專利名稱：貨運車車箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種貨車，具體來說是一種運輸用的貨運車。
背景技術：
具有貨物運輸功能的貨運車一般有牽引掛車式和整車式，按用途可分為散貨車、 煤車、自卸車、集裝箱車，另外還有農用三輪車、農用四輪車等。這種貨車是用車箱來裝載貨 物，根據(jù)結構車箱有頂部敞開式，頂部帶有上蓋的封閉式，以及集裝箱式。貨車裝載貨物的總噸位有標準限制，超重運輸是法律法規(guī)所禁止的危險行為。然 而在總噸位受限的前提下，貨車的凈裝載量與車輛的自重有關，對于箱式貨車來說，裝載貨 物的車箱都是金屬通常為鋼鐵材質，這種車箱本身的自重很大。自重大相應的裝載量就會 減少，因此運輸效率低，產品運輸成本較高。聚氨酯是由有機二異氰酸酯或多異氰酸酯與二羥基或多羥基化合物加聚而成。通 過改變原料種類及組成，可以大幅度地改變產品形態(tài)及其性能，得到從柔軟到堅硬的最終 產品。聚氨酯的比重要比鋼鐵小的多。澆注型聚氨酯彈性體作為聚氨酯的一種，不但比重小，并且還具有如下特點1、耐磨性澆注型聚氨酯彈性體具有杰出的耐磨性能，因此在磨損問題嚴重的場合 有很多重要用途。2、應力/應變性能聚氨酯彈性體具有較高的模量，高抗張強度及高拉伸率這些性 能使得澆注的聚氨酯零件具有很好的韌性和耐用性。3、壓縮性能澆注型聚氨酯彈性體與硬度相當?shù)囊话阆鹉z相比，具有高得多的承載 能力。這種高承載能力與優(yōu)異的耐磨性和韌性相結合使得聚氨酯在工業(yè)實芯輪胎和工業(yè)輥 筒等應用方面的優(yōu)點非常突出。4、撕裂強度澆注型聚氨酯彈性體在這方面遠較傳統(tǒng)的橡膠占優(yōu)勢。5、耐油性聚氨酯彈性體對許多環(huán)境的影響有極佳的抵抗能力。它在油類和溶劑中 的穩(wěn)定性比普通的橡膠要好的多。由于有上述優(yōu)良性能，澆注型聚氨酯彈性體多用于制作輥筒、實芯輪胎、鞋機配 件、體育用品等領域。

實用新型內容本實用新型的目的就在于提供一種新型的貨車車箱，這種車箱較傳統(tǒng)的鋼鐵車箱 相比自重輕，因此使得這種貨車的裝載量更大。本實用新型采用如下技術方案一種貨運車車箱，所述的車箱包括由澆注型聚氨 酯彈性體板構成的底板和側板；聚氨酯彈性體板表面設置有加強筋，或/和在聚氨酯彈性 體板內復合有金屬支撐龍骨。由于底板受力最大，因此在車箱底板下表面的加強筋縱橫分布成網(wǎng)格狀，側板外 表面加強筋以豎向為主，對于車箱較長的也可以設置橫向加強筋。通常加強筋應該設置在車箱外側，以使車箱內壁光滑，有利于裝卸貨物。底板和側板內的金屬加強條可以固定連接在一起形成一個整體的U形結構。所述的金屬支撐龍骨為金屬條，或金屬板，或金屬網(wǎng)。還可以在左右兩側的側板之間設置有拉桿，以避免裝有貨物時側板向外扭曲。所述車箱的左右兩側的側板為中部向外凸起的弧形，預設成弧形以提高抗變形能 力。所述的車箱可以為上部敞開式(平板式)，所述箱體也可以包括聚氨酯頂板，形成 封閉式車箱，例如形成集裝箱運輸車或廂式貨車。本實用新型的這種箱式貨運車車箱，將聚氨酯特別是澆注型聚氨酯彈性體材料用 于制造車箱，充分利用其比重小、強度好的特性，這種轉用途得到的車箱具有如下優(yōu)點(1)澆注型聚氨酯彈性體具有很好的撕裂強度和應變性能，應用于貨車車箱，而由 于聚氨酯與金屬相比其比重要小得多，所以這種聚氨酯為車箱材料的車箱的自重可以有效 減輕，從而這部分重量可以用于增加貨物裝載量，在不改變貨車總噸位情況下提高貨物運 輸能力，因此能夠提高運輸效率、降低運輸成本，也有利于環(huán)保。(2)澆注型聚氨酯彈性體由于具有耐磨性好以及較好的彈性，避免或減少由于刮 蹭或碰撞導致的車箱損壞，或貨物與車箱碰撞對貨物的損害，提高了安全性能。(3)聚氨酯傳熱系數(shù)低，具有隔熱作用，對于用于運輸水果、海鮮、肉、蛋等易高溫 變質的貨物的廂式貨車，有利于產品保質。(4)與鋼鐵車廂相比，不存在氧化腐蝕、生銹問題。(5)由于車箱重量變輕，因此在空車時自重輕，燃油消耗低；而在裝載貨物時由于 裝貨量大，單位貨物運輸所需燃油消耗同樣降低，不但節(jié)能，也減少了溫室氣體排放，有利 于環(huán)保。這種貨車車箱可以是公路運輸用車箱、農用車車箱，也可用于鐵路運輸貨車車箱， 或特種車裝貨物用的車箱。

圖1為本實用新型的一種車箱的示意圖。圖2為本實用新型的一種自卸車車箱示意圖。圖3和圖4為內襯金屬加強筋的結構示意圖。圖5為車箱底板示意圖。圖6和圖7為龍骨示意圖。圖8為聚氨酯內復合龍骨的剖面圖。
具體實施方式
下面通過具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，以助于理解本實用新型的 內容。如圖1所示，是一種敞口式車箱，車箱由右側板1、底板3、后側板4、左側板5、前側 板7構成，右側板1、底板3、后側板4、左側板5、前側板7均為澆注型聚氨酯彈性體板。聚 氨酯與鋼鐵相比剛度小，尺寸較大時會彎曲，由于車箱底板受力最大，為增強剛度和強度如圖5所示，在車箱底板下表面的設置縱槽加強筋構成網(wǎng)格狀，側板外表面加強筋6以豎向 為主，較長的則需要如圖所示增加橫向加強筋以增強長度方向剛度。同時在左右兩側的側 板1、5之間設置有拉桿2，以避免受貨物擠向向外撐。對于有頂蓋的封閉式車箱，頂蓋也采 用如圖5所示設置縱橫加強筋的聚氨酯板。車箱的左右兩側的側板1、5的中部還向外凸起 成弧形，即使受貨物擠迫在豎向變形量也較小。圖2是一種自卸車，車箱同樣由右側板1、底板3、后側板4構成的卸貨門、左側板 5、前側板7構成，右側板1、底板3、后側板4、左側板5、前側板7均為澆注型聚氨酯彈性體 板，各側板均設置有豎向加強筋6，另外還設置有聚氨酯梯子8。如圖3和圖4所示，為增強聚氨酯板剛度，在聚氨酯板內還復合有鋼、鐵或鋁合金 加強條9，加強條9可以設置在聚氨酯板的向外凸出的加強筋處6。加強條9上可以設置有 通孔，如圖4所示澆注時聚氨酯會填充通孔使兩者復合更牢固。側板1、5內的金屬加強條與底板3內的加強條可以焊接在一起或采用一體成型結 構，形成U形，增強車箱整體的剛度和抗變形能力。也可以在聚氨酯板內澆注有如圖6所示的帶通孔的剛度比較高的金屬板，或如圖 7所示的金屬網(wǎng)構成的支撐龍骨，形成如圖8所示的復合結構，利用剛性較好的金屬板或金 屬網(wǎng)構成的龍骨10與聚氨酯11牢固復合在一起，由于聚氨酯11要貫通龍骨10使龍骨兩 側聚氨酯成為一體，不會出現(xiàn)分層。
權利要求一種貨運車車箱，其特征在于所述的車箱包括由澆注型聚氨酯彈性體板構成的底板和側板；聚氨酯彈性體板表面設置有加強筋，或/和在聚氨酯彈性體板內復合有金屬支撐龍骨。
2.如權利要求1所述的車箱，其特征在于在車箱底板下表面的加強筋縱橫分布成網(wǎng) 格狀，側板外表面加強筋為豎向。
3.如權利要求1或2所述的車箱，其特征在于所述的金屬支撐龍骨為金屬條，或金屬 板，或金屬網(wǎng)。
4.如權利要求3所述的車箱，其特征在于底板和側板內的所述金屬加強條固定連接在一起呈U形。
5.如權利要求1或2所述的車箱，其特征在于在左右兩側的側板之間設置有拉桿。
6.如權利要求3所述的車箱，其特征在于在左右兩側的側板之間設置有拉桿。
7.如權利要求4所述的車箱，其特征在于在左右兩側的側板之間設置有拉桿。
8.如權利要求1或2所述的車箱，其特征在于所述車箱的左右兩側的側板為中部向 外凸起的弧形。
9.如權利要求3所述的車箱，其特征在于所述車箱的左右兩側的側板為中部向外凸 起的弧形。
10.如權利要求1或2所述的車箱，其特征在于所述箱體還包括聚氨酯頂板，形成封 閉式車箱。
專利摘要本實用新型涉及一種貨運車車箱，所述的車箱包括由澆注型聚氨酯彈性體板構成的底板和側板；聚氨酯彈性體板表面設置有加強筋，或/和在聚氨酯彈性體板內復合有金屬支撐龍骨。這種車箱的自重可以有效減輕，從而這部分重量可以用于增加貨物裝載量，在不改貨車總噸位情況下提高運輸能力，因此能夠提高運輸效率、降低運輸成本，節(jié)約燃料，也有利于環(huán)保。
文檔編號B61D3/00GK201646889SQ20102016240
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月19日 優(yōu)先權日2010年4月19日
發(fā)明者張永勝 申請人:張永勝