裝在箱形梁(1)上箱梁板兩端，在箱形梁(1)上箱梁板兩端對(duì)應(yīng)帶加強(qiáng)筋 的固緊座各設(shè)有限位凹槽，所述帶加強(qiáng)筋的固緊座外側(cè)下表面設(shè)有凸緣與箱梁板兩端的凹 槽匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是箱形梁(1)一端設(shè)有一個(gè)帶 加強(qiáng)筋的固定固緊座(3-1)，該固定固緊座內(nèi)側(cè)面與左支撐夾板(2-1)的外側(cè)面匹配，箱形 梁(1)另一端通過螺栓固緊安裝帶加強(qiáng)筋的活動(dòng)固緊座(3-2)，活動(dòng)固緊座內(nèi)側(cè)面與楔形 塊相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是所述箱形梁采用鋼板 制作，即所述箱形梁橫截面形狀為“ □”字形，或者采用槽鋼或工字鋼對(duì)接組成箱梁形狀，或 者直接采用槽鋼或工字鋼加工制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼軌傷損加固裝置，其特征是所述楔形塊的楔面與其中心 線的夾角為α，則α滿足45°》α >0°，其對(duì)應(yīng)的固緊座內(nèi)側(cè)面及支撐夾板外側(cè)面與其 匹配。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路鋼軌傷損加固裝置。所述鋼軌傷損加固裝置含有箱形梁，上端面和下端面分別與傷損鋼軌的軌顎和軌底三角區(qū)相匹配的左、右支撐夾板，沿左、右支撐夾板長(zhǎng)度方向設(shè)有至少四根箱形梁，在每根箱形梁上表面兩端各固定一個(gè)帶加強(qiáng)筋固緊座，其中一端的帶加強(qiáng)筋固緊座內(nèi)側(cè)面與支撐夾板的外側(cè)面相匹配，箱形梁另一端設(shè)有安裝在上箱梁板中的固緊件，在該固緊件的螺栓上套裝有與支撐夾板外側(cè)面相匹配的楔形塊，楔形塊外側(cè)面與對(duì)應(yīng)側(cè)帶加強(qiáng)筋固緊座的內(nèi)側(cè)面匹配。本發(fā)明鋼軌傷損加固裝置采用箱形梁底座其強(qiáng)度高，抗彎能力強(qiáng)，對(duì)夾板及鋼軌壓緊力大，克服了傳統(tǒng)夾板類鋼軌加固裝置在工作條件下的塑性變形，夾板夾持力衰減或螺栓松動(dòng)失效的缺陷。
文檔編號(hào)E01B11/18GK101845775SQ20101018389
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者田時(shí)超 申請(qǐng)人:鄭州昌盛鐵路工務(wù)科技發(fā)展有限公司