專利名稱：地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板及安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地鐵車站的配置設(shè)備，特別是涉及地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板及安裝方法。
背景技術(shù)：
隨著城市軌道交通在我國突飛猛進(jìn)的發(fā)展，站臺(tái)屏蔽門得到了越來越多的應(yīng)用， 幾乎成了地鐵和輕軌車站的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備。車輛進(jìn)站停穩(wěn)后，車門與站臺(tái)屏蔽門的活動(dòng)門(本文活動(dòng)門皆指站臺(tái)屏蔽門的活動(dòng)門)幾乎同時(shí)打開，乘客開始上下車。由于列車限界的要求，活動(dòng)門門檻與車門門檻間必然有IOOmm左右的縫隙，同時(shí)車體與活動(dòng)門門體間有300mm左右的間隙。按照目前站臺(tái)屏蔽門的應(yīng)用情況來看，車門與活動(dòng)門門檻間縫隙很容易使乘客踏空引起腳部或腿部卡在縫隙里面造成人身傷害；車體與門體間的間隙也可能出現(xiàn)車門與活動(dòng)門都關(guān)閉后有乘客夾在兩門中間引起人身傷亡。目前工程上解決這兩個(gè)問題的方法一是在活動(dòng)門門檻外側(cè)安裝止跌膠條(工程上俗稱防撞膠條)，二是采用激光或紅外探測方法探測車體與門體間在發(fā)車前是否夾人。安裝止跌膠條造成的侵限，會(huì)給車輛表面造成劃痕，同時(shí)安裝止跌膠條后車門門檻與膠條間還有50mm以上的縫隙，不能徹底解決問題；激光或紅外探測裝置目前沒有成熟的成套設(shè)備，會(huì)有誤報(bào)發(fā)生，是否進(jìn)入安全回路還沒有明確定論，并且可靠產(chǎn)品的元器件成本非常高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是采用一塊可翻轉(zhuǎn)的活動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，既完整地填充了停車后車門門檻與站臺(tái)屏蔽門的活動(dòng)門門檻間縫隙，又完全可以避免車門關(guān)閉后車體與活動(dòng)門門體間有人或障礙物時(shí)活動(dòng)門也關(guān)閉，省掉了傳統(tǒng)的侵限膠條、激光或紅外探測系統(tǒng)的地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板。采用的技術(shù)方案是地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板，包括活動(dòng)門、固定踏板、翻轉(zhuǎn)合頁、活動(dòng)踏板、滑輪組、滑輪支架、牽引臂、牽引滑塊、滑塊導(dǎo)軌、柔性鋼絲繩。所述的固定踏板安裝固定在與站臺(tái)結(jié)構(gòu)層固定連接的活動(dòng)門底部門檻支座上，活動(dòng)踏板采用翻轉(zhuǎn)合頁與固定踏板連接，兩組滑輪組通過滑輪支架固定在固定踏板的兩端，牽引滑塊放置在滑塊導(dǎo)軌中，滑塊導(dǎo)軌固定在固定踏板上，兩個(gè)牽引臂分別安裝在兩扇活動(dòng)門對(duì)應(yīng)開啟方向的外側(cè)門框上，柔性鋼絲繩一端固定在活動(dòng)踏板外沿，纏繞滑輪組后另一端固定在牽引滑塊上。地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板的安裝方法，其步驟如下1)在每扇活動(dòng)門外側(cè)標(biāo)注出牽引臂的安裝位置并加工出安裝孔或焊接柱。2)將在生產(chǎn)廠制作完成的包括固定踏板、翻轉(zhuǎn)合頁、活動(dòng)踏板、滑輪組、滑輪支架、 牽引滑塊、滑塊導(dǎo)軌及柔性鋼絲繩的止跌防夾自動(dòng)填隙板總成運(yùn)至地鐵車站用螺栓固定在活動(dòng)門底部門檻支座上。
3)安裝牽引臂，牽引臂用螺栓、鉚釘或焊接柱固定在已經(jīng)安裝調(diào)試好的兩扇活動(dòng)門外側(cè)所標(biāo)注的牽弓I臂安裝位置。4)調(diào)整牽引臂與牽引滑塊的間隙到兩組件運(yùn)動(dòng)配合自如。5)對(duì)已有站臺(tái)屏蔽門加裝本填隙板裝置的，首先拆除每道活動(dòng)門外側(cè)(站臺(tái)側(cè))的門檻，再同步驟1)、2)、3)、4)進(jìn)行加裝。本發(fā)明取得的有益效果是1.結(jié)構(gòu)1. 1本自動(dòng)填隙板裝置為純機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，構(gòu)思巧妙。1.2本自動(dòng)填隙板裝置靠活動(dòng)門的開關(guān)門力拖動(dòng)，裝置自身消耗的動(dòng)力非常少，不需要額外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。對(duì)活動(dòng)門體的自身驅(qū)動(dòng)幾乎不產(chǎn)生影響。1.3牽引滑塊與滑塊導(dǎo)軌接觸滑動(dòng)處采用復(fù)合滑動(dòng)軸承材料，具有防塵、防水的自潤滑功能。裝置運(yùn)行平穩(wěn)、阻力小、不產(chǎn)生噪音。1. 4本裝置一套結(jié)構(gòu)裝置可靠地替代了防跌落膠條和激光(或紅外)探測兩套裝置。尤其是取消光電探測裝置后，整個(gè)站臺(tái)屏蔽門設(shè)備的結(jié)構(gòu)和電氣可靠性得到了進(jìn)一步提尚。1. 5本裝置中活動(dòng)踏板收起直立狀態(tài)時(shí)完全滿足1500mm的限界要求，避免了對(duì)車輛運(yùn)行造成任何損害。2.功能2. 1本裝置中活動(dòng)踏板在活動(dòng)門完全打開后可以自動(dòng)放置到水平位置，實(shí)現(xiàn)了車門門檻和站臺(tái)屏蔽門門檻間的無縫對(duì)接，完全防止了乘客腳部或者腿部跌落在沒有此裝置前兩門檻的縫隙里面引起的傷害。同時(shí)也防止了乘客在上下車時(shí)的隨身物品跌落在沒有此裝置前兩門檻的縫隙里面引起的行車隱患。對(duì)屏蔽門門檻與車門門檻間隙這一國內(nèi)外行業(yè)難題給出了圓滿的解決方案。2. 2本裝置提供了在車門關(guān)閉后，活動(dòng)門即將關(guān)閉時(shí)對(duì)車體與門體間的障礙物探測功能，可以完全避免車門和活動(dòng)門都關(guān)閉以后車體和門體間夾著人或夾著體積(或重量)足夠產(chǎn)生危害的物體。從而完全替代了光電探測裝置。其探測原理是，在此狀態(tài)時(shí)如果車體和門體縫隙間有人或者有體積(或重量)足夠產(chǎn)生危害的物體，那樣，人(假設(shè)此時(shí)人體不會(huì)接觸到活動(dòng)門體)或物體就會(huì)阻礙活動(dòng)踏板向上翻起動(dòng)作，立刻導(dǎo)致關(guān)門力異常增大，活動(dòng)門就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)屏蔽門原有的障礙物探測功能，停止關(guān)門并把門重新打開，直到人體或異物移開?；蚴堑却緞?wù)人員人工處理。3.維護(hù)3. 1無論是電動(dòng)還是手動(dòng)開關(guān)活動(dòng)門，活動(dòng)踏板都會(huì)隨活動(dòng)門的開啟而放下，隨活動(dòng)門的關(guān)閉而立起，即融入到活動(dòng)門的開關(guān)動(dòng)作中，不需要額外的使用操作。3. 2本裝置轉(zhuǎn)動(dòng)部位用高性能翻轉(zhuǎn)合頁實(shí)現(xiàn)，摩擦部位用復(fù)合滑動(dòng)軸承材料實(shí)現(xiàn)。正常使用中都不需要保養(yǎng)和維護(hù)。


圖1是本發(fā)明的活動(dòng)門開啟活動(dòng)踏板放下狀態(tài)示意圖。圖2是圖1的A處放大圖。
圖3是圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施例方式地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板，包括活動(dòng)門10、固定踏板3、翻轉(zhuǎn)合頁4、活動(dòng)踏板7、滑輪組9、滑輪支架6、牽引臂11、牽引滑塊5、滑塊導(dǎo)軌12、柔性鋼絲繩8。所述的固定踏板3安裝固定在與站臺(tái)結(jié)構(gòu)層1固定連接的活動(dòng)門10底部門檻支座2上，活動(dòng)踏板 7采用翻轉(zhuǎn)合頁4與固定踏板3連接，兩組滑輪組9通過滑輪支架6固定在固定踏板3兩端，牽引滑塊5放置在滑塊導(dǎo)軌12中，兩個(gè)牽引臂11分別安裝在兩扇活動(dòng)門10對(duì)應(yīng)開啟方向的外側(cè)門框上，柔性鋼絲繩8 —端固定在活動(dòng)踏板7外沿，纏繞滑輪組9后另一端固定在牽引滑塊5上，構(gòu)成地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板。地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板的安裝方法，其步驟如下(1)在每扇活動(dòng)門10外側(cè)標(biāo)注出牽引臂11的安裝位置并加工出安裝孔或焊接柱。(2)將在生產(chǎn)廠制作完成的包括固定踏板3、翻轉(zhuǎn)合頁4、活動(dòng)踏板7、滑輪組9、滑輪支架6、牽引滑塊5、滑塊導(dǎo)軌12及柔性鋼絲繩8的止跌防夾自動(dòng)填隙板總成運(yùn)至地鐵車站用螺栓固定在活動(dòng)門底部門檻支座2上。(3)安裝牽引臂11，牽引臂用螺栓、鉚釘或焊接柱固定在已經(jīng)安裝調(diào)試好的兩扇活動(dòng)門10外側(cè)所標(biāo)注的牽引臂安裝位置。(4)調(diào)整牽引臂11與牽引滑塊5的間隙到兩組件運(yùn)動(dòng)配合自如。(5)對(duì)已有站臺(tái)屏蔽門加裝本填隙板裝置的，首先拆除每道活動(dòng)門外側(cè)(站臺(tái)側(cè)) 的門檻，再同步驟(1)“2)、(3)“4)進(jìn)行加裝。工作原理活動(dòng)門開啟階段車輛進(jìn)站，車門和活動(dòng)門開始開啟時(shí)，兩扇活動(dòng)門分別帶動(dòng)兩個(gè)牽引臂向活動(dòng)門的開啟方向運(yùn)動(dòng)，牽引臂推動(dòng)牽引滑塊在滑塊導(dǎo)軌中運(yùn)動(dòng)，牽引滑塊帶動(dòng)鋼絲繩在滑輪組上運(yùn)動(dòng)，隨著鋼絲繩不斷釋放對(duì)活動(dòng)踏板向上的拉力，活動(dòng)踏板翻板靠自重由最大直立狀態(tài)逐漸向下翻轉(zhuǎn)，直至翻轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)(這時(shí)活動(dòng)門約開啟約400mm)，活動(dòng)踏板放置到位， 車門與站臺(tái)屏蔽門門檻間的縫隙被完全填充。乘客可以安全地上下車?；顒?dòng)門關(guān)閉階段乘客上下車結(jié)束，車門和活動(dòng)門開始關(guān)閉，兩扇活動(dòng)門關(guān)閉到還有一定行程(約 400mm)時(shí)，牽引臂開始推動(dòng)牽引滑塊向開門時(shí)的反方向運(yùn)動(dòng)，牽引滑塊帶動(dòng)鋼絲繩牽引活動(dòng)踏板由水平狀態(tài)向直立狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)踏板開始向上逐漸翻轉(zhuǎn)。活動(dòng)門完全關(guān)閉時(shí)，活動(dòng)踏板翻轉(zhuǎn)到最大直立角度且保證收回到設(shè)備限界內(nèi)，車輛可以發(fā)車。車輛運(yùn)行間歇階段只要活動(dòng)門沒有開關(guān)門動(dòng)作(無論是電動(dòng)還是手動(dòng))，活動(dòng)踏板就保持在最大角度的直立狀態(tài)(限界內(nèi))。
權(quán)利要求
1.地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板，包括活動(dòng)門(10)、固定踏板(3)、翻轉(zhuǎn)合頁(4)、活動(dòng)踏板(7)、滑輪組(9)、滑輪支架(6)、牽引臂(11)、牽引滑塊(5)、滑塊導(dǎo)軌(12)、柔性鋼絲繩(8)，其特征在于所述的固定踏板(3)安裝固定在與站臺(tái)結(jié)構(gòu)層(1)固定連接的活動(dòng)門(10)底部門檻支座( 上，活動(dòng)踏板(7)采用翻轉(zhuǎn)合頁(4)與固定踏板C3)連接，兩組滑輪組(9)通過滑輪支架(6)固定在固定踏板C3)兩端，牽引滑塊( 放置在滑塊導(dǎo)軌(12)中，滑塊導(dǎo)軌(12)固定在固定踏板(3)上，兩個(gè)牽引臂(11)分別安裝在兩扇活動(dòng)門(10)對(duì)應(yīng)開啟方向的外側(cè)門框上，柔性鋼絲繩(8) —端固定在活動(dòng)踏板(7)外沿，纏繞滑輪組(9)后另一端固定在牽引滑塊( 上。
2.地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板的安裝方法，其特征包括如下步驟①在每扇活動(dòng)門(10)外側(cè)標(biāo)注出牽引臂(11)的安裝位置并加工出安裝孔或焊接柱；②將在生產(chǎn)廠制作完成的包括固定踏板( 、翻轉(zhuǎn)合頁(4)、活動(dòng)踏板(7)、滑輪組(9)、滑輪支架(6)、牽引滑塊(5)、滑塊導(dǎo)軌(12)及柔性鋼絲繩(8)的止跌防夾自動(dòng)填隙板總成運(yùn)至地鐵車站用螺栓固定在活動(dòng)門底部門檻支座( 上；③安裝牽引臂(11)，牽引臂用螺栓、鉚釘或焊接柱固定在已經(jīng)安裝調(diào)試好的兩扇活動(dòng)門(10)外側(cè)所標(biāo)注的牽引臂安裝位置；④調(diào)整牽引臂(11)與牽引滑塊(5)的間隙到兩組件運(yùn)動(dòng)配合自如；⑤對(duì)已有站臺(tái)屏蔽門加裝本填隙板裝置的，首先拆除每道活動(dòng)門外側(cè)即站臺(tái)側(cè)的門檻，再同步驟①、②、③、④進(jìn)行加裝。
全文摘要
地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板，包括固定踏板、活動(dòng)踏板、滑輪組、牽引臂、牽引滑塊、滑塊導(dǎo)軌。固定踏板固定在活動(dòng)門底部門檻支座上，活動(dòng)踏板采用翻轉(zhuǎn)合頁與固定踏板連接，兩組滑輪通過滑輪支架固定在固定踏板兩端，牽引滑塊放置在滑塊導(dǎo)軌中，滑塊導(dǎo)軌固定在固定踏板上，兩個(gè)牽引臂分別安裝在兩扇活動(dòng)門的外側(cè)門框上，鋼絲繩一端固定在活動(dòng)踏板上，另一端繞經(jīng)滑輪組固定在牽引滑塊上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn)、阻力小、不產(chǎn)生噪音，可靠地替代了防跌落膠條和光電探測裝置，完全防止了乘客腳部或腿部跌落在沒有此裝置前兩門檻的縫隙里面引起的傷害，同時(shí)可以避免出現(xiàn)車門和屏蔽門同時(shí)關(guān)閉后還有人或物體夾在兩門中間引起的對(duì)人和設(shè)備的傷害。本發(fā)明還公開了地鐵站臺(tái)屏蔽門止跌防夾自動(dòng)填隙板的安裝方法。
文檔編號(hào)B61B1/02GK102381316SQ20101026898
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者王長斌, 董康 申請(qǐng)人:王長斌, 董康