專利名稱：新型鐵道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)型鐵道的石砟、枕木乃至枕板與車腹的間距小，列車高速行駛時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的擾流，動力浪費(fèi)極大，且鋼軌安裝方法陳舊，耗用特種高級鋼材亦偏多，難以滿足高級階段鐵道大提速之需，至于任意設(shè)置彎道的習(xí)慣做法亦尤需一并革除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型鐵道，以解決上述諸多系列問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是新型鐵道由路基、減震層、枕板、阻攔墻和組合型鋼軌等組成。本發(fā)明的組合型鋼軌由新型導(dǎo)軌、鋼軌套接件和鋼鐵增高梁組成，導(dǎo)軌固連在鋼鐵增高梁上。鋼鐵增高梁安裝在適配的枕板上，外觀為三角柱體，其截面為兩腳叉開的人字型， 鋼鐵增高梁的一端內(nèi)部套接并固連有鋼軌套接件，與其相鄰的鋼鐵增高梁套接其上。所述導(dǎo)軌為具有高強(qiáng)車輪踏面的鋼軌鋼材制成，導(dǎo)軌截面為π型，其下垂部分截面與鋼鐵增高梁相適配，并于兩側(cè)偏下部位用螺桿將導(dǎo)軌和鋼鐵增高梁二者固連在一起。本發(fā)明的組合型鋼軌亦可由π型導(dǎo)軌和鋼軌套接件兩部分組成，所述η型導(dǎo)軌為兩腿自身直接加長增高型，其一端內(nèi)部套接并固連鋼軌套接件，相鄰η型導(dǎo)軌套接其上。所述導(dǎo)軌亦可為T字型，鋼鐵增高梁的人字型頂部一分為二并向上延伸，夾持住T 字型導(dǎo)軌的下垂部分，并直抵導(dǎo)軌下垂面上方兩側(cè)的弧形腋窩。在特高速鐵道上，導(dǎo)軌踏面設(shè)為U型槽，中部踏面為平面，其兩側(cè)圓滑上翹，與其相適配，導(dǎo)軌平直面寬度略大于列車車輪踏面中部平直線段，導(dǎo)軌兩側(cè)上翹的圓弧半徑亦大于車輪兩側(cè)圓滑面的半徑。本發(fā)明的新型鐵道，按彎直程度設(shè)由3-5種定型鐵道組合而成，包括直道、大直徑道、中直徑道、小直徑道和非標(biāo)鐵道，分別標(biāo)注為Α、B、C、D、E之類醒目標(biāo)設(shè)，并設(shè)有關(guān)預(yù)提示標(biāo)識，及時(shí)發(fā)射有關(guān)自控信息。本發(fā)明為大減車廂節(jié)間距離創(chuàng)造了條件，大利節(jié)間整流，同時(shí)大增車腹與路面的距離，從而大降能耗，大利高級階段鐵道的進(jìn)一步提速。


圖1、圖2、圖3、圖4、圖5為本發(fā)明不同形式的結(jié)構(gòu)示意中1為導(dǎo)軌、2為鋼鐵增高梁、3為鋼軌套接件、4為枕板、5為減震層、6為阻攔
墻、7為路基。
具體實(shí)施例方式新型鐵道由路基7、減震層5、枕板4、阻攔墻6和組合型鋼軌等組成。本發(fā)明的組合型鋼軌由新型導(dǎo)軌1、鋼軌套接件3和鋼鐵增高梁2組成，導(dǎo)軌1固連在鋼鐵增高梁2上。鋼鐵增高梁2安裝在適配的枕板4上，外觀為三角柱體，其截面為兩腳叉開的人字型，鋼鐵增高梁2的一端內(nèi)部套接并固連有鋼軌套接件3，與其相鄰的鋼鐵增高梁2套接其上。所述導(dǎo)軌1為具有高強(qiáng)車輪踏面的鋼軌鋼材制成，導(dǎo)軌1截面為π型，其下垂部分截面與鋼鐵增高梁2相適配，并于兩側(cè)偏下部位用螺桿將導(dǎo)軌1和鋼鐵增高梁2 二者固
連在一起。在導(dǎo)軌1下垂面與鋼鐵增高梁2相貼近的面上設(shè)水平方向的相互咬合的波紋數(shù)道。鋼鐵增高梁2頂端抵達(dá)導(dǎo)軌1的部位，二者均以平面為主，鋼鐵增高梁2頂端的平面中部設(shè)有U型槽，內(nèi)儲牛油之類抗銹蝕材料。組合型鋼軌亦可由π型導(dǎo)軌1和鋼軌套接件3兩部分組成，所述π型導(dǎo)軌1為兩腿自身直接加長增高型，其一端內(nèi)部套接并固連鋼軌套接件3，相鄰π型導(dǎo)軌1套接其上。所述導(dǎo)軌1亦可為T字型，鋼鐵增高梁2的人字型頂部一分為二并向上延伸，夾持住T字型導(dǎo)軌1的下垂部分，并直抵導(dǎo)軌1下垂面上方兩側(cè)的弧形腋窩。在特高速鐵道上，導(dǎo)軌1踏面設(shè)為U型槽，中部踏面為平面，其兩側(cè)圓滑上翹，與其相適配，導(dǎo)軌1平直面寬度略大于列車車輪踏面中部平直線段，導(dǎo)軌1兩側(cè)上翹的圓弧半徑亦大于車輪兩側(cè)圓滑面的半徑。本發(fā)明的新型鐵道，按彎直程度設(shè)由3-5種定型鐵道組合而成，包括直道、大直徑道、中直徑道、小直徑道和非標(biāo)鐵道，分別標(biāo)注為Α、B、C、D、E之類醒目標(biāo)設(shè)，并設(shè)有關(guān)預(yù)提示標(biāo)識，及時(shí)發(fā)射有關(guān)自控信息。
權(quán)利要求
1.新型鐵道，其特征在于，由路基、減震層、枕板、阻攔墻和組合型鋼軌組成，組合型鋼軌由新型導(dǎo)軌、鋼軌套接件和鋼鐵增高梁組成，導(dǎo)軌固連在鋼鐵增高梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵道，其特征在于，鋼鐵增高梁安裝在適配的枕板上，外觀為三角柱體，其截面為兩腳叉開的人字型，鋼鐵增高梁的一端內(nèi)部套接并固連有鋼軌套接件，與其相鄰的鋼鐵增高梁套接其上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵道，其特征在于，所述導(dǎo)軌為具有高強(qiáng)車輪面的鋼軌鋼材制成，導(dǎo)軌截面為η型，其下垂部分截面與鋼鐵增高梁相適配，并于兩側(cè)偏下部位用螺桿將導(dǎo)軌和鋼鐵增高梁二者固連在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵道，其特征在于，組合型鋼軌亦可由η型導(dǎo)軌和鋼軌套接件兩部分組成，所述η型導(dǎo)軌為兩腿自身直接加長增高型，其一端內(nèi)部套接并固連鋼軌套接件，相鄰η型導(dǎo)軌套接其上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵道，其特征在于，所述導(dǎo)軌亦可為T字型，鋼鐵增高梁的人字型頂部一分為二并向上延伸，夾持住T字型導(dǎo)軌的下垂部分，并直抵導(dǎo)軌下垂面上方兩側(cè)的弧形腋窩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵道，其特征在于，導(dǎo)軌踏面設(shè)為U型槽，中部踏面為平面，其兩側(cè)圓滑上翹，與其相適配，導(dǎo)軌平直面寬度略大于列車車輪踏面中部平直線段，導(dǎo)軌兩側(cè)上翹的圓弧半徑亦大于車輪兩側(cè)圓滑面的半徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。由路基、減震層、枕板、阻攔墻和組合型鋼軌組成，組合型鋼軌由新型導(dǎo)軌、鋼軌套接件和鋼鐵增高梁組成，導(dǎo)軌固連在鋼鐵增高梁上。本發(fā)明為大減車廂節(jié)間距離創(chuàng)造了條件，大利節(jié)間整流，同時(shí)大增車腹與路面的距離，從而大降能耗，大利高級階段鐵道的進(jìn)一步提速。
文檔編號E01B2/00GK102330390SQ20101022329
公開日2012年1月25日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者嚴(yán)宏生 申請人:嚴(yán)宏生