專利名稱：旋轉(zhuǎn)式道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
旋轉(zhuǎn)式道岔是鐵路線路轉(zhuǎn)換領(lǐng)域的發(fā)明，具體地說(shuō)是鐵道變軌的一種設(shè)備，按 照國(guó)際專利分類表(IPC)分類為E01B25/34。
2.
背景技術(shù)：
目前，中國(guó)鐵路普遍使用的道岔，有一致命缺陷，即遇冰雪和風(fēng)沙天氣時(shí)，道 岔轉(zhuǎn)轍部分進(jìn)入大量冰雪及風(fēng)沙，致使變軌時(shí)不能正常運(yùn)行，必須使用大量人力、物力 進(jìn)行人工除雪、除沙。尤其在東北及高寒地區(qū)，一年中約有5-6個(gè)月為冰雪風(fēng)沙天氣， 且一座中型站場(chǎng)就有上百組道岔，在人工除雪除沙期間嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)行，所帶來(lái)的經(jīng) 濟(jì)損失不可估量。要解決上述問(wèn)題，必須對(duì)現(xiàn)有道岔進(jìn)行徹底改良。
3.

發(fā)明內(nèi)容
傳統(tǒng)道岔是尖軌與基本軌分開走直股，尖軌與基本軌緊貼走直股，如遇極端天 氣，當(dāng)冰雪風(fēng)沙落入尖軌與基本軌之間時(shí)，兩者不能緊貼，道岔不落鎖，致使列車不能 正常運(yùn)行。該發(fā)明——旋轉(zhuǎn)式道岔采用整體的圓柱形縱向連接一條直軌，當(dāng)直軌向上時(shí) 列車走直股；旋轉(zhuǎn)90°又連接一曲股鋼軌，列車走曲股，通過(guò)不斷的轉(zhuǎn)換曲股與直股的 位置，完成軌道的不斷變換，解決了因冰雪風(fēng)沙落入，道岔不緊貼落不了鎖的問(wèn)題(見 附圖1 旋轉(zhuǎn)式道岔的整體結(jié)構(gòu)，附圖2 旋轉(zhuǎn)式道岔旋轉(zhuǎn)后的整體結(jié)構(gòu))。4.具體實(shí)施方法本發(fā)明的細(xì)部結(jié)構(gòu)及采用的變軌方式見附圖3旋轉(zhuǎn)式道岔旋轉(zhuǎn)軸(1)旋轉(zhuǎn)軸、(2)前端連接器、(3)后端連接器、 (4)前端連接器之鋼軌、(5)后端連接器之鋼軌、(6)旋轉(zhuǎn)軸之鋼軌、(11)旋轉(zhuǎn)軸芯。通 過(guò)蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸按箭頭方向的90°旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)道岔的變軌。本發(fā)明在變軌前鐵軌 是直股的，見附圖1旋轉(zhuǎn)式道岔的整體結(jié)構(gòu)(1)旋轉(zhuǎn)軸、(2)前端連接器、(3)后端連 接器、(4)前端連接器之鋼軌、(5)后端連接器之鋼軌、(6)旋轉(zhuǎn)軸之鋼軌。通過(guò)控制 蝸桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸的90°旋轉(zhuǎn)后鐵軌由直股變曲股，見附圖2旋轉(zhuǎn)式道岔旋轉(zhuǎn)后的整體結(jié) 構(gòu)(1)旋轉(zhuǎn)軸、(2)前端連接器、(3)后端連接器、(4)前端連接器之鋼軌、(5)后端連 接器之鋼軌、(6)旋轉(zhuǎn)軸之鋼軌。底板座由2部分組成，見附圖4旋轉(zhuǎn)式道岔旋轉(zhuǎn)軸地 板座(7)旋轉(zhuǎn)軸底座、(9)底板、(10)底板上緊固螺孔。旋轉(zhuǎn)軸支座與枕木對(duì)應(yīng)放置 一塊枕木上一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸支座。旋轉(zhuǎn)軸的第一個(gè)和最后一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸底座上置有蝸桿，旋轉(zhuǎn) 軸、旋轉(zhuǎn)軸支座、蝸桿的關(guān)系見附圖5旋轉(zhuǎn)式道岔旋轉(zhuǎn)軸及蝸桿剖面(1)旋轉(zhuǎn)軸、(6) 旋轉(zhuǎn)軸之鋼軌、(7)旋轉(zhuǎn)軸底座、(8)蝸桿。
5.




圖1是旋轉(zhuǎn)式道岔未變軌前平面、剖面圖，圖2是旋轉(zhuǎn)式道岔變軌后 平面、剖面圖，圖3是旋轉(zhuǎn)式道岔旋轉(zhuǎn)軸平面圖，圖4是旋轉(zhuǎn)式道岔支座三視圖，圖5是旋轉(zhuǎn)軸與蝸桿關(guān)系剖面圖。本附圖以12號(hào)道岔60kg/m為例，由于尺寸較小4、5附圖的 比例比3圖大一倍，在圖1中a表示曲股鋼軌旋轉(zhuǎn)前的側(cè)面，b表示后端連接器的直股鋼 軌，c表示后端連接器的曲股鋼軌，在圖2中d表示直鋼軌旋轉(zhuǎn)后的側(cè)面，e表示旋轉(zhuǎn)后 與后端連接器的曲股鋼軌對(duì)接的旋轉(zhuǎn)軸曲股鋼軌，由于要保證火車運(yùn)行時(shí)的安全 所以曲
率非常小。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明中用旋轉(zhuǎn)軸的90°旋轉(zhuǎn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)道岔，以尖軌和基本軌的變換實(shí)現(xiàn)變軌的 模式。
2.本發(fā)明除用蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)外，其他一切能使旋轉(zhuǎn)軸完成旋轉(zhuǎn)而完 成變軌的驅(qū)動(dòng)裝置皆可代替蝸桿。
3.本發(fā)明用前、后兩端連接器和旋轉(zhuǎn)軸底板座支撐旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸底座的數(shù)量可根 據(jù)需要增加或減少。
全文摘要
旋轉(zhuǎn)式道岔是一種于傳統(tǒng)道岔變軌方式完全不同的新型鐵路道岔，按照國(guó)際專利分類表(IPC)分類為E01B25/34。傳統(tǒng)道岔是尖軌與基本軌分開走直股，尖軌與基本軌緊貼走直股，如遇極端天氣，當(dāng)冰雪風(fēng)沙落入尖軌與基本軌之間時(shí)，兩者不能緊貼，道岔不落鎖，致使列車不能正常運(yùn)行。該發(fā)明旋轉(zhuǎn)式道岔采用整體的圓柱形縱向連接一條直軌，當(dāng)直軌向上時(shí)列車走直股；旋轉(zhuǎn)90°又連接一曲股鋼軌，列車走曲股，通過(guò)不斷的轉(zhuǎn)換曲股與直股的位置，完成軌道的不斷變換，解決了因冰雪風(fēng)沙落入，道岔不緊貼落不了鎖的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01B7/14GK102011349SQ20101024283
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者王利興 申請(qǐng)人:王利興