專利名稱：制動(dòng)機(jī)控制閥及其直線凸輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于制動(dòng)機(jī)控制閥的直線凸輪機(jī) 構(gòu)。本發(fā)明還涉及包括上述直線凸輪機(jī)構(gòu)的制動(dòng)機(jī)控制閥。
背景技術(shù)：
鐵路是我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的重 要作用，隨著列車的牽引重量和運(yùn)行速度的不斷提高，列車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展也越來(lái)越重要。車輛制動(dòng)機(jī)是為了施行制動(dòng)、緩解而在車輛上設(shè)置的機(jī)械裝置，在鐵路運(yùn)輸上，為 了調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確地在預(yù)定地點(diǎn)停車，保證列車安全正點(diǎn)地運(yùn)行，每一車輛 上都裝有制動(dòng)機(jī)。空氣制動(dòng)機(jī)是指利用壓縮空氣作為控制制動(dòng)的介質(zhì)，并作為產(chǎn)生制動(dòng)力的原動(dòng)力 的制動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是機(jī)車和列車連掛以后，由機(jī)頭向整列車的風(fēng)管路提供壓縮空氣， 通過(guò)調(diào)整列車的風(fēng)壓來(lái)指揮制動(dòng)系統(tǒng)工作，空氣制動(dòng)機(jī)是目前各國(guó)廣泛采用的制動(dòng)機(jī)，我 國(guó)的機(jī)車車輛全部裝用空氣制動(dòng)機(jī)。車輛制動(dòng)機(jī)分為客車制動(dòng)機(jī)和貨車制動(dòng)機(jī)，客車制動(dòng)機(jī)有PM型、LN型、104型及F8 型等，貨車制動(dòng)機(jī)有K型、GK型、103型、120型、120-1型等。上述K型制動(dòng)機(jī)是美國(guó)韋斯汀豪斯(westinghouse，也譯為“西屋”)系統(tǒng)的二壓 力機(jī)構(gòu)直接作用方式的空氣制動(dòng)機(jī)，解放后使用由國(guó)外于1905年設(shè)計(jì)的K型三通閥，其結(jié) 構(gòu)形式落后，作用性能簡(jiǎn)單。1958年，我國(guó)制動(dòng)工作者對(duì)K型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，試制成功了 GK型制動(dòng)機(jī)，字母 “G”就是漢字“改”的拼音的第一個(gè)字形。GK型制動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)基本上解決了大型貨車的制動(dòng) 問(wèn)題，其三通閥采用滑閥脹圈結(jié)構(gòu)，它們的動(dòng)作元件主要是金屬研磨件，而且濾塵性能差， 因而檢修期限短，檢修工作員大，檢修技術(shù)要求也高。1965-1978年，鐵道部科學(xué)研究院與齊齊哈爾車輛工廠、眉山車輛廠等設(shè)計(jì)、研制 了 103型貨車空氣制動(dòng)機(jī)；1989-1994年，鐵道部科學(xué)研究院與眉山車輛廠等設(shè)計(jì)、研制了 120型貨車空氣制動(dòng)機(jī)；2003-2007年鐵道部科學(xué)研究院研制了 120-1型貨車空氣制動(dòng)機(jī)。103型分配閥和120、120-1型控制閥分別是103型貨車空氣制動(dòng)機(jī)和120、120_1 型貨車空氣制動(dòng)機(jī)的核心控制部件，均采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)?；钊捎孟鹉z膜板 結(jié)構(gòu)，它代替了舊型三通閥中的金屬活塞與金屬脹圈，這樣可以保證氣密性.提高作用靈 敏度，并基本消除了由于脹圈處漏泄而產(chǎn)生的故障，便于檢修，而主閥中的主控機(jī)構(gòu)(作用 部)仍保留滑閥結(jié)構(gòu)(包括截止閥)，當(dāng)滑閥停留在某一確定位置時(shí)，一些通路連通，而同時(shí) 其它-些通路切斷，對(duì)于執(zhí)行一連串連續(xù)動(dòng)作來(lái)說(shuō)，滑閥無(wú)疑是結(jié)構(gòu)既緊湊且聯(lián)鎖性較可 靠的元件。隨著我國(guó)鐵路貨車提速改造完成，120和120-1閥已成為我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)機(jī)的 主要用閥，并在全路大面積推廣使用，在保證貨車運(yùn)行安全方面起了關(guān)鍵性的作用。但120 和120-1閥的檢修周期較短，一般為兩年，其檢修成本較高。
究其原因，金屬滑閥結(jié)構(gòu)是影響120和120-1閥檢修周期的主要因素之一。由于 金屬滑閥結(jié)構(gòu)依靠金屬研磨面密封，因此，當(dāng)金屬研磨面上油膜破壞時(shí)滑閥易漏泄，當(dāng)壓力 空氣中含有雜質(zhì)時(shí)容易拉傷金屬研磨面造成滑閥漏泄，當(dāng)金屬研磨面磨損時(shí)也會(huì)造成滑閥 漏泄，而滑閥漏泄是鐵道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的主要故障之一，一旦發(fā)生泄漏，必須對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行 檢修。因此，如何在保證使用功能的前提下，盡可能的延長(zhǎng)制動(dòng)機(jī)控制閥的檢修周期，從 而降低檢修成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種直線凸輪機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的直線凸輪處于不同的作用位置 時(shí)，其控制曲面能夠使相應(yīng)的截止閥處于打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同氣路的控制，可 取代傳統(tǒng)的滑閥結(jié)構(gòu)，以延長(zhǎng)制動(dòng)機(jī)控制閥的檢修周期，降低檢修成本。本發(fā)明的另一目的是提供一種制動(dòng)機(jī)控制閥。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種直線凸輪機(jī)構(gòu)，用于制動(dòng)機(jī)控制閥，包括作用閥體，設(shè)于制動(dòng)機(jī)控制閥的控制活塞總成下方，其中部設(shè)有上下貫通的縱向 安裝孔，所述縱向安裝孔周圍設(shè)有至少一層從所述作用閥體各側(cè)面向內(nèi)延伸并與之相貫通 的橫向安裝孔；直線凸輪，呈具有多個(gè)側(cè)面的柱狀體，其側(cè)面設(shè)有控制曲面和定位曲面，所述直線 凸輪設(shè)于所述作用閥體的縱向安裝孔內(nèi)，由所述控制活塞總成的活塞驅(qū)動(dòng)其上下運(yùn)動(dòng)，且 具有多個(gè)不同的作用位置；截止閥，設(shè)于所述作用閥體的橫向安裝孔內(nèi)，其控制端對(duì)應(yīng)于所述直線凸輪的控 制曲面，所述作用閥體上設(shè)有分別與各截止閥的進(jìn)氣孔和排氣孔相連通的進(jìn)氣口和排氣 口，所述直線凸輪在不同作用位置時(shí)通過(guò)控制曲面開(kāi)啟或關(guān)閉截止閥，實(shí)現(xiàn)各截止閥所在 氣路的通斷。定位機(jī)構(gòu)，設(shè)于所述作用閥體的橫向安裝孔內(nèi)，其定位端對(duì)應(yīng)于所述直線凸輪的 定位曲面，以便將所述直線凸輪保持在不同的作用位置。優(yōu)選地，所述定位機(jī)構(gòu)包括一端設(shè)有內(nèi)螺紋、另一端設(shè)有止口的定位頂桿套，所述 定位頂桿套的內(nèi)部依次設(shè)有定位頂桿、定位彈簧以及定位調(diào)整桿，所述定位頂桿的一端經(jīng) 所述止口向外伸出并設(shè)有能自由滾動(dòng)的球體，所述定位調(diào)整桿的一端設(shè)有外螺紋并旋入所 述定位頂桿套，所述定位彈簧的一端支撐在所述定位頂桿的限位軸環(huán)上，另一端支撐在所 述定位調(diào)整桿的螺紋端；所述球體在定位彈簧的彈力作用下支撐在所述直線凸輪的定位曲 面上。優(yōu)選地，所述截止閥包括具有第一腔室和第二腔室的閥套；所述第一腔室內(nèi)的夾 心閥外側(cè)設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的一端支撐在所述夾心閥上，另一端支撐在由擋圈 限位的彈簧座上，所述夾心閥在第一彈簧的作用下支撐在所述第一腔室的底部；所述第二 腔室內(nèi)的頂桿內(nèi)側(cè)設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧的一端支撐在所述頂桿由擋圈限位的軸環(huán) 上，另一端支撐在所述第二腔室的底部，所述頂桿的一端向外伸出并設(shè)有能自由滾動(dòng)的球 體，另一端穿過(guò)所述第一腔室與第二腔室之間的導(dǎo)通孔對(duì)準(zhǔn)所述夾心閥；所述頂桿與導(dǎo)通 孔之間設(shè)有滑動(dòng)密封圈，所述閥套中間設(shè)有與所述導(dǎo)通孔相連通的進(jìn)氣孔，所述第一腔室的腔體壁上設(shè)有與所述夾心閥的外側(cè)腔體相連通的排氣孔；所述閥套的外圓周面上設(shè)有兩 道分別位于所述進(jìn)氣孔兩邊的密封圈。優(yōu)選地，所述作用閥體上的各進(jìn)氣口經(jīng)由內(nèi)孔與各所述截止閥的進(jìn)氣孔相連通； 所述作用閥體上的各排氣口位于固定在所述作用閥體側(cè)面的擋板上，與各所述截止閥的排 氣孔在端面處相連通。優(yōu)選地，所述直線凸輪在橫截面上呈各邊中部帶有矩形凸起的正方形，其每一側(cè) 均具有兩個(gè)相平齊的側(cè)面以及一個(gè)在中間向外凸起的側(cè)面。優(yōu)選地，所述直線凸輪上的控制曲面由其所在側(cè)面以及側(cè)面上的外凸面形成，所 述外凸面與側(cè)面之間為過(guò)渡弧面或過(guò)渡斜面，所述直線凸輪上的定位曲面由其所在的側(cè)面 以及側(cè)面上的內(nèi)凹面形成，所述內(nèi)凹面與側(cè)面之間為過(guò)渡弧面或過(guò)渡斜面。優(yōu)選地，所述直線凸輪與所述控制活塞總成之間設(shè)有穩(wěn)定彈簧，所述穩(wěn)定彈簧的 一端支撐在所述控制活塞總成的控制閥體底部，另一端支撐在所述直線凸輪上部的穩(wěn)定彈 簧座；所述作用閥體底部的下蓋中設(shè)有減速?gòu)椈?，所述減速?gòu)椈傻囊欢酥卧谒鲋本€凸 輪下部的減速簧座內(nèi)底面上，另一端支撐在所述下蓋的內(nèi)底面上。優(yōu)選地，所述作用閥體的縱向安裝孔中設(shè)有襯套，所述直線凸輪位于所述襯套的多邊形內(nèi)孔中，所述襯套上設(shè)有與所述橫向安裝孔一一對(duì)應(yīng)的通孔。優(yōu)選地，所述直線凸輪的側(cè)面與所述襯套的內(nèi)壁之間設(shè)有導(dǎo)向鍵，所述導(dǎo)向鍵的 一部分位于所述直線凸輪的鍵槽中，另一部分位于所述襯套的縱向滑槽中。本發(fā)明還提供一種制動(dòng)機(jī)控制閥，包括上述任一項(xiàng)所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)。本發(fā)明所提供的直線凸輪機(jī)構(gòu)主要由位于作用閥體中間的直線凸輪、以及圍繞所 述直線凸輪布置的若干截止閥組成，直線凸輪在控制活塞總成的驅(qū)動(dòng)下能夠上下運(yùn)動(dòng)，定 位機(jī)構(gòu)可將其保持在多個(gè)不同的作用位置，當(dāng)直線凸輪處于不同的作用位置時(shí)，其控制曲 面能夠使相應(yīng)的截止閥處于打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同氣路的控制，滿足制動(dòng)機(jī)控 制閥的氣路通斷要求，與傳統(tǒng)的滑閥結(jié)構(gòu)相比，主要具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)其一，通過(guò)直線凸輪的控制曲面來(lái)控制截止閥，不再依靠金屬研磨面進(jìn)行密封，可 避免使用金屬滑閥結(jié)構(gòu)，所述控制曲面與截止閥之間的相對(duì)滑動(dòng)僅用于執(zhí)行開(kāi)關(guān)動(dòng)作并不 參與密封，因此不會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)控制閥的密封性能產(chǎn)生不良影響，而各氣路上的截止閥性能 穩(wěn)定，即使頻繁開(kāi)啟、關(guān)閉也不易發(fā)生泄漏，從而可大幅延長(zhǎng)制動(dòng)機(jī)控制閥的檢修周期，降 低檢修成本。此外，還可以取消控制閥新造、檢修中的金屬研磨工藝，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，簡(jiǎn)化檢 修工藝。其二，所述截止閥和直線凸輪上的控制曲面具有“積木式”的組合性能，根據(jù)制動(dòng) 機(jī)控制閥對(duì)氣路通斷的要求，當(dāng)需要調(diào)整控制閥的功能時(shí)，只需要對(duì)直線凸輪上的控制曲 面進(jìn)行調(diào)整即可滿足要求。例如，如果控制截止閥的曲面數(shù)量不夠，可以增加閥體的高度、 再增加閥體上的橫向安裝孔，這樣對(duì)應(yīng)增加直線凸輪每一側(cè)的控制曲面長(zhǎng)度，即可增加能 夠被控制的截止閥數(shù)量。其三，直線凸輪上的控制曲面與截止閥一一對(duì)應(yīng)，類似于彈珠式鎖具的鑰匙，只有 在特定位置才能打開(kāi)特定的截止閥，而其它的截止閥并不會(huì)打開(kāi)，不存在相互干擾的情況， 具有可靠的聯(lián)鎖性能。在一種具體實(shí)施方式
中，所述截止閥主要由閥套、頂桿、夾心閥、彈簧等零部件組裝而成，其定位頂桿向外伸出的一端設(shè)有能自由滾動(dòng)的球體，所述球體能夠?qū)㈨敆U與直線 凸輪控制曲面之間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦，從而減少金屬間的磨損，避免因磨損 而引發(fā)各種問(wèn)題。在另一種具體實(shí)施方式
中，所述定位機(jī)構(gòu)主要由定位頂桿、定位頂桿套、定位調(diào)整 桿以及彈簧等零部件組裝而成，其定位頂桿能夠在一定范圍內(nèi)自由伸縮，與直線凸輪上的 定位曲面相配合實(shí)現(xiàn)直線凸輪在各作用位置之間的切換，其彈簧力可通過(guò)定位調(diào)整桿進(jìn)行 調(diào)整，從而滿足對(duì)調(diào)整力度的要求。


圖1為本發(fā)明所提供直線凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)于控制活塞總成下方的立體示意圖；圖2為本發(fā)明所提供直線凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)于控制活塞總成下方另一角度的立體示意 圖；圖3為本發(fā)明所提供直線凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)于控制活塞總成下方的側(cè)視圖；圖4為圖3的A-A視圖；圖5為圖3的B-B視圖；圖6為圖3的C-C視圖；圖7為圖4中所示直線凸輪的立體示意圖；圖8為圖7所示直線凸輪的側(cè)視圖；圖9為圖8所示直線凸輪的D-D視圖；圖10為圖8所示直線凸輪的俯視圖；圖11為直線凸輪的側(cè)面展開(kāi)示意圖；圖12為作用閥體的側(cè)面展開(kāi)示意圖；圖13為定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為圖13所示定位機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖15為截止閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為圖15所示截止閥的剖視圖；圖17為直線凸輪處于緩解位時(shí)與定位機(jī)構(gòu)的配合關(guān)系示意圖；圖18為直線凸輪處于緩解位時(shí)與其中一個(gè)截止閥的配合關(guān)系示意圖。圖中數(shù)字編號(hào)所對(duì)應(yīng)的設(shè)備或部件名稱如下1.作用閥體 1-1.縱向安裝孔 1-1-10.進(jìn)氣口 1-1-11.排氣口 1_1_12.內(nèi) 孔 1-2.橫向安裝孔 1-3.下蓋 2.直線凸輪2-1.控制曲面 2-1-1.鍵槽 2-2.控 制曲面 2-2-1.側(cè)面 2-2-2.外凸面 2-2-3.過(guò)渡斜面 2-3.控制曲面 2-4.定位 曲面 2-4-1.側(cè)面 2-4-2.內(nèi)凹面 2-4-3.過(guò)渡弧面 2-5.控制曲面 2-6.控制曲 面 2-7.控制曲面 2-8.控制曲面 2-9.控制曲面 2-10.定位曲面 2-11.控制曲面
2-12.控制曲面3-1.截止閥 3-2.截止閥 3-3.截止閥 3-3-1.閥套 3_3_2.夾心閥
3-3-3.第一彈簧3-3-4.彈簧座3-3-5.頂桿3_3_6.第二彈簧3_3_7.軸環(huán)3_3_8.球 體 3-3-9.導(dǎo)通孔 3-3-10.進(jìn)氣孔 3-3-11.排氣孔3-3-12.滑動(dòng)密封圈 3-3-13.密 封圈 3-5.截止閥 3-6.截止閥3-7.截止閥 3-8.截止閥 3-9.截止閥 3-11.截止 閥 3-12.截止閥4-4.定位機(jī)構(gòu)4-10.定位機(jī)構(gòu)4-1-1.定位頂桿套4-1-2.定位頂桿4-1-3.定位彈簧4-1-4.定位調(diào)整桿4-1-5.球體5.控制活塞總成5-1.安裝法 蘭5-2.控制閥體5-3.控制活塞5-4.活塞桿5-5.銷軸6.穩(wěn)定彈簧7.減速?gòu)椈?8.行程測(cè)量桿9.襯套10.導(dǎo)向鍵11.擋板
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種直線凸輪機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的直線凸輪處于不同的作用位置 時(shí)，其控制曲面能夠使相應(yīng)的截止閥處于打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同氣路的控制，可 取代傳統(tǒng)的滑閥結(jié)構(gòu)，以延長(zhǎng)制動(dòng)機(jī)控制閥的檢修周期，降低檢修成本。本發(fā)明的另一核心 是提供一種包括上述直線凸輪機(jī)構(gòu)的制動(dòng)機(jī)控制閥。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本文中的“第一、第二”等用語(yǔ)僅是為了便于描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組 成部件，并不表示先后或主次關(guān)系，同樣，“上、下內(nèi)、外”等表示方位的用語(yǔ)是基于附圖的位 置關(guān)系，也是為了便于描述。請(qǐng)參考圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，圖1為本發(fā)明所提供直線凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)于控 制活塞總成下方的立體示意圖；圖2為本發(fā)明所提供直線凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)于控制活塞總成下方 另一角度的立體示意圖；圖3為本發(fā)明所提供直線凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)于控制活塞總成下方的側(cè)視 圖；圖4為圖3的A-A視圖；圖5為圖3的B-B視圖；圖6為圖3的C-C視圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的直線凸輪機(jī)構(gòu)主要由作用閥體1、直線凸 輪2、截止閥、定位機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。作用閥體1大體上呈立方體形狀，用螺栓固定在控制活塞總成5下方的安裝法蘭 5-1上，其正中間開(kāi)設(shè)有上下貫通的縱向安裝孔1-1，以縱向安裝孔1-1為中心，其四個(gè)側(cè)面 上分別設(shè)有向內(nèi)垂直延伸并與縱向安裝孔1-1相貫通的橫向安裝孔1-2，橫向安裝孔1-2 — 共有四層，每層四個(gè)，各層的四個(gè)橫向安裝孔1-2沿四個(gè)方向分布，在橫截面上大體呈“十”字形?？刂苹钊偝?包括控制閥體5-2和控制活塞5-3，控制活塞5_3的上側(cè)腔體與列 車管連通，通入列車管壓力，控制活塞5-3的下側(cè)腔體與副風(fēng)缸連通，通入副風(fēng)缸壓力，列 車管壓力與副風(fēng)缸壓力的壓差是控制活塞5-3在控制閥體5-2內(nèi)移動(dòng)的動(dòng)力，當(dāng)列車管壓 力變大且大于副風(fēng)缸壓力時(shí)，控制活塞5-3將向下移動(dòng)，當(dāng)列車管壓力變小且小于副風(fēng)缸 壓力時(shí)，控制活塞5-3將向上移動(dòng)。請(qǐng)參考圖7、圖8、圖9、圖10、圖11，圖7為圖4中所示直線凸輪的立體示意圖；圖 8為圖7所示直線凸輪的側(cè)視圖；圖9為圖8所示直線凸輪的D-D視圖；圖10為圖8所示 直線凸輪的俯視圖；圖11為直線凸輪的側(cè)面展開(kāi)示意圖。直線凸輪2在橫截面上呈各邊中部帶有矩形凸起的正方形，其每一側(cè)均具有兩個(gè) 相平齊的側(cè)面以及一個(gè)從中間向外凸起的側(cè)面，即每一側(cè)具有三個(gè)側(cè)面，四周共計(jì)十二個(gè) 側(cè)面。第一側(cè)面的下半部分設(shè)有控制曲面2-1，上半部分設(shè)有長(zhǎng)圓形鍵槽2-1-1，第二側(cè) 面設(shè)有控制曲面2-2，第三側(cè)面設(shè)有控制曲面2-3，第四側(cè)面設(shè)有定位曲面2-4，第五側(cè)面設(shè) 有控制曲面2-5，第六側(cè)面設(shè)有控制曲面2-6，第七側(cè)面設(shè)有控制曲面2-7，第八側(cè)面設(shè)有控制曲面2-8.第九側(cè)面設(shè)有控制曲面2-9，第十側(cè)面設(shè)有定位曲面2-10，第十一側(cè)面設(shè)有控 制曲面2-11，第十二側(cè)面設(shè)有控制曲面2-12。上述各控制曲面由其所在的側(cè)面以及側(cè)面上的外凸面形成，外凸面與側(cè)面之間為 過(guò)渡斜面。例如，控制曲面2-2由其所在的側(cè)面2-2-1以及位于側(cè)面2-2-1上的外凸面 2-2-2形成，兩者間為具有一定坡度的過(guò)渡斜面2-2-3，其余控制曲面的形與之相類似，不 同之處就在于，根據(jù)控制功能的要求，不同控制曲面的外凸面位于所在側(cè)面的不同高度處， 且具有不同的長(zhǎng)度，其中控制曲面2-1、控制曲面2-5、控制曲面2-7上半部、第八控制曲 面2-8、控制曲面2-9的外凸面長(zhǎng)度較短，僅在某一作用位置能夠開(kāi)啟截止閥，而控制曲面 2-2、控制曲面2-3、控制曲面2-6、控制曲面2-11、控制曲面2-12的外凸面長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能夠在 兩個(gè)連續(xù)的作用位置開(kāi)啟截止閥。定位曲面由其所在的側(cè)面以及側(cè)面上的內(nèi)凹面形成，內(nèi)凹面與側(cè)面之間為過(guò)渡弧 面，其中定位曲面2-4包括上、下兩部分，分別由其所在的側(cè)面2-4-1以及位于側(cè)面2-4-1 上的內(nèi)凹面2-4-2形成，側(cè)面2-4-1與內(nèi)凹面2-4-2之間為過(guò)渡弧面2_4_3，定位曲面2_4 的上部分為主定位面，其兩個(gè)內(nèi)凹面2-4-2確定直線凸輪具有四個(gè)作用位置，定位曲面2-4 的下部分為副定位面，其兩個(gè)內(nèi)凹面2-4-2所確定的三個(gè)作用位置與上部分的前三個(gè)作用 位置相同，工作時(shí)兩者同時(shí)定位(根據(jù)需要也可分別定位)，不同之處就在于，定位曲面2-4 下部分的倒角弧度要大于上部分的倒角弧度，即直線凸輪在上、下移動(dòng)時(shí)，定位曲面2-4上 部分的阻力要大于下部分的阻力。定位曲面2-10與定位曲面2-4在結(jié)構(gòu)上相對(duì)稱，兩者的形狀完全相同相同，具體 請(qǐng)參考上段文字的描述，這里不再重復(fù)。作用閥體1的縱向安裝孔1-1內(nèi)設(shè)有襯套9，襯套9通過(guò)定位鍵與作用閥體1相對(duì) 固定，直線凸輪2位于襯套9的正方形內(nèi)孔中，襯套9上設(shè)有與各橫向安裝孔1-2 —一對(duì)應(yīng) 的通孔，直線凸輪2的側(cè)面與襯套9的內(nèi)壁之間設(shè)有導(dǎo)向鍵10，導(dǎo)向鍵10的一部分位于直 線凸輪的鍵槽2-1-1中，另一部分位于襯套9的縱向滑槽中，當(dāng)直線凸輪2上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo) 向鍵10隨之在襯套9的縱向滑槽中上下移動(dòng)，以保證直線凸輪2的各曲面始終對(duì)準(zhǔn)作用閥 體1的橫向安裝孔1-2，防止其發(fā)生偏轉(zhuǎn)。直線凸輪2的上端與控制活塞總成5的控制活塞5-3通過(guò)活塞桿5_4相連接，活 塞桿5-4的上端與控制活塞5-3通過(guò)螺紋副相連接，活塞桿5-4的下端穿過(guò)控制閥體5-2 的底部與直線凸輪2的上端通過(guò)銷軸5-5相連接?？刂苹钊偝?與直線凸輪2之間設(shè)有穩(wěn)定彈簧6，穩(wěn)定彈簧6的一端支撐在控制 活塞總成5的底部，另一端支撐在直線凸輪2上部的穩(wěn)定彈簧座。作用閥體1的底部通過(guò)螺釘固定有下蓋1-3，下蓋1-3將縱向安裝孔1-1的下端開(kāi) 口遮蔽，其內(nèi)部設(shè)有減速?gòu)椈?，減速?gòu)椈?的上端支撐在直線凸輪2下部的減速?gòu)椈勺鶅?nèi) 底面上，減速?gòu)椈?的下端支撐在下蓋1-3的內(nèi)底面上。直線凸輪2的下端通過(guò)螺紋連接有與其同軸固定的行程測(cè)量桿8，行程測(cè)量桿8的 下端穿過(guò)下蓋1-3的底面向外伸出一定距離，當(dāng)直線凸輪2上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，行程測(cè)量桿8會(huì)隨 之一起伸縮。截止閥3從各橫向安裝孔1-2的外側(cè)端口裝入作用閥體1，直線凸輪2的控制曲 面2-1、控制曲面2-2和控制曲面2-12位于同一側(cè)，分別與之相對(duì)應(yīng)的截止閥3-1、截止閥3-2和截止閥3-12也安裝在作用閥體1同一側(cè)面的三個(gè)橫向安裝孔中，由于控制曲面2-1、 控制曲面2-2和控制曲面2-12在空間上相互錯(cuò)開(kāi)，為便于與控制曲面2-1、控制曲面2-2和 控制曲面2-12對(duì)準(zhǔn)，截止閥3-1、截止閥3-2和截止閥3-12及其橫向安裝孔也相互錯(cuò)開(kāi)，具 體形式如圖所示。在本實(shí)施例中，根據(jù)制動(dòng)機(jī)控制閥對(duì)功能的要求，截止閥12上方的橫向 安裝孔處于閑置狀態(tài)，并不安裝截止閥或定位機(jī)構(gòu)。直線凸輪2的控制曲面2-3、定位曲面2-4和控制曲面2_5位于同一側(cè)，分別與之 相對(duì)應(yīng)的截止閥3-3、定位機(jī)構(gòu)4-4和截止閥3-5也安裝在作用閥體1同一側(cè)面的橫向安裝 孔中，其中定位機(jī)構(gòu)4-4的數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于定位曲面2-4的上、下部分。直線凸輪2的控制曲面2-6、控制曲面2-7和控制曲面2_8位于同一側(cè)，分別與之 相對(duì)應(yīng)的截止閥3-6、截止閥3-7和截止閥3-8也安裝在作用閥體1同一側(cè)面的橫向安裝孔 中，其 中截止閥3-7的數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于控制曲面2-7的上、下部分。直線凸輪2的控制曲面2-9、定位曲面2-10和控制曲面2_11位于同一側(cè)，分別與 之相對(duì)應(yīng)的截止閥3-9、定位機(jī)構(gòu)4-10和截止閥3-11也安裝在作用閥體1同一側(cè)面的橫向 安裝孔中，其中定位機(jī)構(gòu)4-10的數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于定位曲面2-10的上、下部分。這里需要說(shuō)明的是，在一般情況下，每一個(gè)控制曲面(或定位曲面)對(duì)應(yīng)并控制一 個(gè)截止閥(或定位機(jī)構(gòu))，而在本實(shí)施例中，控制曲面7可同時(shí)控制兩個(gè)截止閥，定位曲面 4和定位曲面10能夠與兩個(gè)定位機(jī)構(gòu)相配合，也就是說(shuō)，在控制曲面具有足夠長(zhǎng)度的條件 下，其控制曲面可同時(shí)控制多個(gè)截止閥或者與多個(gè)定位機(jī)構(gòu)相配合。請(qǐng)參考圖13、14，圖13為定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為圖13所示定位機(jī)構(gòu)的 剖視圖。定位機(jī)構(gòu)4-4的主體部分為定位頂桿套4-1-1，其一端設(shè)有內(nèi)螺紋、另一端設(shè)有止 口，定位頂桿套4-1-1的內(nèi)部依次裝入定位頂桿4-1-2、定位彈簧4-1-3以及定位調(diào)整桿
4-1-4。定位頂桿4-1-2的一端經(jīng)定位頂桿套4-1-1的止口向外伸出，并設(shè)有能自由滾動(dòng) 的球體4-1-5。 定位調(diào)整桿4-1-4的一端設(shè)有外螺紋并旋入定位頂桿套4-1-1，定位彈簧4_1_4的 一端支撐在定位頂桿4-1-2的限位軸環(huán)上，另一端支撐在定位調(diào)整桿4-1-4的螺紋端。定位頂桿能夠在一定范圍內(nèi)自由伸縮，其尾部插入定位調(diào)整桿4-1-4的滑孔內(nèi)， 可起到一定的導(dǎo)向作用，定位調(diào)整桿4-1-4的尾部可留置在作用閥體1的外部，且具有兩個(gè) 側(cè)平面，以便在外部借助工具對(duì)調(diào)整力度進(jìn)行調(diào)節(jié)。定位機(jī)構(gòu)4-4安裝到位后，球體4-1-5在定位彈簧4_1_3的彈力作用下支撐在直 線凸輪2的定位曲面上，能夠與定位曲線配合產(chǎn)生不同的阻力阻止控制活塞移動(dòng)，從而將 直線凸輪2保持在不同的作用位置。定位機(jī)構(gòu)4-10的結(jié)構(gòu)與定位機(jī)構(gòu)4-4相同，由于兩者對(duì)稱布置，因此調(diào)整時(shí)兩者 的壓力應(yīng)相等。請(qǐng)參考圖15、圖16，圖15為截止閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為圖15所示截止閥的剖 視圖。截止閥3-3的主體部分為閥套3-3-1，閥套3_3_1的內(nèi)部設(shè)有第一腔室和第二腔室。
夾心閥3-3-2位于第一腔室內(nèi)，其外側(cè)設(shè)有第一彈簧3-3-3，第一彈簧3_3_3的一 端支撐在夾心閥3-3-2上，另一端支撐在由擋圈限位的彈簧座3-3-4上，夾心閥3-3-2在第 一彈簧3-3-3的作用下支撐在第一腔室的底部。頂桿3-3-5位于第二腔室內(nèi)，其內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)設(shè)有第二彈簧3-3-6，第二彈簧3_3_6的 一端支撐在頂桿3-3-5由擋圈限位的軸環(huán)3-3-7上，另一端支撐在第二腔室的底部，頂桿 3-3-5的一端向外伸出并設(shè)有能自由滾動(dòng)的球體3-3-8，另一端穿過(guò)第一腔室與第二腔室 之間的導(dǎo)通孔3-3-9對(duì)準(zhǔn)夾心閥3-3-2。閥套3-3-1中間設(shè)有與導(dǎo)通孔3-3-9相連通的進(jìn)氣孔3_3_10，第一腔室的腔體壁 上設(shè)有與夾心閥3-3-2的外側(cè)腔體相連通的排氣孔3-3-11。頂桿3-3-5與導(dǎo)通孔3-3-9之間設(shè)有滑動(dòng)密封圈3_3_12，以防止氣流在導(dǎo)通孔處 泄漏，閥套3-3-1的外圓周面上設(shè)有兩道分別位于進(jìn)氣孔兩邊的密封圈3-3-13，用于防止 氣流從截止閥3-3與其橫向安裝孔之間的間隙泄漏。截止閥3-3安裝到位后，其球體3-3-8在第二彈簧3_3_6的彈力作用下支撐在直 線凸輪2的控制曲面2-1上，當(dāng)頂桿3-3-5在直線凸輪控制曲面2-1的作用下向內(nèi)縮回時(shí)， 可將夾心閥3-3-2打開(kāi)，使進(jìn)氣孔3-3-10和排氣孔3-3-11導(dǎo)通，球體3_3_8能夠?qū)㈨敆U 3-3-5與直線凸輪控制曲面2-1之間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦，從而減少金屬間的 磨損，避免因磨損而引發(fā)各種問(wèn)題。作用閥體1上設(shè)有與截止閥3-3相連通的進(jìn)氣口 1-1-10和排氣口 1-1-11，其中進(jìn) 氣口 1-1-10位于截止閥3-3相鄰一側(cè)的側(cè)面上，其所在高度與截止閥3-3的橫向安裝孔保 持一致，并經(jīng)由與截止閥3-3相垂直的內(nèi)孔1-1-12通至橫向安裝孔，內(nèi)孔1-1-12通過(guò)截止 閥3-3與橫向安裝孔之間的環(huán)形空間與截止閥的進(jìn)氣孔3-3-10相連通，作用閥體1每一側(cè) 的側(cè)面上分別通過(guò)螺釘固定有將橫向安裝孔的端口遮蔽的擋板11，各橫向安裝孔的端口與 擋板11之間設(shè)有密封圈，排氣口 1-1-11位于擋板11上并正對(duì)橫向安裝孔，截止閥3-3的 排氣孔3-3-11通過(guò)截止閥3-1與橫向安裝孔之間的間隙或直接經(jīng)端口與排氣口 1-1-11連 通，直線凸輪2在不同作用位置時(shí)通過(guò)控制曲面2-1開(kāi)啟或關(guān)閉截止閥3-3，實(shí)現(xiàn)對(duì)截止閥 3-3所在氣路的通斷。依此類推，其余各截止閥的結(jié)構(gòu)和氣路布局與截止閥3-3基本相同，具體可參考 上文的具體描述，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，以上描述已達(dá)到能再現(xiàn)本發(fā)明的程度，在此就 不再重復(fù)描述。當(dāng)然，進(jìn)氣孔和排氣孔還可以設(shè)置在截止閥的其它位置，若截止閥的進(jìn)氣孔和排 氣孔方位發(fā)生改變，則作用閥體上的進(jìn)氣口和排氣口隨之做適應(yīng)性調(diào)整，也就是說(shuō)，直線凸 輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣方向和路徑并不局限于圖中所示的方式，只要能在作用閥體上形成由截 止閥控制的氣路即可。請(qǐng)參考圖17、圖18，圖17為直線凸輪處于緩解位時(shí)與定位機(jī)構(gòu)的配合關(guān)系示意 圖；圖18為直線凸輪處于緩解位時(shí)與其中一個(gè)截止閥的配合關(guān)系示意圖。本實(shí)施例中的直線凸輪2有四個(gè)作用位置，見(jiàn)圖中以虛線表示的球體位置，以控 制活塞在控制閥體內(nèi)的位置為參考從上到下依次為制動(dòng)位、制動(dòng)后保壓位、緩解位、減速 充氣緩解位，圖示為緩解位。請(qǐng)一并參考圖11，圖中橫向虛線表示各曲面的作用位置，直線凸輪2由制動(dòng)位到制動(dòng)后保壓位，由控制活塞5-3兩側(cè)的壓差和穩(wěn)定簧實(shí)現(xiàn)，即在制動(dòng)位時(shí)穩(wěn)定簧6受壓縮， 當(dāng)控制活塞5-3兩側(cè)的壓力接近時(shí)，穩(wěn)定簧6推動(dòng)活塞向下移動(dòng)到達(dá)制動(dòng)后保壓位。
直線凸輪2由減速充氣緩解位到緩解位，由控制活塞5-3兩側(cè)的壓差和減速簧7 實(shí)現(xiàn)，即在減速充氣緩解位時(shí)減速簧7受壓縮，當(dāng)控制活塞5-3兩側(cè)的壓差減小時(shí)，減速簧 7推動(dòng)直線凸輪2向上移動(dòng)到達(dá)緩解位。在不同的作用位置時(shí)，直線凸輪2的曲面控制對(duì)應(yīng)的截止閥打開(kāi)或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)不 同氣路的開(kāi)通、關(guān)閉。由于截止閥數(shù)量較多，下面僅以截止閥3-1和定位機(jī)構(gòu)4-4為例對(duì)其動(dòng)作過(guò)程 進(jìn) 行說(shuō)明，其它截止閥的工作原理與之相類似。1.控制活塞5-3帶動(dòng)直線凸輪2移動(dòng)到制動(dòng)位時(shí)，直線凸輪2的控制曲面2-1對(duì) 截止閥3-1的頂桿具有向外的升程，使截止閥3-1的頂桿向外移動(dòng)，頂開(kāi)截止閥3-1內(nèi)的夾 心閥，閥口打開(kāi)，副風(fēng)缸的壓力空氣通過(guò)閥口向制動(dòng)缸充氣。2.當(dāng)直線凸輪2向下移動(dòng)到制動(dòng)后保壓位時(shí)，直線凸輪2的控制曲面2-1對(duì)截止 閥3-1頂桿具有向內(nèi)的降程，使截止閥3-1的頂桿向右移動(dòng)，截止閥3-1內(nèi)的夾心閥在彈簧 作用下向內(nèi)移動(dòng)，閥口關(guān)閉，副風(fēng)缸的壓力空氣通過(guò)閥口向制動(dòng)缸充風(fēng)的通路切斷，副風(fēng)缸 不能向制動(dòng)缸充氣。3.當(dāng)直線凸輪2移動(dòng)到緩解位和減速充氣緩解位時(shí)，直線凸輪2的控制曲面2-1 對(duì)截止閥3-1的頂桿沒(méi)有向外或向內(nèi)的升程，截止閥3-1內(nèi)的夾心閥沒(méi)有被頂開(kāi)，閥口關(guān) 閉，副風(fēng)缸的壓力空氣通過(guò)閥口向制動(dòng)缸充風(fēng)的通路切斷，副風(fēng)缸不能向制動(dòng)缸充氣。各截止閥的作用及其在不同作用位置時(shí)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，見(jiàn)下表 當(dāng)然，本發(fā)明所提供直線凸輪機(jī)構(gòu)的直線凸輪并不局限與上述具體實(shí)施方式
，根 據(jù)控制功能的要求，其橫截面可以設(shè)計(jì)成其它形狀，相應(yīng)地，作用閥體的形狀也可以隨之做 適應(yīng)性改變，例如直線凸輪可以是帶有四個(gè)側(cè)面的圓柱形，作用閥體的形狀也呈圓柱形，或 者直線凸輪可以是帶有多個(gè)側(cè)面的多邊形，作用閥體的形狀也呈多邊形等等。此外，本文以舉例的方式對(duì)定位機(jī)構(gòu)和截止閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但是對(duì)定位機(jī) 構(gòu)和截止閥的具體形式不做限定，凡是能夠與直線凸輪的定位曲面和控制曲面相配合的定 位機(jī)構(gòu)和截止閥均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。除上述直線凸輪機(jī)構(gòu)外，本發(fā)明還提供一種制動(dòng)機(jī)控制閥，該制動(dòng)機(jī)控制閥包括 上述直線凸輪機(jī)構(gòu)，由直線凸輪機(jī)構(gòu)控制其氣路的通斷，其余結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不 再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的制動(dòng)機(jī)控制閥及其直線凸輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中 應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助 理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明 原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利 要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種直線凸輪機(jī)構(gòu)，用于制動(dòng)機(jī)控制閥，其特征在于，包括作用閥體，設(shè)于制動(dòng)機(jī)控制閥的控制活塞總成下方，其中部設(shè)有上下貫通的縱向安裝孔，所述縱向安裝孔周圍設(shè)有至少一層從所述作用閥體各側(cè)面向內(nèi)延伸并與之相貫通的橫向安裝孔；直線凸輪，呈具有多個(gè)側(cè)面的柱狀體，其側(cè)面設(shè)有控制曲面和定位曲面，所述直線凸輪設(shè)于所述作用閥體的縱向安裝孔內(nèi)，由所述控制活塞總成的活塞驅(qū)動(dòng)其上下運(yùn)動(dòng)，且具有多個(gè)不同的作用位置；截止閥，設(shè)于所述作用閥體的橫向安裝孔內(nèi)，其控制端對(duì)應(yīng)于所述直線凸輪的控制曲面，所述作用閥體上設(shè)有分別與各截止閥的進(jìn)氣孔和排氣孔相連通的進(jìn)氣口和排氣口，所述直線凸輪在不同作用位置時(shí)通過(guò)控制曲面開(kāi)啟或關(guān)閉截止閥，實(shí)現(xiàn)各截止閥所在氣路的通斷。定位機(jī)構(gòu)，設(shè)于所述作用閥體的橫向安裝孔內(nèi)，其定位端對(duì)應(yīng)于所述直線凸輪的定位曲面，以便將所述直線凸輪保持在不同的作用位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)包括一端設(shè)有內(nèi) 螺紋、另一端設(shè)有止口的定位頂桿套，所述定位頂桿套的內(nèi)部依次設(shè)有定位頂桿、定位彈簧 以及定位調(diào)整桿，所述定位頂桿的一端經(jīng)所述止口向外伸出并設(shè)有能自由滾動(dòng)的球體，所 述定位調(diào)整桿的一端設(shè)有外螺紋并旋入所述定位頂桿套，所述定位彈簧的一端支撐在所述 定位頂桿的限位軸環(huán)上，另一端支撐在所述定位調(diào)整桿的螺紋端；所述球體在定位彈簧的 彈力作用下支撐在所述直線凸輪的定位曲面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述截止閥包括具有第一腔室 和第二腔室的閥套；所述第一腔室內(nèi)的夾心閥外側(cè)設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的一端支 撐在所述夾心閥上，另一端支撐在由擋圈限位的彈簧座上，所述夾心閥在第一彈簧的作用 下支撐在所述第一腔室的底部；所述第二腔室內(nèi)的頂桿內(nèi)側(cè)設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧 的一端支撐在所述頂桿由擋圈限位的軸環(huán)上，另一端支撐在所述第二腔室的底部，所述頂 桿的一端向外伸出并設(shè)有能自由滾動(dòng)的球體，另一端穿過(guò)所述第一腔室與第二腔室之間的 導(dǎo)通孔對(duì)準(zhǔn)所述夾心閥；所述頂桿與導(dǎo)通孔之間設(shè)有滑動(dòng)密封圈，所述閥套中間設(shè)有與所 述導(dǎo)通孔相連通的進(jìn)氣孔，所述第一腔室的腔體壁上設(shè)有與所述夾心閥的外側(cè)腔體相連通 的排氣孔；所述閥套的外圓周面上設(shè)有兩道分別位于所述進(jìn)氣孔兩邊的密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述作用閥體上的各進(jìn)氣口經(jīng) 由內(nèi)孔與各所述截止閥的進(jìn)氣孔相連通；所述作用閥體上的各排氣口位于固定在所述作用 閥體側(cè)面的擋板上，與各所述截止閥的排氣孔在端面處相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述直線凸輪在橫截 面上呈各邊中部帶有矩形凸起的正方形，其每一側(cè)均具有兩個(gè)相平齊的側(cè)面以及一個(gè)在中 間向外凸起的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述直線凸輪上的控制曲面由 其所在側(cè)面以及側(cè)面上的外凸面形成，所述外凸面與側(cè)面之間為過(guò)渡弧面或過(guò)渡斜面，所 述直線凸輪上的定位曲面由其所在的側(cè)面以及側(cè)面上的內(nèi)凹面形成，所述內(nèi)凹面與側(cè)面之 間為過(guò)渡弧面或過(guò)渡斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述直線凸輪與所述控制活塞總成之間設(shè)有穩(wěn)定彈簧，所述穩(wěn)定彈簧的一端支撐在所述控制活塞總成的控制閥體底部， 另一端支撐在所述直線凸輪上部的穩(wěn)定彈簧座；所述作用閥體底部的下蓋中設(shè)有減速?gòu)?簧，所述減速?gòu)椈傻囊欢酥卧谒鲋本€凸輪下部的減速?gòu)椈勺鶅?nèi)底面上，另一端支撐在 所述下蓋的內(nèi)底面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述作用閥體的縱向安裝孔中 設(shè)有襯套，所述直線凸輪位于所述襯套的多邊形內(nèi)孔中，所述襯套上設(shè)有與所述橫向安裝 孔一一對(duì)應(yīng)的通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的直線凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述直線凸輪的側(cè)面與所述襯 套的內(nèi)壁之間設(shè)有導(dǎo)向鍵，所述導(dǎo)向鍵的一部分位于所述直線凸輪的鍵槽中，另一部分位 于所述襯套的縱向滑槽中。
10.一種制動(dòng)機(jī)控制閥，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的直線凸輪 機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種直線凸輪機(jī)構(gòu)，用于制動(dòng)機(jī)控制閥，主要由位于作用閥體中間的直線凸輪、以及圍繞所述直線凸輪布置的若干截止閥組成，直線凸輪在控制活塞總成的驅(qū)動(dòng)下能夠上下運(yùn)動(dòng)，定位機(jī)構(gòu)可將其保持在多個(gè)不同的作用位置，當(dāng)直線凸輪處于不同的作用位置時(shí)，其控制曲面能夠使相應(yīng)的截止閥處于打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同氣路的控制。該機(jī)構(gòu)的直線凸輪處于不同的作用位置時(shí)，其控制曲面能夠使相應(yīng)的截止閥處于打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同氣路的控制，可取代傳統(tǒng)的滑閥結(jié)構(gòu)，以延長(zhǎng)制動(dòng)機(jī)控制閥的檢修周期，降低檢修成本。本發(fā)明還公開(kāi)了一種包括上述直線凸輪機(jī)構(gòu)的制動(dòng)機(jī)控制閥。
文檔編號(hào)B61H11/10GK101870298SQ201010211450
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者曹宏哲, 韓晟 申請(qǐng)人:北京南車時(shí)代機(jī)車車輛機(jī)械有限公司;南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司