專利名稱：調車機車雙層頂層的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種調車機車雙層頂層，屬于調車機車鋼結構技術領域。
背景技術：
現(xiàn)有調車機車各機械室頂層都是單層結構，頂層首先有許多盆形縱向梁和橫向梁 以及角鋼底梁組焊成框架結構，然后在框架外側用一層金屬蒙皮與其組焊而成。產品結構 組焊完成后，在頂層的內表面噴涂一層阻泥漿，阻泥漿具有隔熱的作用，但效果不是很明 顯。同時單層頂層還沒有散熱的功能，而且此單層頂層鋼結構的剛性也不足。單層頂層結構沒有防輻隔熱的作用，金屬是易導熱物體，雖然噴涂一層阻泥漿，但 阻泥漿的隔熱效果不明顯，并且單頂結構沒有散熱的功能，因此外部環(huán)境的溫度對室內的 溫度影響巨大，而且室內部件自身產生的熱量也無法被排出室外。因此各機械室內的溫度 會逐漸升高。進而影響機車設備的使用壽命。其次單層頂層結構的剛性不足，因此頂層在 安裝，拆卸過程中經常出現(xiàn)變形，需要重新調整，為機車的檢修和維護帶來不便。近幾年出口的調車機車，由于地區(qū)環(huán)境溫度偏高的原因，機車的性能及相關部件 的使用壽命受到嚴重的影響。通過分析研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的頂層對外部環(huán)境沒有防輻隔熱的 作用，同時機車各室的散熱功能不足，從而使各室內的溫度偏高。

發(fā)明內容
為了解決現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明提供一種調車機車雙層頂層，該雙層頂 層應解決頂層對外部環(huán)境要具有防輻隔熱的作用，同時增加各室的散熱功能，進而大大降 低各室內的環(huán)境溫度，使各室內的溫度適應機車使用的技術要求，提高機車的性能，增加使 用壽命。本發(fā)明采用的技術方案是一種調車機車雙層頂層，它主要由縱梁、橫梁連接在一 起構成的框架結構，在框架結構上面設有外蒙皮。所述框架結構采用二個盆型縱梁和10-16 個槽型橫梁連接在一起，在二個盆型縱梁之間和盆型縱梁的上部設有平的頂層板，在頂層 板向外的兩側采用向下傾斜結構，在框架結構縱向兩側的最低處設有縱向防水檐，橫向兩 側設有橫向防水檐；所述框架結構傾斜部分的外側設有外蒙皮，內側設有帶內側進風口的 內蒙皮，形成中空雙層結構，在中空雙層結構的最低處設有側出風口 ；在框架結構的頂層板 上開有上進風口，并在上進風口的上部設置通風單元。所述通風單元采用方形結構，在其四角處均采用第一導流板和第二導流板焊接形 成空氣向室外流動的上出風口，并在橫向中央位置用兩塊立板組焊成與室內相通的風道。所述雙層頂層的上部一側、位于盆型縱梁的上部設有扶手。所述雙層頂層的上部一側、位于扶手的一側設有防滑角鋼。所述雙層頂層上設有天窗。上述的技術方案采用雙層頂層結構，用橫向梁和縱向梁按照機車外形尺寸的要求 焊接成框架結構，在框架結構外表面用一層外蒙皮組焊，內表面斜面部分用一層外蒙皮與框架各梁鉚接，從而兩層蒙皮之間產生了具有防輻、隔熱效果的空氣夾層。在內層蒙皮的最 上端按照頂層的長短開出相應的進氣孔，在兩層蒙皮之間的最末端室外部分留有排氣孔， 這樣室內的熱空氣與外界大氣就形成了一條通路，進而可以散發(fā)熱量。與此同時，在頂層的 水平面的位置裝有相應數量通氣單元，室內的熱空氣也可以通過通氣單元向室外排放熱空 氣。整個頂層是雙層，形成一個箱形結構，這種結構的頂層剛性會遠遠大于現(xiàn)有頂層的結 構。本發(fā)明的有益效果是這種調車機車雙層頂層采用二個盆型縱梁和多個槽型橫梁 連接在一起的框架結構，在框架結構縱向兩側的最低處設有縱向防水檐，橫向兩側設有橫 向防水檐；框架結構傾斜部分的外側設有外蒙皮，內側設有帶內側進風口的內蒙皮，形成中 空雙層結構，在中空雙層結構的最低處設有側出風口 ；在框架結構的頂層板上開有上進風 口，并在上進風口的上部設置通風單元。該雙層頂層具有防輻射和隔熱的效果，讓外部的熱 量盡可能少的傳遞到各機械室內；頂層結構又具有室內設備散熱的功能；還加強了頂層的 剛性。


圖1是調車機車雙層頂層正視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2中的A-A視圖；圖4是通風單元的俯視圖；圖5是通風單元的正視圖。圖中1、盆型縱梁，2、槽型橫梁，3、外蒙皮，4、內蒙皮，5、橫向防水檐，5a、縱向防水 檐，6、內側進風口，6a、上進風口，6b、側出風口，6c、上出風口，7、扶手，8、防滑角鋼，9、通風 單元，9a、第一導流板，％、第二導流板，9c、上頂板，9d、立板，9e、角鋼，10、頂層板，11、天窗， 12、中空雙層結構，13、活螺座，14、鉚釘。
具體實施例方式現(xiàn)結合附圖對本發(fā)明作進一步說明圖1、2、3示出了調車機車雙層頂層的框架結構。圖中，調車機車雙層頂層的框架 結構采用二個盆型縱梁1和12個槽型橫梁2連接在一起，在二個盆型縱梁1之間和盆型縱 梁1的上部設有平的頂層板10，在頂層板10向外的兩側采用向下傾斜結構，在框架結構縱 向兩側的最低處設有縱向防水檐fe，橫向兩側設有橫向防水檐5 ；框架結構傾斜部分的外 側設有外蒙皮3，內側設有帶內側進風口 6的內蒙皮4，形成中空雙層結構12，在中空雙層 結構12的最低處設有側出風口 6b ；在框架結構的頂層板10上開有上進風口 6a，并在上進 風口 6a的上部設置通風單元9。雙層頂層的上部一側、位于盆型縱梁1的上部設有扶手7。 雙層頂層的上部一側、位于扶手7的一側設有防滑角鋼8。雙層頂層上設有天窗11。圖4示出了通風單元的結構。通風單元9采用方形結構，在其四角處均采用第一 導流板9a和第二導流板9b焊接形成空氣向室外流動的上出風口 6c (圖1)，并在橫向中央 位置用兩塊立板組焊成與室內相通的風道。上述的雙層頂層框架結構采用兩根縱向防水檐fe與兩根橫向防水檐5相互之間對接焊，組焊成頂層底梁，底梁內平面要求連續(xù)平整，這個面是整個頂層與墻之間的密封壓 緊面，用于機械間防水。在底梁組接完成后，在兩根橫向防水檐5中間布置兩根盆型縱梁 1，加強縱向剛度。然后在縱向防水檐fe和盆型縱梁1之間布置相應數量槽型橫梁2，增加 橫向剛度，同時也是把頂層分成相應數量的通風路徑。頂層框架結構組焊完成后，外蒙皮3 與框架結構的各梁焊接，內蒙皮4鉚接到框架結構的各梁上，進而形成了空氣夾層，其具有 防輻、隔熱的作用。內蒙皮4在最高處開有相應的通風口，此處是機械室內空氣的進風口， 熱空氣進入后，沿著夾層的通路由外通風口排出，進而完成散熱的作用。與此同時在頂層中 間水平面處加裝了通風單元9，也是用來加強室內熱空氣的排放。通風單元9是方形結構， 在其四角處有兩塊導流板組焊成室外空氣流動通道，并在橫向中央位置用兩塊立板組焊成 與室內相通的風道。當機車運行時通氣單元9四角處的空氣通道由于導流板的作用，產生 空氣流動，這樣就使中間橫向通風口的壓力與室內的空氣壓力有一個壓差，進而使室內空 氣向外流動。雙頂結構的框架有內外蒙皮包夾，可以看成箱形結構，這種結構大大加強了剛 性。在外蒙皮3的相應位置焊接有防滑角鋼8，在中間水平面處加裝扶手7，有利于頂層的 吊裝和維護。
權利要求
1.一種調車機車雙層頂層，它主要由縱梁、橫梁連接在一起構成的框架結構，在框架結 構上面設有外蒙皮(3)；其特征在于所述框架結構采用二個盆型縱梁(1)和10-16個槽 型橫梁( 連接在一起，在二個盆型縱梁(1)之間和盆型縱梁(1)的上部設有平的頂層板(10)，在頂層板(10)向外的兩側采用向下傾斜結構，在框架結構縱向兩側的最低處設有縱 向防水檐( )，橫向兩側設有橫向防水檐(5)；所述框架結構傾斜部分的外側設有外蒙皮 (3)，內側設有帶內側進風口(6)的內蒙皮G)，形成中空雙層結構(12)，在中空雙層結構 (12)的最低處設有側出風口(6b)；在框架結構的頂層板(10)上開有上進風口(6a)，并在 上進風口(6a)的上部設置通風單元(9)。
2.根據權利要求1所述的調車機車雙層頂層，其特征在于所述通風單元(9)采用方 形結構，在其四角處均采用第一導流板(9a)和第二導流板(9b)焊接形成空氣向室外流動 的上出風口(6c)。
3.根據權利要求1所述的調車機車雙層頂層，其特征在于所述雙層頂層的上部一側、 位于盆型縱梁(1)的上部設有扶手(7)。
4.根據權利要求1所述的調車機車雙層頂層，其特征在于所述雙層頂層的上部一側、 位于扶手(7)的一側設有防滑角鋼(8)。
5.根據權利要求1所述的調車機車雙層頂層，其特征在于所述雙層頂層上設有天窗(11)。
全文摘要
一種調車機車雙層頂層，屬于調車機車鋼結構技術領域。這種調車機車雙層頂層采用二個盆型縱梁和多個槽型橫梁連接在一起的框架結構，在框架結構縱向兩側的最低處設有縱向防水檐，橫向兩側設有橫向防水檐；框架結構傾斜部分的外側設有外蒙皮，內側設有帶內側進風口的內蒙皮，形成中空雙層結構，在中空雙層結構的最低處設有側出風口；在框架結構的頂層板上開有上進風口，并在上進風口的上部設置通風單元。該雙層頂層具有防輻射和隔熱的效果，讓外部的熱量盡可能少的傳遞到各機械室內；頂層結構又具有室內設備散熱的功能；還加強了頂層的剛性。
文檔編號B61J3/00GK102069818SQ20101058748
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權日2010年12月14日
發(fā)明者王明巖, 王淑榮, 王鐵峰 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司