專利名稱：一種鋁合金全焊接車體獨立門角的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及城軌車輛結構領域，具體為一種鋁合金全焊接車體獨立門角，它主要適用于車速高于100km/h的城軌車體。
背景技術：
目前，國內城市軌道交通車輛鋁合金全焊接車體的門角，一般在門立柱型材上、下 兩端各加工出一個圓弧筋板，用于與底架、頂蓋連接。這種結構雖然連接簡單，但其結構強 度和剛度有限，不能滿足車速高于100km/h的城軌車體抗高動載、抗疲勞性的要求。

實用新型內容為了克服現(xiàn)有車體獨立門角結構強度和剛度有限，抗高動載、抗疲勞性性能不強， 本實用新型旨在提供一種設計時速高于100km/h的鋁合金全焊接車體獨立門角，它能有效 地避免高應力出現(xiàn)在焊縫區(qū)，穩(wěn)定性和可靠性高。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是一種鋁合金全焊接車體獨 立門角，其結構特點是，包括由兩塊平行筋板通過弧板連接而成的門角本體，所述門角本體 的弧板下側設有加強門角筋板。為了方便獨立門角與門立柱的焊接，所述門角本體底端有便于與門立柱焊接充分 的焊接坡口和焊接墊板。所述門角本體內腔的弧板面中段設有坡口。使用時，所述加強門角筋板的底端與門立柱對接，該加強門角筋板的頂端與頂蓋 或底架連接。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是可滿足時速高于100km/h鋁合金全 焊接車體結構高動載的性能要求，避免了高應力出現(xiàn)在焊縫區(qū)，提高了車體門結構的強度、 剛度及抗疲勞性能，增加了車體結構的穩(wěn)定性和可靠性，工藝性好，互換性強，且能降低制 造成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的立體結構原理圖；圖2是
圖1旋轉一定角度的示意圖。在圖中1-門角本體；2-弧板； 3-焊接坡口 ；4-加強門角筋板； 5-坡口。
具體實施方式
一種鋁合金全焊接車體獨立門角，如
圖1所示，包括由兩塊平行筋板通過弧板2連接而成的門角本體1，所述門角本體1弧板2下側設有加強門角筋板4.所述加強門角筋板4的底端與門立柱對接，該加強門角筋板4的頂端與頂蓋或底架連接。該獨立門角通過兩條 平行筋板與頂蓋或底架焊接形成“口 ”字形腔型結構，可承受車體結構門角處的高應力，避 免應力向焊縫集中。為了方便獨立門角與門立柱的焊接，所述門角本體1底端有便于與門立柱焊接充 分的焊接坡口 3，獨立門角自帶焊接墊板，可有效地避免高應力出現(xiàn)在焊縫區(qū)，穩(wěn)定性和可
靠性高。如圖2所示，所述門角本體1內腔的弧板2面中段設有坡口 5。
權利要求一種鋁合金全焊接車體獨立門角，其特征在于，包括由兩塊平行筋板通過弧板(2)連接而成的門角本體(1)，所述門角本體(1)的弧板(2)下側設有加強門角筋板(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述鋁合金全焊接車體獨立門角，其特征在于，所述門角本體(1)底 端有便于與門立柱焊接充分的焊接坡口(3)。
3.根據(jù)權利要求1所述鋁合金全焊接車體獨立門角，其特征在于，所述門角本體(1)內 腔的弧板⑵面中段設有坡口(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種鋁合金全焊接車體獨立門角，屬于城軌車輛結構領域，它包括由兩塊平行筋板通過弧板連接而成的門角本體，所述門角本體的弧板下側設有加強門角筋板。本實用新型可滿足時速高于100km/h鋁合金全焊接車體結構高動載的性能要求，提高了車體門結構的強度、剛度及抗疲勞性能，增加了車體結構的穩(wěn)定性和可靠性，工藝性好，互換性強，且能降低制造成本。
文檔編號B61D19/02GK201610141SQ201020124889
公開日2010年10月20日 申請日期2010年3月8日 優(yōu)先權日2010年3月8日
發(fā)明者劉永強, 林文君, 王鍇, 蔣忠城, 謝紅兵 申請人:南車株洲電力機車有限公司