專利名稱：動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于高速鐵道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)高速列車變換運行線路、調(diào)轉(zhuǎn)運行方向，仍通過扳道岔、兜大圈方法實施，轉(zhuǎn)彎半徑小，相鄰各節(jié)之間不得不預留較大間距，從而增大列車導流整流難度，高速行駛時一路狂刮颶風，造成極大的能源浪費，嚴重的制約高速鐵道進一步提速，且苛求軌道鋼材，既要具有很高的強度，又要具有相當大的彈性以利彎曲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機，以作解決上述系列問題的一大基本設(shè)施。本發(fā)明動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機由承臺、列車軌道、承臺主軸、承臺運轉(zhuǎn)軌道、承臺車輪、 動力裝置、控制裝置和地基等組成。本發(fā)明承臺骨架為鋼結(jié)構(gòu)，承臺的臺面上鋪設(shè)列車軌道，承臺下方設(shè)多組車輪，并于地基上鋪設(shè)多道承臺車輪運行軌道，承臺兩端鐵道一側(cè)設(shè)聯(lián)動控制室，動力裝置和控制裝置的主體設(shè)置于承臺端部臺面下方。承臺正中設(shè)有立足地基的承臺主軸；承臺運轉(zhuǎn)軌道設(shè)于地基上，為同心圓結(jié)構(gòu)，承臺車輪與其相適配。在復線鐵道上，承臺上設(shè)兩組平行并與直徑等距的列車軌道；在單線鐵道上，承臺上沿一直徑鋪設(shè)列車軌道。所述控制裝置包括剎車制動裝置和鎖定裝置，鎖定裝置主體為楔入式鎖舌和以長方形為基形的鎖孔，鎖舌和鎖孔分別置于承臺與鐵道相鄰鋼軌端部的下方，鎖孔與鎖舌的活動通道上方通過板件和螺桿之類部件與有關(guān)鋼軌端部固連。鎖舌接受信息后先行彈出，繼由適配油壓、氣動或電動螺桿之類機械推進抵實，插入鎖孔的鎖舌前端為楔形，繼為柱體，與鎖孔之間稍具間隙，鎖舌所受信息可為接受到的激光束，可為人為指令，包括遙控指令。承臺車輪輪周兩側(cè)凸起，且中部內(nèi)凹面寬度大于承臺運行鋼軌頂面，設(shè)置在車輪兩側(cè)的支架固連在支架活動頂板上，支架活動頂板由支架固定頂板上的卡夾件夾持并可在卡夾件內(nèi)滑動、定位。承臺端部列車軌道上固連有傳動桿，承臺端部列車軌道兩側(cè)設(shè)彈性軌道夾持件， 承臺端部列車軌道可在承臺端部平面上受控滑動、定位。本發(fā)明可使動車組全列快速180度調(diào)轉(zhuǎn)運行方向，利于大縮動車組節(jié)間距離，利于節(jié)間整流，利于調(diào)整鋼軌用材，同時也為鐵道和動車組其它有關(guān)部件的創(chuàng)新創(chuàng)設(shè)了有利條件。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為圖1的俯視3為鎖的結(jié)構(gòu)示意4為鎖孔的結(jié)構(gòu)示意5、圖6為承臺端部輪軌組合裝置結(jié)構(gòu)示意7、圖8、圖9為承臺端部列車軌道結(jié)構(gòu)示意中1為承臺臺面、2為列車軌道、3為承臺運轉(zhuǎn)軌道、4為承臺車輪、5為承臺骨架、6為承臺主軸、7為動力線支架、8為鎖孔、9為鎖舌、10為彈簧、11為膠墊、12為支架固定頂板、13為支架活動頂板、14為卡夾件、15為支架、16為輪周、17為傳動桿、18為彈性夾持件。
具體實施例方式本發(fā)明動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機由承臺及其臺面1、列車軌道2、承臺主軸6、承臺運轉(zhuǎn)軌道3、承臺車輪4、動力裝置、控制裝置和地基等組成。本發(fā)明承臺骨架5為鋼結(jié)構(gòu)，承臺臺面1上鋪設(shè)列車軌道2，承臺下方設(shè)多組車輪 4，并于地基上鋪設(shè)多道承臺車輪運行軌道3，承臺兩端鐵道一側(cè)設(shè)聯(lián)動控制室，動力裝置和控制裝置的主體設(shè)置于承臺端部臺面下方，為便于觀察鎖定裝置工作狀態(tài)和列車?？繝顩r，所述控制室為半潛式，即控制室近半低于承臺臺面1。承臺正中設(shè)有立足地基的承臺主軸6 ；承臺運轉(zhuǎn)軌道3設(shè)于地基上，為同心圓結(jié)構(gòu)。在復線鐵道上，承臺上設(shè)兩組平行的并與直徑等距的列車軌道2，以便列車換線， 并180度調(diào)轉(zhuǎn)運行方向；在單線鐵道上，承臺上沿一直徑鋪設(shè)列車軌道2，使列車180度調(diào)轉(zhuǎn)運行方向后仍處于原線上。本發(fā)明承臺設(shè)為十字形結(jié)構(gòu)，可使列車90度調(diào)轉(zhuǎn)運行方向換線運行，列車駛出后保持原干道仍處于暢通狀態(tài)。所述控制裝置包括剎車制動裝置和鎖定裝置，鎖定裝置主體為楔形鎖舌9和以長方形為基形的鎖孔8，鎖舌9和鎖孔8分別置于承臺與鐵道相鄰鋼軌端部的下方，鎖孔8與鎖舌9的活動通道上方通過板件和螺桿之類部件與有關(guān)鋼軌端部固連。鎖舌9接受信息后先行彈出，繼由適配油壓、氣動或電動螺桿之類機械推進抵實， 插入鎖孔8的鎖舌前端為楔形，繼為柱體，與鎖孔8之間稍具間隙，鎖舌9所受信息可為接受到的激光束，可為人為指令，包括遙控指令。與承臺相鄰鐵道的端部下方，連同鎖孔8置于可調(diào)鋼軌端部位置的滑槽上，以適時調(diào)節(jié)與承臺鋼軌的間距。為了克服熱脹冷縮對此特長動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機運行的巨大影響，1)承臺車輪4的輪周16兩側(cè)凸起，且中部內(nèi)凹面寬度大于承臺運行鋼軌頂面，設(shè)置在車輪4兩側(cè)的支架15 固連在處于支架15上方的支架活動頂板13上，支架活動頂板13由支架固定頂板12上的卡夾件14夾持并可在卡夾件14內(nèi)滑動、定位；2)承臺端部列車軌道2上固連有傳動桿17， 且承臺端部列車軌道2兩側(cè)由彈性夾持件18夾持，承臺端部列車軌道2可在承臺平面1上
4受控滑動、定位。 本發(fā)明承臺臺面1上的列車軌道2可平直設(shè)置，亦可為中部稍下凹型設(shè)置，列車軌道2兩端圓滑上翹，以兜住列車；相應(yīng)的本發(fā)明承臺臺面1可為平面，亦可為中部稍下凹型。
權(quán)利要求
1.動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機，其特征在于，由承臺、列車軌道、承臺主軸、承臺運轉(zhuǎn)軌道、承臺車輪、動力裝置、控制裝置和地基組成；承臺的臺面上鋪設(shè)列車軌道，承臺正中設(shè)有立足地基的承臺主軸，承臺下方設(shè)多組車輪，并于地基上鋪設(shè)多道同心圓結(jié)構(gòu)的承臺車輪運行軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機，其特征在于，所述控制裝置包括剎車制動裝置和鎖定裝置，鎖定裝置的鎖舌前端呈楔形、繼為柱體，鎖孔基形為長方形，鎖舌和鎖孔分別置于承臺與鐵道相鄰鋼軌端部的下方，鎖孔與鎖舌的活動通道上方通過板件和螺桿之類部件與有關(guān)鋼軌端部固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機，其特征在于，承臺車輪輪周兩側(cè)凸起，且中部內(nèi)凹面寬度大于承臺運行鋼軌頂面，設(shè)置在車輪兩側(cè)的支架固連在支架活動頂板上， 支架活動頂板由支架固定頂板上的卡夾件夾持并可在卡夾件內(nèi)滑動、定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組全列調(diào)轉(zhuǎn)機，其特征在于，承臺端部列車軌道上固連有傳動桿，承臺端部列車軌道兩側(cè)設(shè)彈性軌道夾持件，承臺端部列車軌道在承臺端部平面上受控滑動、定位。
全文摘要
本發(fā)明屬于高速鐵道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。由承臺、列車軌道、承臺主軸、承臺運轉(zhuǎn)軌道、承臺車輪、動力裝置、控制裝置和地基組成；承臺的臺面上鋪設(shè)列車軌道，承臺下方設(shè)多組車輪，并于地基上鋪設(shè)多道承臺車輪運行軌道，承臺兩端鐵道一側(cè)設(shè)聯(lián)動控制室，承臺正中設(shè)有立足地基的承臺主軸；承臺運轉(zhuǎn)軌道設(shè)于地基上，為同心圓結(jié)構(gòu)；在復線鐵道上，承臺上設(shè)兩組平行的并與直徑等距的列車軌道；在單線鐵道上，承臺上沿一直徑鋪設(shè)列車軌道。本發(fā)明可使動車組全列快速180度調(diào)轉(zhuǎn)運行方向，利于大縮車廂節(jié)間距離，利于節(jié)間整流，利于調(diào)整鋼軌用材，同時也為鐵道和動車組其它有關(guān)部件的創(chuàng)新創(chuàng)設(shè)了有利條件。
文檔編號B61J1/00GK102336201SQ20101022951
公開日2012年2月1日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者嚴晶偉 申請人:嚴晶偉