專利名稱：軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及能源回收裝置，具體是一種可對(duì)軌道列車進(jìn)站時(shí)減速產(chǎn)生的能量 進(jìn)行回收利用的環(huán)保系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
軌道列車在進(jìn)入站點(diǎn)?？繒r(shí)，都要經(jīng)過一定時(shí)間的減速，由摩擦力抵消列車的慣 性來達(dá)到減速制動(dòng)效果，列車運(yùn)動(dòng)的能量被轉(zhuǎn)換成熱能等形式消耗掉。如果能收回這些能量，將使軌道交通更環(huán)保、節(jié)能。而現(xiàn)有的軌道交通設(shè)施都沒有 設(shè)置用于回收列車減速所產(chǎn)生能量的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種軌道列車制動(dòng)能源回 收系統(tǒng)，來達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，其特征在于它包括設(shè)于列車軌道上的減速帶，由減 速帶帶動(dòng)的發(fā)電單元和與發(fā)電單元相連并儲(chǔ)存電能的儲(chǔ)電單元，減速帶通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 帶動(dòng)發(fā)電單元運(yùn)動(dòng)。列車進(jìn)站時(shí)，從減速帶上駛過，使減速帶運(yùn)動(dòng)并將能量傳輸?shù)綔p速帶上，減速帶再 將能量輸送到發(fā)電單元，轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)到儲(chǔ)電單元。作為對(duì)上述技術(shù)方案的完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型進(jìn)一步采取如下技術(shù)措施或是這 些措施的任意組合所述的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。所述的發(fā)電單元設(shè)于一升降平臺(tái)上。 所述的儲(chǔ)電單元包括若干蓄電池組。有益效果本實(shí)用新型通過在軌道上加設(shè)能量傳遞、轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存裝置，專用的減速 帶不僅能提高列車的制動(dòng)效率，能將列吃減速制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量儲(chǔ)存起來，節(jié)能環(huán)保。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，減速帶1安裝在軌道上，減速帶通過齒 輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與發(fā)電單元3配合，發(fā)電單元3設(shè)在升降平臺(tái)4上，發(fā)電單元3連接儲(chǔ)電單元 5。儲(chǔ)電單元5可由若干蓄電池組和而成。發(fā)電單元3可采用發(fā)電機(jī)或其他類似設(shè)備，依靠線圈切割磁力線產(chǎn)生電能。[0017]當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，升降平臺(tái)升起，列車與減速帶摩擦而減速，并使減速帶運(yùn)動(dòng)，減速 帶通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電單元工作，產(chǎn)生電流儲(chǔ)存在儲(chǔ)電單元內(nèi)。當(dāng)列車出站時(shí)，升降平臺(tái)下降，使減速帶與發(fā)電單元分離，回收系統(tǒng)不影響列車的 正常啟動(dòng)。本系統(tǒng)儲(chǔ)電單元內(nèi)存儲(chǔ)的電能可用于車站的照明、供熱、制冷等，有效節(jié)約了能 源，清潔環(huán)保。應(yīng)當(dāng)指出，本實(shí)施例僅列示性說明本實(shí)用新型的原理及功效，而非用于限制本實(shí) 用新型。任何熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人員均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范圍下，對(duì)上述實(shí)施 例進(jìn)行修改。因此，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。
權(quán)利要求軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，其特征在于它包括設(shè)于列車軌道上的減速帶、由減速帶帶動(dòng)的發(fā)電單元和與發(fā)電單元相連并儲(chǔ)存電能的儲(chǔ)電單元，減速帶通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電單元運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，其特征在于所述的機(jī)械傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電單元 設(shè)于一升降平臺(tái)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，其特征在于所述的儲(chǔ)電單元 包括若干蓄電池組。
專利摘要軌道列車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，涉及能源回收裝置?，F(xiàn)有技術(shù)存在能源利用不充分的缺陷，本實(shí)用新型包括設(shè)于列車軌道上的減速帶、由減速帶帶動(dòng)的發(fā)電單元和與發(fā)電單元相連并儲(chǔ)存電能的儲(chǔ)電單元，減速帶通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電單元運(yùn)動(dòng)。不僅能提高列車的制動(dòng)效率，能將列車減速制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量儲(chǔ)存起來，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)B61H9/06GK201646763SQ20102010440
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者陸鄧君, 韓羿 申請(qǐng)人:上海市控江中學(xué)