專利名稱：一種列車運(yùn)行作業(yè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用前導(dǎo)機(jī)車來提高列車的自主防衛(wèi)能力從而避免 列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故的列車運(yùn)行作業(yè)方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有列車運(yùn)行作業(yè)方法在列車運(yùn)行安全方面存在一系列的技術(shù)措施。 例如為防止列車相互沖突而采用的區(qū)間閉塞法；該方法不允許在同一區(qū)間內(nèi)的同一線路 上同時(shí)運(yùn)行一趟以上的列車。為防止列車與其他車輛碰撞而在平面交叉道口裝設(shè)的超聲波 全天候障礙物檢測裝置；該裝置檢測到停留的車輛時(shí)即發(fā)出報(bào)警信號。為防止列車與軌道 上的落石碰撞而在有落石威脅的地段裝設(shè)的落石自動報(bào)警系統(tǒng)；該系統(tǒng)的檢知網(wǎng)檢測到落 石即啟動報(bào)警信號。為防止列車因斷軌故障導(dǎo)致脫軌甚至顛覆而采用的鋼軌檢測方法；該 方法利用軌道電路來檢測鋼軌的完整性。凡此種種。世界各國鐵路系統(tǒng)的實(shí)踐表明，盡管 采取了上述這類措施，但列車沖突或脫軌等惡性事故仍時(shí)有發(fā)生?，F(xiàn)有列車運(yùn)行作業(yè)方法 在列車運(yùn)行安全方面偏倚了安全技術(shù)裝備和通信信號設(shè)備而忽略了列車的自主防衛(wèi)技術(shù); 在當(dāng)前系統(tǒng)蘊(yùn)含的不安全因素隨著列車運(yùn)行速度的提高和行車密度的增大而越來越多的 態(tài)勢下，列車惡性事故便難以杜絕。此外，防止列車遭遇山體滑坡或泥石流等突發(fā)性地質(zhì)災(zāi) 害以及路基塌陷或橋梁倒塌等突發(fā)性設(shè)施故障至今尚無成熟的技術(shù)方案。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)是提出一種利用前導(dǎo)機(jī)車來提高列車的自主防衛(wèi)能力 從而避免列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故的列車運(yùn)行作業(yè)方法。該作業(yè)方法是在列車前方配對運(yùn)行一輛稱之為前導(dǎo)機(jī)車的無人駕駛輕便機(jī)車。前 導(dǎo)機(jī)車與列車之間的距離恒等于帶附加保護(hù)段的列車緊急制動距離。前導(dǎo)機(jī)車的主要作用 有二其一，搜集前方路軌及其周遭環(huán)境信息并實(shí)時(shí)傳送給列車，起延伸列車傳感設(shè)備和拓 展列車駕駛員視野的作用；其二，在規(guī)避不及的情形之下，先于列車與沖突方或障礙物抑或 設(shè)施故障接觸從而觸發(fā)列車的緊急制動，起列車保護(hù)盾的作用。本發(fā)明引進(jìn)了前導(dǎo)機(jī)車概念。由于前導(dǎo)機(jī)車的存在，列車能提前發(fā)現(xiàn)并規(guī)避危險(xiǎn)。 尤其是當(dāng)上述防止列車事故的措施因設(shè)備故障而導(dǎo)致系統(tǒng)失效時(shí)，或當(dāng)列車遭遇未被監(jiān)測 系統(tǒng)檢測出的、未被列車駕駛員觀察到的危險(xiǎn)時(shí)，前導(dǎo)機(jī)車能為列車提供一道極為有效的 保護(hù)屏障。本發(fā)明從方法論的深度層面上顛覆了傳統(tǒng)的作業(yè)方法；通過大幅度提高列車的 自主防衛(wèi)能力來避免列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故，使軌道交通的安全環(huán)境得到質(zhì)的改 變。與設(shè)備投資有所增加相對應(yīng)的是旅客和乘組人員的生命、貨物以及運(yùn)輸設(shè)備的安全得 到切實(shí)保障；其綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會意義顯而易見。本作業(yè)方法對旅客列車和軍用列車的 運(yùn)行安全尤具意義。
具體實(shí)施方式
本作業(yè)方法是在列車前方同時(shí)運(yùn)行一輛前導(dǎo)機(jī)車；亦即由前導(dǎo)機(jī) 車與列車一前一后配對運(yùn)行。前導(dǎo)機(jī)車與列車之間始終保持距離SS = A+Sz (1)式中A為附加保護(hù)段即靜止?fàn)顟B(tài)下前導(dǎo)機(jī)車與列車之間的凈距離；A可根據(jù)列車 緊急制動限速等參數(shù)適當(dāng)取值，以不增加車站股道有效長為準(zhǔn)。Sz為列車制動距離Sz = Sk+Se (2)
3
式中Sk為制動空走距離，Se為有效制動距離。Sk可按下式計(jì)算Sk = ( ν 0tk) /3. 6 (3)式中Vtl為制動初速；tk為空走時(shí)間。Se可按下式簡化計(jì)算
權(quán)利要求
一種列車運(yùn)行作業(yè)方法，其特征在于在列車前方配對運(yùn)行一輛無人駕駛輕便機(jī)車，該前導(dǎo)機(jī)車與列車之間的實(shí)時(shí)距離恒為S＝A+Sz式中A為附加保護(hù)段即靜止?fàn)顟B(tài)下前導(dǎo)機(jī)車與列車之間的凈距離；Sz為列車緊急制動距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行作業(yè)方法，其特征在于前方路軌及其周遭環(huán)境信 息由前導(dǎo)機(jī)車搜集并實(shí)時(shí)傳送給列車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行作業(yè)方法，其特征在于當(dāng)前導(dǎo)機(jī)車與沖突方或障 礙物抑或設(shè)施故障接觸時(shí)觸發(fā)列車的緊急制動。
全文摘要
傳統(tǒng)的列車運(yùn)行作業(yè)方法在安全方面偏倚了技術(shù)裝備和信號設(shè)備而忽略了列車的自主防衛(wèi)技術(shù)；列車惡性事故時(shí)有發(fā)生。本發(fā)明提出了一種利用前導(dǎo)機(jī)車來提高列車的自主防衛(wèi)能力從而避免列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故的作業(yè)方法。前導(dǎo)機(jī)車與列車之間的距離恒等于帶附加保護(hù)段的列車緊急制動距離。前導(dǎo)機(jī)車搜集前方路軌及其周遭環(huán)境信息并實(shí)時(shí)傳送給列車，起延伸列車傳感設(shè)備和拓展列車駕駛員視野的作用；在規(guī)避不及的情形之下，先于列車與沖突方或障礙物抑或設(shè)施故障接觸從而觸發(fā)列車的緊急制動，起列車保護(hù)盾的作用。本發(fā)明從方法論的深度層面上顛覆了傳統(tǒng)的作業(yè)方法；通過大幅度提高列車的自主防衛(wèi)能力來避免列車惡性事故的發(fā)生，使軌道交通的安全環(huán)境得到質(zhì)的改變。
文檔編號B61L23/00GK101973289SQ20101051683
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者林里川 申請人:林里川