專利名稱：城市纜索交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市纜索公共客貨運交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在大城市的城區(qū)客貨流交通堵塞問題，已嚴(yán)重地制約著城市綜合發(fā)展。其中 拓寬地面公路已非常困難，而建設(shè)全立交及地下交通設(shè)施因成本巨大，也很難全面實施。而 對于空中交通設(shè)施的開發(fā)，目前尚處于空白狀態(tài)。對此，本發(fā)明提出了兩種空中纜索公共交 通方法，以實現(xiàn)集節(jié)能、環(huán)保、高效、低耗和城市景觀為一體的新型城市公共交通目的。

發(fā)明內(nèi)容
1、利用城市已有的高層建筑(1)進(jìn)行改造，或重新構(gòu)建鐵塔(1. 1)作為纜索支 架，同時按照觀光纜車的已知技術(shù)設(shè)置始發(fā)、中轉(zhuǎn)或終點的進(jìn)、出客(貨)運行樞紐(2)及 (2. 1)，利用運行樞紐(2)及(2. 1)的動力，帶動纜索(3)及(3. 1)和客貨欄⑷及(4. 1)運 行，客貨可從大樓已有的電梯(5)及鐵塔電梯(5. 1)進(jìn)、出，從而實現(xiàn)利用纜索帶動客(貨) 欄運行的辦法，達(dá)到城市中運送客(貨)的目的。2、利用城市已有的高層建筑(1)進(jìn)行改造，或重新建鐵塔(1. 1)為纜索支架，在 (1)和(1. 1)的建筑物中，設(shè)有上下客貨的運行樞紐(2)和(2. 1)，通過一端高、一端低的固 定式纜索⑶和(3. 1)，由操作人員利用自動滑行的原理，控制客貨欄⑷和(4. 1)運行至 目的地樞紐(2. 2)和(2. 3)，達(dá)到目的地后，客貨欄(4)和(4. 1)通過提升機(5)和(5. 1) 提升至運行樞紐(2)和(2. 1)的始發(fā)站高度，從而重復(fù)實現(xiàn)由高向低自動運行達(dá)到輸送客 貨到達(dá)低端樞紐(2. 2)和(2. 3)的目的，運行中的客貨是從大樓電梯(6)和鐵塔電梯(6. 1) 到達(dá)低端的進(jìn)出客貨樞紐(2.2)和(2.3)的。


附圖1和附圖2是通過上述方法，簡要介紹發(fā)明內(nèi)容和實施方法的構(gòu)成，以指導(dǎo)發(fā) 明實施及實現(xiàn)輸送客貨的原理圖。
具體實施例方式1、本發(fā)明方法一的實施方式，是利用城市中已有的大樓或其它具有可靠支撐能力 的建筑物(1)，或是根據(jù)要求重新建造鐵塔(1.1)作為纜索的支架，在支架(1)和(1.1)的 中部或頂端，按照觀光纜車已知技術(shù)，設(shè)置運行及進(jìn)出客貨樞紐(2)及(2. 1)，利用樞紐(2) 及(2. 1)的驅(qū)動裝置帶動纜索(3)及(3. 1)和固定在纜索(3)及(3. 1)上的客貨欄(4)及 (4. 1)運行，同時，在兩端目的地的大樓或鐵塔中設(shè)置客貨電梯(5)及(5. 1)，以便進(jìn)、出客 貨，即實現(xiàn)了在城市中采用纜索公共交通的系統(tǒng)和方法，完成客(貨)輸送目的。2、本發(fā)明方法二的實施方式，是利用城市中已有的高層建筑(1)進(jìn)行改造，或重 新建鐵塔(1. 1)為纜索支架，在纜索支架(1)和(1. 1)中，設(shè)有上下客貨的運行樞紐(2)和(2. 1)和(2.2)、(2. 3)，通過一端高、一端低的方式將纜索(3)和(3. 1)的一端固定在運行 樞紐(2)和(2. 1)處，而將另一端固定在(2. 2)和(2. 3)處，通過操作人員利用自動滑行 的原理，控制客貨欄(4)和(4. 1)從高端運行至低端目的地，達(dá)到目的地后，客貨欄(4)和 (4. 1)通過提升機(5)和(5. 1)提升至始發(fā)站高度，實現(xiàn)重復(fù)自動運行及輸送客貨到達(dá)低端 樞紐(2. 2)和(2. 3)的目的。圖中的客貨是從大樓電梯(6)和鐵塔電梯(6. 1)到達(dá)低端進(jìn) 出客貨樞紐(2.2)和(2.3)的。
權(quán)利要求
1.城市纜索交通系統(tǒng)，其特征是利用城市中已有的高層建筑物(1)或建造鐵塔(1.1)， 在高層建筑(1)或鐵塔(1. 1)的結(jié)構(gòu)體上建有進(jìn)出客貨的運行樞紐(2)和(2. 1)，在運行樞 紐(2)和(2. 1)中連接二道平行纜索(3)及(3. 1)，纜索(3)和(3. 1)上固定有客貨欄⑷ 和(4. 1)，在高層建筑物(1)及鐵塔(1. 1)中建有客貨電梯(5)和(5. 1)，最終實現(xiàn)客貨的 輸送及進(jìn)出(如附圖1所示)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市纜索公共交通系統(tǒng)，其特征是在高層建筑物(1)或鐵塔 (1. 1)中設(shè)計有客貨欄提升機(5)、(5. 1)和客貨電梯(6)、(6. 1)，提升機(5)和(5. 1)上、 下分別連通進(jìn)出客貨樞紐(2)、(2. 2)和(2. 1)、(2. 3)，提升機(5)及(5. 1)分別將到達(dá)樞紐 (2. 2)和(2. 3)的客貨欄(4)及(4. 1)從低端樞紐(2. 2)和(2. 3)處，提升至高端樞紐(2) 和(2. 1)處，實現(xiàn)客貨欄(4)和(4. 1)周而往復(fù)的分別從樞紐(2)和(2. 1)，滑行至(2. 2) 和(2.3)目的地(如附圖2所示)。
全文摘要
本發(fā)明涉及城市纜索公共客貨運交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。主要針對城市的城區(qū)客貨流交通堵塞，拓寬地面公路困難，以及建設(shè)全立交及地下交通設(shè)施成本高等問題，而提出的兩種空中纜索公共交通方法。利用城市高層建筑，或重新構(gòu)建鐵塔作為纜索支架，利用運行樞紐的動力，帶動纜索和客貨欄運行，從而實現(xiàn)利用纜索帶動客貨欄運行的目的。利用城市已有的高層建筑進(jìn)行改造，或重新建鐵塔為纜索支架，在的建筑物中，設(shè)有上下客貨運行樞紐，通過一端高、一端低的固定式鋼纜(，由操作員利用自動滑行原理，控制客貨欄)運行至目的地(，達(dá)到目的地后，客貨欄通過提升機提升至運行至始發(fā)站高度，從而再實現(xiàn)由高向低運行。
文檔編號B61B7/00GK102001339SQ201010541679
公開日2011年4月6日 申請日期2010年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月7日
發(fā)明者耿敏, 陳利明 申請人:耿敏, 陳利明