專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
許多大型機(jī)械需要用到軌道，特別是一些重型機(jī)械，如鋼管的水壓測(cè)試機(jī)，對(duì)軌道 拉力梁結(jié)構(gòu)的承重能力有相當(dāng)高的要求，目前軌道拉力梁結(jié)構(gòu)均由單層平板制成，因此軌 道拉力梁結(jié)構(gòu)所用的平板厚度相當(dāng)大，而且重型機(jī)械還對(duì)軌道拉力梁結(jié)構(gòu)的通過(guò)性、長(zhǎng)度 都有較高的要求，但作為軌道拉力梁結(jié)構(gòu)所用的平板，長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)不便于制造和安裝，只能由 較短的平板接合而成，而焊接拼合的平板極易變形，而拼合后又因長(zhǎng)度太長(zhǎng)而無(wú)法加工，只 能采用螺釘和加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，由于平板本身厚度較大，加強(qiáng)板的厚度同樣較大，不但會(huì)占有 較大空間，還會(huì)對(duì)在軌道上運(yùn)行的部件產(chǎn)生障礙，通過(guò)性相當(dāng)差。綜上所述，現(xiàn)有的重型機(jī) 械的軌道產(chǎn)生技術(shù)還有相當(dāng)大的問(wèn)題，因此現(xiàn)有的鋼管水壓測(cè)試機(jī)適應(yīng)鋼管的長(zhǎng)度規(guī)格范 圍較小，造成使用不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是一種更堅(jiān)固、節(jié)約材料、通過(guò)性強(qiáng)的無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種無(wú)障礙軌道拉 力梁結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)或多個(gè)梁?jiǎn)卧昂筱暯泳o固而成，所述梁?jiǎn)卧啥鄬悠桨遒N合緊固構(gòu)成， 所述梁?jiǎn)卧昂筱暯犹幵O(shè)置加強(qiáng)板。由于平板越厚，其制造的缺陷越多，材質(zhì)密度、結(jié)晶度越差，單位厚度的抗拉、抗 壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度都越低，因此由多層較薄的平板構(gòu)成的軌道拉力梁相較單層或二層較厚 的平板制成的軌道拉力梁抗拉、抗壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度均有較大提高，如需相同的承載要求， 則多層結(jié)構(gòu)的軌道拉力梁總體厚度更??；較薄的平板比較厚的平板更好加工和制造，一旦 出現(xiàn)形變，只需簡(jiǎn)單地施加壓力就可以校直，較厚的平板只能采用表面加工工藝，既浪費(fèi)材 料還增加加工難度；并且，如采用單層或二層結(jié)構(gòu)，軌道拉力梁的拼接處的加強(qiáng)板須用兩 塊，分別設(shè)置于軌道拉力梁的兩側(cè)，則處于內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)板會(huì)減小軌道中間的有效空間而成 為設(shè)備通過(guò)障礙；如需讓運(yùn)行于軌道上的設(shè)備通過(guò)軌道拉力梁的接合處，則必須加長(zhǎng)設(shè)備 的支撐軸和加粗定位銷(xiāo)軸，極其浪費(fèi)材料；如不加長(zhǎng)支撐軸，則設(shè)備無(wú)法通過(guò)接合處，而即 使加粗定位銷(xiāo)軸，還會(huì)因設(shè)備與軌道間距加寬而效果不佳。內(nèi)側(cè)無(wú)加強(qiáng)板，則不會(huì)對(duì)在軌道 上運(yùn)行的設(shè)備產(chǎn)生阻礙，使設(shè)備可以輕松通過(guò)軌道拉力梁的接合處。作為優(yōu)選，所述平板通過(guò)螺釘和螺帽壓緊、固定。螺釘結(jié)構(gòu)較其他的接合方式不但具有較好的機(jī)械強(qiáng)度、更便于裝卸，還具有較低 的成本和較高的可靠性。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板與梁?jiǎn)卧ㄟ^(guò)鉸制孔螺栓和螺帽壓緊、固定。鉸制孔螺栓不但能承受拉力，還能承受剪力，加強(qiáng)板與梁?jiǎn)卧ㄟ^(guò)鉸制孔螺栓貼 合緊固，不但能使加強(qiáng)板與梁?jiǎn)卧o密貼合，還能不產(chǎn)生相對(duì)位移，使相鄰梁?jiǎn)卧慕雍咸?br> 3更緊密。作為優(yōu)選，所述梁?jiǎn)卧c相鄰梁?jiǎn)卧慕雍咸帪殡A梯狀。階梯結(jié)構(gòu)的接合處使加強(qiáng)板可采用與平板相同的厚度，較單層軌道使用的加強(qiáng)板 更薄，成本更低。作為優(yōu)選，所述平板為鋼板。作為優(yōu)選，所述梁?jiǎn)卧扇龑悠桨鍢?gòu)成。作為優(yōu)選，所述三層平板中間層上設(shè)有軌道。三層板作為最優(yōu)選擇，如采用三層以上，則當(dāng)多層平板均厚度相等時(shí)，中間設(shè)有軌 道的一層由于厚度較三層時(shí)薄，強(qiáng)度不夠，當(dāng)多層平板厚度不等，設(shè)有軌道的一層較厚，其 余層較薄，則制造加工工序更多，成本較高。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，機(jī)械強(qiáng)度高，加工容易；2、本實(shí)用新型通過(guò)性強(qiáng)，長(zhǎng)度方向可無(wú)限制拼接。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1俯視圖；圖2是本實(shí)用新型圖1的A-A截面圖；圖3是本實(shí)用新型圖1的B-B截面圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2俯視圖；圖5是本實(shí)用新型圖4的A-A截面圖；圖中，1、螺釘，2、螺帽，3、加強(qiáng)板，4、軌道，5、鉸制孔螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域 技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只 要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。實(shí)施例1一種無(wú)障礙軌道，如圖1、圖2、圖3所示，由數(shù)個(gè)梁?jiǎn)卧獦?gòu)成，梁?jiǎn)卧扇龑愉摪逋?過(guò)螺釘1和螺帽2壓緊、固定構(gòu)成，其中中間一層上設(shè)有軌道4。梁?jiǎn)卧欢藶殡A梯狀，另一 端為與階梯狀相配合的倒階梯狀，梁?jiǎn)卧雍蠒r(shí)，一端的階梯狀結(jié)構(gòu)與相鄰梁?jiǎn)卧牡闺A 梯狀結(jié)構(gòu)相配合，然后在梁?jiǎn)卧鈧?cè)加設(shè)加強(qiáng)板3，加強(qiáng)板3與梁?jiǎn)卧捎勉q制孔螺栓5和 螺帽2壓緊、固定，加強(qiáng)板3的長(zhǎng)度較梁?jiǎn)卧拈L(zhǎng)度短。由于軌道拉力梁的內(nèi)側(cè)未設(shè)置加強(qiáng) 板3，所以對(duì)運(yùn)行于軌道拉力梁上的設(shè)備不會(huì)產(chǎn)生任何障礙。本實(shí)用新型涉及的軌道拉力梁 為兩條平行的軌道，兩條軌道相向側(cè)視為內(nèi)側(cè)，反之則視為外側(cè)。實(shí)施例2如圖4、5所示，與實(shí)施例1的不同之處在于，三層鋼板，中間層上未設(shè)軌道。實(shí)施例3與實(shí)施例1、2的不同之處在于，加強(qiáng)板3的長(zhǎng)度與梁?jiǎn)卧拈L(zhǎng)度相等，且所有的螺釘1均為鉸制孔螺栓5。實(shí)施例4與實(shí)施例1的不同之處在于，所述梁?jiǎn)卧伤膶愉摪鍢?gòu)成。
權(quán)利要求一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)或多個(gè)梁?jiǎn)卧昂筱暯泳o固而成，其特征在于所述梁?jiǎn)卧啥鄬悠桨遒N合緊固構(gòu)成，所述梁?jiǎn)卧昂筱暯犹幵O(shè)置加強(qiáng)板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平板通過(guò)螺釘 (1)和螺帽⑵壓緊、固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)板(3)與 梁?jiǎn)卧ㄟ^(guò)鉸制孔螺栓(5)和螺帽(2)壓緊、固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述梁?jiǎn)卧c相鄰 梁?jiǎn)卧慕雍咸帪殡A梯狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平板為鋼板。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述梁?jiǎn)卧扇龑?平板構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種無(wú)障礙軌道拉力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述三層平板中，中 間一層上設(shè)有軌道(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種無(wú)障礙軌道梁結(jié)構(gòu)，用于一些重型機(jī)械，如鋼管的水壓測(cè)試機(jī)等對(duì)軌道梁結(jié)構(gòu)的承重能力和通過(guò)性有相當(dāng)高要求的領(lǐng)域，由兩個(gè)或多個(gè)梁?jiǎn)卧昂筱暯泳o固而成，所述梁?jiǎn)卧啥鄬悠桨遒N合緊固構(gòu)成，所述梁?jiǎn)卧昂筱暯犹幵O(shè)置加強(qiáng)板。本實(shí)用新型內(nèi)側(cè)無(wú)加強(qiáng)板，則不會(huì)對(duì)在軌道上運(yùn)行的設(shè)備產(chǎn)生阻礙，使設(shè)備可以輕松通過(guò)軌道梁的接合處，同時(shí)承重能力高，成本低廉。
文檔編號(hào)E01B23/14GK201665802SQ20102012868
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者李辰 申請(qǐng)人:李辰