專利名稱：一種液壓低速走行傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌打磨車輛的液壓勻低速走行系統(tǒng)，具體說是一種采 用開式液壓系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)車輛走行的傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外鐵路鋼軌車輛低速走行均采用液壓閉式系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)走行驅(qū)動(dòng)，油路 走向是從油泵一液壓馬達(dá)一油泵，形成一個(gè)閉式循環(huán)系統(tǒng)。采用閉式系統(tǒng)會(huì)帶來的弊端是 車輛在“長(zhǎng)大”下坡道運(yùn)行時(shí)車速會(huì)增加，油泵變成“馬達(dá)”工況，馬達(dá)變成“油泵”工況，管 路的高低壓端互換。同理車輛在減速階段同樣會(huì)出現(xiàn)油泵與馬達(dá)的工況轉(zhuǎn)換，管路的高低 壓端同樣互換。馬達(dá)在下坡道或減速階段獲取的能量傳遞給油泵后對(duì)柴油機(jī)做功，柴油機(jī) 吸收油泵輸入的功率會(huì)使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速升高甚至?xí)^柴油機(jī)極限轉(zhuǎn)速，易造成損壞柴油 機(jī)事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)車輛在各種坡道下勻低速行走，避免車輛在長(zhǎng)大下坡 道或減速階段車輛慣性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做功的液壓低速走行傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于包括一個(gè)從液壓油箱吸油后供給系統(tǒng)油液的油泵；油 泵經(jīng)管道與電液換向閥的進(jìn)口相連接，電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)、出 油口相連接；電液換向閥的回油口與液壓油箱相連通，液壓馬達(dá)與車軸齒輪箱傳動(dòng)連接。所說電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)、出油口的連接、電液換向閥 的回油口與液壓油箱的連通為電液換向閥高壓工作油口經(jīng)管道與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連 接；液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)管道與電液換向閥的低壓工作油口相連；電液換向閥的低壓工作 油口經(jīng)電液換向閥回油口、經(jīng)電比例溢流閥、第一溢流閥、冷卻裝置與液壓油箱相連通。所說液壓馬達(dá)的進(jìn)、出油口與電比例溢流閥回油管路之間有一通道，在此通道上 裝有單向閥。所說油泵經(jīng)第二溢流閥與液壓油箱相連通。本實(shí)用新型在走行過程中液壓馬達(dá)的出油口始終與電液換向閥低壓工作油口相 通，不再進(jìn)入油泵的進(jìn)油口管路上。在下坡液壓馬達(dá)獲取的能量不能傳遞給油泵，也就不會(huì) 傳遞到柴油機(jī)造成柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速升高。液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)電液換向閥的回油口與液壓油 箱相連通，電液換向閥的回油口與液壓油箱之間設(shè)置有電比例溢流閥，通過調(diào)整電比例溢 流閥來改變作用在液壓馬達(dá)上的回油壓力，達(dá)到車輛受力平衡，保證車輛能勻速走行。在液 壓馬達(dá)進(jìn)出油口與電比例溢流閥回油管路之間設(shè)置有單向閥，可防止開式液壓系統(tǒng)中液壓 馬達(dá)易出現(xiàn)“吸空”的問題。本實(shí)用新型解決了車輛在下坡道或減速階段運(yùn)行時(shí)油泵“吸空”的問題。能實(shí)現(xiàn) 在各種坡道下車輛處于勻低速走行。
下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。圖1為本實(shí)用新型液壓原理圖。圖2為本實(shí)用新型安裝主視圖。圖3為本實(shí)用新型安裝俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，由液壓油泵10、先導(dǎo)式第二溢流閥9 (先導(dǎo)式溢流閥)、起控制車輛前進(jìn)或 后退作用的電液換向閥3、電比例溢流閥2、單向閥1、在壓力油作用下可推動(dòng)車輛走行的液 壓馬達(dá)4、冷卻裝置8、油箱6、直動(dòng)式第三溢流閥5組成一個(gè)開式液壓系統(tǒng)回路。電液換向 閥3有兩工作油口，其中任意一個(gè)用于高壓工作油口，則另一個(gè)用于低壓工作油口，液壓馬 達(dá)的兩個(gè)油口，進(jìn)油口與電液換向閥的高壓工作油口相連，出油口與電液換向閥的低壓工 作油口相連。兩個(gè)油泵10合流后經(jīng)管道與電液換向閥3的進(jìn)口 P相連接，電液換向閥3 (帶 先導(dǎo)級(jí)電磁換向閥)左端電磁鐵通電后，油液通過電液換向閥3的左端的高壓工作油口后 與液壓馬達(dá)4的進(jìn)油口相連接，液壓馬達(dá)4出油口與電液換向閥3右端的低壓工作油口相 連接后經(jīng)過電液換向閥的回油口 T。同理當(dāng)電液換向閥先導(dǎo)級(jí)電磁換向閥右端電磁鐵通電 后油液通過電液換向閥3的右端的高壓工作油口后與液壓馬達(dá)4的進(jìn)油口(原出油口變成 進(jìn)油口)相連接，液壓馬達(dá)4出油口(原進(jìn)油口變成出油口)與電液換向閥3左端的低壓 工作油口相連接后經(jīng)過電液換向閥的回油口 T。油液經(jīng)電液換向閥回油口 T后進(jìn)入可根據(jù) 車速變化來不斷調(diào)整壓力值的電比例溢流閥2的進(jìn)油口，經(jīng)從電比例溢流閥2的出油口流 出后進(jìn)入第一溢流閥7的進(jìn)油口，從第一溢流閥7的出油口流出進(jìn)入冷卻裝置8后與油箱 6相連通。在電比例溢流閥2出油口與第一溢流閥7進(jìn)油口之間的回油路上，有一通道與液 壓馬達(dá)進(jìn)油口相連接，在此通道上裝有單向閥1。油泵10出油口有一通道進(jìn)入第二溢流閥 9進(jìn)油口后與油箱6相連通。第三溢流閥5裝于電液換向閥3的高壓工作油口與液壓馬達(dá) 4進(jìn)油口的管道至電液換向閥3的低壓工作油口與液壓馬達(dá)4出油口的管道之間。在下坡道運(yùn)行時(shí)，車輛的勻低速實(shí)現(xiàn)是根據(jù)車速的變化來不斷調(diào)整電比例溢流閥 2的壓力值，此壓力通過電液換向閥后作用在液壓馬達(dá)的出油口上，給液壓馬達(dá)施加一個(gè)反 扭矩后作用在馬達(dá)齒輪箱上，此反扭矩傳遞給傳動(dòng)軸及車軸齒輪箱后給車輛上產(chǎn)生一個(gè)反 作用力來抵消車輛重力沿坡道上的分力，直至車輛受力平衡達(dá)到勻速運(yùn)行狀態(tài)。下坡道或 減速階段車輛出現(xiàn)超速時(shí)，油泵和液壓馬達(dá)進(jìn)行工況轉(zhuǎn)換，液壓馬達(dá)變“油泵”工況后進(jìn)油 口出現(xiàn)供油不足時(shí)通過單向閥1將回油端油液反向供給進(jìn)油口，避免液壓馬達(dá)處于“吸空 “狀態(tài)，供油壓力通過第一溢流閥7來調(diào)整。第三溢流閥5用來消除走行液壓馬達(dá)進(jìn)油口端 的尖峰壓力，防止液壓馬達(dá)受到壓力沖擊。油路走向油箱6 —油泵10 —電液換向閥3 —液壓馬達(dá)4 —電液換向閥3 —電比 例溢流閥2 —第二溢流閥9 —冷卻裝置8—油箱6圖2、圖3中，所說的液壓馬達(dá)4置于車輛車架11下方馬達(dá)齒輪箱20上，馬達(dá)齒輪 箱20輸出端與第二傳動(dòng)軸19連接，第二傳動(dòng)軸19與第二車軸齒輪箱18連接，第二車軸齒 輪箱18與第一車軸齒輪箱16經(jīng)第三傳動(dòng)軸17相連接在一起。油泵10安裝在分動(dòng)箱14 一 側(cè)、分動(dòng)箱14另一側(cè)與第一傳動(dòng)軸13連接后安裝在柴油機(jī)12后端。所說電液換向閥3、電比例溢流閥2、第二溢流閥9、第三溢流閥5、單向閥1均集成安裝在車架11上方集成塊15 上。所說冷卻裝置8安裝在車架11上方，第一溢流閥7安裝在冷卻裝置側(cè)面。油箱6安裝 在車架11上方。
權(quán)利要求一種液壓低速走行傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)從液壓油箱吸油后供給系統(tǒng)油液的油泵；油泵經(jīng)管道與電液換向閥的進(jìn)口相連接，電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)、出油口相連接；電液換向閥的回油口與液壓油箱相連通；液壓馬達(dá)與車軸齒輪箱傳動(dòng)連接；所說液壓馬達(dá)的進(jìn)、出油口與電比例溢流閥回油管路之間有一通道，在此通道上裝有單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓低速走行傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所說電液換向閥的高、 低兩工作油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)、出油口的連接；電液換向閥的回油口與液壓油箱的連通為 電液換向閥高壓工作油口經(jīng)管道與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連接；液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)管道與 電液換向閥的低壓工作油口相連，電液換向閥的低壓工作油口經(jīng)電液換向閥回油口、經(jīng)電 比例溢流閥、第一溢流閥、冷卻裝置與液壓油箱相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓低速走行傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所說油泵經(jīng)第二溢流 閥與液壓油箱相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓低速走行傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所說的液壓馬達(dá)與車 軸齒輪箱的傳動(dòng)連接為液壓馬達(dá)置于車輛車架下方馬達(dá)齒輪箱上，馬達(dá)齒輪箱輸出端與 第二傳動(dòng)軸連接，第二傳動(dòng)軸與第二車軸齒輪箱連接，第二車軸齒輪箱與第一車軸齒輪箱 經(jīng)第三傳動(dòng)軸相連接。
專利摘要一種液壓低速走行傳動(dòng)系統(tǒng)。其油泵經(jīng)管道與電液換向閥的進(jìn)口相連，電液換向閥的高、低兩工作油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)、出油口相連；電液換向閥的回油口與液壓油箱相連通，液壓馬達(dá)與車軸齒輪箱傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型在走行過程中液壓馬達(dá)的出油口始終與電液換向閥低壓工作油口相通，不再進(jìn)入油泵的進(jìn)油口管路上。在下坡液壓馬達(dá)獲取的能量不能傳遞給油泵、柴油機(jī)，造成柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速升高。電液換向閥的回油口與液壓油箱之間有電比例溢流閥，通過調(diào)整電比例溢流閥來改變作用在液壓馬達(dá)上的回油壓力，達(dá)到車輛受力平衡，保證車輛能勻速走行。在液壓馬達(dá)進(jìn)出油口與電比例溢流閥回油管路之間設(shè)置單向閥，可防止開式液壓系統(tǒng)中液壓馬達(dá)易出現(xiàn)“吸空”的問題。
文檔編號(hào)B61C9/14GK201694192SQ20102013142
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月27日
發(fā)明者羅居正, 舒小紅, 鄢加生, 陳斌 申請(qǐng)人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司