欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):4007828閱讀:270來源:國(guó)知局
專利名稱:側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng),其采用驅(qū)動(dòng)輪與軌道壁摩擦 產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力作為驅(qū)動(dòng)力,并采取每節(jié)驅(qū)動(dòng)的全驅(qū)動(dòng)運(yùn)行方式,采用凹形軌道及其升 降閘軌形成路網(wǎng),采用磁墊懸浮與空氣懸浮相結(jié)合產(chǎn)生近懸浮效果,并可采用電熱融化清 除冰雪對(duì)軌道的阻塞,達(dá)到懸浮、高速、安全、適用、普及應(yīng)用之目的。
背景技術(shù)
現(xiàn)有磁懸浮技術(shù)掌握在少數(shù)專家、教授手中,是不具備應(yīng)用條件的。況且因?yàn)楝F(xiàn)有 磁懸浮列車沒有輪子,在突然情況下的制動(dòng)能力不可靠,遇突然停電,靠滑動(dòng)摩擦很危險(xiǎn); 沒有輪子,拖出事故現(xiàn)場(chǎng)很困難。同時(shí)磁懸浮列車必須采用高架軌道,發(fā)生事故時(shí)救援很困 難;若區(qū)間停電,其他車輛、吊機(jī)也很難靠近。且高架梁的繞度必須小于1毫米,高架橋跨要 小于25米,橋墩基礎(chǔ)要深30米以上。修建磁懸浮列車占地多,對(duì)環(huán)境影響比較大。由于受 電磁輻射及運(yùn)行動(dòng)力學(xué)的影響,軌道兩側(cè)各100M 500M內(nèi)不允許有其他建筑物的。磁懸 浮列車的高感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)人體磁場(chǎng)的干擾和影響是明顯的。磁懸浮線路形不成路網(wǎng),點(diǎn)到點(diǎn) 的交通工具是沒有效益的,同時(shí)性價(jià)比是很差的,投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、乘客花錢多??傊?, 現(xiàn)有磁懸浮列車不具備普及應(yīng)用的條件?,F(xiàn)有輪軌式列車線路采用的是鋼軌、枕木、道碴鋪就的線路,一旦遇下雪結(jié)冰天 氣,線路阻斷,很難清除。同時(shí)輪軌式列車的速度受鋼軌的摩擦系數(shù)、粘著力和發(fā)動(dòng)機(jī)額定 轉(zhuǎn)速的限制,速度無法無限提升。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有磁懸浮列車無輪子速度難控制,高架軌道施救難、占地多,電磁輻射 對(duì)環(huán)境影響大,形不成路網(wǎng),性價(jià)比差和輪軌式列車線路受冰雪天氣影響大,速度受軌道摩 擦系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的限制的弊病,本發(fā)明提供一種側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系 統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是—、凹形軌道設(shè)計(jì)。將列車運(yùn)行的軌道設(shè)計(jì)為平面、斜面與弧面相結(jié)合的規(guī)則的凹 形軌道,凹形軌道取中線左右對(duì)稱。凹形軌道分成上中下底四部分,上半部為平面,中部為 斜面,下半部為垂直內(nèi)凹的弧形壁,底部為平面,斜面與垂直內(nèi)凹的弧形壁夾角大于180°。 上部的平面和中部的斜面上都裝有強(qiáng)磁鐵塊,用于與安裝在列車底部的強(qiáng)磁鐵塊同性相斥 形成懸浮力。下部的垂直內(nèi)凹的弧形壁前表面安裝耐磨不銹鋼板,用于與驅(qū)動(dòng)輪摩擦產(chǎn)生 側(cè)向摩擦力為列車提供動(dòng)力。垂直內(nèi)凹的弧形壁的作用是對(duì)驅(qū)動(dòng)輪起到反壓制,使懸浮列 車高速運(yùn)行時(shí)不脫軌。凹形軌道的底部安裝有排水管道、排污管道和電熱管。電熱管的作 用是在積雪結(jié)冰的情況下通電加熱使冰雪消融,保證暢通。二、閘軌設(shè)計(jì)。在軌道分叉口交叉部位采用閘軌設(shè)計(jì)。閘軌的形狀即為凹形軌道 一側(cè)的一段,安裝在軌道底部,可升可降可移動(dòng),升時(shí)作為閘軌,降時(shí)則隱藏在軌道底部。為 了使閘軌便于機(jī)械化控制移動(dòng),閘軌其它伸出部件必須折疊起來。這樣設(shè)計(jì)的目的是使凹 形軌道連接形成四通八達(dá)的路網(wǎng)。三、近懸浮設(shè)計(jì)。1、在列車底部懸浮底盤下兩腰部安裝強(qiáng)磁鐵塊與裝在軌道上的強(qiáng)磁鐵塊同性相斥產(chǎn)生懸浮力;2、在列車頂部安裝升力頂蓋,內(nèi)裝由高彈性橡皮制成的充 氣皮囊,在列車高速運(yùn)行過程中向充氣皮囊充氣會(huì)產(chǎn)生一定的升力,對(duì)列車有提吊的作用; 3、列車頭及車箱體采用寬體流線形設(shè)計(jì),列車箱截面近似園形,中部有明顯的鼓隆起,目的 在增加空氣升力;4、車頭布有進(jìn)氣道,進(jìn)氣道與充氣皮囊相通。列車在運(yùn)行過程中,由于壓 差的原因會(huì)對(duì)充氣皮囊進(jìn)一步充氣,進(jìn)一步鼓起產(chǎn)生較大的提升力。這樣設(shè)計(jì)的目的是最 大限度地抵消列車的大部份重量,減小對(duì)軌道的壓力,使列車能夠懸浮于軌道上,保持在接 觸與不接觸之間。四、承重輪和方向輪設(shè)計(jì)。在列車懸浮底盤兩側(cè)下面左右對(duì)稱安裝兩排承重輪子, 承重輪子全是膠輪;靠列車頭最前面的一對(duì)輪子為方向輪,控制列車轉(zhuǎn)彎,其他輪子都是靠 摩擦力無阻力旋轉(zhuǎn)。這些輪子的作用是承重和控制方向,避免列車底部與軌道面碰觸損毀。 列車運(yùn)行時(shí),承重輪子與軌道面處在接觸與不接觸之間;列車??快o止時(shí),承重輪子與軌道 是接觸的,列車有一部份重量需要這些輪子來承載。五、側(cè)動(dòng)力設(shè)計(jì)。動(dòng)力電動(dòng)機(jī)作為列車的動(dòng)力源安裝在列車底部,車頭,每節(jié)車箱 兩側(cè)左右對(duì)稱安裝,電動(dòng)機(jī)的軸向垂直于軌道底面。對(duì)稱的兩部電動(dòng)機(jī)之間安裝伸縮機(jī),伸 縮機(jī)由主機(jī)和左右對(duì)稱的兩個(gè)電機(jī)箱、齒夾、滑軌組成;主機(jī)上裝有進(jìn)氣管、排氣管和伸縮 舌桿,進(jìn)氣管與排氣管與高壓泵相連接,電機(jī)箱連接伸縮舌桿,電機(jī)箱在伸縮舌桿的帶動(dòng)下 可伸何縮,動(dòng)力電動(dòng)機(jī)就安裝在電機(jī)箱內(nèi)。驅(qū)動(dòng)輪直接安裝在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上,與垂直內(nèi)凹 的弧形壁的垂直面垂直。電動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)輪在伸縮機(jī)的帶動(dòng)下與垂直內(nèi)凹的弧形壁面接觸 或分開;驅(qū)動(dòng)輪在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn),與垂直內(nèi)凹的弧形壁摩擦產(chǎn)生側(cè)向摩擦力,即平行 于列車前進(jìn)或后退方向的摩擦力,為列車運(yùn)行提供動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)輪在控制系統(tǒng)的控制下與垂 直內(nèi)凹的弧形壁的接觸緊或松,正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),控制列車加速、減速或制動(dòng)。每節(jié)車箱下都裝 有動(dòng)力裝置,為每節(jié)驅(qū)動(dòng),作用力同方向,其合力為總動(dòng)力。本實(shí)用新型的有益效果是避免了磁懸浮列車因沒有輪子制動(dòng)能力差引起的一系 列問題;避免了高架軌道所造成的施救難、占地多、建設(shè)投入大等一系列問題;避免了電磁 輻射對(duì)人、環(huán)境所造成的損害;避免了磁懸浮線路形不能路網(wǎng)、性價(jià)比差、不能普及等一系 列問題。因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪直接作用于軌道壁產(chǎn)生推動(dòng)力,沒有多余的中間環(huán)節(jié),作用力全部用于 做功,做功效率高;列車每節(jié)驅(qū)動(dòng),作用力同方向,總作用力大;列車處在臨界懸浮狀態(tài),其 運(yùn)行狀態(tài)是滾動(dòng)滑行,所需推力大大減小,所以列車耗能可以降低到最低程度。列車運(yùn)行速 度是力直接作用的結(jié)果,列車完全處在不斷加速運(yùn)行狀態(tài)下,不受電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的限制 和軌道壁摩擦系數(shù)的限制;列車運(yùn)行的動(dòng)力是側(cè)向摩擦力,側(cè)向摩擦力的大小只與列車的 加速有關(guān),而不能對(duì)列車的運(yùn)行速度產(chǎn)生副作用,所以列車速度可以達(dá)到一個(gè)理想的速度。 由于采用凹形軌道,軌道是規(guī)則的,遇冰雪天氣軌道積雪結(jié)冰,既可以用電熱管加熱使冰雪 消融,也可以采用專用工具清除障礙。
以下結(jié)合附圖和一實(shí)施例(以下稱本實(shí)施例)進(jìn)行進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1是凹形軌道圖2是凹形軌道截面圖圖3是叉道及閘軌[0017]圖4是驅(qū)動(dòng)輪及電動(dòng)機(jī)的組合圖5是伸縮機(jī)、電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的組合圖6是伸縮機(jī)構(gòu)造圖圖7懸浮底盤圖8懸浮底盤截面圖圖9是懸浮底盤在凹形軌道上圖
圖10是懸浮底盤在凹形軌道上的截面
圖11是列車頭和列車箱的組合
圖12是列車箱體主視圖
圖13是列車、懸浮底盤及其動(dòng)力機(jī)構(gòu)的組合圖
圖14是列車懸浮在軌道上圖
圖15是列車運(yùn)行側(cè)視圖
圖16是列車運(yùn)行主視圖
圖17是升力頂蓋截面圖圖中1軌道平面;2、軌道斜面;3、軌道弧形壁;4、強(qiáng)磁鐵塊A ;5、強(qiáng)磁鐵塊B ;6、不 銹鋼板;7、電熱管;8、閘軌A ;9、閘軌B ;10、驅(qū)動(dòng)輪;11、電動(dòng)機(jī);12、伸縮機(jī)主機(jī);13、電機(jī) 箱a;14、電機(jī)箱b ; 15、進(jìn)氣閥;16、出氣閥;17、滑軌孔;18、電機(jī)箱齒夾;19、舌桿;20、滑軌; 21、承重方向輪;22、承重自由輪;23、懸浮底盤強(qiáng)磁鐵塊;24、懸浮底盤;25、凹形軌道;26、 升力頂蓋;27、車頭進(jìn)氣道;28、空調(diào)風(fēng)扇排氣道;29、車頭照明燈;30、列車;31、動(dòng)力機(jī)組; 32、軌道床;33、空氣室a ;34、空氣室b ;35、錐形通氣道;36、通氣道;37、連接彈璜;38、殼 體;39、排氣孔。
具體實(shí)施方式

圖1和圖2中,凹形軌道采用鋼筋混凝土澆筑,直接鋪設(shè)在地面上。在下半部 弧形壁(3)面安裝貼上不銹鋼板(6)。電熱管(7) —般安裝在軌道底部,也可安裝在軌道平 面(1)或斜面(2)上,因?yàn)檫@些地方是容易積雪和結(jié)冰的地方。在軌道底部還必須安裝一 些排水管道和清除淤積物的通道。在凹形軌道平面(1)上和斜面(2)上分別安裝有強(qiáng)磁鐵 塊A (4)和強(qiáng)磁鐵塊B (5)。在圖3中,升降閘軌(8)和(9)須配以升降機(jī)構(gòu),不用時(shí)隱藏在軌道底部,使用時(shí) 通過升降機(jī)構(gòu)把閘軌⑶或(9)推移到與行使軌道相吻合的位置并固定好,使列車能順利 通過,并以此組成四通八過的路網(wǎng)。為了使升降閘軌便于機(jī)械化控制運(yùn)動(dòng),閘軌主體須是規(guī) 則的形狀,其它伸出部件必須折疊起來方可使用。在圖4中,驅(qū)動(dòng)輪(10)直接安裝在電動(dòng)機(jī)(11)轉(zhuǎn)軸上,與軸向垂直,電動(dòng)機(jī)應(yīng)是 立式無級(jí)變速電動(dòng)機(jī)。為了保護(hù)動(dòng)力電機(jī),主要是防搖擺撞擊,還可以再安裝一些保護(hù)機(jī) 構(gòu),比如兩側(cè)再安裝一些緩存沖輪。在圖5和圖6中是伸縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)(11)、驅(qū)動(dòng)輪(10)的組合。電動(dòng)機(jī)(11)安裝 在電機(jī)箱a(13)與電機(jī)箱b(14)中。電機(jī)箱在伸縮機(jī)的舌桿(19)推動(dòng)下會(huì)緩慢地沿著沖 過滑軌孔(17)的滑軌(20)左右進(jìn)行適當(dāng)移動(dòng),使驅(qū)動(dòng)輪(10)與弧形壁(3)的接觸保持在 適當(dāng)位置。伸縮機(jī)主機(jī)(12)上有進(jìn)氣閥(15)與出氣閥(16),主機(jī)(12)固定安裝在懸浮底盤(24)上。在圖7和圖8中,承重方向輪(21)安裝在懸浮底盤上靠近列車頭的下面兩側(cè),承 重輪(22)安裝在懸浮底盤兩側(cè)。動(dòng)力電動(dòng)機(jī)(11)及其驅(qū)動(dòng)輪(10)安裝在懸浮底盤(24) 上。懸浮底盤強(qiáng)磁鐵塊(23)安裝處懸浮底盤兩腰處,左右對(duì)稱分布,與軌道上的安裝的強(qiáng) 磁鐵塊一一對(duì)應(yīng),同性相斥。圖9和
圖10是懸浮底盤在凹形軌道(25)上的情形。在
圖11和
圖12中是列車頭與列車箱外形設(shè)計(jì)一實(shí)施例圖,采用空氣動(dòng)力學(xué)流線 形設(shè)計(jì),目的在于增加空氣升力和減小空氣阻力。為了使列車懸浮于軌道上,在列車頂安裝 升力頂蓋(26),車頭進(jìn)氣道(27)與升力頂蓋(26)中的通氣道(36)、錐形通氣道(35)、空 氣室b (34)、排氣孔(39)相通。當(dāng)列車以高速行駛時(shí),空氣通過進(jìn)氣道(27)流向升力頂蓋 (26),由于壓差的原因升力頂蓋(26)通過彈璜(37)向上提吊列車。升力頂蓋(26)的截 面圖如
圖17所示,由空氣室a(33)和空氣室b (34)、錐形通氣道(35)、通氣道(36)、排氣孔、連接彈簧(37)、殼體(38)組成,空氣室a(33)、空氣室b(34)內(nèi)部為空,空氣室b、錐形 通氣道(35)、通氣道(36)、排氣孔(39)相通,通氣道(36)與列車底層的進(jìn)氣道(27)相通, 連接彈璜(37)連接殼體(38)與車箱(28)。列車兩側(cè)三角形壯的是空調(diào)風(fēng)扇排氣道(28),車頭安裝車前照明燈(29)。
圖13 是列車箱(28)和懸浮底盤(24)和動(dòng)力機(jī)組(31)的組裝主視圖。
圖14是列車箱(28)、懸 浮底盤(24)、動(dòng)力機(jī)組(31)與軌道(25)的相對(duì)位置圖。
圖15是列車運(yùn)行模式圖,(32)是軌道床,
圖16是其主視圖。
權(quán)利要求一種側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng),由凹形軌道系統(tǒng)、近懸浮系統(tǒng)和側(cè)動(dòng)力系統(tǒng)組成,其特征是采用凹形軌道并配以升降閘軌組成路網(wǎng);采用常規(guī)磁懸浮并輔以升力頂蓋和列車外形空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使列車處于近似懸浮狀態(tài);在列車底部安裝電動(dòng)機(jī)組、驅(qū)動(dòng)輪組和伸縮機(jī)組組成側(cè)動(dòng)力系統(tǒng),驅(qū)動(dòng)輪組與凹形軌道壁接觸并側(cè)向摩擦產(chǎn)生側(cè)向摩擦力為列車提供側(cè)動(dòng)力,每節(jié)車箱都安裝有這樣的側(cè)驅(qū)動(dòng)機(jī)組,為每節(jié)驅(qū)動(dòng)的全驅(qū)動(dòng)方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng),其特征是采用近懸 浮系統(tǒng),列車懸浮底盤下安裝有強(qiáng)磁鐵塊,凹形軌道上安裝有強(qiáng)磁鐵塊,列車底部的強(qiáng)磁鐵 塊與軌道上的強(qiáng)磁鐵塊同性相斥產(chǎn)生排斥力;列車箱頂部安裝升力頂蓋,在列車運(yùn)行過程 中由于壓差向其充氣產(chǎn)生升力提吊列車;列車外形采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),列車箱截面近似 園形,中間兩側(cè)明顯鼓隆起,在列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生空氣升力;在列車底部?jī)蓚?cè)安裝承重輪 組,承重輪組與軌道面保持在不接觸與接觸之間,即處于近似接觸狀態(tài),承重輪組靠摩擦力 滾動(dòng)滑行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng),其特征是采用凹形 軌道系統(tǒng),凹形軌道系統(tǒng)由凹形軌道及其間軌組成,凹形軌道上表面是平面,凹下部分為斜 面和弧面,斜面和弧面成一大于90°的夾角,弧面取平面與底面垂直,弧面凹向相對(duì)中線向 外,凹形軌道取中線左右對(duì)稱,在平面、斜面上都安裝有強(qiáng)磁鐵塊,弧面上安裝有耐摩不銹 鋼板;凹形軌道的叉道通過閘軌導(dǎo)引。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng),其特征是在軌道分叉 口交叉部位采用閘軌,閘軌即凹形軌道的一段,其形狀與凹形軌道一側(cè)的一段相似;閘軌安 裝在軌道底部,可升可降可移動(dòng),升時(shí)作為閘軌,降時(shí)則隱藏在軌道底部;閘軌分主體和附 屬部件,附屬部件可折疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng),其特征是采用側(cè)動(dòng)力 系統(tǒng),動(dòng)力機(jī)組由電動(dòng)機(jī)組、驅(qū)動(dòng)輪組和伸縮機(jī)組組成,安裝在列車懸浮底盤內(nèi),電動(dòng)機(jī)安 裝在伸縮機(jī)的兩個(gè)電機(jī)箱內(nèi),軸向垂直軌道底面;驅(qū)動(dòng)輪直接安裝在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上,其平 面與軸向垂直,與弧形壁垂直面垂直;伸縮機(jī)固定安裝在懸浮底盤中間;電動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng) 輪在伸縮機(jī)的帶動(dòng)下沿著滑軌適當(dāng)左右移動(dòng),驅(qū)動(dòng)輪與垂直內(nèi)凹的弧形壁接觸或分開;驅(qū) 動(dòng)輪在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn),與垂直內(nèi)凹的弧形壁側(cè)向摩擦產(chǎn)生側(cè)向力。
6.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的近懸浮系統(tǒng),其特征是在列車箱頂部安裝升力頂蓋,升力 頂蓋由空氣室、錐形通氣道、通氣道、排氣孔、連接彈簧、殼體組成,空氣室內(nèi)部為空,空氣 室、錐形通氣道、通氣道、排氣孔相通,通氣道與列車底層的進(jìn)氣道相通,連接彈璜連接殼體 與車箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的側(cè)動(dòng)力系統(tǒng),其特征是伸縮機(jī)由主機(jī)、左右對(duì)稱兩個(gè)電機(jī) 箱、電機(jī)箱齒夾和滑軌組成,主機(jī)上裝有進(jìn)氣管、排氣管和伸縮舌桿,主機(jī)通過伸縮舌桿連 接左右兩個(gè)電機(jī)箱;電機(jī)箱內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)輪直接安裝在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上,其平面與軸向 垂直;進(jìn)氣管和排氣管與外部高壓泵相連;電機(jī)箱在伸縮舌桿的帶動(dòng)下可以沿滑軌適當(dāng)移 動(dòng),電機(jī)箱齒夾隨著移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種側(cè)動(dòng)力全驅(qū)動(dòng)近懸浮軌道列車系統(tǒng),其采用驅(qū)動(dòng)輪與軌道壁摩擦產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力作為驅(qū)動(dòng)力和每節(jié)驅(qū)動(dòng)的全驅(qū)動(dòng)運(yùn)行模式,凹形軌道與升降閘軌組成的軌道系統(tǒng),磁墊懸浮與空氣懸浮結(jié)合的近懸浮系統(tǒng),解決了磁懸浮列車沒有輪子制動(dòng)能力差的問題,高架軌道的施救難、占地多、建設(shè)投入大的問題,電磁輻射對(duì)人、環(huán)境的損害問題,磁懸浮線路形不能路網(wǎng)、性價(jià)比差、不能普及的問題,傳統(tǒng)道碴、枕木式軌道系統(tǒng)遇冰雪天氣軌道阻塞不易疏通的問題,同時(shí)側(cè)動(dòng)力不受鋼軌摩擦系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的限制,能達(dá)到持續(xù)加速的作用,凹形軌道對(duì)列車驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行反壓制不致脫軌,從而達(dá)到懸浮、高速、安全、適用、普及應(yīng)用之目的。
文檔編號(hào)E01B25/30GK201646720SQ201020147679
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者謝美洪 申請(qǐng)人:謝美洪
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
镇康县| 若尔盖县| 勐海县| 嘉鱼县| 阿拉善左旗| 余庆县| 名山县| 山东省| 乌恰县| 黄梅县| 登封市| 潼南县| 特克斯县| 中牟县| 枝江市| 临洮县| 肥乡县| 曲沃县| 扎鲁特旗| 尚志市| 柳林县| 札达县| 丹棱县| 蒙城县| 治多县| 乌拉特后旗| 时尚| 抚州市| 西畴县| 洞口县| 睢宁县| 南平市| 厦门市| 湟中县| 金昌市| 康定县| 巴马| 琼中| 平山县| 罗山县| 年辖:市辖区|